NDロードスター乗っています。高速走行でボディーが動きすぎる問題を自分も感じましたが、純正のリアスポイラーを追加装着してみたら安定しました。100km/hのレーンチェンジでもはっきりと安定性の違いが判ります。

2台の比較はどうでも良く、個別に見ると、とても参考になります。 特に「ダブルレーンチェンジ」は、素晴らしい資料映像だと思います!

以前はこんなに凝った編集だったのですね。石井さんの解説コーナー、また欲しい気がします。

この２台、MCで改善されていると思いますので、同じテストを実施して頂きたいです。

In America, I WOULD NOT DRIVE THE HONDA S660!!! To many people with big trucks and SUVs. It would be a death wish! But if I lived in Europe or Japan I would totally drive this car. Looks so fun!!

登場してもう6年も経ってる車には思えないなこの2台

確かにS６はとんでもなくコーナー速い

ライトウエイトは、速さでなく気持ち良さ

むしろ、この価格帯でこれだけの高性能車が作れるってのが日本メーカーの凄いところ！外国産の高額車両と比べられてもねぇ・・。

新たに「ウエットのダブルレーンチェンジ」を設定し、安全性をTestして頂きたいですね。

シフト動かすの上手いですね。

すごい二ッチな話になるけど、S660の車内が映ってる映像。随分と振動が少ないのはびっくり。映したい映像的にダルガトップのS660のほうが取り付けは容易そうなのはわかるけど、車載動画とか撮りたい人にとっては嬉しいですね。

NDロードスター気持ちいいぞ。速くはないが、、、

最近の映像だと、助手席の吉岡さんを見なくなっちゃいましたね。 この二人良いコンビだと思うんですが、辞めちゃったんでしょうか？

ロバスト性＝大変勉強になりました。

余剰性能は安全性能

雪国育ちの私としてはABSはドライだけの保険でしかないと30年間思っています。

ホンダさん、2リッタークラスのMRを作ってくれ。エリーゼみたいなコーナリングマシンを

軽自動車の64馬力自主規制はいつまで続くんだろうか

ホンダは良くも悪くもユーザーに迎合しないクルマづくりをしてるってことですか。 すごいと思います・・・が、だから売れないんだぞ・・・みたいなことなんですねｗ

この車は、常用域のこと何て考えてないから良いです。２人しか乗れないし荷物も積めない。だから良いです、気に入らないなら買わなくて良いよ　的　車です。個人的には、セカンドカーで晴れた日に峠にひとりで行きたい車です。

s6 純正でネオバ入ってるよね

スズキにもFR or 4WD（軽トラ、ジムニー）ベースの軽スポーツを作って欲しいなぁ。 アルトがかなり優秀だったし、面白いと思う。

どっちもいいねー。今度、試乗してみましょ。

ビート乗りおじいちゃん大丈夫？この動画にはビート出てこないから帰って！

凍結路面一番ヤバイですよね(汗) 2車線高速とか対向車こちらに飛んでこないかヒヤヒヤします。

車種ごとの楽しさや性能は確かに色々違うけれど安全というのはどの車も変わらないと思うので やはり欧州車の出来の良さはどうしても国際基準になってしまうし、安全性能を犠牲にして車作りは出来ないと個人的に 思いますね。だからこそのDSTだと思ってます。まぁ結局好きな車を選んで乗るわけですので細かい安全作りがまだ 日本に足りてない部分だと思いますね。世界的にそういった車作りを目指しているようなので日本でも安心や安全を 考えて乗りたい車を乗れるようにユーザーに届けないと日本車の未来が危ぶまれると思うので頑張ってほしいところでは ありますね～

キレ気味ｗｗｗ

トゥ&ヒール、凄い気になった。ヒール&トゥが聞き慣れてる。知らんけど

勉強になりました！

ロードスターは応援したくなる車種なんですが、 足廻りが柔らかいなあ。もう少し固めたい。

ちょっと謎なのがウェット旋回ブレーキだわ 最後の比較図をみる限りs６６０の方が内側走ってるじゃん？ タイヤはその分だけ旋回にグリップ使ってるんだから制動距離が伸びるのは普通じゃないの？

