【対決】日産アリアNISMO vs ヒョンデIONIQ5 N みんなはどっちが好き？

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6 ай бұрын

今回は、東京オートサロンで初お目見えになった日産アリアのNISMOバージョンと、ヒョンデのIONIQ5 Nの実走行シーンをお届けです。
この2台、EV好きなコアなマニアにとっては今季大注目になる事間違い無しだと思います。
皆さんはどちらのスポーツモデルが好きですか？？
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#東京オートサロン#アリアNISMO#IONIQ5N#EV#日産

Пікірлер: 520

@tatoocons8466 5 ай бұрын

kzfaq.info/get/bejne/q8lll69nlqvdm5c.htmlsi=ZjXTkb8zc4wwSwMX N의 뉘르부르크링 렙타임 영상이다. 해당유투버는 판매중인 순수양산차만을 테스트하고. 영상제작시 .포르쉐 타이칸.테슬라 S. 혼다 타입R을 함께요청했으나. 테스트에 동의하고 차를보내준것은 현대차 5N 뿐이었다. 포르쉐 테슬라 혼다 브랜드에서 주장하는 뉘르부르크링 렙타임은 차량경량화와 타이어및 일부 튜닝작업후 측정했다는것이 정설이다. 다른유투버들의 테스트영상에서 고스란히 그 결과가 드러난다.

@user-iy5ov6dt4m 2 ай бұрын

😆😆😆比較無意味! IONIQ 5 完勝!!!

@youngmanchake 5 ай бұрын

It's not a face-off but a one-sided game. I5N won.

@evlifejapan 5 ай бұрын

どっちも頑張って欲しいですね。アリアNISMO R-specとか出てこないかな？？

@user-xo4cf4dx6f 5 ай бұрын

@@evlifejapanR스펙의 10배.성능이 나와도 브레이킹 능력때문에 불가능 합니다. 카본브레이크를 장착해도 아이오닉5N 브레이크보다 성능이 못하니까요.

@YTYTYTY7 5 ай бұрын

얼마나 대단한지 스펙상으로 깨달으면 아무도 3년간 못따라올정도……

@toshi7007 5 ай бұрын

アイオニック5NのギミックはこれからEV時代には必要なアイテムだと思います😊 日産のEVにはGT-Rの音が出せるなんて面白い🤩

@evlifejapan 5 ай бұрын

GT-Rの音、良いですよね。音の設定は、「RB26」とか、「SR20」とかにするのも楽しそうです。(^o^)/

@TheJLEE97 5 ай бұрын

今まで日産を愛してくださってありがとうございます。

@evlifejapan 5 ай бұрын

今までも。これからも。👍

@okikumik1661 3 ай бұрын

Lol

@smcho7383 5 ай бұрын

アイオニック5はポルシェが比較対象

@Mrtsukajiro 5 ай бұрын

映像を見る限りアイオニック5Nが断然運転の面白さを追求してる感はありますね。どちらかを選べるお金があれば間違いなくアイオニック5ですな。残念だけど日本車本当に元気ないね。

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

大丈夫、心配しなくても日産はまだまだ元気がなく、不調が続くでしょう。e-power一本足打法なのがここに来て効いてきました。トヨタ、ホンダは既にEVの技術はあるが、パッケージとビジネスとして成り立つのかを見極めている最中なので、ギリギリまで既存の技術で儲けを絞り出してから、EVを投入すると思いますよ。開発費を最低限取り戻すのは企業として正しい行動。対してヒョンデはエンジンは三菱の技術なので、失うものが無い。日産と同じで売るものがないから、EV出しているのでしょう。真に怖いのは中華系のブランド。VOLVO、Polestarなんかも要注意。

@baikkuma 5 ай бұрын

日本の車は深い歴史を持ち、しっかりしたベースを持っていると思います。自動車産業においてこれからもっと健康な競争ができれば幸いです。

@evlifejapan 5 ай бұрын

そうですね。運転の面白さで言うと今のところIONIQ5Nの方が勝ってるように見えますね。是非、どちらも乗せてもらいたい！！

@evlifejapan 5 ай бұрын

私は新しい事にチャレンジしてる方が好きですけどね。日産やテスラが新しい時代(EV)を作って、それに合わせて最低限のコストでEV出すのが経営としては賢いんでしょうけど、リスペクトは無いですね。。(^▽^;) 人の真似してるように見えるんですよね。

@evlifejapan 5 ай бұрын

各社、今後はEVで歴史を作って欲しいですね。

@eqlife 4 ай бұрын

일본사람들은 아이오닉5 N 극찬하는데 한국놈은 뒷다마 까고 ㅋㅋㅋㅋ 혹시 일본도 한국놈처럼 좋은차를 일부러 비아냥 하는지 궁금합니다. 도요다 닛산 같은것들...

@user-lj6bu9xp8f 10 күн бұрын

어디가나 비슷함 ㅋㅋ

@Choco_brownie 5 ай бұрын

これを見てもアリアが良いって言ってる人はなんなのㅋㅋ̄̈ㅋ꙼̈ㅋ̆̎ㅋ̐̈ㅋ̊̈ㅋ꙼̈ㅋ̆̎ㅋ̐̈ㅋ̊̈ㅋ꙼̈ㅋ̆̎ㅋ̐̈ㅋ̊̈

@evlifejapan 5 ай бұрын

グリップ走行が好きなのか、ドリフト走行が好きなのか？？って事ですよ。私はどっちも好きなので、ON/OFFできる方が良いですね。(^^)v

@KANATA_HALUKA_ 5 ай бұрын

wwwwwwㅋ⫬ㅋ⫬ㅋ⫬ㅋ⫬ㅋ⫬ㅋ⫬ㅋ⫬

@user-xo4cf4dx6f 5 ай бұрын

@@evlifejapan아이오닉5N에는 21인치 피렐리피제로 장착되어있다. 그립력 장난 아니게 뛰어나다. 아이오닉5N은 압도적을 아득히 넘어선 영역에 있다. 심지어 가격도 저렴하다. 일본은들은 가난해서 구입에는 무리가 따를듯하고 특히 도로가 좁은 일본은 아이오닉5N을 타기엔 무리인듯.

@holidaysummer9256 5 ай бұрын

ㅋㅋ 둘다 조아 패밀리카인데 다만 닛산의 준비성에 관해선 그렇지만 차 자체는 드리프트로 고를건 아니니

@Choco_brownie 5 ай бұрын

@@holidaysummer9256패밀리카의 기준에서는 그럴 수 있습니다만, nismo, N. 모두 스포츠 디비전에서 나온 차량이잖아요. 그렇다면 스포츠성 또한 못지 않게 중요한 요소인데, 니스모는 상대가 안 되는 거 같은데요.... 아리아가 뉘르 7분45초가 나올까요...?

