А не думал ли ты о том что при понятии цилиндра за счёт толстой прокладки, ты поднимаешь и головку, а у поршня в то время вмт остаётся прежней, и тем самым увеличивается камера сгорания и уменьшается степень сжатия. А так мысли правильные, молодец

Григорьев и Белл рыдали бы после просмотра твоего видео

Это проеденый этап уже давно,толку от этого совершенно никакого,ну за то что старался лайк👍

виктор цой поет))) красава годний контент)))

Слов нет,это же "гениально"!!!

И вот тебе совет продувочные окна в этом случае не трогают. И поршень не открывает их не с проста, а для охлаждения дна поршня и смазки колец. А вот впускные и выпускные окна это даааа. Для впуска важно открывание окна полностью, а та смесь которая войдёт через хороший впуск, успешно, вся вытесниться через продувку. И выпуск надо увеличить путем поднятия верхней кромки окна.

Все верно про окна сказал, у меня та же история. Только я с прокладками не заморачивался, я просто с поршня напильником снял лишний металл + головы усадил. Еще валы на 90 градусов развернул, получился рядный твин, можешь глянуть на моем канале все переделки.

*Чтобы окна полностью открылись, 5 прокладок под горшок и режешь бошку на столько же. Поршень трогать нельзя, греться будет неравномерно*

От этого ведь степень сжатия упала, так что за счёт одного мощность повысилась, а за счёт другого опять упала. Получается, что всё это бесполезно.

Я еще в 1979 году заставлял ездить Муравей на авиакеросине ;в в 90гг Вос ход с каляской сжирал Все жидкое горючее .Для прибавки мощности нужно добавить воздуха (тоесть нужен правильный дозатор -карратор или просто подать воздух между цилиндром ,и карбюратором .Я так не заморпчивался .

Чел узнал часть процесса и голопом в учителя рванул. Круто.

Зажигание и корб отригулировай ихорошая поршневая и твой МОТ зверь

Круто только АИ 72 сейчас нет.

Подскажите пожалуйста! Почему с карбюратора воздух выходит а не всасывает воздух, менял всё сальники, поршня, кольца, это после капремонта такое? Свечи открутил по 50гр залил бензин чихает и всё а с карбюратора бензин не всасывает. Снимал глушители тоже самое. Что может быть подскажите пожалуйста?

Цилиндры будут перегреваться. Т.е. на картер тепло через такую прокладку рассеиваться не будет.

А как же балансировка ? Или и так сойдёт ...Короче сделаешь ,попробуешь , посмотрим ...

Просто нужно добавить по толще прокладки и проточить целиндр и на головке уменьшить камеру и готово поршня вообще не нужно трогать и увеличить выпускные каналы

Недооткрытие окон предусмотрено заводом, смесь обтекает поршень для дополнительного охлаждения, а это воздушному юпитеру ой как необходимо. Другое дело изобразить это на водянке.

У меня потояно нормально работе я моторе делаю 45 лет?

Соотвественно у тебя степень сжатия упала! Можеш теперь на 46 бензине ездить😂

Я тоже под песни Цоя двигатель собирал.

Оо...или обрезать шатун, укоротить а после сварить,покрасить и выкинуть вместе с мотоциклом, так как я боюсь представить что ты с остальным сделаешъ.......

Такой вопрос. А паранитовые прокладки не будут пропускать?Компрессия упадет?

Как сделаешь ? Покажи.

Некак ты недоведешь, поними обороты двс до 9тыр, поставь комутатор опережения

Ради интереса проверил Стоят тонкие прокладки Поршня открывают окна без доработок Только у меня головы подпилинв чтоб 95 лить

Красавец а откуда у тебя мощность добавиться если ты камеру сгорания увеличиваеш на толщину прокладки, не ставь тогда под головку нихера!!

Лучше купи себе велосипед, там можно поднять или опустить седло, там хоть это предусмотрено!))

А как зажигание выстовлять если ты поднял цылиндры на 3 мм ?

Судя по состоянию поршней, их поверхности. Детонация . А она от бедной смеси. Либо от низкого актана бензина . Лучше лить бензин 95.

ты дефорсировал двигатель степень сжатия стала меньше . и мошность упала .можеш заливать 66 бенз)))))))))))

Все равно что в цырк сходил)))

послн такой доработки можно ездить на самогоне с керосином

поршень нельзя трогать. изменятся фазы продувки. в итоге сгоревшие газы будут направлены и в выхлопной и в продувочные каналы. доработка продувочных каналов и прокладки между цилиндром и картером дает прирост мощности и экономичности. так же впускной коллектор. нельзя чтобы прокладки выступали. цилиндр поднимать тоже не надо. поршень должен быть вровень с цилиндром в вмт.

