Dueruote Focus - Moto Guzzi Stelvio

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Күн бұрын

Attesa, annunciata, paparazzata e svelata poche ore prima di Eicma, la Moto Guzzi Stelvio è una delle novità più attese del 2024. In questo video Christian Cavaciuti e Roberto Ungaro ne analizzano i tantissimi elementi tecnici interessanti, che la distinguono dal passato anche recente di Mandello e la proiettano nella modernità, senza timore anche delle avversarie più blasonate. Motore, trasmissione, ciclistica, elettronica, ergonomia, aerodinamica: seguiteci nella nostra analisi!
GUARDA IL VIDEO PER CAPITOLI
00:00 Intro
00:42 Il concetto della moto
03:36 Stelvio 1200 e Stelvio V100 a confronto
05:26 Il motore V100
10:08 La trasmissione senza quadrilatero
15.48 L'interazione tra motore e ciclistica
18:32 Aerodinamica ed ergonomia
20:39 Le sospensioni
21:32 L'elettronica e il sistema radar PFF
24:03 Posizionamento
Videomaker: Daniele Dugnani
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Пікірлер: 85

@carlobotte1597 7 ай бұрын

Un piacere totale ascoltare queste spiegazioni. Siete grandi. Rafforzate ancora l'intenzione di provare questa moto,test che ho già iniziato a "prenotare" dal mio concessionario di zona. Sarebbe un sogno,dopo trent'anni di utilizzo di maxi enduro da viaggio,poter godere di un mezzo finalmente valido italiano! ❤

@AntonioSantelia 22 күн бұрын

Un video emozionante,sentirvi parlare è un piacere grande...

@LoSconosciuto57179 7 ай бұрын

Come appassionato di tecnica e di questo marchio in particolare non posso che ringraziarvi per questo video veramente esaustivo.

@paolorossi4046 7 ай бұрын

Complimenti, finalmente gente competente e appassionati che parlano di una gran bella moto

@carlocami4348 5 ай бұрын

Complimenti, ho apprezzato molto questo video, difficilmente si scende così nel dettaglio. Bravi

@antoninoarno3312 7 ай бұрын

Complimenti a Moto Guzzi...una bella moto sotto ogni punto di vista...e poi lasciatemelo dire Italica...

@adretecno7305 7 ай бұрын

Sempre un piacere vedere questi servizi sulle moto , complimenti dueruote

@lucabevilacqua3480 7 ай бұрын

Video estremamente soddisfacente e curato! grazie infinite di questi approfondimenti tecnici, molto graditi!!

@mauriziomalavasi9990 7 ай бұрын

Siete bravissimi è piacevole avere informazioni contenute nel motore e in tutte le sue parti con chiarezza e semplicità. Complimenti 😊

@mauromilozzi6002 7 ай бұрын

Veramente bravi, chiari e tecnici!!!!! 👏👏👏👏

@adrianoputignano8259 7 ай бұрын

Anche la vecchia era molto affascinante,comunque a parte le colorazioni che non mi fanno impazzire,avrei visto un bel rosso e un bel verde grigio tipo l'e anniversario ,è veramente gran bella moto e video accuratissimo...adesso apprezzo la moto ancor di più...

@albertocittadini 7 ай бұрын

Come sempre video molto interessanti e belli da seguire. Bravi ragazzi. Altrettanto bravi i ragazzi di Guzzi che hanno fatto un prodotto nuovo, con belle linee e volumi ma con una linea che resterà negli anni bella, senza estremismi o rincorse a "becchi" vari. Bella moto e progetto interessante.

@emanguerr9031 7 ай бұрын

Non vedo l'ora di vederla per le strade..

@grisenut8892 7 ай бұрын

Congratulazioni x la spiegazione. Mi sono sempre chiesto xché la Guzzi, a meno di una manciata di CV e di coppia, avesse a listino due moto apparentemente simili (Stelvio e V85 ). Grazie allo “spiegone" dell’ ing. e le precisazioni di Roberto veramente preciso ed efficace ho scoperto che la Stelvio è diversa in quasi tutto dalla V85. Grazie davvero.👌

@alessandracolatarci4711 7 ай бұрын

Esaustiva spiegazione tecnica.Ottimo!