@vikramrahulpranavrajesh 5 ай бұрын

日本の自動車が西洋で現地のライバルを破り始めた時、現地の自動車マニアたちの反応がこうだったのでしょうか？隔世の感です。

@evlifejapan 5 ай бұрын

同じような感じなのでしょうね。。

@user-xo4cf4dx6f 5 ай бұрын

나는 현대차를 거의 십몇년만에 구입했는데 현대자동차 연구소에서 아이오닉6을 타고 5km트랙을 10바퀴쯤 돌고 슬라럼을 ㅌ0스트하면서 그 성능에 충격을 받았죠. 벤츠를 타는 느낌이었음... 내가 차량을 30대쯤 교체하며 타봤는데(항상 차량을 3대이상 보유) 가격대비 성능이 가장 좋은 차량이 아이오닉6임. 현대미크가 아닌 벤츠마크로 나왔다면 1억원 이상에 출시되었을 자동차 성능. 테슬라보다 훨씬 잘 만든 차.

@fumiokai2527 5 ай бұрын

我が家は地方国立大学ですが子供の学費を全て事前に用意して出しました。しかし、聞いてみると今どきは学生ローンで大学に行くのが多いそうです。支払いは卒業後の学生が。それがいいとは思えませんが、新自由主義の世の中の成れの果てでしょうか?なんだかなあですね

@evlifejapan 5 ай бұрын

いやぁ～。。ちゃんと調べとかないと大変ですよね。。ウチの子、ちゃんと勉強してくれるんなら良いのですが。。(^▽^;)

@user-pc9be1it5y 5 ай бұрын

韓国人でIoniq5 乗っているけど確かにいいくるまです。そして、日産も良さそうに見れます。お互い批判するのはやめた方がいいです。人によって観点が違うから❤

@evlifejapan 5 ай бұрын

IONIQ5良いですよね。私も何度も乗ってますが、かなり良いと思ってます。(^^)/

@NO-ch7uq 5 ай бұрын

니스모! 뉘르브르크링 랩타임 갖고와! 제조사 기록말고 개인의 기록으로. 5N 뉘르브르링 기록 공개 = > kzfaq.info/get/bejne/q8lll69nlqvdm5c.htmlsi=DFAd1qYowIf2SMSN

@evlifejapan 5 ай бұрын

乗ってみたい。。

@BX-L1V 5 ай бұрын

現代の公式チャンネルで見るとわかりますが、アイオニック5Nはニュルブルクリンクを何周走疲れません日本車も現代のように発展してお互いに競争しながら発展するようになったら良いと思いますアイオニック5Nのニュルブルクリンクラップタイムは7分45秒です kzfaq.info/get/bejne/q8lll69nlqvdm5c.htmlsi=3DzGp8k8hv8rz01S

@evlifejapan 5 ай бұрын

アリアNISMOのニュルタイムが知りたいですね。どんどん競争してもらいたいです。(^^)v

@obstinate2592 5 ай бұрын

스포츠카 부분은 문외한이라 처음보는데 정말 대단하네요. 한편의 스릴영화 같은 느낌을 받았습니다. 특히 벽쪽으로 가까이 붙었을때 운전자분의 용기에 깜짝놀랐습니다. 역시나 자신의 실력에 대한 믿음이 있어 가능했겠죠 정말 대단하시네요😮😮

@jk-jy6bh 5 ай бұрын

보다 많은 메이커가 EV를 만들고, 또 즐거움을 추구하고, 그렇게 고객들에게 다가간다면, 지금은 아니어도 곧 저렴하고 재밌고 편리한 EV를 모두들 가지고 놀 수 있겠죠! 일본도 한국도 좋은 EV가 어서 많이 나오길 바랍니다. 편안하고 빠르고 조용한데, 재미있고 친환경적이라니 EV는 최고예요. 😆 좋은영상 감사합니다.

@evlifejapan 5 ай бұрын

そうですね。このままEVの開発が進み、販売数が上がれば販売価格が下がり、買いやすい値段になってくれると嬉しいですね。

@kwanghwikim8327 5 ай бұрын

ここではよく知られていませんが、実は自律走行だけでレースした事例もあります。 kzfaq.infoPxfPkAqyGXs?si=bsAqWCFhxJdFFp9i 自律走行についてもすごく気にしてすでにジェネシス電気モデルはレベル3を利用しています。

@kwanghwikim8327 5 ай бұрын

42:44から面白いです。

@evlifejapan 5 ай бұрын

とても面白かったです。

@Hyundai_Driving_Japan 5 ай бұрын

アイオニック5 Nしか選択肢に入らない。

@evlifejapan 5 ай бұрын

熱い！！乗ってみたいですね。

@user-qx9bv3uz2s 6 ай бұрын

１月後半東京ビックサイトで開催されるEV展は行くのでしょうか？

@evlifejapan 5 ай бұрын

行きたいんですよね。。

@EEVdane 5 ай бұрын

IONIQ5✋

@wonnahrah7713 5 ай бұрын

Hyundai and nissan is in different league.

@evlifejapan 5 ай бұрын

ユーザーからしたらどっちも自動車会社ですよ。どちらが楽しいクルマを出してくれるか？ですよね。

@red_kia_collector 5 ай бұрын

マイカギアスティンガーを持って日本に旅行を行ってみようと思います。日本でモーターショーなどの自動車関連展示イベントは主にいつですか？

@evlifejapan 5 ай бұрын

日本のモーターショウは終わったばかりで、東京オートサロンも終わっちゃいました。。次は3月のフォーミュラEですが、チケットが手に入らない。。(-_-;) ところで、「マイカギアスティンガー」って何ですか？？？

@red_kia_collector 5 ай бұрын

@@evlifejapan I think there was an error in the translator. This is Kia Motors’ Stinger. 😅

@yokohama2050 5 ай бұрын

N系ほんと良いモンばっか出しますよね〜。ガソリン車然り…ＥＶしか出さないのはわかりますがヒョンデさんガソリン車のNも出して〜（すいませんEVメインの動画でこんなこと言って）お金あったら足車で5N！なんて無理なこと言ってみたり…

@evlifejapan 5 ай бұрын

ガソリン車のNシリーズもありますが、WRCで走ってるモデルとかって韓国では売ってないんですかね？？

@yokohama2050 5 ай бұрын

@@evlifejapan ありますよ〜。i20Nテンロクターボで中々に激アツなモデルです。個人的にはその一つ上のi30NのFastbackが欲しいですけど…

@JohnLee-db9zt 5 ай бұрын

The Nismo Aria drives like a boat. Ioniq 5N drives very much like a ICE sports car. Come on Nissan! You have to do better.