дааа лепила куда хошь ты что шатун не переварил)))

что за песня играет?

а если найдутся дураки которые так же сделают?

Шоб мотор задышал полной грудью, во 1х надо выкинуть из Глушаков весь этот 5ти килограммовый хлам собирающий мазуту, это всего лишь ГЛУШИТЕЛЬ ЗВУКА и не более как на любой винтовке , на 30%улучшится продувка,на столько же увеличится мощность, и никакого нагара вобще, никогда, и ➕3 - 4 лс к каждому цылиндру, я вместо этого хлама поставил себе алюм колбы из старых явовс катушек с 15ю отвер на 8 мм, и звук класс, и мощи добавил, уровень топлива 11-12мм,я себе поставил (13мм)для лучшего смесеобразования, масло только полусинтетика 1 к 40ка, БСЗ обязательно, опережение (2.6)не больше, шоб не разбивать КВ,смесь и так сгорает намного быстрее, а для уменьшения трения и улучшения смазки на юбке поршня по ходу, где большее трение насверливаются не глубокие луночки диаметром 3-4 мм в шахм порядке, 5мм промеж (количество по желанию) на самом напряж месте, я уже 30цать лет так езжу, почти 100 000 наездил, но это без идиотских ускорений и езды в 3м - 4м, все мощно и очень плавно , мотор ПОЁТ, все Родное - 0вой ремонт, минус 30%трения на поршневую и КОЛ ВАЛ, динамика ЖУТЬ, и естественно расход топлива минус 30-40 %, у нас в те годы эту ФИШКУ любой 10ти летний пацан, Картингист знал работавший над доводкой к гонкам своего МОТОРА, вот вам и РЕСУРС мотора, все можно сделать если знаешь куда лезть, моя 30ти летняя девочка валит так, шо мама не горюй, и Японца ненада, МЕНЬШЕ 100ни ехать нехочет ,, и 130ть и больше, поменял только пару поршней и кольца - ВСЁ, компрессию держит почти 10ку, внутри сильно не вылизывал, главное выставить зажигание до 1й соточки между цылиндрами 🦋, а добиться этого можно только дораотав бабочку в виде знака ИНЬ-ЯНЬ ☯шириной вершины 2-3мм для лучшей регулировки ОТРЫВА ,и объем в головке цилиндров должен быть одинаковый,, вибрация исчезнет, мотор будет просить ещё,и ещё, 100км'ч шо ПЕШКОМ стоиш, останется только подкачать колёса (2.5 на 22бар)и сбросить вес - все лишнее, без чего можно обойтись, ну и поставить эффективный обтекатель (ненпутать с эффектный, я свою Яву не вылизываю шо ПЕДИКИ), сейчас у меня расход топлива от 2.5 до 3.0л на 100ню при скор в 100км'ч, а бензин у нас 30гр(75рб) литр, а :-$ 27мь вот и пощитайте 100км - 75гр(188рб)...!!! Если вылизать все внутри, а ездить на суррогатном масле, и не уменьшить трение и вес, то эффекта не дождетесь, это же элементарно и все об этом знают, на тяжолом танке быстро не поедеш...!!! 🇺🇦 АДЬЮ, пользуйтесь пока мне 55 и я не здох...,,,...!!!

А теперь подрезай головки на 2+3мм. под 92- бенз. А ещё лучше поршневую 3-х кольцовую от Муравья и не забудь про "СТ".. - см инхрон топлива . Почему то ни в одном видео об этом ни слова. А ведь для Юпитера это самая важная до работка.!!!

ой блять красный герметик)

Поршня надо снимать было сверху

Если уже делать что то подобное то нужно: 1)ставить не прокладку ,а проставку 2)стачивать голову и посадочное место на гильзе И то это все порнография

если хочешь повысить мощность , сходи к токарю и расточи окна

КАК эти производители не ДОШЛЕПАЛИ СВОИМИ МОЗГАМИ

Слегка фигнч твои прокладки толстые, цилиндры поднялись и выходит степень сжатия меньше и все выплывающие итоги.

Если на 5 юпитере не хватает мощности, то 4 купи 28 кобыл

Косяки сделал ты, это специально сделаны пороги, и между половинками двигателя, цпг должна быть паранитовая прокладка с фиксированной толщиной, а не герметик.

Увеличил камеру сгорания уменьшил степень сжатия.шляпа.

