Dankeschön! Ja, es hapert nur immer an der Zeit zum Zusammenfügen, fertigmachen und hochladen :) Aber: Es kommt bald mehr!

Danke dir! Freut mich, wenn es verständlich und interessant rüberkommt.

👋 yes, es wurde auch Zeit :)

Dankeeee! 👍🏻

😁 danke dir! Ja, irgendwie gehts immer tiefer rein. Aber geht nicht anders, wenn man es RICHTIG verstehen möchte.

Ja, das denke ich mir auch oft 😂 Es ist wirklich wild teilweise!

Cool! Gern geschehen - freut mich sehr! Das ist tatsächlich auch eins meiner Lieblingsthemen :)

Wichtig wäre zu wissen was so eine Reparatur in der Regel kostet, im Vergleich zu einem Neuteil?! Mit wurde von einem Automechaniker gesagt, VW bspw. würde nicht einmal mehr die Mechatronik tauschen, sondern nur ganze Getriebe ersetzen. Schwachsinn, oder?

@@wallerwolf6930 naja, ein neues Getriebe kostet geschätzt 7000€. Wenn du ein Getriebe überholst 3500€. Und ne Spülung mit Kleinteile halt 500-700€. Da versuche ich natürlich erstmal die günstigere Variante 👍🏼

@@franzmair424 Danke für den Hinweis. Habe auf der Hompage nachgeschaut und eine Mechatronik Revision wird schon für 200€uro angeboten. Aber letztendlich kommt es auf die genaue Problematik (Defekt) an, was gemacht werden sollte (könnte)..

@@wallerwolf6930 ja, kommt dann vermutlich noch die Spülung dazu, ne neue Ölwanne mit Filter wird verbaut... Die Dämpfer kolben sind meistens fällig, so ab ca 150.000km, schätze ich, sind die ziemlich am ende. Summiert sich dann schon auf schnell mal 500€. Sollte man evtl mal investieren, dann hält das bestimmt ne weile länger 🤘🏼

Also eine komplette Revision mit neuer Mechatronik, neuen Wandler und eben da Getriebe neu aufgebaut, liegt bei 2.800.- Euro. Aus-/Einbau können wir auch gern übernehmen, da kommen dann noch paar Euro hinzu :)

Vielen Dank! Ja, es macht auch echt Spaß, wenn das Teil danach einfach wieder wie neu ist ✨✨

Liebe Grüße zurück! Danke!

Sehr gerne 👍

Gern!

Hm, das stimmt nur teilweise. Ich hab da schon Zugang zu Kolben und Hydraulikschiebern. Ruf mich am besten mal an oder schick ne Email mit dem Fehlercode.

Wird gemacht 🫡👍🏻

Danke :) Ja, und weil beim Rückwärtslauf die Schneiden der Reibahle über die Späne gezogen werden, wird die Reibahle dadurch eben auch gleich stumpf. Ich gehe bzgl. der Prozesse absichtlich nicht so sehr in die Tiefe, denn es geht ja in erster Linie um den Hydraulikschieber ;-)

😁👍🏻

Danke für deine Rückmeldung, wo wäre dir mehr Großaufnahme lieber gewesen? Die ganzen Maße und Vakuumwerte haben wir ja gezeigt,,,

Mir währe am liebsten wenn du ne Helmkamera auf hast, das kann man aber natürlich nicht verlangen.😂 Aber so Sachen wie das ausbohren, Clips oder Sprengringe lösen sieht man selten im Detail. (Wahrscheinlich weil du es jeden Tag machst und dir denkst das ist nicht sehenswert.) Aber trotz alledem immer wieder interessant dir zu zugucken, ich hab schon ne Menge durch dich gelernt.

Cool, dass es dir gefällt! Hydraulik-Schieberkästen aufarbeiten ist tatsächlich auch einer meiner Lieblings-Jobs! :-)

Macht ihr eigentlich ZF 9HP auch so in dieser Art und Weise? Oder ist diese Art Automatikgetriebe in Querbauweise nicht so reparierbar?

Hey, sehr gut beobachtet! 👍🏻 Ja, das ist ein amerikanisches Gerät, daher die Einheit „in Hg“. -30 dürfte tatsächlich quasi das absolute Vakuum sein. Mit dieser Anordnung und dieser Pumpe gilt ein Wert von -25 als quasi perfekt und „Neuzustand“.

