Машинист сцепление резко бросает

Смотрел видео и удивлялся. Я отработал 20 лет в моторвагонном депо по обслуживанию электропоездов. В том числе занимался регулировкой блоков управления разгона и торможения. Даже при настроенных идеально блоках, процесс переключения реостатного контроллера на на каждом вагоне происходит индивидуально (влияет индивидуальные характеристики электродвигателей, загруженность вагонов и т.д), индивидуальные характеристики датчиков тока, а также напряжения сети 220 вольт, вырабатываемое генераторами (и для каждой секции и каждого преобразователя это напряжение в данный конкретный момент будет немного разным). То есть НЕ БЫВАЕТ, и НЕ МОЖЕТ БЫТЬ чтобы реостатные контроллеры всех моторных вагонов шагнули в следующую позицию в одну и ту же долю секунды, даже при прецинзиозно настроенных блоках ускорения. А все толчки происходят и на новом подвижном составе. Причина - Автосцепка СА-3. Ее конструкция и люфты-зазоры. Вот процесс прицепки, снятый мною kzfaq.info/get/bejne/ht2nhM-V29W8eas.html Посмотрите какой зазор образуется, когда после прицепки, локомотив оттягивает назад. И вот эти зазоры и обеспечивают тот грохот, который получается между моторными вагонами, которые работают в режиме разгона, и болтающимися между ними прицепными вагонами. Когда машинист ставит контроллер в позицию "М" (маневровая), на моторных вагонах собирается схема, и моторные вагоны начинает движение. Рассмотрим головной и следующий за ним моторный вагон. Моторный вагон начинает набегать на головной. Но головной стоит на месте, пока не выберутся зазоры в автосцепке. После этого происходит сжатие поглощающих аппаратов (моторный вагон при этом все время разгонялся) и первое ударное воздействие моторного вагона на головной. головной вагон рывком стартует с места. Далее разжимающиеся поглощающие аппараты (по сути - пружины) отбрасывают головной вагон вперед от моторного. Тот летит вперед (быстрее моторного), пока не разожмутся поглощающие аппараты, и зазор между автосцепками не увеличится до максимального. Далее ударное торможение головного вагона, и отлетание его обратно в торону моторного. И так несколько раз. Вот быстрые процессы "дергания" головного вагона при старте электропоезда с места. В середине состава прицепные вагоны телепаются между моторными. А от того, сидит за контроллером машинист или помощник - процесс "дергания" вообще никак не зависит. Какая разница, кто поставил контроллер в позицию, машинист или помощник)? Сбор схемы и работа блоков ускорения зависят исключительно от схемы. Можно с места поставит "М", а потом в любую разгонную. Можно вообще с места ставить в максимальную "4" позицию. Процесс разгона в любом случае будет происходит индивидуально на каждом вагоне в автоматическом режиме. А вот на что действительно влияет опыт машиниста, так это на умение пользоваться пневматическими тормозами и плавностью и точностью остановки электропоезда.

Это лучший канал о железной дороге во всем интернете

Ностальгия... 🥹 Помню эти времена. Встаёшь в 4:40, чтоб попасть на учебу, а потом, через несколько лет - на работу. Помню эти деревянные скамейки. Помню, как зимой, сев на такую скамейку, под которой жарила печка, разомлев, уехал хрен знает куда, проспав свою станцию. Помню прекрасных девчонок, которые садились на предыдущих станциях и занимали нам места. И это было уже не советское время. Конец 90х - начало 2000х, самарская область. И да, стук при трогании и торможении. Как он тогда напрягал и как сейчас о нём я скучаю. Моя молодость...

Спасибо за ролик ! Поезда это очень интересно ,а поездки на поезде это что волшебное из детства !

С электричкой понятно, теперь узнать бы почему дёргаюсь я.

Я бы ещё добавил вероятность погодных условий. И тут уже не застрахованы от дёрганий и "Ласточки". Довелось как раз ехать на "Ласточке" под чем-то средним между снегопадом и ледяным дождём. Видимо на токоприёмниках, пока мы ехали на тепловозе, уже образовалась нехилая корка, поэтому когда "Ласточка" тронулась своим ходом, она на первых порах "соскребала" эту наледь: в результате иллюминацию над поездом было видно и из салона, а питание поступало с перебоями, из-за чего "Ласточка" сильно дёргалась на старте.

