ВР-24 устанавливается на вертолёте Ми-24. Внешне все редукторы похожи, т.к. конструкция аналогичная.

Странно что эти ещё не набежали, у которых всё скопировано было.)

не в ручную а станки специальные есть были с измерительными шкалами разметок

А хохлы?

а путин сказал что мы только калоши умеем делать

Что-то умеем, а что-то уже нет. Например в комментаниях читал, что вертолёты Ми6 и Ми10 вывели из эксплуатации по той причине, что предприятие, изготовлявшее их рулевые винты, деревянные, более не существует, и заменить это предприятие оказалось нечем. А Ми10 в качестве летающего крана (опять же по отзывам пилотов в комментариях) был великолепен, и его бы до сих пор использовать и использовать. Но нет. Ресурс рулевых винтов исчерпан и эксплуатация этих машин запрещена. Так же прочитал и на счёт вертолёта Ми 28, что его главный редуктор не успели довести до ума в СССР, т. к. СССР перестал существовать, а в РФ потом пробовали, пробовали довести главный редуктор до состояния надёжности, да так и не смогли. В итоге в составе ВВС РФ эта машина так и используется , с редуктором имеющим неизлеченные болячки. Контракт на поставку Ми28 для Индии не был подписан из-за сырости этой машины. Получается всё таки, что РФ не умеет разрабатывать вертолётные трансмиссии так надёжно, как умел СССР и как умеет США.

​@@user-jr8lf6pl2mУ Ми-6, Ми-10 винт рулевой не деревянный, а композитный (дельта-древесина), армирующий слой состоит из шпона древесины.Оборудования для производства заготовок винтов уже нет, впрочем как и этой технологии.

@@user-jr8lf6pl2m Я работаю на предприятии, где разработали и изготавливали эти рулевые винты на Ми-6 с деревянными лопастями. Предприятие вполне существует и производит несущие и рулевые винты и автоматы перекоса для современных вертолетов.

Вертолёт висит НА ГАЙКЕ крепления втулки несущего винта к валу главного редуктора.

Наверное "ЛЕБЯЖЬЕ"

На Дзене в статьях покажу подробнее, когда буду показывать препарирование АИ-25.

там каждые 25 часов на ми-8 смазывается, чтобы эта еболда крутилась. По этому техническое обслуживание вертолетов трудное, частое, рутинное и очень грязное. Я в свое время наелся всего этого, теперь меня на вертушки поганой метлой не загонишь. Летать кстати тоже не очень комфортно

на шестернях два конуса шестерёнчатых

Вы еще живы? )))

@@sergeyprassolov5636 да, все отлично.

Очень хороший вертолёт, много лет работал на нём.

Для какой цели его модернизировать если для замены создали Ми-26?

@@user-gz3pb9rp5h Ми-6 было построено более 900 единиц, Ми-26 сделано немного более 300 штук. Неравноценная и никак не полная замена. Убеждён, что Ми-6 можно было значительно "разогнать" по возможностям за счёт новой авионики, модернизации двигателей и несущей системы.

@@RaptorGP Ми-6 был хорош для своего времени, ровно как и Ми-4. Пришли им на замену Ми-26 и Ми-8 и они стали не нужны. Какие движки нужно поставить в Ми-6? У нас нет вертолётных движков. Единственное достоинство Ми-6 перед Ми-26 в том, что он спиртоносец. Во всём остальном он устарел морально и физически.

@@user-gz3pb9rp5h Ошибаетесь , милейший , насчет ,,физически" . Шестерка полувековой давности по прочности конструкции не уступит только собранному Ми-26 .

Что там согласовывать ? Опережение наклона тарелки 90 градусов . Дополню . Это хрень полная .!

@@user-mt1qw4vp2t *_Спасибо, это в подтверждение я и хотел знать и уточнить._* 👍👌❗‼️📌📍🤝

@@viktorbether3942 Знаете ли , эти 90 градусов прецессии учитываются , если работой тарелки автомата перекоса управляет гироскоп (изменение его плоскости вращения ) . Модельки . Если не сложно , посетите вертолетку , подойдите к техникам (не к пилотам , у них время ограничено и не до вас) , в двух словах обьясните суть (соврите , что поспорили с приятелем на пол литра) . Они , по вашей просьбе погоняют взад- вперед (или влево-вправо , как условитесь с ними ) ручку циклического шага , а вы снаружи убедитесь , что движения ручки циклического шага будут совпадать с плоскостью наклона тарелки автомата перекоса . Это хорошо видно и по тарелке и по продольным и по поперечным тягам .Чтобы не ошибиться , попросите двигать ручку циклического шага только вперед - назад , сами находитесь сбоку вертолета и увидите что тарелка наклоняется то вперед , то назад . И никакой прецессии . Только аэродинамика .

