Возможно лопнул рокер на каком-то клапане, сморите коррекцию по форсункам. Там где будет самая большая цифра может указывать на проблемный цилиндр, далее можно поиграться с форсунками меняя их местами и контролируя коррекцию по цилиндрам - выясняя виновника (или цилиндр или форсунка). И ещё - компрессия 16 мне не нравится

@@sergeiblednykh1316 Я вас очень благодарю за ответ! Очень конечно всё широко и не в досягаемости моих тех возможностей. К мезани кам не наездишься тут. После снятия форсунок сегодня почему-то давление в рампе на холостых увеличелось. Было в районе 23-25т hPa, теперь стало 28-30т. Скажите, а компрессия для этого даигла 18-19 бар это ок? Вот видео по форсункам результаты которых я могу получить с помощью Вида. Но мне эти значения не понятны. Раньше стабильно значения скакали в районе 30-60, теперь закидывает за 1. kzfaq.info/get/bejne/iN2RoNeKuc2UfGw.htmlsi=JNHls6dUbHv6MWa1

Маркировка находится на задней стороне где свечки.

Да, неоднократно сталкивался что после установки неправильной толщины прокладки ГБЦ возникают проблемы с запуском плюс повышается расход топлива.

если после сборки форсунки лишних деталей не окажется то настройка не потребуется🙂

@@sergeiblednykh1316 😂😂😂

Слив проверяют когда машина глохнет под нагрузкой и есть ошибка по низкому давления топлива. Для справки обратка на форсунках за минуту должна быть не более 15 мл. за минуту работы.

проверьте теплообменник на масляном фильтре, возможно он забит и не проходной для антифриза

@@sergeiblednykh1316 прошу прощения, термостат был заменён, помпу ещё не менял...а если с ним порядок(с теплообменником)что тогда смотреть?

к сожалению проблему не нашли, поставили автономный запуск вебасто и прогревают машину перед запуском в холодную погоду

​@@sergeiblednykh1316Понятно. Конечно, интересно было понять причину тяжелых пусков в холод этих дизелей. Сам тоже с этим мучаюсь. Сергей, можно буквально один момент спросить у вас по диагностике лексией? Впрыск тополива (двс 4HR): значения коррекции по всем 4-м цилиндрам всегда показывает 0.03 мг/цикл. Сразу после холодного пуска, на горячую, холостые или рабочие обороты - всегда 0.03. В тоже время общий объём, 2 предварительных и основной впрыск всегда значения меняются. У меня такое ощущение, что коррекция то ли не читается программой. Может быть такое? Не верится мне в эти 0.03 (по сути 0) на таком пробежном дизеле. Запуски в небольшлой холод (до -5) не очень трудные, но с троиловом. Но чем холоднее, тем тяжелее, до серого дыма.

постараюсь выделить время и снять обзор с началом сезона его использования :))

Да, только из-за датчика проблемы бывают очень редко

Подписчик должен знать как попасть

30. Плюс,минус 5 атмосфер.

форсунки не достаются, свечи с обратной стороны ГБЦ, измерить в таком случае компрессию по финансовым вложениям сопоставимо с ремонтом двигателя

Полезет мерять компрессию - можно зависнуть со снятием форсунок на неделю.

2.0RHZ (8 клоп)

Самый удачный это 1.9 tdi😏

Да, есть вероятность проблемы по одной форсунке но дизель заводиться и на 3-х цилиндрах тем более при температуре около 0 , а здесь очень трудный запуск по всем цилиндрам

@@sergeiblednykh1316 судя по звуку прокрутки просадок в компрессии не слышно, при этом один из цилиндров всё-таки схватывает. Либо в нем хороший распыл, либо исправный накал. Ведь можно диагностировать компрессию сканером по графику или Акум тестером. Так же проверку накала хотелось бы увидеть , хотя бы по просадки напряжения.

На двигателях 2.0 и 2.2HDI устойчивый запуск до -10 без свечей. Сам на своей машине вторую зиму езжу с отключенным реле свечей и проблем с пуском не испытываю. Если есть проблема по двигателю или топливной аппаратуре то свечи к сожалению не помогут.

​@@sergeiblednykh1316 Даже до -15 без свечей hdi заводится, при прочих исправностях)

Во умник

Свечи, а спецы и не знают что они есть