Vielen Dank, freut uns riesig das zu hören!!!!

Vielen Dank!!

Freut uns, das zu hören. Zum Thema Ducati wird immer wieder was kommen, den Umstieg habe ich persönlich bisher noch nicht bereut!

Freut uns, das zu hören! Dann herzlichen Glückwunsch zu deiner 1199 und viel Spaß damit (den wirst du haben ;) )

Vielen Dank 😁✌️

Fett, danke für das Lob :) !!

Vielen Dank :) ! More to come...!

Vielen, vielen Dank! Die Jungs von Schilling tragen Ihren Teil auf jeden Fall bei, sind wirklich kompetente und coole Jungs!

Vielen Dank für das dicke Lob! Das mit dem V4 würde uns auch interessieren, sobald da einer offen ist, werden wir uns dran machen!

Moin! Eine Superleggera stand tatsächlich letztens erst da, die haben wir aber knapp verpasst. Auch ansonsten stehen so viele Mopeds mit geilen Teilen dort rum, dass man sich nie entscheiden kann was man jetzt macht :D

Eine 1299 R FE ist natürlich ein ganz besonderes Stück und nochmal ein Stückchen aufwändiger und Kompromissloser als die schnöde "Normalversion". Freut uns, wenn das Video gefällt, vielen Dank fürs zusehen!

Vielen Dank :) !

Danke fürs zuschauen :)!!

Vielen Dank für's zuschauen :) !

Haha, dann warte mal die nächsten Videos ab. Dann bekommst du eventuell doch wieder mehr Bock auf eine V4 :P !

@@MotoTechDE Sehr gut, ich bin gespannt

Vielen Dank, das freut uns riesig! Wir selbst haben uns auch erst Mitte letzten Jahres auf die rote Seite der Macht geschlagen (und es keine Sekunde bereut!). Die neuen V4 sind natürlich eine Wucht...

@@MotoTechDE absolut, liebe meine monster aber der fighter ist einfach krank. Bin gerade alle verpassten Videos am glotzen 🤣 zb von Gilles , die fussraster Anlage muss ich haben✌

Das können wir mal machen. Würde sich natürlich anbieten auch da zu warten, bis mal ein Motor offen ist. Die Jungs haben extra auf uns gewartet :) !

Wir geben unser bestes, dass wir auch das hinbekommen :) !!

Vielen Dank für das fette Lob, sowas freut uns wirklich riesig! Wir machen grundsätzlich die Videos nach dem Credo, dass wir Sie auch selbst anschauen würden. Ist dann halt teilweise etwas sehr in die Tiefe und nerdig, aber uns gefällt das so und dir ja anscheinen auch :D !

Vielen Dank! Freut uns, wenn das Video auch für andere spannend ist! Uns hat die Haltbarkeit der Aggregate nach all den Horrorgeschichten auch positiv überrascht, ich fahre nun deutlich entspannter mit meiner 1199 :)

Danke für die Blumen! 1299 steht noch aus und wohl auch ein kleiner Test mit der SR01 :) !

Vielen Dank!

Vielen Dank!

Vielen Dank! Naja, ist eben immer Ansichtssache. Für Kilometerfresser ist das nur Kurzstrecke, für Rennsportler schon eine ganze Menge Holz... wir wollten einfach bei der ersten Gelegenheit (auch aus Eigeninteresse) mal einen Blick in den Motor werfern :))

Uns liebt keiner 😂

Klar, das ist leider immer die Divergenz die wir haben. Motoren mit 200PS, die alle Restriktionen einhalten und dabei an die Grenze der technischen Haltbarkeit kommen auf der einen Seite. Dafür ein hoher Preis und der Anspruch, dass es wie beim Auto einfach ewig hält auf der anderen. Leider fahren wir da zweigleisig, weil wir auf der einen Seite immer mehr zahlen (weil einfach viel mehr Entwicklung und Technik in den Bikes steckt) und auf der anderen Seite werden unsere Granaten mehr und mehr zugewürgt. Dabei ist es natürlich klar, dass viele Kunden bei den stolzen Preisen trotzdem sagen "das muss ja halten" obwohl die spezifische Leistung bei viel krasserer Zuschnürung durch Euro pro Liter trotzdem um 20-30 PS höher geworden ist. Das sind eigentlich schon völlig kranke Dimensionen.... Da ist man bzgl Haltbarkeit mit Bikes von Mitte der 90er bis Mitte der 2000er meiner Meinung nach am besten dran.