@giogio-xs7gv 7 ай бұрын

da ex possessore di una magnifica Caponord etv 1000 e da neo possessore di una altrettanto fantastica Tiger 900 gt pro faccio i complimenti a Guzzi e a Piaggio. complimenti per il video sempre ben confezionato e .............. fra un paio d'anni l'aquila di mandello potrebbe arrivare nel mio garage in brianza 🤣🤣👍👍👌👌

@Ghigna1975 7 ай бұрын

Che bello che sono questi video 👏🏻👏🏻👏🏻

@peppenigro6693 7 ай бұрын

Gran bel video illustrativo, gran bella moto da linee sobrie.puó essere la mia prossima moto😌

@francesco4717 7 ай бұрын

Bravi, presentazione ecezionalmente efficace e unica nel panorama giornalistico attuale

@salvatoredimauro8384 7 ай бұрын

Bellissimo video e interessantissima spiegazione. Bravi

@andreacorrado1468 7 ай бұрын

Video magnifico. Bravi 👏 Ungaro sempre un passo avanti! Purtroppo nel provare la Mandello non ho provato le “good vibes” che una moto dovrebbe regalare. A differenza del motore ho trovato la ciclistica interessante ma rigida. Spero che nella Stelvio possa trovare le good vibes 😊🤷

@pex4537 7 ай бұрын

Il sciur con i baffetti: piacevole, “lesto” e competente. La Guzzi dovrebbe farvi i complimenti, bravi.

@architrend 7 ай бұрын

Bella e attuale. Motore già provato nella Mandello. Ottimo. La proverò.

@massimotomaino110 7 ай бұрын

Bellissima moto ed eccellente video, grazie!

@sonomestesso1 3 ай бұрын

Complimenti ingegnere hai riempito tutti i vuoti e le mie carenze a livello tecnico quale fortunato possessore di questa moto, precise anche le indicazioni fornite dal giornalista soprattutto nel valutare ed evidenziare quelli che sono i maggiori punti di forza di questa nuova moto Guzzi. ancora complimenti soprattutto a Guzzi

@evaristofasolino4847 6 ай бұрын

Ottimo lavoro informativo. Bravi!

@alessandropalazzo780 7 ай бұрын

Video incredibile! QUante cose imparate e.. un po' d'acquolina in bocca da guzzista... :) Complimenti! P.s.: secondo me la scelta di non far intervenire i freni nel funzionamento del radar adattivo è preferibile: sarà soggettivo, ma a me darebbe molto fastidio esser su due ruote con la moto che frena da sola (anche se in casi evidentemente al limite)!

@gagalimba 7 ай бұрын

Bella recensione... condivido anche le scelte delle sospensioni e della frenata, che su una moto secondo me risulta solo che pericolosa.

@micheledibello2360 7 ай бұрын

siete il TOP . ci donate la Vista !

@antoniocorsetti1221 7 ай бұрын

È UNA MOTO BELLISSIMA ... speriamo in una successiva versione "Rally" con sospensioni elettroniche, 20 kg in meno e 20 kv in più ❤🇮🇹💪💪💪😍😍😍

@rodolfocorsetti1315 7 ай бұрын

Ma Guzzi non fa moto rally 😢

@lerecensionidelbradipo4067 7 ай бұрын

Molto interessante, grazie. Ho avuto per 10 anni la Stelvio 1200 è l'ho trovata una delle migliori moto da viaggio che si possa guidare. A livello di sella e comodità anche per il passeggero per me e il mio sedere era da best in class e ancora oggi non ho trovato una moto più comoda. Detto questo la nuova Stelvio mi attrae e mi aspetto molto da questa moto soprattutto sulla comodità per lunghe trasferte e che conservi le sensazioni e il piacere di guidare una vera Guzzi con quel motore unico tutta coppia. Sinceramente ho provato la Mandello ma non mi ha entusiasmato. L'ho sentita molto Aprilia e poco Guzzi. Fin troppo potente e prestante ma onestamente non c'erano e mi mancava il dondolio del motore e sentire la coppia di rovesciamento del cardano Carc. Spero di provare la nuova Stelvio e di sentire quelle sensazioni guzzistiche che ho amato sulla vecchia Stelvio 1200, che a mio avviso ancora oggi è tanta roba per i viaggi in coppia.