Aye aye - wird gemacht! 👍🏻

Danke! Pauschal kann man das nicht sagen. Hängt auch mit der Ölqualität zusammen. 300tkm ohne Ölwechsel bedeuten wesentlich mehr Verschleiß als 300tkm und alle 100tkm wurde ein Service gemacht.

Mhm… also 12 ist schon wenig. Ab 18 ist ok und 16 kann man grade noch lassen. Schade, dass du falsch beraten wurdest.

Servus! Also Getriebeservice beim DKG/DSG/DCT ja. Aber Reparaturen derzeit noch nicht…

@@donsimongetriebetechnik Servus 😊 Das hört sich aber so an, als würde das Portfolio irgendwann mal dahingehend ausgebaut werden? 😊

Danke Mann! 😁

Top, vielen Dank!

@@donsimongetriebetechnik mach mir mal ein Angebot zu Getriebespülung, BMW X 3 F 25 Baujahr 4/2013r-119800 km

Also wenn du auch die Öle vom xDrive VTG und beiden Differentialen gewechselt haben möchtest, dann kann ich einen Paketpreis von 790.- Euro inkl Mwst. anbieten. Natürlich ist da die Getriebespülung mit drin 😁

@@donsimongetriebetechnik klingt verlockend, müsste ich da das Auto bei Dir lassen, wie lange, komme aus der Nähe von Heilbronn

Nein, du kannst gern mit dabeibleiben und zuschauen. Schau einfach auf meine Homepage www.Don-Simon.de , da findest du alle Information 👍🏻

Die Checkballs sind eine Art Rückschlagventil. In die eine Richtung soll Öl fließen und in die Gegenrichtung eben nicht und da verschließt die Kugel dann den entsprechenden Kanal. Diese Kugeln haben so gut wie nie Verschleiß. Kann man gut nachmessen. Die Dämpferkolben muss man immer tauschen, wenn man das Teil öffnet.

@@donsimongetriebetechnik interessant, sind die Kugeln aus Metall? Und zu den angesprochenen magnetventilen am Anfang vom video, was für symptome gibt es wenn diese defekt sind, bzw. Wann erneuert ihr diese?

@@mariosCarandFix Die sind aus Hart-Kunststoff. Zu den Ventilen: Das sprengt hier etwas den Rahmen. Kannst mich bei Bedarf auch einfach anrufen. Oder das Fahrzeug, welches Probleme macht, einfach zum Service vorbeibringen.

Servus! Das kann tatsächlich an Verschleiß vom Hauptdruck-Schieber liegen. Verzögerter Kraftschluss ist da definitiv eines der Symptome. Ich denke das würden wir hinbekommen. Für die genauen Kosten ruf mich am besten an. Pro Schieber-Reparatur berechne ich 50.- Euro inkl. dem neuen Schieber. Aus-/Einbau kommen halt dazu, deshalb ist es natürlich dann schon ein gewisser Aufwand.

Also, andere Symptome wären z.B. verzögerter Kraftschluss (Hauptdruck-Schieber). Oder zu weiches bzw. zu hartes Schließen vom Wandler (Wandler-Druckregelschieber). Oder Überhitzung des Getriebes (Kühlungs-Regelschieber). Usw. usw. Eine komplette Getriebe-Revision in dieser Tiefe kostet beim 6HP26 komplett 3.300.- Euro inklusive Aus-/Einbau und neuem Wandler. Und natürlich mit verstärkten Lagerbuchsen.

Also bei Kolben im Motor gibt es auf jeden Fall ein zweites Übermaß. Aber hier bei der Geschichte ist danach Feierabend und es muss eine neue Mechatronik rein. Das ist kostentechnisch aber auch eine Nummer kleiner, als ein neuer Motorblock ;-)

@@donsimongetriebetechnik das stimmt auch wieder :) mein innerer Monk möchte am liebsten immer einen Weg finden etwas zu erhalten. Beim Motor mit Buchsen kann man die Buchse ersetzten, hier ist das wohl leider nicht drin. So kann man dem Material immerhin noch ein 2 Leben schenken :) Tolles Video, freue mich auf weiteren Content von dir ;)

Hm, das müsste ich mir mal selbst anschauen… Wandler kann natürlich sein, aber es können auch andere Faktoren reinspielen.

Tatsächlich ist das nicht nur ein Gerücht, sondern wurde tatsächlich entwickelt und wird auch eingesetzt - im Tourenwagen-Rennsport. Es wird über extrem kurze Schaltzeiten realisiert, was natürlich nicht mehr komfortabel ist, aber das ist im Rennsport ja egal ;-) Verschleiß… hm, kann schon höher sein, aber auch das ist im Rennsport ja egal.