@evlifejapan 5 ай бұрын

頑張れ日産！！

@map8405 5 ай бұрын

ニスモ楽しみですね！ちなみにブリックさんのスロコンの効果はどうでしょうか？ B6とB9とでもかなり違うのでしょうね？現在リーフ40乗りで出だし加速満足してます。ずっとアリア検討してます。よろしくお願いします。

@jiyoungjung4824 5 ай бұрын

永遠にさすがメイドインジャパン叫んでくれ、そうすると君たちに素晴らしい未来が来るから

@evlifejapan 5 ай бұрын

NISMO、乗ってみたいですね。乗ってみたい理由は、私のアリアB9e4+BLITZとどちらが速いのか？どちらが楽しいのか？をやってみたいからなのです。。ご存知のようですがウチのB9e4にはBLITZのスロコンを付けていて、すでに加速力というか、出だしからパワー全開に近いような設定が可能になってます。表現が難しいのですが、ぐーーーーっと加速するノーマルに対し、ぐっ！！！っと加速するBLITZ仕様という感じです。リーフのノーマルとNISMOもそんな違いがあります。リーフからアリアに乗り換えると、また世界が変わりますよ〜😄

@map8405 5 ай бұрын

ありがとうございます！やはりB6とB9ではその加速はかなりの差があるのでしょうか？ evlifeさんの楽しみは共感できます😀

@user-pg8lz9oj3u 5 ай бұрын

@@jiyoungjung4824아 좀 그만 하세요 창피해 죽겠네

@touringgrand3914 5 ай бұрын

@@user-pg8lz9oj3uㅋㅋㅋㅋ님이 일본 웹상에서 혐한이 어느 수준인지 몰라서 그럼. 선비질 한다고 뭐 안바뀜. 위에 지영 저 양반은 귀여운 수준임.

@jasonlee5968 5 ай бұрын

アリヤは電気自動車ムラーノです。Ioniq n は、独立した AWD を備えたゴルフ R 電気自動車です。

@jiyoungjung4824 5 ай бұрын

タイカンもテスラプレードも動力性能面でアイオニック5に勝ってないドイツNürburgring Nordschleife をフルーアタックで3回クリアできる車は世界でアイオニック5nが唯一んだ

@jm93overseas Ай бұрын

当日、ヒョンデのスタッフでしたが、日産車も素敵で威圧感がすごかったのでずっと目がいきました！！実は本業では日産が客先なので充分技術があると分かってますが、今の状況ではどうしても利益を残すためには冒険よりは乗り心地いい車を出すしかありませんので将来には日本EV車も同じく楽しい車が出てきて各国のサーキットで走って欲しいです！

@user-nd5tm4tu8p Ай бұрын

그렇게 말하기엔 아이오닉5 보다 가격이나 승차감면에서 닛산이 앞선다고 말하기엔 무리가 있다고 본다 나도 과거 닛산의 팬이였기에 전기차는 모든면에서 현대에 뒤쳐저 있고 이제 따라잡기엔 격차가 너무 벌어저 버린게 아닌가 하는 안타까움이든다

@evlifejapan 24 күн бұрын

EVって、設定でいろいろいじれそうなので、もうちょっとスポーツ寄りのモードとかを搭載してくれると、さらに楽しくなりそうなんですけどね。。今後に期待してます。(^^)v

@evlifejapan 24 күн бұрын

数年後でも良いので、日産にもEVスポーツカーを出して欲しですね。(^o^)/

@user-ki1dn9fj5f 6 ай бұрын

パッケージのニスモ、609psドリフトと350kw級OKの5N。どっちもとても買えませんがスペック上では5Nが良いけど腕も鈍ったし好みからニスモですかね。しかし5N、あんなにバーンアウトさせたのにインバーターと駆動系飛ばないとは凄い。よく壊れて遅い2.7L V6ユニット (DOHCなのにダイナパックで実測137ps・・)からかなり品質が上がりましたね

@evlifejapan 5 ай бұрын

ぶっこわれそうな走りしてましたが大丈夫なようです。楽しみなクルマですよね～。

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

どちらもSUVでしょ？　比較要素としてハイパフォーマンスって何処のハイブランドだよ😂 両社共にまだまだ電池の知見がなく、かさばるバッテリーを積みやすいSUVを選択したことが安直過ぎる。スポーツ性能を求めるなら、もっと低く、バッテリーも軽いものを採用すべきでしたが、バッテリーの発火によりIONIQはLG製からCATLに変更。ヒョンデは全くEVのCore技術、バッテリーのノウハウがなさそうです。なので、伸びしろがない。で、WRCはトヨタが出て以来、負け続け、電動車の箱レースETCRも頓挫で、ICEもEVも技術を発揮できる場がなくなってきてます。ヒョンテといえば、ヨーロッパなのに上記のカテゴリーで勝てないのは痛いよね。

@charltonheston6056 5 ай бұрын

@@user-fr9tk4sw41 현대 전기차 배터리 CATL 채용한 것은 저가형 모델입니다. 코나 같은 기종이요. 아이오닉은 SK입니다.

@Twenty1world 5 ай бұрын

@@user-fr9tk4sw41No. you are wrong. Hyundai group does not use CATL batteries for their EVs except Kia’s Rei EV. The defective LG batteries that caused 17 flame incidents on Kona EVs were produced by the LG China factory. Howerver, Hyundai has never changed the battery supplier. Ioniq lineup uses only SK & LG batteries. Sk is the only manufacturer providing batteries for Ioniq 5N. Hyundai and SK co-operated to creat 9 1/2 1/2 battery, the latest one for high performance cars like Ioniq 5N. They do have technology.

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

へーそうなんだよね。 5年後の結果に期待します。

@nekodora9918 4 ай бұрын

どちらのEVというより、SUVとホットハッチ、どちらが好み？という捉え方で良いのかな？

@evlifejapan 4 ай бұрын

ボク的には、ドリフトマシンかグリップマシンか？だと思ってますけどね。😄

@user-ld2dd7df7u 5 ай бұрын

트렉에서 마칸 vs 아이오닉5n 기대하겠습니다

@ndsitejp 6 ай бұрын

BEVのタイヤからけむりあげるのはすごいですね。両方のの電池容量なども気になりますね。おまけどっち買うにしろ今持っているev（アリアB6 アリアB9E4 リーフnismo）のどれか売らないと奥さんから許可でなさそうですね

@trbs764 6 ай бұрын

アリアでいいと思いますけどね。海外のEVはバッテリーに不安がありますし、色々不具合も報告されていますからアフターサービス等を考えるとあとあと厄介なことになると思いますよ。BYD、テスラも含め日本国内ではほとんど売れてないのもそういうことですからね・・・。

@evlifejapan 5 ай бұрын

ダメかぁ・・(^▽^;)

@evlifejapan 5 ай бұрын

それはそうなんですけどねぇ。。(^▽^;)

@user-we3je6td2u 2 ай бұрын

アリアNISMOかっこええ

@user-ho9pj8ep7t 5 ай бұрын

🇯🇵❤🇰🇷

@user-km8br9lv4l 5 ай бұрын

아이오닉5n과 닛산 아리아 니스모중 어느게 더 운전이 재밌을까요?