So oft, wie die kaputt gehen, lässt einen da kein Händler vor der Kamera rein gucken. V4 von Aprilia über 20.000km ist ein Weltwunder.

Gerade leider nicht, wir sind aber eventuell an was dran. :) !

@@Javic167 So ein dummes Gelaber. Erzähle mal woher du deine Erfahrungswerte hast und von wann ;)

@@Javic167 Da wo Aprilia ist möchte Ducati hin. In meinen Freundeskreis gibt es mehr Aprilia als Ducati und 3 Duc Motoren sind abgeraucht mit 4500 Km, 12000 Km und 17000 km super nicht war.

​@@Javic167 Besitze selber eine Aprilia V4 der ersten Generation mit mehr als 20.km (ca 1000 davon Rennstrecke). Klar müssen dann mal Ventile gemacht werden, wo Japaner nur Ventilspiel kontrolle brauchen, aber wenn sie Artgerecht bedient und gepflegt wird dann ist das kein Problem

Vielen Dank! Schilling war mir schon immer ein Begriff, und durch die M900 meines Vaters bin ich dann immer mal wieder dort gewesen und war schon damals begeistert, wie viel Herzblut die da reinstecken. Ich bin schon gespannt, wie das erste mal Rennstrecke mit meiner 1199S denn so aussehen wird :) Ich bin mittlerweile auch weniger schreckhaft, was die Horrorstories angeht. Die gibts außerdem ja mittlerweile bei jedem Hersteller...

Moin und vielen Dank! Jeden Trackday oder jedes Wochenende einen Ölwechsel zu machen ist bei hochwertigem Öl eigentlich Perlen vor die Säue. Generell wechsle ich so alle 2-3 Veranstaltungen und bin damit noch immer gut gefahren. Ist aber eine Glaubensfrage, wie du richtig gesagt hast.

meine 1299 hatte 46000km auf dem Tacho und Motorenprobleme nie.Schaltautomat/Blipper und Kette die unter umständen die Schwinge verkratzen kynn.Wurde bei späterdn Modellen gefixt mit der Schwinge

Danke für das Lob und vielen Dank für den Input! Freut uns zu hören, dass auch andere das Thema Haltbarkeit durchaus bestätigen können. Ich bin nun seit einem halben Jahr mit meiner 1199 primär auf der Nordschleife unterwegs und bin gespannt, was da noch auf mich zukommt :) !

Mal schauen, ob sich das mal einrichten lässt :) !

Ich persönlich habe mich auch für eine 1199(S) entschieden, weil mit der rohe Charakter und das ursprüngliche Konzept sehr zusagt. Ist wirklich mal etwas anderes. Für so einen (wirklich sehr interessanten) Vergleich müssten wir uns ggf. mal nach einem Aprilia Händler umsehen, der da Lust hätte.

Vielen Dank, das freut uns sehr! Wir nutzen 300v von motul in 15W50 mittlerweile in beiden Motoren für die Rennstrecke. Für den Straßengebrauch haben wir meist auch 300V verwendet, dort dann nach Hersteller Vorgabe.

We'll try to put english subs on, we're too small of a channel for youtube to translate everything.

@@MotoTechDE yea that would be great thankyou. It's the best in depth 1199 engine video I have seen so far. Thankyou🤘

​@@minatormyth Just implemented Auto subtitles, at least for the most parts it's readable. Might consider subtitling something dedicated but no time at the moment :( If you watch it could you please comment if the subs are alright or if they're too bad? Thanks in advance!!