@@donsimongetriebetechnik haben will

@@ralfhermel 😂 für den Alltag ist sowas aber eher unbrauchbar…

Servus! Ja, denn es ist eine KFZ-Tätigkeit und die ist sogar meisterpflichtig. Oder man hat KFZ-Technik an einer Hochschule studiert, das geht auch.

@@donsimongetriebetechnik Eigentlich sollte der Mechaniker Meister bzw Industriemeister Metall diese Arbeiten auch durchführen dürfen, solange er sich nur im Getriebe Reparaturen eingrenzt. Ist ja Haargenau das was er gelernt hat. Wisst Ihr in der Richtung was?

Es ist nunmal so, wie ich es schon geschrieben habe. Für alle weitere. Fragen, sprich am besten mit der Handwerkskammer. Die wissen genau Bescheid.

Servus! VTG Ölwechsel können wir beim ATC35L natürlich durchführen. Wie du vermutest, haben wir eine geeignete Konstruktion. ISTA ist natürlich vorhanden!

Ich würde auch hier spülen. Natürlich nur mit frischem Öl. Die Erfahrung zeigt einfach, dass dich einiges an altem Öl noch im Getriebe verbleibt. Habe erste vorgestern einen M4 und heute einen 335is gemacht. Beide Male hat es sich ECHT gelohnt ;-)

Servus! Nein, das ist leider nicht in Ordnung :( Läuft das Getriebe noch soweit normal?

@@donsimongetriebetechnik Die ersten Gänge schleifen länger bis Drehmoment übertragen, bis es greift Im fehlerspeicher kommt of die Meldung etwas DSC: Schnittstelle Instrumentenkombination Weiß nicht ob es etwas mit Schalldrücken zu tun haben kann. Habe Getriebe sowie schieberkasten mit den Überholsets neu abgedichtet, neue Wandler, neuer Reibscheiben etc. Vielleicht fehlen ihm irgendwelche Werte um richtig zu kommunizieren

Hm, müsste ich vermutlich selbst mal komplett anschauen…

Ist in Arbeit! Da wird mein W221 wahrscheinlich mal ein erstes Versuchsobjekt 😂

Klar, Nummer und Öffnungszeiten stehen ja bei google Maps 👍🏻

Problemlos ist das falsche Wort. Ein Automatik Getriebe sollte so alle 60.000km eine Getriebeölspülung bekommen. Macht aber so gut wie keiner weil die Automobilhersteller sagen das die Getriebe ein Autoleben lang halten. Naja das Leben eines Autos ist heute ja keine 20 Jahre mehr sondern höchstens die hälfte. Möchte man also länger was davon haben immer schön Spülen damit das Öl frisch und sauber bleibt.

Naja, problemlos nicht ganz. Aber wesentlich weniger anfällig 👍🏻 Wieviel Laufleistung hast du denn und hast du deinem Getriebe schon einen Service gegönnt?

Ich habe auch mit dem 8HP75 im G30 530d das Problem, dass es in D (Comfort) extremen Schlupf hat, ähnlich einer durchrutschenden Kupplung, also Drehzahl geht hoch, Geschwindigkeit bleibt relativ zur Drehzahl gleich oder wird nur wenig schneller. Auch eine Xhp Software Stage 2 brachte keine Besserung. Spülung mit ATF 6008 von Fuchs wurde bei 120tkm durchgeführt, Adaptionswerte zurückgesetzt. Seitdem ca 17tkm gefahren, aber keine Besserung (Spülung ohne Reiniger o.ä. lediglich mit Öl gespült - ohne Spülgerät - ähnlich "Tim Eckard Methode"). Bei sehr vielen anderen Fahrzeugen hat es bisher perfekt funktioniert, bei meinem eigenen Fahrzeug ja auch, nur leider ist der "Fehler" noch immer vorhanden. Würde sagen die Wandlerüberbrückungskupplung hat irgendein Problem oder?! Auch beim Manuellen schalten auf M tritt der fehler auf, egal ob Kalt oder Warm, egal ob Öl 10 grad oder 70 grad Temperatur hat... Edit: Kleine Ergänzung hierzu... in den Gängen 1-3 (manchmal auch in der 4), darüber Problemlos. Bei meinen vorherigen Fahrzeugen mit 8HP Getrieben konnte ich dies bisher nicht feststellen.

