Как думаете, почему мировые производители не выпускают тягачи с такой конструкцией? Интересно узнать ваше мнение.

Видел такой в детстве в каком то журнале)) тогда я думал что это будущее, а не прошлое))

В СССР была тенденция дразнить новейшими технологиями, но в серию не пускать...

"Перестройка" не удалась. Сегодня я понял, что это имеет двойной смысл. Перестройке помешала перестройка.

Как идея это гениально. На практике к такой технике рембат отдельный нужен. Специальная площадка для сборки разборки модулей. Зимой когда основной вес груза приходится на оси тележки пустая морда не вытянет в подъем 20 тонн. За более чем вековую историю автомобилестроения суть не изменилась потому что это классика. Если внимательно посмотреть- ни один такого рода концепт не пошел в серию но какие то отдельные элементы внедряются в автопроме. Маз 2000 мог ехать лишь по сухой ровной трассе.

Помню в "За рулём" о нём писали. Давно это было:)

Даже в наше время МАЗ 2000, выглядит по-современному. Спасибо за видео.

Понятно, почему в серию не пошёл, но вот почему МАЗовцы эту кабину не адаптировали под обычный супермаз - не понятно... Только спустя 20 лет у МАЗа появилась более-менее приличная кабина

Не выгодно выпускать подобную "голову" для прицепов. 1. Одноосная "голова" не позволяет выпускать двухосную переднюю компоновку для грузоподъёмных шасси, так как расположению двух осей спереди должно сопутствовать более сложное рулевое управление с полным приводом, что сильно усложняет конструкцию и компоновку двигателя и коробки передач в одной тележке. 2. Одноосная "голова" с поворотной тележкой не способствует лучшей управляемости, так как не обеспечивает контр-наклона колёс в повороте для компенсации увода шин, который обеспечивается наклоном шкворней в обычном рулевом управлении по углам кастера и камбера, а так же углов схода и развала, и угла Аккермана рулевой трапеции всех современных машин. 3. Одноосная "голова" сложнее в маневрировании при смене ею "прицепа", так как у вас есть только кабина, одна ось и маленькое поддерживающее колёсико. Как при смене прицепа вы собираетесь вообще маневрировать, если нет второй оси, относительно которой производится поворот на заданный угол? Это геморрой для водителя. 4. Одноосная "голова" не приспособлена к перегону из точки "А" в точку "Б" на многие километры в отличие от современного седельного тягача, который для смены прицепа или места работы может проехать сколько угодно километров. У одноосной "головы" маленькое поддерживающее колёсико не рассчитано на высокие скорости, не подрессорено и тупо быстро развалится. 5. При компоновке двигателя, коробки передач и подвески в одной небольшой поворотной тележке - мало того, что это головная боль для инженеров, так это ещё и головная боль для ремонтников: чем изощрённее и плотнее компоновка агрегатов - тем больше геморроя при ремонте, и тем больше времени для ремонта агрегатов (вспомните грузовики Татра), и простоя тягача в ремзоне. А простой тягача в ремзоне - потерянные деньги. Так что, забудьте. Это - бред. Давно на практике доказано, что самая лучшая модульность - это индивидуальный тягач с минимум двумя осями и различные прицепы.

Прикольно замутили👍не перестаю удивляться советским инженерам👋

Конец 80х были самые прогрессивные в плане концепции и дизайна.

В серию он не пошёл по следующим причинам: 1. Неудачная система поворота. Огромный подшипник поворотного круга - штука сильно дорогостоящая и не особо надёжная. На самом деле здравомыслящие голоса ещё тогда говорили, что лучше сделать не поворотный модуль, а поворотные колёса по классической схеме. Но на тот момент отсутствовали шарниры равных угловых скоростей, способные "переваривать" крутящий момент грузовика на углах, возникающих на поворотных колёсах. 2. Отсутствие реальных преимуществ модульной конструкции перед классическими седельными системами и отсутствие универсальности грузовых модулей. Единственным преимуществом являлось использование множества активных прицепов для повышения грузоподъёмности, но уже тогда в Европе были приняты ограничения по длине автопоезда, что свело это преимущество на нет. 3. Невозможность размещения в тяговом модуле мощного большого двигателя. 4. Феерическая сложность технического обслуживания и ремонта. Таким образом, этот проект можно считать замертво рождённым. Потратили много сил и средств, а результат получился очень мягко говоря не очень.