@simonethetretelayer5885 7 ай бұрын

Non ci sono... E Perfortuna direi. Guzzi deve smetterla di fare moto per 4 gatti e confrontarsi con la concorrenza europea specie BMW

@TripleMatt 7 ай бұрын

Bella moto e bella disamina tecnica 👍

@adrianoc2792 7 ай бұрын

Tutto molto chiaro e posso dire molto probabilmente che sarà la mia prossima moto (spero), ma a quando la prova? visto che se ne parla tanto ma non si vedono test in giro

@mlxunmi 7 ай бұрын

moooltoooo interessante, grazie!

@Desmo160602 5 ай бұрын

La moto ha un grande potenziale, se dovessero decidersi a fare una versione S con quick shift, fasatura variabile e sospensioni semi attive diverrebbe l'anti GS e la comprerei subito, e come me penso tantissimi altri

@markusvonkaller1256 7 ай бұрын

Chissà se si vedrà mai un TT85 con questo motore , la TT100 e magari una sorella minore di questa una Stelvio 85 .

@leonardosances8733 7 ай бұрын

Bel video, siete stati molto chiari, anche per chi è appassionato e a conoscenza di quanto spiegato non siete per nulla noiosi anzi, un solo appunto, dire che la vecchia Stelvio era una ammiraglia senza una gamma sotto direi che é quanto più distante dalla realtà, lammiragliaglia era il Griso, a mio parere la moto più bella di sempre, c’era anche la 1200 sport c’era la norge e anche la seria breva, una gamma decisamente più ricca di oggi. Non fraintendete credo che guzzi stia facendo tutte le mosse giuste ma credo che tutti i suoi progetti siano stati favolosi, io ho avuto il Griso appunto e ora ho un eldorado 1400 che é un capolavoro in tutti i sensi, per me é stato solo il ramo pubblicitario a non funzionare a dovere fino a 5-6 anni fa, andate a vedere quanto vale ora un Griso 8v o la stessa eldorado 1400…..hanno valori di mercato molto alti. Ciaoooo

@dueruote 7 ай бұрын

Hai sicuramente ragione sul fatto che ci fosse una gamma anche più articolata di oggi; era però meno "razionale" e commercialmente di scarso successo nonostante l'appeal di modelli come la Griso, che è sempre piaciuta molto anche a noi. Era una Moto Guzzi ancora arroccata nel mercato di nicchia dei "guzzisti" mentre oggi pur con meno modelli la Casa dell'aquila ha saputo crearsi un consenso molto maggiore. In questo senso diciamo che la Stelvio (e la Mandello) arrivano in un contesto sicuramente più favorevole.

@mariomaccantelli942 7 ай бұрын

Bravi!

@pierre-213 7 ай бұрын

sehr schönes Motorrad, molto bella

@gmailer1978 7 ай бұрын

Grande ingegnere. Tutt'altro che noioso. Bravi entrambi. Grazie per questo bel video.

@grazianoformica8718 7 ай бұрын

Buongiorno… a quando la prova della Stelvio?? E le rinnovate v85tt con 80cv.. grazie ottimo lavoro

@davidegiolitto4297 7 ай бұрын

Grazie, Christian e Roberto, che altro dire se non che i vostri Focus sono mirabili. Siete il faro illuminante. Una domanda: la nuova Stelvio da che matita è scaturita, dalla stessa della della 1200?

@alepa3496 7 ай бұрын

No. La prima Stelvio del 2008 è di Frascoli

@dueruote 7 ай бұрын

Ciao, la prima Stelvio 1200 del 2007 era frutto della matita di Rodolfo Frascoli, il designer che ogni anno ci accompagna alla scoperta delle novità più interessanti di Eicma. Il restyling del 2011 fu fatto internamente al Gruppo Piaggio, così come lo stile della nuova Stelvio che è opera di Giulio Rossi Paccani, senior designer Moto Guzzi.