@@donsimongetriebetechnik habe jetzt 175tkm, bei euch bei rund 135tkm eine Spülung bekommen - danach ist das Ding auch sauber gelaufen, für so 5-10tkm und dann gings wieder los. Oftmals im rollen und dann wieder auf Gas gehen hat das Getriebe 1, 2 oder 3 Gedenksekunden und legt dann recht unsanft den Gang ein. Manchmal fährt man nach jedem rollen ruckartig los, das nervt. Ansaugbrückenreinigung hat nix gebracht, war auch nicht besonders dreckig.

@@jojowe1191 hm, ist natürlich schwer einzugrenzen. Ruf mich doch einfach bei Gelegenheit mal an. Das ist einfacher :)

Warum wird Dir vom Spühlen abgeraten? Also unter welcher Begründung? Ein normaler Wechsel bringt in der Regel nicht viel, da das meiste Öl im Wandler stehen bleibt. Also vermischt sich nach einem Wechsel, das Alte mit dem neuen Öl. Darum auch eine Spühlung, um Restlos alles alte Öl raus zu bekommen. WENN ABER das Getriebe bereits einen Schaden hat, bringt Spühlen nätürlich nichts.

Um welches Auto geht es denn?

Ist prinzipiell möglich, dauert aber dann natürlich länger. Je nach dem wie viele Schieber gemacht werden müssen (erfahrungsgemäß zwischen 3-7 Stück) kommen dann 150-350.- Euro zu den regulären Servicekosten dazu.

@@donsimongetriebetechnik Okay ,danke für die Antwort

Hi, Habe das gleiche Problem hast du herausgefunden woran es lag?

@@thehumblo2812 Habe es eine getriebespülung gemacht und es wurde teils besser. Nach langer Suche zur Lösung, hat mir ein Freund geraten ein Mittel aus den USA zu bestellen welchen ins getriebeöl zugeführt wird. Er hat die Bestellung und Befüllung für mich übernommen und ab dem Tag läuft das getriebe wie am ersten tag. Schüttelt nicht mehr. Dad Mittel erzeugt mehr Reibung an den kupplungslamellen. Kostet ca 50 Euro

@@thehumblo2812 Mein auto hat auch 450k runter und die letzte Spülung bei 190k. Lamellen im getriebe waren leicht verschlissen

Ja, bei so hohen Laufleistungen hat man tatsächlich einfach irgendwann gewissen Verschleiß im Getriebe. Letztlich sind wahrscheinlich Lager und Lamellen nicht mehr gut und sollten ersetzt werden.

@@AlterEGO836 weißt du denn wie das Mittel heißt, dann würde ich das auch als erstes Mal probieren :)

Servus und vielen Dank! Ich gebe mein bestes :-) 5HP19 machen wir sicher auch mal. Bleib dran!

Ja natürlich! Das ist ja meist noch älter. Von daher hat es auch eher Verschleiß.

Ja, das machen wir auch!

Schmierung hast du sicher gesehen, war genug vorhanden ;-) Drehzahl ist für diese Reibahle mit 250-300 1/min angegeben und wurde eingehalten. Alles gut also. Aber: Gut aufgepasst 👍🏻

@@donsimongetriebetechnik okay dann war die augenscheinliche Drehzahl falsch abgeschätzt. Habe es gelernt dass man Reibahlen nie schneller als 150 1/min laufen lässt und ebenso immer ausreichend schmiert aber dann gibt es wohl bei den Reibahlen auch nochmal große Unterschiede, man lernt nie aus. Dass man die Reibahle nicht linksherum wieder "rauszieht" hast du ja erklärt👍

@@Jw-js7eo ja genau, es gibt da Unterschiede. Hier wird ja z.B. auch ein Alu-Gehäuse bearbeitet und keines aus Stahl. Da kann man sowieso andere Drehzahlen fahren. Der Kühl-/Schmierschaum, den ich verwende, benetzt die Oberfläche sehr lange. Hat sich alles bestens bewährt für diese Anwendungen. 👍🏻

Ja, hab ich dir ja erklärt… Service kann ich da natürlich machen, aber ich kenne mich mit dem Aisin Getriebe einfach nicht gut genug aus, als dass ich da eine Reparatur anbieten kann. Ich will ja nichts anbieten oder versprechen, was ich nicht erfüllen kann :) Hoffe sehr, dass du eine andere gute Werkstatt findest!

Hi,da hast du vollkommen recht,jetzt habe ich F11 mit 8HP endlich wieder ZF 😉