Alles gute für die Zukunft Matthias,weitermachen 🤙🫵🙌

Lieber Matthias, mir gefällt die Qualität deiner Videos! Ich denke wenn man so am Limit fährt dann können ganz minimale Störfaktoren (die man im Nachhinein oftmals nicht eruieren kann) zu einem Sturz führen. Das wichtigste ist, dass es dir körperlich und auch mental gut geht. Viel Gesundheit und Erfolg für die restliche Saison.

Tolles Video und ehrliche Analyse ! Weiter so ;)

Schön das du so Ehrlich über so was sprichst.... Ich habe viel zu wenig Ahnung um dir zu sagen was es wahr aber finde is schön von dir lernen zu können!

Einen wunderschönen und ruhigen guten Morgen Matthias. Super Video wie immer, Gott sei dank ist dir nichts passier. Dennoch sehr sehr schade um die schöne YART, die arme, wie die sich überschlägt, es tut schon weh beim anschauen. Jetzt aber die Frage!☝🏻 Hat der Airbag bei deiner neuen Kombi überhaupt funktioniert? Schließlich beim Dainese war es damals nicht der fall….🤷🏻‍♂️ LG

Alles Gute Matthias, wie du sagst... Thats racing. Sehr ehrliches Video und Analyse. Stürze gehören dazu, genau wie kommendes Jahr ein paar mal ProSuperstockCup für dich 😉 Wünsche dir viel Spaß und Erfolg. Beide ergänzen sich 😇😎👍

Moin Matthias, ich habe eine ähnliche Situation erlebt. Allerdings war es auf der Landstraße. Vatertag 2018: die Tour war schon zu Ende, letzte Kurve vor dem Feierabend, auf der Hausstrecke…. Es zog ein Sturm auf, ich habe vor der Kurve noch Sand wahrgenommen der über die Straße wehte. Am Kurvenausgang waren Jugendliche mit dem Bollerwagen unterwegs. Die Geschwindigkeit war jetzt nicht STVO gerecht, aber der Situation entsprechend angepasst. Ich gehe in die Kurve und das Vorderrad klappt ein. Ich drehenmichbauf dem Asphalt, sehe den nachfolgenden Fahrer die Kurve normal fahren, höre das Motorrad im Knick einschlagen und dann wurde es schwarz 😅 Mein Hintermann schwört er hätte lange davor kein Bremslicht mehr gesehen, den Reifendruck hatten wir alle beim letzten Tanken kontrolliert. Bis heute weiß ich nicht warum, hat mich aber lange beschäftigt. Auch beim Fahren. Evtl. war es Sand der Wind auf die Straße getrieben wurde, vllt habe ich zu stark vorher gebremst und beim ausfedern hat der Reifen den Grip verloren. Aber definitiv habe ich danach angefangen mich mit der Fahrphysik zu beschäftigen und auch das Training auf der Rennstrecke ernst zu nehmen. Ohne den Sturz wäre ich nicht da wo ich bin. Hatte auch was gutes 😁 ich wünsche dir gute Genesung. Brünn scheint ja gut zu laufen 😎💪

Stark dass du darüber redest!!

Allea gut meindel, weiter und ketteeee ✊🏽

Es klingt im Video tatsächlich so als würde durch das anlegen des Stützgases und dem daraus resultierende Gewichtstransfair ans HR die in dem Moment benötigte Last vom VR genommen weswegen er einklappt. Hatte ich genau gleich auch schon... fährst, fühlst dich super, alles läuft und URPLÖTZLICH aus dem nichts hab ich Steinchen gezählt 😂😂 da waren dann eben die bekannten 100% am VR überfahren. Passiert eben, wichtig ist das du heile geblieben bist 🎉🎉🎉

Hallo Matthias, mach dir keinen Kopf, das ist schon anderen passiert und oft wissen die Besten der Besten auch nicht warum. Die einzig richtige Reaktion darauf ist: Aufsteigen und weiter gehts.

Hallo Matthias, mir ist das gleiche im Juli am Sachsenring passiert, zwei Rennen und jeweils ein Sturz in jedem Rennen. Im ersten Rennen genau wie bei dir, Vorderrad eingeklappt, in der letzten Rennrunde auf Platz 4. keine Vorankündigung des Rades. War die Linkskurve bevor es in Omega geht. Am zweiten Renntag im Rennen Omega raus Highsider zur kleinen Kuppe, leider habe ich nur vom zweiten Sturz ein Video, war dann auf gefrustet. 5 TAge Pause und wieder auf die Rennsntrecke, um es aus dem Kopf zu bekommen, Tag Training am zweiten Tag Rennen und 2. Platz gemacht. ich habe auch viel Analysiert und bin zu dem Resultat gekommen dass ich zu viel Schräglage bei zu wenig Oberkörperposition fahre, ab Montag eine Woche Rennstrecke da wird nur Oberkörperposition traniert. Die viel Spass beim Training und Reifen sauber halten. 🙂

Wenn es mit denselben Reifen zweimal passiert und sonst eigentlich fast nie, spricht wohl einiges dafür, dass es der Reifen war.