Audi hat bei der Entwicklung der 1199 nix beigetragen, Ducati ist erst 2012 in VAG gekommen. Da war die Entwicklung der 1199 längst abgeschlossen 😉

Ich denke way to go ist definitiv ein großer Kühler. Zusatzkühler sind ja platztechnisch relativ schwer und ein Teil von H2O oder Febur schafft definitiv Abhilfe

@@MotoTechDE Danke - aber den Wärmetauscher würdet ihr drinlassen und "nur" den Wasserkühler vergrößern? Leider zeichnet das DDA nur die Wassertemperatur auf - geht bei mir meist im Turn bis 102 Grad. Ich würde erwarten das Öl reagiert träger. Habt ihr Daten dazu für Serie vs. großer Kühler?

Tatsächlich gibt es bei den Jungs so viel Inspiration, dass ich auch schon gehadert hatte, meine 1199 auf Rennstrecke umzubauen. Da möchte ich aber zuerst noch ein paar Runden Nordschleife abspulen... Japaner, gerade etwas ältere Semester, sind halt schon etwas unkapriziöser zu fahren (ob einem das gefällt ist die andere Frage...) und unkomplizierter. Generell brauchts für die Rennstrecke halt einen großen Kühler, der Rest ist erst mal optional :) Kühlmittel würde ich persönlich auf MoCool Racing gehen

@@MotoTechDE Danke für eure Antwort! Wieso hast du denn noch Bedenken wegen dem Rennstreckenumbau? Ich kenne halt nur Ducati. Wenn ich mal einen Reheinvierer gefahren bin, hab ich mich nur über fehlendes Motorengeräsch und Drehmoment gewundert. :D Der Umbau auf grossen Kühler gurkt mich eben doch sehr an, soll ja auch welche geben die mit originalem Kühler ab und zu Rennstrecke fahren.

@@MotoTechDE wir sieht es denn mit dem mocool aus? Kann ich das die saions drin lassen? Heißt ja immer wasser/ destilliertes wasser immer wieder ablassen.

@@felixkaulfu4029 Mocool kann man drin lassen, da würde ich je nach Einsatzzweck einfach nach zwei Jahren mal wechseln.

@@MotoTechDE ok danke. Naja un Winter lass ich es dann raus, hat ja keine Frostschutzwirkung.

Vielen Dank! Wir haben zur Desmodromik ein extra "kurz gesagt" Video mit einem schönen Schnittmodell gemacht, bei dem man alles erkennt. Dein Wunsch wurde also vorab schon erhört :) Bzgl des Ausgehens werden wir das nächste mal nachfragen, wenn wir bei Schilling sind!

@@MotoTechDE Das wäre super. Ist das Video zur Desmodromik schon hochgeladen? Ich habe es noch nicht gefunden.

Vielen Dank! Bei deiner Frage bin ich leider nicht ganz sicher, ob sich über die Seriennummer auf dem Bauteil die Charge und daher der Produktionszeitpunkt bestimmen lässt...

@@MotoTechDE Danke. Hatte mal gelesen dass ab 2014 andere Pleuel verbaut wurden, wisst ihr dazu evtl. etwas? Oder lieber direkt ne 1299 kaufen ;)??

@@MrGetgrip Es gab wohl zwischendurch eine Bauteiloptimierung, ab wann weiß aber keiner 100% genau. Man munkelt, wie du sagst, ab 2014. Je nach Pflege hält auch eine 1199 gut durch!