Короче если такой паранит поставить то от температуры он не просяедет, тем самым он не станет тоньше пхаххахааххахаха лол

Попробуйте теперь завести свой говнопитер специалист Хренов

степень сжатия стала меньше!! ВМТ стала ниже

Хуйня эти окна одну беду убрал ,а как нащет увеличения камеры сгорания мощьность снизил раз в 5 так што надо стачивать голову дабы повысить степень сжатия хоть както

Точи гильзу и головку проффесор!

Какаято пиздеш уменя двигло в разборе стоит и там окна нормально открыты без невебенных прокладок увас батенька брак какойто))

Прочитав коменты ниже я на сколько мог пораздумал, и согласен только с неправильностью выбора паранита в качестве дистанционки (всё-же мягковата, температурка сверху, нет должной чёткости и долговечность под вопросом, лучше медную или набор оцинковки, конечно вырезухиии ЗАДОЛБАЮТ, но только так положено в механнике и затяжка проще, не боишся перекоса цилиндра) а в остальном хрен знает, ну похера надо недооткрывать поршнём часть окна ну никак не дорубаю (может чё в воздушной динамике? а мож просто двигу ваяли барабанщики или-же заведомо резерв на рем.доделку)

А вот откуда такие кулибины берутся? Может нужно сначало мат часть изучить, заводскую тех документацию, а потом уже рассказывать про окна? Видишь ли, поршень перекрывает окна не просто так. Сделано это, для того, что бы смесь попадала вниз с целью охолождения нижней части поршня.

Кто знает в чем секрет " Ю-4" -28 л.с. От остальных ?!!!

Operator ot boga

И соответственно меньше камера сжатия

Ты как б ещё степень сжатия увиличиваещь

Степеньсжатия на минус, 3 мм прокладки, не компенсируеш подрезкой гильзы! попрвте если я не прав!

Бред)

короче стачивался цилиндр. и надо стачивать головку) в третих ты ой как не прав на заводе не дураки) ты таким оброзом сделал продувку иж юпитер 2. но 5 тый егно делает так что ненадо ля ля, в чем там плю не до открытых окон сам поймеш и возможно знаеш если не дурак

Вот вот и дерзай и удачи в новых познаниях, и это только нахуй ночало нюансов поршневой, а когда ты врубишся глубже и поршень как доработать и моховик облегчить, глушаки, и т. дваще любить его больше будеш и ахуевать от его тяги и всех делать будеш на трасе. Удачи. Братух.

Это всё фигня Можешь дитям в ссдики втирать это

Если резать поршень, то ресурс может быть будет меньше, вить в точке среза будет металла меньше и он прогорит. Это мои догадкт, это не точно.

Здраствуйте, я вот посмотрел видео прокладку ни каму не советую ставить при нагревании при такой натяжке прокладка проседает и в скорем времени прокладка станет не 3мм а 1мм хотите чтобы было все огонь расточите только впускные каналы на поршне выпускные не трогать под цилиндр ни какой прокладки только герметик головки подрезаем на 1-2мм не более 2-2.5мм а то будет работать как дизель только от сжатия без исры прокладку под головку обязательно медную внутри расточить чтобы с гильзой совподала ну и все! А еще лучше взять поршня от муравья расточить впуск каналы под цилиндр прокладку 3-5мм в зависимости от поршней подрезать голову и все радуемся жизни поршни с 3 кольцами звон пропадает полностью.

Убогий ремик на фоне. Оригинал в рази лучше

Не очем...

он в курсе что окна специально сделаны так чтобы топливной воздушная смесь попадала на кольца и производила смазку трущихся металлических деталей....

Какой бред было 2 поршневых у которых поршня не открывали продувочные окна мотор 18 -19 лошадей. И полностью открывались 25-27 лошадей. У меня были обе таких поршневых.

Бред, лутше б сделал пятий канал, вместо

Что ти куриш?

Ты почитай материал чтоль как работает система впуска,выпуска,а не отсебятиной занимайся..

Ты потерял мощу,степень сжатия уменьшил,а остальное это порожняк!

Прочитав коменты ниже я на сколько мог пораздумал, и согласен только с неправильностью выбора паранита в качестве дистанционки (всё-же мягковата, температурка сверху, нет должной чёткости и долговечность под вопросом, лучше медную или набор оцинковки, конечно вырезухиии ЗАДОЛБАЮТ, но только так положено в механнике и затяжка проще, не боишся перекоса цилиндра) а в остальном хрен знает, ну похера надо недооткрывать поршнём часть окна ну никак не дорубаю (может чё в воздушной динамике? а мож просто двигу ваяли барабанщики или-же заведомо резерв на рем.доделку)