Технически это решение интересно. Но, к его появлению уже была сформирована глобальная транспортная система на основе полуприцепа и седельного тягача. И менять её никто не собирался.

Наконец-то миф по поводу магнума равенчан!!!

Кое-что узнал новое, но могу немного дополнить концовку. Был еще МАЗ-5445, вот он ооооочень напоминал Магнум. Мы студентами его впервые увидели в 1997 году (сама машина была создана тремя годами раньше) на заводе на экскурсии. Сразу доколебались до мужика из отдела главного технолога, который экскрсию проводил : "Кто у кого скопировал?" Поскольку 5445 выглядел как Магнум, но процентов на 20 меньше по габаритам (рядом, кстати, стояла и Перестройка). Мужик только отмахнулся: "Да никто ни у кого ничего не копировал, сами сделали". Когда стал больше понимать в проектировании автомобилей, то могу подтвердить - реально собственная разработка. Тут как с автоматом Калашникова и штурмгевером - есть некоторое внешнее сходство, но технический подход СОВЕРШЕННО разный. Магнум - классический заднеприводный тягач, вся изюминка в низком двигателе и отсюда ровный пол в кабине и прочие ништяки. Перестройка - одноосный (условно говоря - переднеприводный) модуль. Разницу в той же трансмиссии передне и заднеприводных легковушек, думается, никому объяснять не надо? Вот с МАЗ-ом и Рено та же история.

Спасибо, что разъяснили потробно! Эта модель интересна не только своим видом, как я думал раньше

Вот спасибо! Ранее где-то удавалось слушать обрывки информации про эту машину. А тут всё и по делу. Ждём следующих выпусков, ибо приятно смотреть и узнавать что-то новое!

Самое главное забыли раскрыть - почему это не пошло в практику серийного производства как у нас(ну отчасти понятно почему - развал страны и распил всего), так и за границей, раз конструкция и идея вызвала у всех фурор. Ведь и вправду модульная система такая очень интересна и практична. Единственный нюанс - я бы сместил поворотный шкворень передней оси вперёд для того, чтобы при повороте ось смещалась в противоположную сторону, то есть в сторону смещения центра тяжести для устойчивости на скоростях и резких поворотах А так проект действительно очень крутой - и компактное расположение двигательной установки, и большая панорамная кабина, и спальник над, а не сзади, что увеличивает полезную площадь, и сдвижные двери, что исключает помеху на дороге при открытии, вырывание, в том числе и ветром при открытии, и камера заднего вида и много всего

Ну это реально опередившее свое время чудо!Даже сейчас,тридцать лет спустя нет ничего похожего!Молодцы минчане!

Сколько было надежды и планов а меченый все зад засунул в месте с алкошом

А жаль, он и сейчас выглядит чертовски круто!

За интересную информацию спасибо! Каналу лайк

Да раньше могли тварить такие вещи , а сейчас даже не стараются . Обидно , сердце болит за наш автопром

Двигатель машина получила от автобуса Икарус, а автобус Икарус получил двигатель от завода MAN

Видеть видел конечно этот МАЗ , и на видео и в картинках , новот техническую составляющую было очень интересно узнать ! 👍Спасибо !

Такой стоит у входа на заводе МАЗ в Минске

В гараже лежит журнал ЗА РУЛЕМ со статьей про этот МАЗ.

Крайне информативно! Огромное спасибо!

Передний привод для тягача?-а груженый?,а зимой?-он и с места не тронется!!! БРЕД ПОЛНЫЙ!!!

Видел его в старом дедовском журнале "За рулём". Я был в восторге. Да я и сейчас в восторге от него. Жаль,что даже сейчас не разрабатывают его

"Гениально!": 0:37 > теперь водиле надо следить ещё и чтобы эта тумба -юмба не задела какого -нибудь чайника: пока у того очи на лоб лезут -особенно "классно" это будет в плотном городском потоке: где идёт борьба за ряд..