Im Prinzip ist das Thema Warmlaufen lassen schon richtig. Aber gegen den Kaltstart an sich kann man relativ wenig machen. Langstreckenteams pumpen zB vorgeheiztes Wasser in den Motor, damit die Komponenten schon näher an die Betriebstemperatur kommen, wenn die Kiste das erste mal startet. Warm fahren ist übrigens besser als warmlaufen lassen, weil dann auch Getriebe und Fahrwerk schon etwas Temperatur bekommen. Gerade bei Rallyeautos sieht man immer schön, wie Sie die Autos ideal aufwärmen: Auf Böcke stellen, warmlaufen lassen und dann auch schön Differenziale und Getriebe durch Beschleunigen auf den Böcken durchwärmen.

Freut uns zu hören, dass es da Parallelen gibt :) !

Da müssten wir tatsächlich mal nachfragen, wenn sich die Chance ergibt. Danke für den Input, wir stellen die Antwort dann hier rein!

Das mit der Rennmaschine können wir gerne mal angehen, wenn es soweit ist. Den genauen Hintergrund der Revision und wie und wo das Motorrad bewegt wurde können wir mal in Erfahrung bringen!

Moin! Es gibt tatsächlich Kühlmittel, die auch auf manchen Rennstrecken zulässig sind. Ich selbst fahre grundsätzlich nur mit Wasser (siehe Videos zum Rennmotorrad Aufbau). Allerdings ist das glaube ich auch viel Glaubensfrage - mir selbst ist in meiner ganzen Karriere noch keine Wasserpumpe eingelaufen, und ich habe nicht wenig Kilometer gemacht. Das mit dem Ventilspiel müssten wir mal hinterfragen; allerdings vermute ich, dass es ganz einfach an der Material- und Verarbeitungsgüte liegt. Zudem ist es auch wichtig (wie bei jedem Bike) die Shims beim einstellen nochmal auszumessen und nicht auf das zu vertrauen, was auf der Verpackung steht. Da kommen schnell mal ganz unterschiedliche Zahlen raus und man stellt den Motor unbeabsichtigt falsch ein...

die Axialgleitringdichtung wird ja durch das Kühlmittel geschmiert und hier kann antürlich eine bessere Schmierwirkung durch Kühlmittel vorliegen..

Wenn sie sagt dass sie vorher noch keinen hatte

@@kutay_41 wenn Dennis im Harz nicht mit dem Gesäß zur Wand schläft

wie geil

Wir benutzen meistens Motul 300V, je nachdem in entsprechender Vidkosität

Das mit der 1199 war mir peripher bekannt, ich selbst hab's zum Glück noch nicht mitbekommen. Ich hatte aber vermutet, dass das nur in sehr kleinem Maße bei den ersten 1199 auftrat? Gerne mehr Input dazu und danke für dein Lob!

War nur bei den ersten 1199 so. 1299 hab ich noch nie von einem gerissenen Pleuel gehört

War nur bei den ersten 1199 so. 1299 hab ich noch nie von einem gerissenen Pleuel gehört

Kompromiss aus Haltbarkeit und Leistung meinst du? Ich finde generell die 999 ist ein sehr cooles Bike, hätte selbst fast eine gekauft :) !

Genau das meine ich. Habe vor 1,5 Jahren durch „Zufall“ eine gekauft. Fand die Kombination aus „analogem“ bike, also ohne Fahrhilfen und dem relativ starken Testastretta interessant. Hat jetzt 50.000 gelaufen, wird, wenn warm gefahren, sehr sportlich bewegt. Keinerlei Verschleißerscheinungen bisher. Macht tierisch Spaß und ist schneller als man glaubt. Ein toller Motor.

Will work on that one!!

Ich glaube nicht, aber einige Male ordentlich Tempo (ja, das geht auch auf der Landstraße wenn man nicht so am Führerschein hängt...). Aber ich weiß wo die Reise hingeht. Eventuell finden wir auch mal einen Rennmotor, den wir offen zeigen können!

@@MotoTechDE Vielen Dank für den tollen Bericht, den es so kein zweites Mal im Netz gibt. Freue mich auf die nächsten Videos, weiter so :)

Danke für dein Kommentar und die passenden Fakten!