@davidegiolitto4297 7 ай бұрын

@@dueruote grazie1000

@nicolaferioli745 7 ай бұрын

Curiosità, le staffe di ancoraggio delle pedane pilota sono avvitate nei carter motore? Sul vecchio modello erano giustamente ancorate a telaio e staffe dedicate... Non vi sembra una soluzione "poco robusta" in caso di caduta? Grazie

@dueruote 7 ай бұрын

Ciao, le pedane sono in entrambi i casi su un supporto. Sulla vecchia 1200 il supporto era una soluzione mista tubi-lamiera in acciaio, che portava le pedane sia del pilota che del passeggero, fissata al telaio; sulla nuova il supporto è una fusione in alluminio fissata, anziché al telaio, al carter della trasmissione e che porta solo le pedane del pilota, quindi molto più corta: e una struttura più corta è sempre più robusta. Diremmo che nel complesso la robustezza delle due soluzioni è equivalente, il fissaggio al telaio è storicamente stato preferito più che altro perché limita la trasmissione di vibrazioni ma il nuovo V100, molto ben equilibrato, consente di limitarsi a interporre dei gommini (silent-block, ben visibili nelle foto laterali) tra viti e staffa.

@giacominostica4462 5 ай бұрын

Questa moto la trovo fantastica, bellissima ed ideale per i miei bisogni, quindi mi sorge una domanda stupida : Sto invecchiamdo io, oppure sta "ringiovanendo" Moto Guzzi ?

@macaocan 7 ай бұрын

Siete avanti

@robertof8130 7 ай бұрын

...hanno liquidato velocemente la mancanza delle sospensioni elettroniche sospendo che è una scelta di fascia di prezzo...un assurdità xhe basta fare una versione dedicata S....speriamo arrivino per chi fa turismo e spesso carica valigie è assurdo dover agire sempre sulla manopolamanuale...

@massimosoranzo7306 7 ай бұрын

Bravi e bella moto al 99% ! Poooi arriva quel 1% nel portapacchi così oblungo Ahahah per portare 10 pizze? Vi prego, dirglielo di cambiarlo

@pauligurize 7 ай бұрын

👉 La seconda moto più bella al monto, dopo la Moto Guzzi V85TT.... spettacolare presentazione della tecnologia della Stelvio: BRAVI!!!

@vittoriomilanese8926 5 ай бұрын

Mi chiedevo la distribuzione come cinghia catena o aste e bilanceri ?

@dueruote 5 ай бұрын

Ciao, il comando degli assi a camme è con una catena.

@fabiodolci9072 7 ай бұрын

Bella...tengo ancora la mia GS adv 1200 x un po' poi vediamo con la serie S che uscira più avanti con sospensioni elettroniche come si collocheranno a livello di prezzo. Se la forbice è di 8-10mila euro pronto viaggio...diventa estremamente competitiva x uno come me che la usa con la zavorrina senza interessare la corsa alle prestazioni Ducati Ktm Triumph BMW... che per la prima volta dopo 20 anni non mi è piaciuta😅1300.

@PatrizioBassoRicci 5 ай бұрын

Ungaro... Un mito

@c.g.c2067 7 ай бұрын

Bellissima, peccato pero' che riconferma la tendenza delle Adv ad esser sempre troppo pesanti e care

@albertopadovani4237 7 ай бұрын

🏍🦅🇮🇹👍

@bimbogigi2000 7 ай бұрын

Avantreno vecchia stelvio fantastico..

@fabiobraggion3243 7 ай бұрын

Ok. Adesso aspettiamo la Caponord V4 Aprilia con cardano e a soli 150/160cv sospensini elettroniche radar ecc ecc con alette mandello e il cupolino elettrico come Stelvio/GS e serbatoio da 30lt😅😅😅😅😂😂😂

@vitocarlofranchini3543 7 ай бұрын

Per robustezza e affidabilità del CARDANO......pregasi telefonare a BMW Motorrad!!! Grazie.....