@evlifejapan 5 ай бұрын

どちらも楽しいと思いますが、私はIONIQ5Nのドリフトモードを運転してみたいです。

@user-xo4cf4dx6f 5 ай бұрын

비교 대상이 아니죠. 와인딩을 해도 1회성 차량인 니스모와 방전될때까지 주행가능한 아이오닉5N 입니다. 니스모는 브레이크가 버텨내질 못 합니다.

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

キャンプや旅行に行くならアリア。コンビニエンスストアやスーパーマーケットに行くならIONIQかな。

@user-hb8cf8ko8i 5 ай бұрын

@@user-fr9tk4sw41 IONIQ5nもキャンプ結構いいですよ。テントの中でV２Lで電子レンジとか電気ポットとか使い放題だし

@windjacker 6 ай бұрын

高くて買えないけど。5N が良い。多少後ろを出せないと峠でも楽しくない。

@evlifejapan 5 ай бұрын

多少後ろを。。は私も同感なのですが、実はe-4ORCEは後ろなんか出さなくてもゴリゴリ速いのは知ってるんです。特に峠の上りなんか、コーナー途中でアクセル踏みまくってもどんどん登って行くんです。(^o^) すっごい安定感なのは間違いナシ！

@user-xo4cf4dx6f 5 ай бұрын

@@evlifejapan문제는 내리막에서의 풀브레이킹 입니다. 아이오닉5N은 방전될때까지 300km이상 내리막 풀브레이킹이 가능하고 니스모는 2km쯤 주행하면 끝나죠.

@user-ci4tw4ej4b 5 ай бұрын

Ioinq5乗ってみたい！！！！

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

今全国で試乗会やってますよ。私は応募しました

@evlifejapan 5 ай бұрын

IONIQ5ならいつでも乗れそうですね。私はIONIQ5Nに乗ってみたいですね。

@user-rs6ti2zg8i 5 ай бұрын

NISMO 라고 달고 나왔으니 N이랑 정면대결은 피할 수 없을듯... 뉘르브르크링 노르트슐라이페 에서 대결 한 번 어떨까요?

@mpk3599 5 ай бұрын

큭큭큭큭~~~~ 볼만 하겠네요~ 😂

@donbu-ahn 5 ай бұрын

타이칸이나 테슬라도 달라달라해도 개망신 당할까바 못주고 있는데.. 아이오닉은 7분45초 끊었지요.타이어만 바꿔서 순정으로.

@krauskim7662 5 ай бұрын

@@donbu-ahn 보니까 드라이버가 전기차, 무게 탓에 익숙하지 않은지 멈칫멈칫 한 부분이 많아 보임 제대로 연습하고 하면 더 단축 가능해 보임

@JohnLee-db9zt 5 ай бұрын

5N completed Nurburgring in 7:45. Sorry the Nismo Ariya will get nowhere near that. It will overheat. Not sorry 😂

@dhk3060 5 ай бұрын

순정으로 한바퀴 온전히 어택 안될듯요

@jinwhanShin 5 ай бұрын

솔직히 놀랍습니다. 내연기관은 몰라도 전기/수소차에서는 현대가 확실히 우위를 가져가네요.

@evlifejapan 5 ай бұрын

まだEVを作り始めて10年も経ってないのにこの完成度です。今後が楽しみですね。

@user-xo4cf4dx6f 5 ай бұрын

내연기관 차량도 제네시스G90을 타보면 렉서스보다 우월합니다. 제네시스G80은 그냥 성능이 구린데 G90은 경쟁사 대비 매우 좋음.

@rlaxogud 5 ай бұрын

렉서스는 턱주가리가 마음에 안들고 제네시스는 하트모양 그릴이 마음에 안듬 @@user-xo4cf4dx6f

@ohmytrance 5 ай бұрын

먼소리냐 ㅋㅋ 렉서스가 제네시스 판매량 거의 6배여 그것도 제네시스 판매 절반은 한국이고 ㅋㅋㅋ 비교할껄 비교해라

@tatoocons8466 5 ай бұрын

TCR 원투로 도착 .WRC 최근 3회연속우승.현기차. 내연성능도 깔수도없는 상황입니다 ㅋㅋㅋ

@user-xy9fp5ur1u 5 ай бұрын

ちなみに、日産アリアの電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」は、米国ワーズ社の「10 ベストエンジン＆推進システム」に選出されています。

@user-nt4li9wv8d 5 ай бұрын

5Nいいねスポーツモデルなんだからこうじゃなくちゃ

@evlifejapan 5 ай бұрын

グリップ走行もドリフト走行もどちらもスポーツ走行なので、どちらが良いか？は好みの問題もあって難しいですね。難しいと言うか、選択肢が増えて楽しいですね。😄

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

今のEVはサーキットまで自走して、何時間も充電してから走行。そうこう終わったら、また充電。日帰りでサーキット走行できないよ？電気の無駄遣い。

@user-nt4li9wv8d 5 ай бұрын

@@user-fr9tk4sw41 　350kW充電器を使えば0％から80％まで18分程度なんで、日本で350kW充電器が普及すれば結構便利だと思いますよ👍

@iRapplexD 5 ай бұрын

N all day any day.

@jaydenjeon0017 5 ай бұрын

N74도 양산화 된다던데....일본차가 아니라 유럽 독일 슈퍼카들이 긴장타야할듯

@ohmytrance 5 ай бұрын

그거 200대 한정임 일반인 못 삼

@anthonylim2428 5 ай бұрын

@@ohmytrance일반인도 돈만 있으면 삼.

@tatoocons8466 5 ай бұрын

제네시스X와 함께 출시된다는데.. 풀옵 3억 가까운가격이랍니다. 말그대로 슈퍼카임. 아무나 탈수있는차가 아님요

@ShiningColdRice 5 ай бұрын

@@anthonylim2428일반인(부자)😂

@evlifejapan 5 ай бұрын

私も乗ってみたい。。

@SHKim-uv4wo 4 ай бұрын

잘 보고 갑니다.

@youngmoon8762 5 ай бұрын

차에 빨간색 밑줄을 넣는 것이 언제 부터 고성능차의 표시가 되었을지 궁금합니다.

@Theslaveoflogic 4 ай бұрын

뒷모습에 현대N인 줄 알았슴다.

@mte 5 ай бұрын

私は韓国人ですが、kia ev6もドライブする面白い車です。

@evlifejapan 5 ай бұрын

kiaも良いですよね。

@nande_2004 6 ай бұрын

イブジャさんの事だからnismo買ってレポートしてくれるだろうと思ってる

@evlifejapan 5 ай бұрын

そう思われてるんだろうな。。とも思ってる。。(^▽^;)

@taka681 5 ай бұрын

んーまぁ総合的に見たら圧倒的に5Nやな。でも俺は日産好きやからアリアかな、、なんか勿体ないけど

@evlifejapan 5 ай бұрын

アリアを車高下げて足を硬くしてドリフトしてみたい。。

@bmwxpicasso 3 ай бұрын

The difference is stark.