Also ich habe wenig sportliche Motoren gesehen, welche artgerecht gehalten wurden und älter als 40.000km wurden.

24.000km sind keine Welt, aber auch im Motorrad Dauertest auf 50.000km zogen sich die Beobachtungen aus dem Video durch. Letztendlich ist es immer abhängig vom Einzelfall. Wir wollten einfach ein generelles Statement setzen. Wobei man schon auch sagen kann, dass für ein wirklich sportlich bewegtes Motorrad 24.000km nicht gerade wenig sind. Mitte der 2000er war das noch anders, da waren die Leistungswerte nicht so krass und die Auslegung der Motoren nicht so kompromisslos. Je neuer und stärker der Motor, desto höher die Belastung...

Ja das stimmt die Leistungen sind höher und abgas Werte sind schwerer ein zu halten leider das übliche was ja alle hersteller mit machen müssen ich hätte ja schon mal lust so einen hersteller mal genau alle fragen zu stellen die einem immer so im kopf rumm geistern vielleicht suchst du ja noch Verstärkung kann mit viel Fachwissen und fahrkönnen sicherlich behilflich sein

@@188ReneGade Mit Herstellern können wir hoffentlich in Zukunft ab und an mal wieder quatschen. Ist aber mit den aktuellen Beschränkungen und zeitlich nicht ganz leicht. Derzeit gibt's bei uns noch keine Expansionspläne :P

@@MotoTechDE ja wenn was ansteht sag bescheid für ne ganz normale Ausfahrt bin ich auch zu haben wohne ab 01.05 in der Eifel nähe Aachen

Mist, schade um dein Bike. Hoffe bei dir ist soweit alles gut. Naja, es sind eben oft Einzelfallgeschichten und leider haben die Ducatis nen schlechten Ruf, der mittlerweile wohl nicht mehr ganz berechtigt ist...!

@@MotoTechDE ja das sehe ich auch so... der Ruf ist nicht mehr stimmig. Das bike ist toll. Es geht dir als Zuschauer durch Mark und Bein wenn die Kiste auf der Rennstrecke an dir vorbei bollert. Viel Spaß mit eurer Rennmaschine.

Sind schon hübsche Bauteile :)

Sind die Getriebe denn so fragil? Tatsächlich war ja das Problem bei den Ur-Zehnern auch das Getriebe... scheint sich dann durchgezogen zu haben...

Leider ja, über die Zeit lief mir die Docks und Klauen der Gangradpaarung vom 4ten ein. Bei 23tkm war dann endgültige Feierabend. Während der Zerlegung stellte ich fest das die Docks aller Gangräder etwas mehr als 50% der nutzbaren Fläche ineinander greifen. Die Klauen sind ca 9-10mm lang nutzen aber effektiv nur max 5mm für den Kraftschluss. Hatte Sie 2016 neu gekauft und stets zu jeder Inspektion gebracht. Macht ordentlich Fun das ding, hat druck wie sau. Aber wenn man auf dem 4ten gang ordentliche herum Orgelt hat man nicht lange spaß. Schade eigentlich :/ Mal sehen ob DLC beim nächsten mal hilft

Autsch, das ist schon ziemlich übel. Gibt es denn schon eine Idee, woher der Schaden rührt?

@@MotoTechDE nein haben nachdem wir gesehen haben das der Block ein Loch hat nicht mehr weiter gemacht.. die Maschine kommt als Teileträger weg sofern sich jemand findet.

Vielen Dank! Wenn wir mal Geld übrig haben, dann wäre ggf. auch ein neues Objektiv drin. Da wir aber eben alles aus eigener Tasche als Hobby bezahlen, ist das keine unwesentliche Investition.

Edit: liegt nicht an der Kamera oder Objektiv sondern Stabilisierung. Wenn uns aber jemand guten Gimbal schenkt gerne. Ansonsten wie oben schon geschrieben ist ein Hobby und wir verdienen damit kein Geld. Können uns Equipment nur Schritt für Schritt holen.