В детстве, отец всегда говорил, что в электричке нужно садиться в вагон с токоприемником, потому что вагон без токоприемника более шумный и называл такие вагоны "моторные". А оказывается это так шумит (причем не только шумит, а зачастую и сильно вибрирует) компрессор... Но получается, отец не сильно ошибался - в любом компрессоре есть мотор (а то и не один) ;-) 😉

В детстве всегда думал, что в ящиках с надписью "Смертельно", что под вагонами, золотишко перевозят. И если вдруг решишь его прикарманить, дядька машинист тебя постреляет🔫 за это! 😁

Сам работаю в ТЧ, Люблю ваши выпуски

Электричка везет меня туда, куда я не хочу !

Ну вот только сегодня подумал, а куда пропал автор данного замечательного канала 😊

В начале 90 х у нас в Ярославле были зелёные электрики, вот это детство😌😃

Во, точно! Я всегда, когда трамвай колбасить начинает, думаю: ну опять помогала за рулём! 😃

Было бы интересно увидеть видео,где ты рассказываешь про обязанности помощника машиниста или хотя бы чем занимается в дороге

Как понятно и простым языком, спасибо! Ваши ролики иногда кажутся очень короткими, хочется больше и больше, но понимаю, что вы раскрываете поставленный вопрос и более не требуется

Как-то тепло стало от ЭТ2М на заставке. Классное видео!

На мой взгляд очень интересный канал про жд, супер, ждём новых роликов 👍👍👍

Кстати, да. Вот вопрос два вопроса: 1) Почему у головных и прицепных вагонов колеса цельные, а на моторных - с бандажом, и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком) и вопрос 2) Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары со спицами, а у головных и прицепных сплошные? К нам в депо студенты ЖД-техникума приходили и я их всегда этим вопросом мучил. Никто правильно не ответил. Только один за всю историю. Самый первый и очевидно неправильный ответ - "Для облегчения". Кстати, на большинстве электровозов - тоже колеса со спицами, хотя для электровоза важно чтобы он был тяжелый. А вы знаете правильный ответ, зачем спицы?

Спасибо вам! Как всегда очень познавательное и интересное видео 🔥🔥🔥👍Подписан на вас с первых выпусков, скоро уже 100 тыс. подписчиков будет. Желаю дальнейшего развития и процветания! ❤

Спасибо большое за интересный рассказ!!! Смотрим в Риге

Раньше второй вагон от головы был детским. На стеклах были Вини-пух с Пяточком и Кажется Леопольд. Но там всегда гремело, шумело и толкалось. Мы садились в третий. Он был тихий. Теперь стало понятно почему.

спасибо огромное за выпуск! в сентябре гуглил инфу, не нашел. сегодня сижу и батс ваш ролик. топ

Офигеть. Всегда считал, что тягач - это первый и последний вагон. И в поездах, и в электричках. Или локомотив, если он один. Но вы это уточнили.

Самой главной причине - автосцепке СА-3 - уделено 10 секунд где-то в конце....

Я по-поводу нумерации и формирования составов электричек:Я работал на ЭР-200,там все вашоны, кроме головных были ТЯГОВЫЕ,и нумерация была по последним цифрам секции: 2-тяговый без токоприемника,4-тяговый с токоприемником. А Вы уважаемый,в своём видео расположение вагонов метро преподнесли😮

Ура новое видео

классные ролики, смотрю все сразу после выхода... с ЖД никак не связан.. но чет интересно))

За Цоя- отдельный респект!))) Спасибо за отличный канал!)))

Очень подробно процесс дергания на автосцепке при неотрегулированных тормозах расписал Серега на своем канале для грузовых поездов. Грузовые даже специально на станциях дергаются, чтобы выявить неисправные вагоны.

Спасибо! Идея для следующего видео - почему типы колес на моторных и не моторных вагонах разные (Сплошные/На "палочках")

Круто 🔥

Как-то давно ехал на электропоезде, который дергался после каждой остановки. Типо того, идешь по вагону, поезд останавливается, ты раслабляешься и на тебе.