Wie geht es dem Rahmen? Lederkobi nach Italien Reparieren und Ab auf den Hobel. Kopf Hoch und mach weiter fehler gehören dazu....!!! noch eine Frage Gimoto Airrbag wie zufrieden bist du Laden, Kartusche wechseln, Auslössen? LG Kev33

Ich finde es sehr gut, dass man auch zeigt, dass man immer stürzen kann. Das ist wichtig für alle, die ihre Bikes finanzieren und damit auf die Renne wollen 😅

Hallo Matthias, zunächst vielen Dank für das Video und gut, dass dir nichts passiert ist. Ich weiß wie wichtig es ist herauszufinden, warum man gestürzt ist. Daher habe ich mir die Aufnahmen sehr genau angeschaut und auch die Kommentare. Es scheint sehr klar erkennbar zu sein, dass das Vorderrad losgelassen hat, weil nicht mehr genug Last vorne war; die Frage ist warum? Ich sehe zwei Möglichkeiten, die du vielleicht ausschließen oder auch in Betracht ziehen kannst. Erstens: Du hast garantiert über die Federn eine gute Geometrie im Fahrzeug hergestellt. Ich habe aber gelesen, dass du mit der Zugstufe eher auf der weichen Seite bist, wodurch das Vorderrad schnell wieder ausfedert. In Mugello braucht man in der Regel aber auch eine gute Abstützung vorne, wenn man in San Donato nach der langen geraden reinbremst. Daher gehe ich davon aus, dass du vorne die Druckstufe eher härter als die Zugstufe eingestellt hast. Durch die Differenz in der Aus- und Einfedergeschwindigkeit, steht das Vorderrad aber tendenziell im Fahrbetrieb höher als vorab eingestellt, da es über viele kleine Unebenheiten schneller aus- als einfedert. In der Summe kann durch diesen dynamischen Geometrieeffekt ein Hauch zu wenig Gewicht am Vorderrad angelegen haben, als du ans Gas gegangen bist. Dafür würde sprechen, dass du zweimal den selben Sturz gehabt hast, eben auch zu verschiedenen Seiten. Zweite Möglichkeit, oder vielleicht auch die erste begünstigend: Möglicherweise bist du mit dem Knieschleifer auf die angekannteten Kerbs gekommen und hast so einen minimalen Stoß ins Fahrwerk eingeleitet, der dann den Lasttransfer gestört und das Vorderrad übers Limit geschoben hat. Hoffe das ist irgendwie hilfreich für dich und alles Gute!

Hast du noch datalogging? Hast noch ein Video von der kurve ohne sturz? Man sieht halt dass der Vorderrad einen schlag von der strecke (bodenwelle ect.) bekommt und dann nicht mehr greift, da wäre vordergabel data interessant. Aber komisch dass es zwei mal mit dem selben Reifen passiert...

Vielen dank, dachte schon ich sei der einzige dem sowas passiert ist. Kann es sein das ein Abreissvisier am Boden lag? Ich vermute das es bei meinem Sturz Ende start/ziel in Barcelona so gewesen sein muss.

Sehr ehrliches Video. Das macht den Meindl aus. Gut dass dir nichts passiert ist. Wie teuer war der zweite Sturz?

Mein letzter Sturz war identisch. Mutkurve Bilster Berg ( Bestzeit mit R6 1.57). Vorderrad mit relativ frischen Reifen verloren kurz vor Anlegen von Stützgas. Nach meinem Wissenstand ist ein Sturz nach Anlegen von Stützgas praktisch sehr unwahrscheinlich außer man kommt auf eine Bodenwelle oder auf unsauberen Asphalt. Der Grund besteht darin dass das HR nach Anlegen von Stützgas zwei Aufgaben hat. Fliehkraft + Antriebskraft. Damit ist das HR eher als das Vorderrad gripptechnisch überlastet. Mein Fazit für deinen Sturz. Wenn du tatsächlich schon Stützgas angelegt hattest musst du einen fehlerhaften Reifen gehabt haben.