Nunja, ich beschreie mal, dass 100.000km für einen modernen Superbike Motor der 200PS-Ära unrealistisch sind. 50.000km sind normalerweise bei Straßenbetrieb kein Problem - aber aufgrund der im Video angesprochenen Themen (mehr Leistung bei immer mehr Restriktionen) kann man auch nach 25.000 km schon Schlüsse ziehen. Die Technik mitte der 2000er war bei Supersportlern aufgrund der Anforderungen wesentlich robuster...

Regelmäßig Service und anständig warm fahren und dann halten die auch ohne Probleme.

Ich besitze eine 748 mit jetzt 84 000 km, eine 749 mit 96 000 km und eine 999 mit jetzt 59 000 km und bei keiner von denen musste bisher beim Motor etwas repariert werden !!

das können wir bei Gelegenheit auch mal angehen. Generell sind aber auch diese Motoren relativ robust gebaut und wir können uns mittlerweile nicht mehr wirklich erklären, woher der schlechte Ruf der ganzen neueren Ducati-Triebwerke kommt. Selbst die älteren luftgekühlten Zweiventiler sind ja absolut standhaft.

danke für eure Antworten und wäre wirklich cool wenn Ihr die alten Ducs auch mal belichtet da die ja doch sehr robust sind

Der Motor lief mitunter auf der Rennstrecke, das ging aber nicht hervor. Auch wenn er primär auf der Straße bewegt wird ist die reine Leistungsabfrage natürlich weniger, aber schmerzhafte Prozeduren wie Kaltstart oder Stadtdurchfahrten mit über 100°C Wasser dafür häufiger anzutreffen - je nachdem wie ein Motor behandelt wird können genau diese Szenarien auch erheblich zum Verschleiß beitragen. Gerade bei so flachen Kolben, hoher Kompression usw. Danke für die Korrektur, aber was das alles mit auf dem Teppich bleiben zu tun hat kann ich leider nicht nachvollziehen.

Das ist sicher auch ein Punkt, da hast du absolut recht.

Najaaa, das ist auch wage. Durch die viel größere Einzelmasse der Komponenten ist der Verschleiß beim großen V2 tendenziell größer. Die Komponenten müssen je Bauteil mehr Wärme aufnehmen und so weiter und sofort...

@@MotoTechDE Ist das nicht eine alte Weisheit aus den 30er und 20er als Schmierstoffe tendenziell noch als minderwertig galten 😁? Heute kann man weitaus höhere stärke Verdichtung und Kompressionen abverlangen? Auch bei großvolumigen V2 Motoren oder? Sieht man ja in eurem Video. 25000 km fur ein Motorrad mit über 200 PS 👍😎 und fast null Verschleiß.

@@sportify4849 Naja, ich denke es hat sich trotz der Weiterentwicklung in Werkstoff und Materialgüte allgemein doch durchgezogen, da ja nicht nur die Schmierstoffe und Bauteile besser, sondern auch die Leistungen exorbitant höher geworden sind. Schön, dass nicht jeder so matt ist und schreibt "25.000km IsT jA GaRnIx". :D !

Das kann man glaube ich so und so sehen. Das Getriebe in dem Fall sieht noch echt gut aus, wenn man da irgendwann noch mit Blipper draufgeht dann wird's schnell etwas verschleißträchtiger.

@@MotoTechDE Das stimmt so nicht. Mit Blipper sind die Übergänge perfekt. Ein sequentielles Getriebe sollte IMMER ohne Kupplung hochgeschaltet werden. Bei einem Blipper wird die Drehzahl perfekt angehoben, das bekommt man mit Kupplungseinsatz kaum hin. Die meisten Motorradfahrer schalten, besonders mit Kupplungseinsatz, viel zu langsam. Man hört meist jeden Schaltvorgang. Ich nutze die Kupplung seit jeher nur zum Anfahren. Wenn ich meine Motoren nach 50000 km revidiere sehen die Getriebe in der regel aus wie neu.