Добавили бы систему стабилизации кабины без прицепа - вышел бы самый дбольшой гироскутер

Идея с модульностью и с мотором в каждом "прицепе" прям хорошая)

Вот! И здесь автор сразу сказал, работы над грузовиком 21 века. Пока Рено выпускала свой Магнум (тоже с необычной кабиной) для людей настоящего времени, у нас что-то лепили для будущего,забыв про настоящее. У нас и самый детский фильм так-же называется "Гостья из будущего". Вот он результат. :)

Как раз был в Минске на заводе МАЗ, когда увидел это чудо, ехала кабина на двух колесах 😃

Вообще не знал о такой разработке! Спасибо, дружище, за просвещение! 👍😮💪🔥

Спасибо!

Очень интересная информация, ни раз тянулась рука написать что это прототип рено магнум, на котором отработал 10лет. И концовка оказалась очень неожиданной. Спасибо автор, к сожалению не знаю имени, развенчал устоенный миф . С интересом смотрю ваши видео. Хотелось бы и о мотоциклах периодически видеть ролики. Даже не о редких, но о начале мотоциклостроении как о таком. Единственный канал которому ставлю лайк

Для ровных дорог европы и запада страны был бы норм, но слишком сложный и требующий инфраструктуры для ремонта/замены модулей. А как мы ТЕПЕРЬ знаем - европе что от СССР, что от СНГ нужны только рынки сбыта и источники дешевого сырья (чего и добились). У нас же на севере по старинке: летом раскисшая глина, зимой зимник. Тут не до "перестройки".

Красавец!

Спасибо за этот видос,только в журналах такой МАЗ видел.👍👍👍👍👍

Он и сейчас выглядит современней нынешних тягочей!

В свое время время удалось пообщаться с людьми собиравшими эту легенду

А вот только сейчас узнал, что Рено Магнум это чисто своя, французская разработка, и мы как обычно немного "позаимствовали" у французов идею..Спасибо за видео.

Интересный ролик!!!!Спасибо!

Тягач, на мой непрофессиональный взгляд, просто космос: низкий Сх, высокая маневренность, комфорт для водителей, автопоезд "из коробки", вот только тягово-сцепные свойства ой как вызывают вопросы.

А я прям сильно верил что Магнум это МАЗ 😔😔😔

☝️☝️☝️ ещё в своём советском детстве прочитал в ЮТ статью про этот автомобиль. В те-же времена и про легковой Москвич-Истра печатали. К сожалению эти футуристичные даже для сегодняшнего дня автомобили так и остались поражающими воображение единичными экземплярами.

А мне удалось увидеть его в живую краем глаза. Причем именно на ВДНХ. Я уже и не помню как в этот закрытый павильон удалось краем глаза заглянуть. Но этот восторг от увиденного помню на всю жизнь. Как будто увидел что то не земное

Когда "Магнум" увидел это детище , он снял корону и заплакал ....

Эта кабина круче всех современных мазовских кабин.

Спасибо)очень занимательно

Тут с колесной формулой 6 на 4 не всегда проезжаешь. Слава богу что не пошло в серию , а то водителям не работа, а кошмар...

Дождались ролик

Жаль что на заре перестройки среди тех людей никто не врезал Горби

Спасибо за интересное видео

Служил я срочную в 1988-90 в Автобате в Московской обл., у нас в диспечерской висел большой плакат с изображенияс МАЗ 2000.

Видел такой неоднократно вживую, а на выставке у ДК МАЗ был с красной кабиной.

Блииин, русская беда. Снаружи новый, а внутри старый. Мотор от Икаруса это конечно сильно.

А ведь на его базе можно создать туристический автопоезд с жилыми модулями (а то и автодом), а так же передвижную лабораторию/мастерскую, а так же передвижной выставочный зал, и не только

Этот МАЗ и проект нами "Охта" даже сейчас выглядят круто

Галоши только умели делать говорил одноимённый персонаж🤨...

Удивительно что его в металле реализовали - столько граблей у такой идеи. Ну и с Магнумом его сравнивать не совсем корректно, кроме идеи кабины ничего общего, да и она несколько по разному реализована.