Hi Matthias, mir ist genau das gleiche diesen Sommer passiert und zwar eine Schikane früher, also in der Ersten. Ich kann mir das auch nicht erklären und war nicht mal schnell, da meine Panigale komplett neues Setup vom Fahrwerk hatte. Reifen fahre ich Dunlop, deswegen liegt es bei dir auch nicht am Reifen. Bei mir ist das Fahrwerk top, bin danach diverse Events noch so gefahren und es lief immer gut. Hab somit auch keine Antwort auf den Sturz. Alles Gute und viel Spass auf der Strecke

Servus Matthias, wie du in deinem Video erklärt hattest, verlagert sich das Gewicht bei der Gasannahme von Vorne nach Hinten. Damit im Zusammenhang kann die Zugstufe der Gabel stehen sowie auch der Luftdruck. In der Vergangenheit hatte ich selber einige Vorderradstütze mit diversen Klassen und Bikes (Pitbike, Supermoto, R6, R1,...). Bei zu geringen/hohen Luftdruck bemerkt man das bereits in der Anbremsphase bis zur Gasannahme. Das scheint es mir weniger bei dir der Fall zu sein. Bei der Gasannahme scheint dein Vorderrad zu langsam aus der Gabel heraus zukommen, wodurch der Druck auf den Reifen gefehlt hat. Mehr Rebound wäre mein Tipp. Vllt hilft dir dieser Kommentar. Weiterhin alles Gute!

Hallo Matthias, dass Wichtigste ist das Dir nichts passiert ist. Das ein Sturz überfällig war sehe ich überhaupt nicht so. Man muss nicht stürzen um schnell zu werden, Du bist eigentlich das beste Beispiel dafür. Dir alles Gute und bleib so wie Du bist.

Mich würde mal das Data Recording vom Sturz interessieren. Vielleicht kannst du ja mal ein Video dazu machen. Es hat sich für mich angehört als ob die TC regelt. Aber wenn du 2x stürzt mit dem selben Reifen wirds warscheinlich daran liegen.

Kannst du die Querbeschleunigung nachträglich "einsehen"? Wenn das Vorderrad einklappt vom Moment kurz davor bis danach. Wenn du bis dahin immer mehr über das Vorderrad raus gerutscht bist kommt irgendwann der Kippkunkt. Ist das Stützgas mit der verlagerung von viel Gewicht vorn zu ausgeglichen "schuld" klappt das Vorderrad erst nach Abschluss der Verzögerung ein. Dann war das "entlasten" durch Stützgas eher nachteilig da der Reifen den Druck noch gebraucht hat. Ein Überbremsen wäre hingegen noch in der Verzögerung LG Michael

Hallo Matthias. Ich war crash Pilot Nr1 und habe deswegen genug Erfahrungen gesammelt ;) Das Ganze ist mir auch 2 -3x passiert. Ich hoffe es ist gestattet: Deine Körperhaltung bei 0:42min finde ich ein wenig zu passiv. Damit meine ich, du bist mit deinem Gewicht nicht richtig am/ über dem Vorderrad. Wenn ich das Vorderrad durch Setup/Geometrie nicht gespürt habe, war ich genauso gefahren und auch so übers Vorderrad gestürzt. Schlussendlich behaupte ich, du hattest zu wenig Load am Vorderrad. Grundursache durch Setup und ausgeführt durch etwas falsche Körperposition, weil wenig Gefühl fürs Vorderrad. Aber reden kann jeder. Ist einfach meine Vermutung. Gruss

Hallo Matthias, vielen Dank für das Video, und deine ehrliche Analyse. Mir ist aufgefallen dass dein Airbag gar nicht aufgegangen ist. War das so? Das würde mich interessieren weil das wäre schon das dritte Mal dass ein Gimoto Airbag -Kombi nicht auslöst.

Vielleicht fehlten dir noch paar Zentimenter weiter nach vorne lehnen das als du die Bremse gelöst hast der Druck zu schnell abgenommen hat. Kann’s aber nicht genau beurteilen

Diesen Art von Sturz hatte ich auch schon oft und kann mir nur wenige Stürze davon erklären. Das passiert einfach. Abhacken und weiter

Huhu.... Schlechtes Vorderrad mit wenig Grip erwischt und ein Hinterreifen der richtig viel Grip bietet. Da hat er vielleicht ein wenig zu von hinten gedrückt. Grüße

Servus Matthias, Ich bin nicht so viel auf Rennstrecken unterwegs wie du (nur ca. 5 mal im Jahr), hab somit auch nicht so viel Erfahrung, aber ich war erst vor ein paar Wochen in Mugello (Anfang Oktober) und bin auch 1:58.8 gefahren mit meiner Aprilia RSV4 (Bridgestone V02), hier einfach meine Meinung, vielleicht interessieren dich meine Gedanken und der Vergleich zu meinem Onboard-Video. Bei der 2. Schikane ist der Eingang doch relativ flott und die Kurvenkombi generell sehr flüssig wenn man hier den Speed nicht mitnimmt, oder zu lange die Motorbremse wirkt, verliert man relativ viel Zeit finde ich. Deswegen habe ich mich auch konzentriert relativ schnell hineinzufahren und früh ans Stützgas, aber dann trotzdem in die Linie zu investieren, damit man den Ausgang wieder schön erwischt. Trotzdem habe ich im Vergleich viel weiter hineingebremst in den Scheitelpunkt der ersten Kurve und bin erst viel später, erst kurz vorm Umlegen auf rechts ans Stützgas gegangen. - OK ich riskiere auch nicht so viel, und vielleicht wäre da noch einiges mehr drinnen, kann ich nicht so genau beurteilen mit meiner Erfahrung, aber das stimmt wie du sagst, man merkt es schon im Unterbewusstsein, wenn man zu schnell ist und man besser weit geht anstatt trotzdem noch versucht einzulegen. Im Vergleich zu dir war ich an dieser Stelle bestimmt einiges langsamer. In deinem Fall kommt es mir schon so vor, dass du noch nicht fertig warst mit dem Anbremsen in die Kurve rein und zu früh ans Stützgas gegangen bist. Da wo dir das Vorderrad einklappt, geht die Kurve eigentlich erst an.