Начнем с того, что электропоезд- это состав из секций Головной (прицепной) + Моторный вагон, Соединенные автосцепкой... При разгоне Моторный вагон толкает вперед Головной, т.к автосцепка имеет зазоры в сцепленном состоянии, получается толчок

Я больше грешил не на двигатели или прочее,а на как раз таки те самые СА-3,которые имеют люфт и при трогании состава "растягиваются",вагоны дергают друг друга.Ну а на ЭП2Д и подобных стоят уже "шарфы",как на метровагонах,там жесткая сцепка.Вот и нет толчков)

Спасибо! Хотелось бы также узнать и про поперечную раскачку вагонов, бывает так что сидишь на сиденье электрички, а тебя раскачивает из стороны в сторону, как на скамейке с неисправными ножками, от чего это зависит?

Каждое лето ездили на дачу на электричке и замечла что не всегда дергаются) обычно мы находились именно в центре)

Спасибо за грамотное доходчивое разъяснение! Сразу видно, что хорошо профессионально разбираетесь в теме. Действительно, раньше обращал внимание на дёрганья при старте и торможении. Сейчас на переполненных электричках с немытыми грязными окнами давно не езжу, Бог миловал от таких "удовольствий" совка.

Большое спасибо за Ваши видео. Очень интересные. Хотелось бы попросить вас еще осветить как организовывается военизированная охрана грузов на станциях. По работе сталкивалась, и всегда было интересно как именно это делается. Ведь в одном поезде могут быть грузи и требующие охраны, и не требующие. Получается одни - охраняют, другие - нет?

Электричка дергается только на АВТОСЦЕПКЕ, ибо моторный вагон толкает прицепной и уже по цепной реакции пошло поехало…

Блин очень интересные видео ролики!)

Никакого дискомфорта не наблюдалось, толчки и звуки были мощными, раскатистыми и давали приятное ощущение, что этот поезд доедет куда угодно - хоть до "края земли"!

Про Пермь будет выпуск? Что там вообще произошло по существу, а не по телеграмме

Да нечего себе теперь понятно когда электричка отправляется дёргает когда тормозит тоже а я это уже видел а на иволге нету такого он плавно отправляется 👍📹❤️

Машинист экскаватора погрузчика сцепления результаты анализа бросает вызов мастера спорта,❤❤

О новая превьюшка)

Хотелось бы узнать про жд-метро гейт и про перегонку вагонов метро по жд.

*Слушай, а скажи)) Такой вот вопрос!! Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары перфорированные?*

Какие поезда будущего❤ 21:16

2:33 что это за дуги на платформе на которые опираются пассажиры и для чего они предназначены? Тема для видео и самому интересно знать для чего они нужны 🤔

Недавно ездил на ретро-поезде под паровозной тягой. Он почему-то постоянно дёргался в продольном направлении. Чем это может быть вызвано? Прохождением поршней через крайние положения? Ответа найти не смог...

ТОлчок в таких испытывал только один, когда поезд трогается. А вот старые электрички, у которых двери открывались руками, а не автоматически, трогались очень плавно , вообще незаметно.

Превью - огонь!

Да, бывало такое, что практически слетал с сиденья в электричке)))

5:39 а из-за чего эдт отключали или не использовали на мосузле? Благо после пуска мцд 4 начали использовать это

И ещё, большие токи при трогании. Всего лишь 18 позиций с 3Кв. На трамвае их минимум 21 с 550V

Вопрос и тема для нового ролика: для чего пространство между рельсами засыпают щебнем? Какой в этом смысл?

Ездил на грузо-пассажирском. Тянул нас один тепловоз. Временами вагон так резко дергался (при начале движения), что можно было с полки упасть (плацкарт). Старым электричкам до такого аттракциона далеко.

Спасибо.

Крест кстати не всегда бывает только из моторных, на Московском узле часто встречал два прицепных подряд

Расскажите про "моторные вагоны". В каких вагонах работают и вибрируют компрессоры и как их отличить по токоприёмникам.

А советские кажется не дергались. Советские/гдр-вские пассажирские вагоны не трясло, только слышно было мягкий стук колес. Современные вагоны спальные и трясёт и шумные..

Спасибо за видео, вот только одна ремарка - это встроенная в видео реклама, которая мешает просмотру.

Вижу, на Новой Деревне ещё уже что-то громоздят рядом со станцией. Не так давно оттуда уехал, вроде.