@user-pd3ku5tn5o 5 ай бұрын

객관적으로 봐도 아리아가 아이오닉 5N에 상대가 안되는데... 그래도 일본사람은 아리아 선택하겠죠...

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

그렇게 싸움 허리가 되지 않아도, 아리아는 너무 커서 일본에서도 팔리지 않습니다. 걱정하지 마십시오.

@kfx3907 5 ай бұрын

⁠@@user-fr9tk4sw41아이오닉5N도 일본 도로에 맞지 않게 크긴 합니다... 거기에 더해 한국차를 일본인들이 거들떠 보지도 않을거같아요😅

@cutycut 5 ай бұрын

일본시장 재진출은 매출이 목표가 아니고 현대EV매니아층을 만드는게 제일첫번째목표라고 현대가말함

@krclever22 5 ай бұрын

@@kfx3907맞습니다 일본인은 체구가 작아서 더로도 좁지요. 집크기도 작아서 반지의 제왕에서 나오는 호빗이 사는 곳인줄 알았습니다.

@user-xo4cf4dx6f 5 ай бұрын

일본인은 가난해서 크고 비싼 차를 일반 시민들이 구입하기에는 무리죠. 부자들은 노인들뿐이고 해외로 다 도망가고 일본에 남은건 돈없고 방사능에 도망 못가는 상황에 쳐해있는 사람들뿐. 일본인들아 편의점에서나 저렴한 식당에서 식사하지마라. 그거 방사능에 노출된 식자재다.

@user-rd2xn5sc9e 6 ай бұрын

どちらも良いですねー素人の値段予想はアリアニスモは4桁、5Nは3桁で買えそうなイメージですw

@evlifejapan 5 ай бұрын

1000万超えるかぁ。。(^▽^;)

@duemilagt6396 5 ай бұрын

アリアでは無くAE86 BEVの方がエンタメ的にも比較対象だと思うが…。

@evlifejapan 5 ай бұрын

86の対決はカメラもカメラマンも2人必要です。。(^▽^;)

@SaGa....... 5 ай бұрын

EVでドリフトだと大きいラジコンみたいｗ

@evlifejapan 5 ай бұрын

ホイールベースも長いですからね。

@kwanghwikim8327 5 ай бұрын

おそらくヨーロッパが最初ではないかと思います。仮想サウンドはヨーロッパでは義務装着だから。

@kwanghwikim8327 5 ай бұрын

ちなみにNのようにドリフトするには電源ソフトウェアとバッテリークーリング能力が核心です。 Nのように走るとバッテリーとモーターの性能が低下します。一方、アリアニスモは空力やサスペンションなどに集中しています。車の基本性能を最大限に生かす良いチューニングだと思います。

@evlifejapan 5 ай бұрын

音はON/OFFできるのが良いですよね。

@evlifejapan 5 ай бұрын

どちらのセッティングでも走れるようになるのが理想ですね。

@bitbehind 6 ай бұрын

何をしたいかだけど、ドライバーがクルマを操るテクニックを楽しむにはダイレクト感が必要だと思う。

@evlifejapan 5 ай бұрын

電子制御も良いのですが。。

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

そこなんです。メカにまさるソリッドは無い。

@user-lq8fx2ob4c 5 ай бұрын

電子制御でドリフトしても楽しのか？土屋圭一さんも誰でもドリフト出来る楽しさがあるねとは言ってたけど。

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

@@user-lq8fx2ob4c 多分あるんでないですか？ IONIQ5nは駆動力を全部後ろにできるのでしょ？遊びならありだと思いますよ。サーキット走るより、断然ありたと思います。だって重いし、全開だと走れる時間も短くなる。短時間で遊べる走り方だと、ドリフトではないですか？

@Tom-rt2zx 5 ай бұрын

需要は少しありそう

@tearel1831 5 ай бұрын

Ioniq5Nの韓国内価格は８００万円くらいで売られていますが、日本シェア確保のために攻撃的に値段設定すると考えれば７００万代を切るかもしりませんね。(´・ω・｀)

@user-qm5sx9uc6c 5 ай бұрын

2023年末に売れなくて割引してくれました 700万円くらいで売りました

@evlifejapan 5 ай бұрын

安い。。

@evlifejapan 5 ай бұрын

さらに安い。。

@user-xo4cf4dx6f 5 ай бұрын

@@user-qm5sx9uc6c보조금이 지원되지 않는 기간이고 연식이 변경되는 기간이기때문에 할인해주는거임. 한국에서 판매되는 전가차는 모두 할인해 주는 기간인데. 아이오닉5N은 그 할인폭이 벤츠,bmw,아우디 보다도 매우 적다. 안팔려서 할인해 주는게 아니다.

@twk7934 21 күн бұрын

韓国人として、日本の自動車の優れた性能はいつも羨ましかったです。今後も善意の競争を続けることを願っています。👍👍

@evlifejapan 19 күн бұрын

ですね。ですね。切磋琢磨という言葉がありますが、何事もライバルがいた方が進化するスピードが速いですよね。😄

@user-ih9nr8zh4j 5 ай бұрын

まあ、ニュルブルクリンクで1週じゃなく、2週完走及びタイムで競ってみたら、答えが出ると思います。。

@alexcho0305 5 ай бұрын

Ionic 5 will win definitely. Recent nurburgring lap time result of 1st, 2nd, 3rd laps of ioniq 5 n shows

@evlifejapan 5 ай бұрын

どっちも速そうで楽しみですね。

@evlifejapan 5 ай бұрын

楽しみですね。アリアの走行動画を公開して欲しいですね。

@mod854 6 ай бұрын

せっかくならば、4台持ち？

@evlifejapan 5 ай бұрын

増やす・・？

@mod854 5 ай бұрын

@@evlifejapan 補助金の条件は、４年間保有する事だったと記憶しております。まじめに考えると、売るならば、リーフなのでしょうけど。というか、アリアって、注文停止してませんでしたか？注文再開するのかな？

@evlifejapan 5 ай бұрын

@@mod854 補助金は、保有期間以内で売却すると、返金する必要があるんですよねぇ。。困った制度ですよ。。

@catholicmeow1473 5 ай бұрын

차알못이라 그러는데 영상만으로 판단했을때 아이오닉이랑 니스모 중 어느게 더 나은 차라고 볼 수 있나요? 제 눈에는 타이어에서 연기가 나는 차와 그렇지 않은 차 정도로만 보여서요.

@evlifejapan 5 ай бұрын

まずは乗ってみたいですよね。

@rlaxogud 5 ай бұрын

아이오닉쪽의 차대강성과 서스펜션 댐핑용량이 월등해보입니다. 니스모는 급히 꺾으면 휘청거리고 N은 휘청거림없이 안정적으로 드리프트 하는군요. 정지-출발시 출력차이도 매우커서 휠스핀이 일어나는게 보입니다.