Toi toi toi, dass dir nix passiert ist. Kommt denn jetzt ein Video zu der Kombi? Es sieht im Video so aus, als hätte der Airbag nicht funktioniert. Die LED an der Brust sind wahrscheinlich vom Airbag, kann man die nachträglich einbauen lasse?

Hallo Matthias, Luca Salvadori hatte mal erklärt warum das in Mugello passiert ;) Kleine Bodenwellen und stellenweise glatter Asphalt :)

Warst zu schräg… dann Zuviel am Gas oder Stützgas, Vorderrad zu stark entlastet und eingeklappt. Kann passieren… Hauptsache du bist heile ! LG und alles Gute

Ich war auch in Mugello und ein Freund von mir ist auch gestürzt, da er vom Vordermann einen Steinschlag auf den Kühler bekommen hat (somit ist die Kühlflüssigkeit auf das Vorderrat gespritzt) ist in Kurve 1 passiert.

Mir ist selbiges passiert in der hasseröder... bin aber auch etwas langsamer als du. Wollte grad ans stützgas gehen bzw bin ich, Bremse geöffnet, Zack weg, keine Erklärung dafür. 7 runden davor alles gleich gemacht. War ein metz k2. Fahre seit dem wieder sc1 und alles gut

Welchen Luftdruck bist du vorne gefahren? Hast du Datenanalyse Tools um dem ganzen auf den Grund zu gehen? Federwege wären spannend. Evtl beim Lastwechsel zu harte zugstufe vorn? Kurz vorm Sturz klingt s n bissl wie chattering. Wenn die Zugstufe zu hart ist, hüpft der Reifen dem grip hinterher. Kann auch die Reifenmischung gewesen sein. Aber das wäre schlecht für s Selbstvertrauen. Weil man den Reifen nicht kontrollieren kann. Reifendruck, und/ oder Dämpfung. Das is meine Vermutung.

Baust du die R1 wieder auf? Oder nimmst du ne neue oder gar andere?

Servus Matthias Bin der Meinung, dass bei den Temperaturen, speziell in Mugello der SC1 für vorne in Kombination mit dem Sc0 oder Scx hinten das Problem löst. Aufgrund des relativ hohen Speeds hat’s du mehr Querbeschleunigung und durch den x viel Druck an Vorderrad. Gut, dass dir nichts passiert ist. Weitermachen ✊✊✊🚀👌

Servus. Zu aller erst bin ich froh, dass dir nichts passiert ist. Ich hatte am 2. einen ähnlichen Sturz und hab leider Leitplanke statt Kies erwischt. Erklären kann ich es mir leider auch nicht.

War es heiss in Mugello? Bei extremer Hitze beginnen die Reifen oft ein Eigenleben. Der Drop kommt sehr schnell.

Denke es liegt an dem SC2 in Most funktioniert der im DLC sind einige auch den SC3 gefahren sonst eher den SC1 probieren der funktioniert auf fast allen Strecken

Keine Airbagweste?

hi Matthias, hast du den ins data recording reingeschaut? Da solltest du Antworten auf deine Fragen finden. Gruß

Interessant wäre eine Auswertung inkl des Datarecordings?! "Hinfallen ist keine Schande, liegen bleiben aber schon." Weiter so!

Ich habe Gänsehaut bekommen als das bike über den Asphalt geschlittert ist ….

Am Ring unangenehm, auf der Landstraße eventuell tödlich. Deshalb würde ich das relativ gelassen sehen, auch wenn es sicherlich ärgerlich ist.

Hallo Matthias, in der 2 und der 4 in Mugello ist es leider sehr oft üblich dass das Vorderrad bei Gasannahme wegrutscht. Es gibt auf Internet auch einige Videos dies bzgl. Schau dir bspw. Alberto Naska videos an. LG Alessandro

Vielleicht lag es einfach nur am Reifen...warum auch immer. Fehler beim produzieren, es gibt wohl tausend Möglichkeiten, und wenn du es über's Data Recording nicht nachvollziehen kannst, abhaken und weiter machen. Ride Safe! ✌️

Gut das dir nichts passiert ist. Hat evtl die traktionskontrolle nicht richtig gearbeitet? Da ist so ein leichtes stottern zu hören beim stützgas geben?