Was soll das heißen? Mangelnde Objektivität ist uns nicht vorzuwerfen, wir wussten nicht, was uns im Motor erwartet.

Und das sagt uns was genau?

@@MotoTechDE Wenn ein Serien Motor nach 25 tkm irgendwelche Abnutzungen außer getrieben hätte dann wäre es ein Schrott bzw Ausschuß Motor. Ich bin gelernter Motorenbauer und seit 37 in dem Beruf...

​@@Tank10953 Interessant. Es gibt doch aber auch sicher den validen Punkt, dass Serienmotoren immer stärker und immer restringierter (Euro) werden und dadurch der Verschleiß in den letzten Jahren Exorbitant zugenommen hat? Bei hartem Einsatz schauen bei der RN32 gerne die Pleuel aus dem Motor, die BMWs haben Probleme mit Kurbelwellen und Aprilia verbaut Ventilfedern aus Butter, die man rechtzeitig wechseln sollte. Wenn man das alles in Betracht zieht denke ich wohl, dass man nach 25.000km ein Fazit ziehen kann. Natürlich gibt jeder Kilometer mehr auch mehr Einsicht, aber zu sagen, dass mit 25tkm keinerlei Verschleiß einsehbar sein soll, ist Quatsch. Motorenbauer hin oder her, ich hatte schon Motoren mit 20.000km offen die aussahen wie Kraut und Rüben. Klar sind die nicht defekt, aber es sind schon dann Verschleißspuren zu erkennen.

Sagt wer? Ist doch quatsch. Grundsätzlich lassen sich nach 25.000km bei vielen Motoren schon echte Verschleißerscheinungen erkennen. Hängt natürlich immer mit dem Fahrstil zusammen. Einen Motor, der regelmäßig richtig auf der Rennstrecke geschunden wird würde ich nicht erst nach 25.000km öffnen.

@@MotoTechDE Aha und wo steht, dass die Ducati 25.000km nur auf der Rennstrecke bewegt wurde? Macht so einen Motor bei 50tkm mal auf und vergleicht. Bin sicher man bekommt mehr Ergebnisse.

@@tomixtomix5634 Logisch potenziert sich das im Laufe der Zeit hoch und man bekommt mehr Ergebnisse. Dazu muss nicht zwangsweise nur auf der Rennstrecke gefahren werden. Aber es hatte sich einfach die Chance geboten, den bereits offenen Motor anzusehen (passiert ja nicht alle Tage) und wir hatten die Chance direkt genutzt. Ich sage nur, dass man durchaus auch nach 24.000km schon Verschleiß erkennen kann und es nicht unbedingt die 50.000km sein müssen. Die 50.000km Marke wurde übrigens von der Motorrad schon vor langer Zeit als Testdistanz gewählt, mittlerweile sind aber gerade bei Supersportlern die Lebenszyklen durch die im Video angesprochenen Themen doch etwas kürzer und es kann durchaus auch vor 50.000km schon zu beträchtlichem Verschleiß kommen.

Ohje, da hat man einmal einen Versprecher drin und man wird gegeißelt 😄

@@MotoTechDE Ducati Fahrer müssen gegeißelt werden 😂

Klar ist Öl nicht kompressibel, aber ich glaube jeder erkennt was damit gemeint ist und verzeiht Andi den Versprecher ;)

Weil ich auch die ein oder andere Ahnung vom Thema habe und sich das schön ergänzt. Gegebenfalls kannst du ja einen Interviewknigge erstellen, an den wir uns dann immer halten.

Ist im Prinzip auch eine, es gibt aber noch einen Unterbegriff... Wir hatten es letztens nochmal davon, dass sich Andy im Video versprochen hatte und der Name nicht korrekt war. Asche über unser Haupt.