@matteogiannotti1669 7 ай бұрын

L'Aquila vola 🦅

@fabiobraggion3243 7 ай бұрын

Visto che Ducati ha fatto un motard monocilindrico il gruppo Piaggio potrebbe rispolverare il marchio Gilera e fare una nordwest e magari un motorone tipo GS ADVENTURE da 1200/1300 bicilindrico cardano ecc ecc per viaggiare con qualche nome del passato Gilera😅😅😅(quanta fantasia)

@tommasofrittelli7408 7 ай бұрын

No no va benissimo cosi , anche piu lungo direi😊 Si gran moto tecnicamente però la Vecchia Stelvio ne aveva di carattere di estetica.

@OrlandoNavarra 7 ай бұрын

Io che sono frettoloso di natura ho goduto della lungaggine mista a bravura 😉

@sercio994 7 ай бұрын

Che goduria di video!!!

@uomonerissimo 7 ай бұрын

Mamma mia, ma fai parlare l'esperto? Sempre ad interrompere... Questo presentatore proprio no ...

@fabiodolci9072 7 ай бұрын

Presentatore?

@magnis4544 7 ай бұрын

Presentatore?😂😂😂

@davidegiolitto4297 7 ай бұрын

Vilipendere Roberto Ungaro è gravissimo. Prima leggilo, Roberto Ungaro, e ascoltalo, non tralasciando nulla delle perle che ci ha regalato negli ultimi tre decenni. Poi capo chino e abbondantemente cosparso di cenere.

@vitogarraffa4575 5 ай бұрын

@@davidegiolitto4297è tuo cugino ?

@vitogarraffa4575 5 ай бұрын

Roberto ungaro, può andare a sanremo!😊

@simonethetretelayer5885 7 ай бұрын

Esteticamente sembra il varadero... Tecnologicamente non si discute

@valerioakiro9279 7 ай бұрын

Tutte cose che la HONDA già fece sulla cx500 nei primi anni 80 e poi 650 Quel motore era ed è ancora più moderno di questi rottami della Moto Guzzi

@dueruote 7 ай бұрын

Honda è sempre stata brava a prendere idee anche altrui e realizzarle meglio, però il confronto a 40 anni di distanza è francamente improponibile. Anche lasciando perdere l'iniezione (c'era sulla CX Turbo, ma per altre ragioni) e il ride-by-wire per concentrarci sui soli aspetti di meccanica "dura e pura", il motore CX non aveva la distribuzione a levette oscillanti, la frizione anti-saltellamento, la coppa dell'olio separata dalla camera di manovella con pacco lamellare e nemmeno, per restare sulle cose grosse, la soluzione con condotti di aspirazione e di scarico verticali anziché orizzontali. Non vediamo in che senso si potrebbe definirlo "più moderno".

@valerioakiro9279 7 ай бұрын

Proprio incompetenti La Honda non ha mai copiato nulla da nessuno Se mi paragonate Honda alla Guzzi vuol dire che proprio dovete cambiare ambiente lavorativo fate i giornalisti che so, in ambito toilette

@dueruote 7 ай бұрын

Sei sicuramente poco informato. Fino al 1960 Moto Guzzi è stata all'avanguardia nel mondo, e per capacità tecnica potremmo dire che era l'equivalente di quello che è stato Honda nei decenni successivi. Poi è entrata in crisi - alle aziende succede - e si è arroccata sullo schema a V90 trasversale, che comunque a lungo ha avuto tanto da dire: dovresti andarti a rivedere i tempi spuntati a Monza dalla V7 Sport e dalla CB750 in una celebre comparativa del 1972. Ribadiamo poi che Honda è stata sempre brava a prendere idee altrui e realizzarle meglio, anche in senso di sfida: le CX degli Anni 80 erano chiaramente ispirate alle Guzzi, le VTR1000 degli Anni 90 alle Ducati e anche in campo auto la FR-V, ad esempio, è stata una edizione in salsa giapponese della Fiat Multipla. Tornando alla serie CX, è stata certamente all'avanguardia quando è uscita, ma parliamo di quasi 50 anni fa.