Auf deiner Onboard Aufnahme bei 1:11 wo du ans Stützgas gehst, hört man auf jeden Fall ein "Schlackern" der Drehzahl, als würdest du gegen den Pitlimiter fahren oder so. Das hast du bei anderen Aufnahmen (Vgl. z.B. die Onboard Aufnahmen in Most) in den Kurven nicht. Muss nix sein aber für mich klingt das ungewöhnlich. Chattering? Elektronisches Problem? Was sagt das 2D Datarecording?

ich denk a bissl zu schnell für die schräglage - winkel.kann gehen oder nicht-temp-belag....auf jeden fall war der vorderreifen am letzen zipfel.ganz ruhig war das gas aber auch nicht-als wenn etwas gas gegeben würde..du liegst nur minimal mehr schräg drinnen wie dein hobel-besser wäre da sicher gewesen den hobel nicht so schräg und du mehr frontlastig tiefer rein.ist nur mein eindruck-vielleicht ein kleiner ansatz mehr zur analyse-sumssummarum mehrere kleine sachen die nicht in dem moment gepasst haben-nicht überbewerten.

Ich bin mir nicht sicher… hast Du Dir mal Dein Knie angesehen? Ich hatte für einen Moment gedacht, dass Dein Knie zu „hart“ auf dem Boden aufgesetzt hat, so dass Dein Vorserrad so stark entlastet wurde, das es sich wegdrehte… Bist ein richtig guter Fahrer!! Ich traue mich das nicht, weil ich Angst vor diesem Materialschaden habe. Das könnte ich nicht wieder bezahlen…

Servus Matthias, man hört deutlich Zündaussetzer als du ans Stützgas gehst... entweder regelt da die TC oder es gab ein Problem... Mich hat es nach 3 Jahren Samstag in Most auch das erste mal mit meiner 1199S Panigale erwischt... Musste das Rennen, ohne gewertete Zeit, von hinten Starten (P23) und bin dann in 4 Runden bis auf 6 oder 7 vor bis mir beim Überholen unter dem Matadorbogen Das Vorderrad eingeklappt ist... Ich kann es mir tatsächlich auch nicht wirklich erklären... Tippe bei mir jedoch auf die Bremsbeläge und Originalen Bremsscheiben... Ich habe zu hart gepusht, wobei SBS DS-1 eigentlich gut was aushalten... jedoch im Bremsmanöver hat die Bremse angefangen zu kratzen... (vergleichbar wenn der Belag weg ist und dann Metall auf Metall) schlagartig etwas weniger Bremsleistung, den Hebel etwas fester gezogen da es sonst auch eng mit dem anderen links von mir geworden wäre und beim beginn des Einlenkens mit knapp 45 grad klappte schon das Vorderrad ein (Dunlop MS3 (343) 3Tage alt) Habe erst gedacht, Ich hätte eine der Bodenwellen erwischt aber ich war schon lange vorher am Boden... Sowas wurmt einen schon wenn man nicht wirklich sagen kann was da los war... aber wie du schon sagst... THATS RACING.... und hat Mega Spaß gemach da mit 1.44er Zeiten durchs Feld zu Pflügen und schon die vordere Gruppe ins Visier zu nehmen xD

Bin mir ziemlich sicher das der ruck beim gas anlegen einfach zu viel war in verbindung mit vielleicht 1-2 grad zu viel schräglage plus was du auch nicht vergessen darfst es war verdammt heiss an dem Tag.Man hört ja richtig im video wo du ans gas gegangen bist exakt in dem moment das vorderrad einklappt,der ruck von hinten war einfach ein tacken zu viel denk ich und wie gesagt vielleicht noch dazu 1-2 grad mehr schräglage als sonst und zack passiert sowas,ist mir auch schon passiert und passiert sogar den besten fahrern.Aber hut ab vor der 1:58 👍💪ich kam an dem Wochenende gar nicht zu recht leider🙄

Ich glaube nicht an Zufälle.. Eventuell echt noch irgendwas wegen des Kühlers. Hauptsache du bist gesund.

Das war der Reifen vom ersten Sturz? Wenn du zweimal mit dem gleichen Reifen stürzt......und das Vorderrad klappt identisch ein....wenn das zweimal in einer links wie im Video gewesen wäre würde ich sagen liegt am Reifen, aber links und rechts, schon merkwürdig. Setup Limit erreicht?

Sieht es nur so aus oder hat dein Airbag im Lederkombi nicht ausgelöst?