ベストモータリングで清水さんがユーノスでやってたようにドライバーが制御したらやっぱ全然いい結果になるのかなぁ？

この爺さんを解説してますやん

見返してますが、S660の減速G1.05はポルシェターボ並ですね、すごい！…でもタイヤの性能差かなって気もしなくもないですが。ウェットブレーキとの落差がどれくらいか、ちょっと気になりますね

s660トーションバーじゃないけど

ダブルレーンの揺り戻しで、ロードスターが破綻ギリギリに見えるのは私だけ？

検証ならダブルレーンチェンジの時って、シフトダウンしちゃダメじゃない？

ウェットの40Rを110kmで突っ込む状況が想像できない。誰か教えてくれ。 S660の制動距離が伸びたのはコリオリ力のせいじゃないの？NDの方が100kg近く重いから慣性も大きく働きそうだし。

「ジャギュアー」って、西洋人みたいに発音しないと（笑） 7/30のFSWでは、お世話になりましたm(__)m 楽しかったです！

トゥ アンド ヒール！

このロールがいいんだろうがよぅ！

解説が入らないと一般人が理解できないのはジャーナリストとしてどうなのかと。

s660のダブルレーンチェンジはネオバの恩恵がでかい

あれ、ロードスターってスタビライザーはオプションなんですか？

解説の解説かよ

lsdなしか〜。どうでしょうか？

Ｓいいなあ

パイロットスーツがかっちょぇぇ～

どちらの車も、10分程度軽く試乗した程度ですが…。 NDのブレーキタッチは剛性感の塊で感動したけれど、EPSと電スロのフィーリングにダイレクト感がなく失望。S6はその辺含めて全体的に自然なフィーリングにチューニングされていて、感心。 清水和夫氏とは似ているようで真逆の感想。

ロードスター。車高落としてません？？

何年も前に手放したビート君が忘れられない。 老後まで程度のいいの、残ってるかなぁ。 S660じゃダメなんだ。

文句言うためにコメントしてるの草

雪道でABSが効いた試しがないからな～。 ABSってそんなもんだとは思ってた。

ヘンテコ眼鏡で話が入って来ない

ブレーキなんかAMG SLC 何かよりＳ660の方が全然いいじゃん

ロバスト性は柔軟性じゃないですよ。頑強さとか堅牢さという意味ですよ。 この場合だと、タイヤのグリップ性能の範囲内でおいては、どういう状態においても同じ性能が出せる、堅牢なソフトウェアじゃないといけないと言っている。

欧州車と比べてって、一体何と比較しているんだ？？ 1000kg位のオープン・・まさかエリーゼと比較してんじゃないだろうな。

なんかさ 欧州車がどうのこうのとかさ。街乗りは楽しいけど、限界走行楽しくないとかさ。 車に全てを求め過ぎなんだよ。 これだけ低価格で出してんだからさ。あーだーこーだうるさいよ 国産車に満足できない奴は、高い金出して、外車乗ってればいいだろ。 メーカーがどういうコンセプトで作った車なのか理解しろよ

ロードスターのグレード最兼価のSか… その上のグレードに比べて足回りのパーツの簡略化とかしてあるしLSDも無いよね ´ω` )/

DST車テスト結果、各メーカのレベル色々ですね「クラウンやつば結果良くないね新SKYLINもクルムテストしてないね」Lexでも値段越えてるのになー清水データみたら乗りにくい。

ヒデェ～ＡＢＳ。 国産しっかりしろ！ これじゃ欧州車に勝てない；；；

新型NDは2000CCが0-100キロ6秒台に入るから遅くないですね　かっこよさや作りもS600より大人でいいと思うけどね

ABSに関しては日本の高速道路の法定時速100キロ制限の影響が多きい。無制限にしろとは言わないけど法定が安全マージンとりすぎた結果車の走行安定性や衝突安全性が売りになりにくいしパワーがあっても持て余すから軽ばっかり売れすぎる単価の低いガラパゴス市場を作ってる。その結果国内向けはABSの改善の旨みが薄すくなってる。