@kyunghunkim3663 5 ай бұрын

타이어에 연기를 낼 수 ‘있는’ 차와 낼 수 ‘없는’ 차죠.

@tatoocons8466 5 ай бұрын

비교불가죠. 그중에서도 저 N 붙은차들은... 가속성능.브레이킹.셰시.차대강성. 자세제어 모든기본기와 전기차가주는 모든퍼포먼스가 아이오닉이 압도합니다.

@zancvandam6740 5 ай бұрын

アリアニスモなんなん？グルグル回ってるだけで全然激しくないｗ

@evlifejapan 5 ай бұрын

でも速いです。グリップ走行派かドリフト走行派か？？ですね。

@pqh1111 2 ай бұрын

日産弱ってる時にこのアリアじゃだめだろ。

@evlifejapan 2 ай бұрын

頑張れ日産！！

@---------------------------0 5 ай бұрын

이니셜D에 나왔던 차들 전기차 버전으로 출시하면 좋겠다. ㅋㅋㅋ

@evlifejapan 5 ай бұрын

楽しそう。(^o^)/ イニシャルDは韓国でも人気なんですか？

@user-hb8cf8ko8i 5 ай бұрын

@@evlifejapan 매니아가 아주 많습니다. 예전에 남한산성 커브길이나 대청댐 커브길 등에서 이니셜 디를 보고 따라하다가 많은 사고가 났었습니다.

@suzukik9833 5 ай бұрын

전기 스포츠카 분야에서 한국이 선점해나가고 있는 분위기 군요 최근 뉘르랩타임 7분 45초 아이오닉5N

@evlifejapan 5 ай бұрын

速い！！

@user-kn4tr6rx7v 5 ай бұрын

영상 뒷부분 못보겠다. 왼쪽 화면은 안쓰럽고... 오른쪽 화면은 연기때문에...

@donovanhong5426 5 ай бұрын

IONIQ WIN !!!!

@evlifejapan 5 ай бұрын

欲しい！！

@user-io2ob3fs6i 3 ай бұрын

Electric super car of hyundai.

@jeon4801 Ай бұрын

슈퍼카치고는. 가격이. 쌈. 가격대비. 성능이. 너무. 잘나온듯.

@user-qay1okmtgb 4 ай бұрын

야 갖고싶다..현대가 나날이 발전하는구나..

@user-bj9qe9jf8c 5 ай бұрын

Japan car tech has fallen so much since the jdm era, the only good japanese car in my opinion is the GTR

@user-lj6bu9xp8f 10 күн бұрын

니스모도 니스모를 달았으면 드리프트를 하던지 스포티함을 보여줬음 좋겠는데 너무 애매하게 보여줘서...

@freelife9512 5 ай бұрын

역시 아이오닉5N 최고네요....

@evlifejapan 5 ай бұрын

最高ですね。

@joeuncle6070 5 ай бұрын

30%と予想しただけで決まった訳ではありません。外れる可能性もありますね。

@joeuncle6070 5 ай бұрын

30%と予想しただけで決まった訳ではありません。外れる可能性もありますね。

@joeuncle6070 5 ай бұрын

30%と予想しただけで決まった訳ではありません。外れる可能性もありますね。

@joeuncle6070 5 ай бұрын

30%と予想しただけで決まった訳ではありません。外れる可能性もありますね。

@user-vl1yf8qb6l 4 ай бұрын

영상에 잠깐 나왔지만 닛산 gtr 너무 멋있어... 얼마전에 실물은 처음 봤는데 진짜 멋있더라...

@kyuhoy813 5 ай бұрын

한때 내 드림카였던 is f... 차를 좋아했던 사람들이 정말 많이탔던 g37. 처음 나올때 너무 신선했던 q50s 하이브리드 등.. 내연 하이브리드에서의 일본은 자동차 최강국 중 하나였는데; 저도 일본차를 탔었고 가장 좋아했었는데 지금은 gla45 amg를 타고 있습니다.. 전기차 시대에 일본차량은 많이 아쉽네요; 아이오닉5n보다 가격대비 성능이 좋아 구매하고 싶은 전기차가 안보여요; 내연기관은 현대보다 일본이 훨씬 앞서는게 사실이지만 전기는 현대가 더 좋아보여요.

@user-od1mi5hq6l 5 ай бұрын

내연도 이미 공신력있는 미국 내구성 조사에서는 제네시스가 렉서스 앞선지 몇년 됐음. 실제 타봐도 제네시스 고르는 사람 많고, 실내까지 비교하면 입 아프고요.. 전기차는 독3사도 현기한테 안되서 벤츠가 현기 플랫폼 받아쓰는 상태임. 훨씬 일본이 앞선다? 아직도 90년대 살고있는 사람.. 심지어 이번에 37년동안 성능조작한거 토요타 걸렸죠. 현기 주가가 날아가는 이유

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

大丈夫、特にトヨタは後出しジャンケンが得意なので、ファーストペンギンになり、火だるまになることは好みません。

@phs6026 5 ай бұрын

@@user-od1mi5hq6lㅇㅈㄹㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 근거 자료는 없쥬~ㅋ 그리고 토요타 주가 몇배나 뛰는지 모르나보네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@phs6026 5 ай бұрын

@@user-od1mi5hq6l미국 가봐도 제네뭐시기는 ㅈ도 안보인다 ㅅㄱ

@chunkook 4 ай бұрын

@@user-od1mi5hq6lㅋㅋㅋ 아무리 그래도 제네시스하고 렉서스를 비교하다니..아..웃기다..부끄럽게 왜 이러십니까??? 전기차는 모르겠지만 내연기관은 일본차에 한수나 두수 아래입니다..

@user-yb2od7gj2j 2 ай бұрын

웃었다......대학생과 초등생의 육상시합......웃었다.

@torory89 4 ай бұрын

두 차 모두 너무 좋아요❤

@user-jz5yc8yc4j 17 күн бұрын

아이오닉5N이랑 비교하는건 좀 어렵지요. 제대로 서킷을 달릴 수 있는 전기차는 지금 전세계에서 아이오닉5N가 유일합니다. 일본의 전기차는 겸손하게 중국차부터 상대하는 것이 좋습니다. 중국의 전기차는 빠르게 발전하고 있고 일본의 전기차보다는 위라고 생각합니다.

@user-jz5yc8yc4j 17 күн бұрын

근데 일본인은 전기차보다는 660cc로 충분하지 않나요?

@tennishelper 5 ай бұрын

살다살다 이런날이 올 줄이야.........헛참..ㅋ

@y189si2 5 ай бұрын

저 일본차는 왜 저렇게 뚱뚱해 보이냐 뒤뚱 뒤뚱... 좀 과격하게 타면 뒤집어 질거 같이 생겼네...