Lässt du das Motorrad vermessen, Lenkachse vs. Schwingenachse? Ob der Rahmen verzogen ist? Wie unten schon erwähnt sollte doch aus den Daten des Recordings zu sehen sein wo das Problem war?! LG! Danke fürs Video!

Im Onboard - Video hab' ich das Gefühl, dass man direkt vor dem Sturz hört, dass ev. ein paar kleine Bodenwellen im Scheitelpunkt sind. Ich war zwar direkt vor dir in Mugello, kann mich entsprechend an keine klare Bodenwelle erinnern. Diese wären dir vermutlich auch aufgefallen, wenns denn solche gehabt hätte.

Ich habe mit einem S1000 Fahrer gesprochen, der beim gleichen Event in der gleichen Kurve das Vorderrad verloren hat und sich das nicht erklären konnte. Ist in meinen Augen wahrscheinlich, dass Streckenzustand, Temperatur und Reifen zusammen die Ursachen für den Sturz waren. Der Wechsel in das Stützgas war der Auslöser an genau dieser Stelle. Was sagen die Logdaten? Hast du v, TP und Wheelspeed vo u. hi. übereinander gelegt? Wenn ja, wie ähnlich sind sich die genannten Parameter? warst du in gleicher Kurve an gleicher Stelle mal schneller? wo bist du da ans Gas gegangen? Hast hast du Buch geführt über Asphalttemperatur?

Wie gesagt, Stützgas angelegt und Vorderrad weg... wenn's nicht zu schräg war und nicht zuviel Gas, dann vielleicht eine um einen Hauch zu träge Zugstufe vorne. So erklärst Du das ja an anderer Stelle mehr oder weniger selbst. Reifendruck hast ja vermutlich im Griff... dass zweimal das Gleiche in sehr ähnlicher Lage passiert spricht für technische Ursache, systematische Fehleinschätzung, oder eine Kombination daraus. ;-)

Hallo Matthias, erstmal Respekt, du hast dich sehr gesteigert! Manchmal sieht man selbst ein Fehler nicht und reflektieren, wie du es gerade tust, hilft! So wie ich den Sturz analysiere, warst du nicht an der Bremse?! Im Falle ich mich falsch ausdrücke, entschuldige bitte. In dem Moment wo du vom Gas in die Motorbremse gehst, machst du dein Bike kurvenwillig. Das heisst, es lässt sich leichter einlenken, ist nichts Neues und ja, durch das schlussendliche Motorbremsen erhöhst du den Load vorne massiv. Bei diesem Fahrlevel ist diese Methode (2xZwischengas, einkuppeln, Motorbremse) zu ungenau dosierbar und damit sehr schlecht kontrollierbar. Trailbraking ist hier die Lösung! Bremsen ist Präzision, Motorbremse und Stützgas ohne Bremsen die Vorstufe zum Trailbraking aber eben nicht präzise kontrollierbar. Ohne Trailbraking schiebt dein Vorderrad beim Einlenken eine zehntel Sekunde über die Flanke ohne sich mit dem Asphalt zu verzahnen… du brichst den Gripp, noch bevor du die Chance hast, herauszubeschleunigen. Du hattest quasi einen unkontrollierten Lastwechsel ohne ausreichend Gas oder Bremsdruck am Vorderrad… (Der Load geht nach unten anstelle nach vorne unten, die Reifenauflagefläche nimmt ab… der Load ist jetzt zu hoch und der Gripp reisst ab) Weil, beim Auskuppeln unterbrichst du den Gripp am Vorderrad und löst den Rutscher aus, das wäre mein Tipp… Die Lösung wäre ein Finger am Vorderbremshebel mitm leichten Druck bis du wieder ans Gas gehst, gleichzeitig mitm ersten Zwischengas… Zwischengas bedeutet, dass du die Kupplung gezogen hast… das hat Einfluss auf die Stabilität deines Bikes… und es macht in dem Moment wo du die Kupplung ziehst, was es will… nur eine Zehntel… und das reicht, nennen wir es Butterflyeffekt… Gruß Jörg Hoffmeister alias Caseman von der Ideallinie…

Wie viel Reifen hast du so dabei ?

In Bayern und auf der Rennstrecke sind die Brez'n unausweichlich....

Also ich muss sagen der Motor Klang ziemlich nervös bevor du gestürzt bist. Daher war da irgendwas beim Gas geben. Vielleicht auch zuviel gewollt. Aber nur so wird man schneller. 🔥🤙 Hau rein.