Что то очень мало сказано про фишку поворотной кабины. Можно было подробнее об этом сказать, в чем разница между поворачивающими колесами.

АХ....ТЬ!!!! Подписка однозначно....

Для такого Авто нужны хорошие дороги 🙃😶а где же их взять 🙃😶

Ни один зарубежный грузовой автомобиль не достиг тех вершин, которые воплотили советские автомобилестроители такого МАЗа. А "наши руководители" всё прохерили. (

Перестройка - это что-то из будущего даже сейчас, вызывает изумление. Логика концепции - железная.

Впервые вижу его, даже и не слышал, а может забыл. Уверен, что инженеры МАЗ были профессионалы своего дела и понимали, что делают. Теперь же моё непрофессиональное мнение. Закрытые колеса неудобно обслуживать, плюс там всегда будет грязь, снег, камни. Соединение кабины и мотора так же имеет щель в которой будет все набиваться, а так же само крепление ненадежное и особенно зимой. Синхронные силовые установки это вообще дичь и такая машина будет стоять всегда на ремонте, а ещё это просто опасно. Например не понятно как поведет себя машина при отказе переднего двигателя и потери управления заднего. Теперь, что касается модульности, зачем она вообще нужна, если проще сделать 3 модели классических грузовиков, без всех этих ненадежных и сомнительных вещей. Концепт сам по себе интересный и больше предназначен для выставок и как опыт для инженеров. Но вот в реальном применении его не вижу. Возможно он изначально даже создавался для показухи, чтобы продемонстрировать на западе достижения СССР, как у нас любят бахвалится.

Назад в будущее.

Слава богу не пошло в серию. Бошки бы отваливались на ходу.

В мире капитала комфортность не нужна. Нужна продаваемость.

Привет всем... Спасибо очень интересно...

Интересно как это чудо на подшипнике управялось, думаю как и старшая его сестра, главное убрать всё с полок, чтобы настал хаос 😜

да перестроились так перестроились аж до усрачи

Я Раю хорошо запомнил и её мужа Тюфяка.

Да ,понравился обзор,

Отличие передовой страны от бамбуковой - реализовать передовые идеи в жизнь! Мы явно не передовая.....

По сути был один но огромный недостаток. Зимой с передним приводом и загруженным задом, эксплуатация была-бы практически невозможна. Всё!

В комментариях феерическое скопление долбоюношей и антисоветчиков)). Вам показали обёртку, а конфетку схоронили. ПЕРЕСТРОЙКА не потому что модное название, а потому что это не грузовик или тягач, а полное переформатирование советского хозяйства на новые рельсы управления транспортной логистики империи и стран сов.лагеря. А эта модульная система (грузовик) - автомобильный дублёр грузоперевозок железных дорог, а точнее - элемент единой системы хозяйства. Водитель, а скорее пилот МАЗа 2000 при такой системе хозяйствования становился шофёром с приоритетом как нынешние авиапилоты: приехал в конечную точку - отдохнул своё положенное - поел - и в дорогу на следующем свободном автопоезде. При такой системе хозяйствования только шофёр отдыхает, а автопоезд работает без остановок под любым водителем, в любой конфигурации в зависимости от уровня допуска шофёра - в точности как у железнодорожников. Потому что страна единая. Потому что хозяйство единое и унифицированное. Потому что сервисцентры с станциями формирования конфигураций автопоезда, столовыми, зонами отдыха, гостиницами по всей империи унифицированы, взаимозаменяемы и укомплектованы обученным персоналом, компонентами, модулями и ремонтными базами. Поэтому и назывался МАЗ 2000 ПЕРЕСТРОЙКА, потому что это другой подход к работе, новое мышление, переворачивающее сознание и методы подхода к работе, отдыху, стилю жизни. А вы тут все капиталодрочеры мелкотравчато мыслите с точки зрения собственника одной газели, в лучшем случае двух КАМАЗов: это МОЁ, я на нём езжу, я сплю - он стоит во дворе заглушенный. При советах ВСЁ было твоё: поля, леса, горы, моря и пляжи, дороги и система грузоперевозок МАЗ 2000 Перестройка в том числе. Именно поэтому в СССР первыми полетели в космос. А недалёкие тут продолжают рассуждать про "передний привод", третье колесо спереди)). Видео пересмотрите ВНИМАТЕЛЬНО ещё раз, пока не поймёте концепцию ведущих осей в каждом модуле и синхронизацию тяговых тележек)). Пересматривайте до тех пор, пока не дойдёт окончательно, жертвы ЕГЭ вы наши))) Слово ПЕРЕСТРОЙКА Горбатый скомуниздил у названия МАЗ 2000. Извратил начальный смысл концепции развития и планирования, пустил под откос мощную отлаженную машину, в угоду уродливому мелкому Жуку, но личному...