@evlifejapan 5 ай бұрын

もう少し車高を落として、足回りを硬くして欲しいですね。まだ乗ってませんが。。(^▽^;)

@user-ko6gs5sf3h 5 ай бұрын

아리아 푸조 3008 닮았다

@evlifejapan 5 ай бұрын

私はそうは思いません。。

@smcho7383 5 ай бұрын

아이오닉5 는 포르쉐 타이칸과 경쟁

@taewonheo2642 5 ай бұрын

아이오닉5와 아리아의 비교영상은 마치... 폭스바겐 골프r과 골프r - line의 주행비교 영상을 보는 것 같아요.😂 개인적으로 일본은 하이브리드 자동차 선진국 이라 전기차는 한국 보다 늦은 감이 느껴집니다. 하지만... 조만간 더 기다리면 일본 에서도 아주좋은 전기차가 나오지 않을까 합니다. 이곳의 답글들을 보니깐, 아이오닉5는 한국에서 큰차가 아닌데 (한국은 큰 차를 많이 탑니다.중형급의 suv가 가장 잘 팔리지만... 세단의 경우 그렌저 같은 준대형차가 보통의 국민차 입니다.😅) 일본 에서는 큰 차로 인식 되는 것이 재미 있습니다.

@user-xo4cf4dx6f 5 ай бұрын

일본은 전기차에서 한국을 절대 못 따라 잡습니다. 배터리 양상 기술이 없고, 반도체 기술이 없고, 무엇보다 한국처럼 미친듯한 열정으로 일하는 근무 환경이 없습니다. 현기차의 장점은 자동차 양산업체중 철을 세계에서 유일하게 만드는 회사죠.

@evlifejapan 5 ай бұрын

日本ではミッドサイズSUVという事なので、大型というよりは、中型クラスですね。ただ、ホイールベースが大型車なみのサイズなので、大型っぽく扱われてますね。

@evlifejapan 5 ай бұрын

どんどん先進的なクルマを造って欲しいですね。

@user-zg5zg6ir7n 5 ай бұрын

@@user-xo4cf4dx6f 그래도 일본에서 아직 갖고있는 특허가 많죠 옛날부터 축적해온,.. 파나소닉 배터리도 아직은 잘 살아있고 마냥 안심하면 우리도 뒤통수 깨집니다

@jiyoungjung4824 5 ай бұрын

@@user-zg5zg6ir7n 리튬이온밧데리 특허 세계1위 LG 세계 2위 삼성 차량용 밧데리 2000년 세계시장 점유률 94% 가 일본이었으나 2022년 12%까지 폭락

@antonioamos3442 5 ай бұрын

한국인입니다. 닛산 아리아 니즈모, 현대 아이오닉 5N 둘다 모두 좋은 차라고 생각합니다.

@user-xu5tz4tr5r 5 ай бұрын

ㅋㅋ 어딜봐서? 일본 전기차는 영 꽝이군 전기차만드는 나라중에 꼴등일본 중국도 저거보다 잘만든다 쯔쯔 눈이 벌써 백내장왔나 ㅋㅋ

@user-nd5tm4tu8p Ай бұрын

닛산의 드라이버는 드리프트를 할줄 모릅니까?

@evlifejapan Ай бұрын

クルマのセッティングしだいですよね。

@Anonymous-so4nl 5 ай бұрын

アリアかっこいい

@evlifejapan 5 ай бұрын

もっとゴリゴリのエアロも好き。。

@user-co5cd4fd6n 5 ай бұрын

걍...아5n이 순수 출력으로 번아웃 조져버리는데... 이거 능욕물....ㅠㅠ

@Artillery713 5 ай бұрын

비교는 무리데쓰.

@evlifejapan 5 ай бұрын

いやいや、比較して競争して、もっと楽しいクルマを各社が作って欲しいですね。(^^)v

@taromine 6 ай бұрын

イニDと湾岸だったら湾岸の方が好きなので、ここはアリアニスモに1票(笑)でもアリアニスモはもう少し突っ張った面も欲しかったかな。GT-RのRモード的な。タイヤはミシュランの PILOT SPORT EVを低コロで且つグリップをあげたって案内だけど、ホンダのCIVIC e;HEVがPILOT SPORTS 4のOEMコンパウンドということで例のウエット旋回ブレーキテストしたらダメダメだったんだよねぇ。アリアも凄く心配。ノートオーラニスモはPILOT SPORT 4で満点な結果だったんだけどね。

@evlifejapan 5 ай бұрын

私、イニD派だな。。(^▽^;) アリアNISMOに裏Rモードみたいな隠しコマンドを付けてくれるのがベストなんですけどね。(^^)/

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

と、皆さん好みは好みで、実際買うかどうかと言うと、両方買わないってなりませんか？ヒョンデも大きいけど、アリアの実物はほんとでかい。要らね

@user-lq8fx2ob4c 5 ай бұрын

👍

@unexplainedwearenotalone3537 5 ай бұрын

Nissan cant catch that n performance and never be first i dunno what we compare is same category? Huh first if ever Nissan do like this numbers 0-100 3 sec and 0-200 10 sec when he made any EV in future like2050 maybe 2100 maybe we can compare as then Nissan need dream or eat bread to close that Hyundai korean power ev.

@evlifejapan 5 ай бұрын

I would like the people at Nissan to take a look at this and create even more fun EVs. It's just the beginning.

@user-bm2zf8lw7j 5 ай бұрын

아리야 멋있네요 Ariya is very great

@user-ox8lc2st6i 28 күн бұрын

일본 요즘 왜이러는거야 대체? 자동차시장도 이젠 활력을 일어버린 느낌이네...

@user-ty8kv9ho6n 27 күн бұрын

..한국은 저출산1위임..

@evlifejapan 25 күн бұрын

ヒョンデのクルマは世界でもTOPクラスに売れてますよね。私はこの5Nが大好きです。

@evlifejapan 25 күн бұрын

日本も。。。

@user-ox8lc2st6i 25 күн бұрын

@@evlifejapan 이웃국가로서 걱정되서요..

@lngc3124 Ай бұрын

❤🇰🇷❤🇯🇵🇰🇷❤🇯🇵❤

@jinhong_kim 5 ай бұрын

아리아도 아리아만의 매력이 있지요. 정말 좋은 차입니다.

@evlifejapan 5 ай бұрын

アリアもIONIQ5Nも好きですね。どっちも欲しい。。(^^)v

@user-pn9hq1ds9v Ай бұрын

닛산은 안전지향의 운전을 하는구나.