Ist halt Motorrad fahren am oder über dem Limit dann passiert sowas früher oder später einfach bei jedem mal

Hi Matthias, bin froh, dass Deine Knochen 🦴 heile sind. Das Stottern beim Stützgas ist in der Tat auffällig. Wenn dadurch Deine R1 in Regelfrequenz der Elektronik „in die Länge gezogen“ und wieder „zusammengestaucht“ wurde, dann ist das Vorderrad „not guilty“. Und es würde auch erklären, warum es Dir seitenunabhängig zweimal passieren konnte. Denke wir sind alle gleich gespannt auf Deine Rückantwort aus dem DataLogging. Halt die Ohren steif, und vielleicht sehen wir uns in Brünn.

Interessant wäre ein kurzes Video von den kaputten Teilen!

Ich bin davon überzeugt, dass Pirelli nicht mehr so zuverlässig ist, wie sie mal waren. Auch ich bin 22 am Slovakiaring in eine schnelle rechts mit hohem Bremsanteil über das Vorderrad gestürzt und kann es mir nicht erklären. Der SC3 den ich wie meine Westentasche kenne, war immer hoch zuverlässig. Ich habe in 22 mehrere Stürze mit Pirelli gesehen, die unerklärlich waren. So wie es lange Zeit mit dem Bridgestone Vorderreifen war, scheint es jetzt mit Pirelli zu sein. Wenn du zwei mal am Tag mit dem selben Reifen stürzt, dann kann das nur am Reifen liegen. Was soll sich an deinem Fahrstil den du jahrelang trainiert hast, plötzlich geändert haben? Vor allem von einen Tag auf den anderen? Nix.

Hmm, kann mir bloß erklären, dass die leicht abfallende Kurve in Kombination mit einem leichten Zucker beim Stützgas dazu geführt hat.

Hallo Matthias, hast für mein Gefühl zulange Stützgas gegeben, und hast das Gewicht auf beiden Rädern verteilt. Das bringt aber nischt, dann gib lieber früher Gas und leg einen schönen Drift hin.

Dann hat toprak die Physik neu erfunden auf der bremse😅

Gottseidank ist dir nix schlimmeres passiert 🙏🏼 das freut mich sehr. Die Stürze eher weniger… Aber, sie haben auch was Gutes, denn natürlich will man wissen, warum es passiert ist. Wobei… beim ersten Mal war es dir nicht so wirklich wichtig 😅 wie wenn Stürzen etwas ganz normales wäre - ist es ja auch, oder nicht?! 🤔 hmmm… Erst nach dem zweiten Sturz kamen dann die Fragen 😬 und das ist ja gut so. Wie soll man sich sonst weiterentwickeln, wenn man Fehler nicht mal erkennt. Denn eines steht außer Frage: wir machen Fehler. Eigentlich ständig. Die Frage ist garnicht, ob, sondern welche Fehler wir machen. Denn nichts ist perfekt, sondern alles ist fehlerhaft. Das ist die Basis der Evolution. Etwas das perfekt ist, kann sich nicht mehr weiterentwickeln - und dann ist es tot. Durch try&error haben wir uns vom Einzeller zum Menschen entwickelt. Doch was ist, wenn wir den Fehler zwar erkennen, aber nicht verstehen? 😳 das ist nervig und zerstört unser Selbstvertrauen. Denn eines ist klar. Auch wenn alles was wir machen fehlerhaft ist, also viel besser sein könnte und wir im Endeffekt eh nix wissen, müssen wir trotzdem davon ausgehen, alles zu verstehen und unter Kontrolle zu haben. Insbesondere beim Motorradfahren. Es wird also irgendwann der Tag kommen, wo du eine Erklärung für die beiden Stürze finden musst. Und dabei ist es völlig unwichtig, ob du die Wahrheit in all ihrem Ausmaß verstanden hast - denn das ist sowieso unmöglich 😅 wichtig ist nur, dass du eine Maßnahme setzt. Mehr als try&error steht nicht zur Verfügung ☺️ Ich würde z.B. nicht mehr mit dieser Reifenmischung auf dieser Strecke fahren. Dürften anscheinend nicht die richtigen sein. Fertig. 😅 Viel Glück weiterhin 🙏🏼👍🏼💪🏼

Ja mei des passiert halt irgendwann. Immerhin hast Du die Möglichkeit baldmöglichst wieder zu fahren,das ist das Beste.Einfach erstmal einen Gang zurückschalten und langsam wieder rantasten.🫡 Teuer ist sowas halt, ich kenn‘s!😢

Ich hatte leider auch vor 4 Wochen so einen Sturz, allerdings Pirelli SC3 vorn und in der Triple in Osl… das Vorderrad hat ohne Ankündigung im 2. Knick im Rennen einfach ciao gesagt. Ich hab mich super gefühlt und am meisten ärgert einen die Frage nach dem Warum, um es zu verstehen…aber die werd ich nicht bekommen. Am Do/Fr geht es weiter und ich hoffe so anknüpfen zu können wie du jetzt in brünn :) 👍