Молодцом. Понравилось.

И как это чудо, особенно с прицепом, должно было ехать в гору с максимально разгруженной ведущей осью, интересно.

2:14 обратил кто то внимание ,за рулём Мишаня с тракс тиви!?

А огромный руль,что на ,,перестройке,, что на серийном Мазе это наверное складские запасы которые до сих пор еще не заканчиваются😅😅😅

Прообразом МАГНУМа были ходовые концепты 1977 и 1982 гг. Эскизы первые появились вообще в 1966м

Каждый день выезжая с работы, проезжаю мимо проходной Маза с этим аппаратом на постаменте...

+) а идея то великолепная

Спасибо за видео автор, к стати для высказывания благодарностей хотелось бы имя узнать. Видео как всегда интересное и позновательное. Этот канал один из не многих кому веришь. Ещё раз спасибо за то видео.

Миф этот слышал, даже в более сложной форме, дескать этот проект отдали "Рено", а взамен получили лицензию на "Симку" под Москвич -2141. Но на поверку это оказалось выдумкой. Однако был ещё интересный проект - МАЗ- 5445, вышедший в 1990 году в единственном экземпляре. Его минчане слизали с Магнума. Но что-то не пошло.

А идея модульности то хорошая

МАЗ 2000 перестройка это 22-й век вместе с Камаз айсберг и прочими другими машинами советского союза

Лучший ролик на канале!!!!!

Очень интересная концепция. Его бы тогда на две оси посадить, ух как было бы здорово. Комплектация просто огонь. Жаль, что в СССР не уделяли должного внимания удобствам и комфорту граждан страны. Столько изумительных проектов было из за этого похерено. А сегодня современные камазы, просто сплошная недоработка.

В конце улыбнуло, в стране в которой всегда всё пиздили и ни чего, особо, не могли придумать сами, говорят что Рено у них скопировал))))

Вираж был-вдохновлением для наших инженеров,которых безголовые управители душили,тем самым отправив всю страну и в итоге,ближ лежащие края -В ЖОПУ....Спустя пол века,всеравно отстаем на столько же от соседей...ге говоря о Мире От технологий,до развития (ОСОБЫХ ОСОБЕЙ,КОТОРЫХ К СОЖАЛЕНИЮ ДОХР..

Концепция машины опередила своё время. Думаю что с развитием электромобилей о ней ещё вспомнят, а так же при освоении других планет.

Однажды в школьном своем словаре по фрацузскому, гдето примерно 1981, на уроках я грешил, рисовал машинки, мечтал стать водителем СОВТРАНСАВТО, и вот нарисовал я магнум один в один, но эмблему ему нарисовал МАЗа, вольво Н 12, но нарисовал КАМАзом, и даже МАНовскую кабину предпоследнюю, я в 82 поступил и уехал из дома, где словарь знают мои родители и только, но мне непонятно, что это плагиат, или я просрал свой талант и кучу бабла, у вольво и магнума даже приборы освещения совпадают, а у магнума два варианта как и у французов, хотите верьте хотите нет, а я терзаюсь в таком непонимании лет десять, жене говорю она ржет с меня

Не выпускают, потому что не додумались поставить на машину подшипник от радиолокационной установки. (шутка 😂)

5:47 качество желает лучшего. Если уж приводите изображение статьи то что качественнее оцифровать никак? Или ищите нормальный скан.

Интересное видео 👍 тогда смотрели очень далеко вперёд