Видео у тебя очень интересные, но одна и та же музыка надоедает, хотелось бы разнообразия

Основная и главная причина продольных дерганий- это автосцепка старого типа . А так же играет роль тип рессор !!! На Ласточках применены пневматические рессоры . Поэтому пассажиры не слышат звук рельсов и их стыков . А так же тип тяговых двигателей ... Современные асинхронные на Ласточках и Иволгах работают более плавно , поскольку тяговое усилие на них может регулироваться очень точно с помощью микропроцессорных контроллеров . . Почти как у шаговых двигателей .

Раз задели электрички Не могли бы вы ответить на вопрос: Почему на ПП и ПГ вагонах колеса цельнометаллические, а на ПМ наоборот?

ЭТ шки редко дёргуются, они ещё относительно молоды, и вообще имеют плавный разгон.

Всё интересно, кроме рекламы, которую приходится проматывать.

Почему дёргается? шОфер сцепление бросает

А с чем связанное дёрганье (рывок) при трогании електропоздов постоянного тока, (ЭР2) тогда, как на электропоздах переменного тока (ЭР9) этого нет (там троганье плавное, почти как обычного поезда)?

как всегда супер объяснил! Но появился другой вопрос: что за трубы гнутые по середине платформы? Ни когда таких не видел!

Здравствуйте, у меня вопрос: в электричке в каком-то вагоне по середине была кабинка, для чего она была нужна.

Я дЖва года ждал это видео про набИгание вагонов

Интересно как в РЖД с запчастями для ремонота подвижного состава? И вообще качество ремонта?

Намучился я ездить на этих рыдванах дерганных Вечно скрипят телеги при повороте или при прохождении стрелок, вечно эти СА3 гремят так, что в тамбуре невозможно находится, ну и эти те самые дерганья при старте . Касаемо торможения, я всегда замечал такое, когда машинисту надо снизить скорость, он всегда применяет пневмо торможение

Расскажи пожалуйста про согласованные поезда

Всё равно, стук колёс мне сладок и приятен!)

А можно рассказ про эп2д? Интересны отличия от классики, у всех 11ти вагонных эп2д помимо креста есть еще место, где соеденины 2 прицепных вагона. Ну и такое видел еще у эд4м 04**

,,крест,, моторных получается из того что головные вагоны в начале и в хвосте электропоезда

У нас на ГЖД есть электричка, она лет 15 уже дёргается при разгоне. Хотя ей от роду столько и есть. Видимо с завода такая дефективная выехала😂

3:09 Питер, мост между Новой и Старой деревнями )

иногда когда я стаю в тамбуре вагонов таких старых электричек, я иногда слышу очень сильные щелчки, будет не плохо если ты в каком ни будь видео расскажешь про эти щелчки. (к слову я из Новосибирска, может быть это особенность наших электричек)

2:38 кроме того что, влияет еще толщина бандажей моторных секций, а от туда вся синхронность идет по бороде, да ее не делает давно, едет и ладно…

Интересное видео, но вставлять 2 рекламы на 8 минут это наглость😢

Самые жесткие толчки при срыве электро-динамического торможения

Ура новое видео… а нет, товарищ автор так и не отказал укнаб-лана и продолжает пихать шумную рекламу без предупреждения.

Сними видео про знак "заражено"

5:33 Я думал торможение двигателем это когда поезд дает тягу в другую сторону))

Оооо, всю жизнь хотел ответа на этот вопрос😅

А места в кадрах ой какие знакомые...Все Питер и его пригороды

Ах вот в чем дело!!

Расскажите как-нибудь, зачем нужны компрессоры

Туфту прогнал. В старых поездах один вагон с движками , другой нет. поэтому один толкает другой. в стандарт плюс , иволгах , ласточках , вагоны едут ровно.

0:27 а как называется песня на заднем фоне?

Электричка везёт меня туда куда я не хочу....

Наше скорое будущее, пора забывать про ласточки😮 чинить то никак🤭🤗

Сименс не дёргается) дёргаются только жигули

Есть каналы на эту тему, только без голимой рекламы?

Бро,а можно видео про стрелочные переводы?Я вообще не понимаю,как они переходят на разные пути,и как вообще переходит именно на тот путь,который нужно.А на огромных станциях там вообще столько стрелок в одно собрано,что черт голову сломит…