普通車と軽を比べても意味ないでしょ。ただロードスターは比べられる車種がいないかね？

今の技術でＮＡ型つくってみて欲しい。リトラクタブルで＾＾

7:19 悪いけど十二分につんのめってます・・・

VSって書き方やめたらいいのに

S660はビートと同じどアンダーだな。

最期のテストのＡＢＳの誤作動ですが、素人なのでもう少し分かり易く説明して欲しかったです。意味がいまいち分かりませんでした。全体的にど素人にも分かるようにやさしくかみ砕いた説明をお願い致します。自動車会社の足らない点の指摘など面白いので、そうすればもっと視聴者が伸びると思います。

s660のCVT試乗したけど、フィーリングは良くなかったな。MT乗ってみたい。

楽しく死ねる車

つっか…比べるか？こいつらを‥

っv

比較対象がおかしい

ロードスターペダル配置良いとは、思えない。

比較対象が…

マツダさん　ステアフォークに余計なもの付けないで

wロードスターと軽四比較してんの？

何故に軽と普通車比較してるのか理解に苦しむ。 ロードスターは、ぱっと思いつく車種ないからどの車種と比較したら良いか判らんけど、S660の方はコペンと比較したら比較し易いと思うんだが、この番組って批判したいだけの番組？

国産車のABS性能は海外に比べて遅れているのか。特にウェット。 ロードスターは１００キロぐらいの安定性が若干劣る。 S660は街乗りのフィーリングが悪い。 あと、S660はドライバーから見た左後方の視界はほとんど無いようだ。 特に街乗りでは左折時の巻き込みなどで注意が必要みたいだ。 カメラなど視界の悪さを改善する技術や手立ては今ならありそうだけど。 それと同乗者側の居住性が横も縦も狭いようだ。 しかし、パッケージ的に無理かな？ 縦方向だけでももう少し伸ばせればいいんだけど。

Mx5는 기본적으로 쇼바랑 경량휠 캠샤프트 흡배기 기본으로 건드려야한다 7800rpm 219whp

S６６０は名前負けしてるね。試乗したけどビートのほうが全然楽しい。

車重が軽いほど人の体重の比率が上がるため各性能に影響がでます。ドライバーのみでテストすべきですね。アンフェアな比較で参考になりません。

このオヤジ軽いね。

頭髪に負荷が高そう。

ロバスト性って条件が変わっても変わらず性能を発揮できるってことだろ。柔軟性とかクソ解説してんじゃねーぞ。

同じオープンカーでも排気量が倍以上もある車、しかも軽と普通車を比べても意味ないでしょうにね。

ロードスターのエンジン音ってちいとも官能的じゃない。高回転での官能的な回り方がないと本物のBe a Driverな車にはなれない。S660も同様。Beatのフィーリングが断然上。

S660はタイヤ性能頼みって感じがしてあんまりおもしろくなかったな

清水さんは「かかと」のことをいつも「トゥー」と言っていますね。 正しい英語の発音は，"toe"「トウ」です。

屋根開けた状態で、スタビとか無いでしょ。

腹出てるこの人誰?

ロードスターとS660比べて評論するって違うと思います⁉ヨーロッパ車被れした評論家のコメント参考になりません⁉

pxん。

説得力のないドライバーだねー

19:00　22:30　これって、サーキットを走るためのテスト？ですよね。 時速100㎞出してるんですか？大雨の日に？ 公道を走るのならこのようなテストはいらないですよね。 公道でこういう走りはしませんて誓ったらから 免許交付されたんですよね。 私は、バイクに乗ってますが、ABSを使った経験はありません。 というかABSが必要な運転は、怖くてできません。 ４輪乗りの８割は車間距離とりませんね。 女性と高齢者の男性に目立ちます。 若い男で稀にスピード出す人もいますが、 そういう人はすぐに追い抜いていくから むしろバイクに乗る私にとっては安全な存在 ４輪しか乗らない人って 自動車会社の努力の成果、車の性能を自分の腕と勘違いしている人が 多過ぎますね。 私もバイクを乗らなくなった頃は、出してましたよスピード 車間距離もそれ程、とってなかったですよ。 スピード出しても怖くないですもんね４輪は、 むしろある程度スピード出さないと眠くなりますもんね。 それって自動車外車の努力の結晶だとおもいますけど、 私はバイクにお金を使おうと決めたから、 この２台を所有はできませんが、 素晴らしい車と思います。

滑舌が悪いですよ。 オッサン無理するな

ダッサイ、サングラスだ。

106,106,うるさい