@evlifejapan 25 күн бұрын

安全第一ですが、ボタン一つでドリフトモードが設定できるIONIQ5Nは安全走行もスポーツ走行も楽しめますよね。(^^)/

@jeon4801 Ай бұрын

이거. 퍼포먼스. 주최한. 닛산아리아. 담당자. 회사. 짤리겄네. 아리아가. GT. -R인줄. 착각한건가? 아리아는. 지티알이 아니라고. ;;;; 일본차. 내연기관은. 최고지만. 이. 영상보니. 전기차부분은. 아이오닉이. 아리아를. 후창 딴. 느낌이다

@evlifejapan Ай бұрын

日産もヒョンデも切磋琢磨して、より良いスポーツEVを作って欲しいですね。(^^)v

@Gong_ta 5 ай бұрын

나는 여기서 단순히 차량만 비교해서는 안된다고 생각해요 일본의 차 제작 능력은 확실히 선진화 되어있습니다. 서로 선의의 경쟁이 된다는 것은 서로에게 더 높은 발전을 기대할 수 있습니다.👍

@jiyoungjung4824 5 ай бұрын

@@Godwasyourdog 면요리 먹을때 하도 시끄럽게 먹어서 “맨하라” 麺ハラ(면+harassment ) 라는 말이 있을 정도인게 일본인들의 식습관이란다. 어찌 이리도 이중잣대냐 ? 너는 도대체 국적이 어디냐 ? 선진적인 일본의 참모습이다… 주요 품질 부정 사례 2019 년 1 월 IHI 무자격자에 의한 검사 (무자격 검사)가 발각 3 월 쟈무코 항공기의 내장품에서 무자격 검사 및 업무 규정 위반이 발각 4 월 스즈키 연비 · 배출 가스 검사 무단 이외의 검사 항목의 비리를보고 8 월 료산 공업 산업 설비 용 주철 제품 품질 데이터 위장을보고 2020 년 1 월 덴소 연료 펌프의 품질 결함 미국에서 리콜을 신고 2 월 미쓰비시 고내압 전력 반도체 모듈 검사 비리를 공표 3 월 덴소 연료 펌프의 품질 결함 세계에서 리콜로 발전 4 월 히타치 금속 특수강 · 자성 재료 제품 검사 데이터의 변조를 공표 9 월 JSSJ 안전 벨트의 벨트 부분에서 강도 데이터의 조작이 발각 10 월 미쓰비시 자동차 라디오에서 유럽 무선 기기 규제의 부적합품의 출하가 발각 10 월 토요보 폴리 부틸 렌 테레 프탈레이트의 UL 인증의 취소 2021 년 1 월 교세라 유기 재료 및 기능성 재료로 UL 인증 비리를 공표 2 월 토요보 새롭게 3 종류의 수지로 UL 인증 인증 취소 2 월 아케보노 브레이크 자동차 용 브레이크에서 품질 데이터의 위장을 공표 2 월 고바야시 화공 경구 항진균제에 이종 물질 혼입으로 업무 정지 3 월 니치이코 후발 의약품의 불법 폐기 방지와 시험 불 실시로 업무 정지 3 월 토요보 또한 3 종류의 수지로 UL 인증 인증 취소 4 월 미쓰비시 전자 개폐기 관련 제품에 UL 인증 부적합이 발각 22년 현재가 이 정도임.그리고 앞으로도 이런 품질날조와 부정스캔들은 없어지지 않음. 일본은 모든 산업계가 품질날조와 거짓으로 엉망인 사회임 산업계뿐만 아니라 나라의 시스템도 엉망진창임. 금융 실명제도 없고 부동산 실명제도 없는 말 그대로 사회 전체가 아사리판인 나라가 일본임. 이번 자동차 산업 역사상 가장 큰 부정 스캔달인 토요다의 품질날조부정 스캔들은 토요다의 부정사건이 아니라 일본 정부의 부정임. 자동차회사에서 제출하는 데이타를 국가에서 검증을 안함 왜냐 ? 자기들도 전부 조작된걸 알고 있으니까.

@user-hb8cf8ko8i 5 ай бұрын

이거지. 서로 좋은 경쟁상대가 있어야 발전하는거임.

@user-cm8it2vq1o 5 ай бұрын

비빌대를 보고 비비라 했다~!

@pcisos7 5 ай бұрын

Hyundai ev platforms sale to benz.... what's mean this? Thinking Japanese...tesla only better than Hyundai full self driving system. Other everything Hyundai much better .

@user-gv7xc7mx9q Ай бұрын

EGMP 벤츠와 폭스바겐에 판매하는거죠..매각이 아니라

@user-iq2lp3js1d 5 ай бұрын

내차 레이ev랑 거동이 비슷하군.. ㅋㅋㅋ

@Theslaveoflogic 4 ай бұрын

내차 모닝도... ㅋㅋㅋ.

@Kampfgruppe9260 5 ай бұрын

暴走する日本車は凄い 😅

@evlifejapan 5 ай бұрын

暴走？スポーツ走行ですよね？(^^)v

@loveyoumaxin 5 ай бұрын

비교하는건 너무 잔인하네요 ㅋㅋ

@evlifejapan 5 ай бұрын

いやいや、比較する事で、お互いが競争し、もっと良いクルマを造ってくれる事に期待ですね。 NISMO-Rとか。。ｗ

@user-qj9me3jo6m 5 ай бұрын

일본의 전기차는 걸음마 수준이다.

@user-rx9ip2bc7k 5 ай бұрын

하이브리드나 계속 팔기를

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

HYBRIDはセミEVなんですよ。日本のメーカーは既存技術の開発費の儲けを最大限出してから、EVを出します。よく世界のメーカーを見てください。ICEの技術がなく他社から買ってるメーカーだけが全車EV化してます。ドイツはまだ全部は無理でしょうね。その点中華はICEの技術がないので、世界のトップです。

@alexcho0305 5 ай бұрын

@@user-fr9tk4sw41hybrid and EV is completely different. just look at toyota. They make horrible electric cars.

@user-fr9tk4sw41 5 ай бұрын

全く違うとは、何処がどう違うか説明してください。トヨタは全ての動力機関を研究開発しています。 HYBRIDとEVは類似技術ですが、トヨタはBEVに求められる価値を完全に把握できていないのです。技術があることと、EVビジネスで上手くいくことは、別問題です。

@jiyoungjung4824 5 ай бұрын

@@user-fr9tk4sw41 また奇跡の寝言で現実否定なの？中国がなんで世界トップなの？BYD昨年何台海外で売れたのお前知ってるの？低密度低性能の安いLFPばっかりの電気自動車市場中国だけで売れる会社が何が世界トップなの？ ICEの技術がなく他社から買ってるメーカーだけが全車EV化してます??何これ？ホンダは2040年まで全ての車を電動化すると言ったけどこれはなんなの？技術があるのに何でホンダeみたいな電気自動車と呼ぶのが恥ずかしくなるあんなクズ作ったの？トヨタも技術持ってるのに何で中国人から産業廃棄物と呼ばれ生まれてわずか2か月で欠陥で全世界販売禁止された伝説のゴミ箱電気自動車bz4x作ったの？