Highsider am Pann hat mich viel Geld und 10sec gekostet, mittlererweile komm ich wieder bis auf 3 Sec ran an meine alten Zeiten, aber ganz ehrlich, so richtig unbeschwert wirds wohl nimmer werden, dafür waren die Schmerzen die Wochen danach zu groß incl schiefe Finger mit neuen Nägeln 🥴. Is jetzt eher keine Unterstützung für dich 🙄🤪😅😅

Hallo Matthias. Ich bin Leie aber mir ist etwas aufgefallen bei deinem Video. Da ich selber ne R1M fahre, übrigens auch ein klein wenig wegen deiner Empfehlung, hört sich das Anlegen des Stützgases sehr holprig an. Es ist nicht so "baaaaaaam" sonder mehr Babababammmm. Könnte es sein das du in dieser Phase eine leichte Entlastung des Vorderrad hattest?... Hoffe Brünn tut dir gut und das der Schaden sich in Grenzen hält. Grüsse

Wenn du dich auf den schacke legst motorrad wenn es geht nicht los lassen geht weniger kaputt Ist meine erfahrung

Es muss ja Telemetrie Daten von Schräglage, Geschwindigkeit und Höhe Gabel geben. Wenn du an anderer Steller die identischen Werte ohne Sturz fahren konntest, lag es hier wohl einfach am Reifen.

Wars der Reifen?

Bin echt kein Profi, aber im Video bei 11:19 sieht es so aus, als würdest du über eine Unebenheiten fahren? Kann das sein oder bilde ich mir das gerade ein? Eventuell Reifen zu kalt, kurz wegen der bodenwelle ganz leicht den Kontakt verloren und dann ist der Reifen eingeknickt? Wie dem auch sei, Hauptsache dir ist nichts passiert. Material kann man ersetzen...

Analyse probiert, nix gefunden.... akzeptieren und weiter machen. Was sonst?

Hauptsache dir ist nichts passiert!!! Aber trotzdem schade um die R1. That's racing.

Hauptsache Dir ist nichts passiert. Und dem schönen Motorradl hoffentlich auch nicht zu viel. Ich hab's wirklich oft und genau betrachtet und ich würde mich anschliessen. Kein Fehler zu erkennen. Was mir sonst noch dazu einfällt ist so trivial, dass ich mir ganz sicher bin das sind die Dinge, die Du auch als erstes abgecheckt und damit ausgeschlossen hast: ... vielleicht doch ein loch im Kühler - ich hatte mal den Fall, dass der nur unter Temperatur einen ganz feinen Strahl gesprüht hat. Aber dann hättest Du bestimmt Rückstände entdeckt. Zumindest dann wenn Du ein Kühlmittel fährst => hast Du bestimmt ausgeschlossen ... hat vielleicht ein anderer Fahrer Öl oder Wasser auf die Strecke verteilt? Aber dann wären ja bestimmt noch andere gestürzt => kann man vermutlich dann auch ausschliessen (???) ...Reifen Temperatur oder Druck => hmmm. Wer Deinen Kanal kennt weiss ja was DU für eine analytisch denkender Fahrer bist. Wenn's also so einfach wäre hättest Du das ja mit Sicherheit ganz schnell festgestellt => kann man also vermutlich auch ausschliessen. ... vielleicht ein minderwertiger Reifen ??? hmmm hat man ja bei den Pros schon mal gehört. Aber bei den SCs habe ich es jetzt noch nicht gehört Bin mal gespannt ob Du es noch irgendwie einkreisen kannst. Ich bin mir eigentlich sicher, dass Du es schnell wieder aus dem Kopf rausbekommst. Ich wünsche Dir auf jeden Fall jetzt wieder sturzfreie Fahrt und weiter eine tolle Saison !!!

Zu sagen mach dir keinen Kopf finde ich falsch. Mach dir einen Kopf, denk drüber nach, aber dann bis zum Schluss. Dann schau nochmal drüber was für Videos du bereits hochgeladen hast, wie du gefahren bist bisher und dann wirst du zu der Erkenntnis kommen, irgendwas war falsch was du nicht beeinflussen konntest.

Sturz Ursache? Dein Vorderrad hat tschö gesagt.

Am besten ist der Satz am Ende des Videos: „Zwei Stürze in Mugello… ich hoffe es hat euch gefallen“😂🤪

Wenn das ein bekanntes Problem des Reifen ist, dann warst du vielleicht 2 mal in dem Bereich wo es stattfindet, daß Probleme

Bei dem Niveau wolltest Du einfach noch ein bisschen mehr und war zu viel auch Du hast Limit 😎😉

Ist uns auch schon oft passiert, diese ominösen unerklärlichen stürze hast du immer mal wieder. Das können meiner Meinung nur WM Fahrer, die schon länger dabei sind, so einigermaßen für sich selbst erklären. Selbst idm Piloten fahren zu wenig

zu schräg. sieht man doch.