@@user-mt1qw4vp2t Спасибо Вам за развёрнутый и содержательный ответ. Но всё-таки что-то тут не то... Одно дело когда вертолёт стоит на земле и совсем другое когда он в воздухе, где прецессия будет явно проявляться. Прецессию создают инерциальные силы вращающегося НВ под действием аэродинамической силы вращающихся лопастей НВ. При движении ручки циклического шага вперёд-назад тарелки автомата перекоса должны наклоняться в бок вправо-влево, тогда будет всё согласнованно и с возникающейся при вращении НВ прецессией, которая при нахождении вертолёта в воздухе наклонит плоскость вращения НВ вперёд или назад... А ещё...думаю, что техники не согласятся запускать двигатель вертолёта только ради моего любопытства 😂, хотя идея хорошая. Надо попробовать, только за керосин кто будет платить...🤔😉😂⁉️

@@viktorbether3942 На любом вертолете тарелка легко качается ручкой без запуска двигателя . Самый простой вариант посмотреть схему продольно-поперечного управления . На чертеже видно , где расположены тяги , как продольного , так и поперечного управления . Там ясно видно , что тяга продольного управления находится вдоль продольной оси вертолета , а тяга поперечного управления вдоль поперечной оси вертолета . Этого достаточно , чтобы понять отсутствие упреждения на возможную гироскопическую прецессию несущего винта . Ясно одно - на направление аэродинамической (пропульсивной) силы несущего винта , прецессия несущего винта не оказывает влияния . Это у вертолетов с тарелкой конструкции Юрьева .

Скорее всего за редуктор.) Если логику включить.

Если включить логику и дальше, то как винт держится за редуктор, при этом вращаясь в нем, и не протирается (железо об железо)? А весь вес пустого и тем более гружёного вертолёта держится на этом валу!

@@universal5839 Попробуем пофантазировать... А если, например, сделать один конец вала шире остальной его части. Поставить там шестерню, и сделать ещё посадочное место под подшипник и сам подшипник. А в редукторе тоже сделать шестерню, но поменьше, и отдельно от неё ещё посадочное место под подшипник, усилить металл в том месте за счёт утолщения. В итоге должно получиться что вал не металлом по металлу трёт редуктор, а опирается на подшипник, который ездит за счёт шариков (или роликов - смотря какой подшипник) по своим посадочным местам. А за счёт шестерни будет получать вращательное движение от мотора. А если к этому подшипнику ещё подвести систему масляной смазки, то он ещё и гораздо дольше проработает, ибо трение уменьшится. Ну если уж совсем с фантазией не очень - можно посмотреть как устроен автомобильный мост (но не тот по которому ездят машины, а тот который получает крутящий момент через кардан от коробки передач, и к которому крепятся полуоси, на которые крепятся колёса). Он ведь тоже не стирается, когда машина везёт тяжёлый груз.

попробуй из электромотора вытащить редуктор вал вот так и держится и за опорный подшипник как на сцеплении в машинах

Я понимаю, что там стоит какой-то опорный подшипник, но никто ни разу и ни в одном видео не упомянул его. Как он выглядит-то хоть, не понятно. Опорный (или упорный) подшипник в сцеплении я конечно же прекрасно знаю.

Об этом видео «Автомат перекоса».

@@Vivan755 а то есть там нету дроселя тяги двигателей как на самолёте

Тяг на вс очень много.

Углом наклона лопастей основного винта

Мы определяли по НВ - это около полуминуты.

@@userK29m89aa 😁 НВ ну никак жестко не связан с ротором свободной турбины....нет смысла. Тут нужно точно знать😉

@@olegpisarev8984 ответ понятен и ответ тупой.....нет там ничего о выбеге свободной турбины😉😁😁😁

@@olegpisarev8984 школота недоученая, нахрен мне выбег ротора компрессора? Я спрашивал о роторе СВОБОДНОЙ турбины.... а это, чтоб ты знал совсем другая штука....😉😁😁😁

@@olegpisarev8984 конечно другая, она независтма от компрессора....абсолютно... Школота....читаешь и не понимаешь о чем речь😁😁😁

да сарй сараем обычный только алюминевый

@@vertkrut2412ну да- сарай.. но серъезный такой … громадный летающий сарай

@@viktordudarew6406 мне он огромным непоказался с близи. с далека кажется огромным а с близка каким то маленьким показался что даже подумал что это какой то специальный маленький для выставок придумали зашёл даже посмотреть проверить аказалось что это он и есть в натуральную величину. вот такой аптический обман

Самое интересное, что я почти ничего не знаю о Негоде)

@@Vivan755 Игорь негода это тот человек который любитель турбореактивной тяги🤣🤣🤣в ютубе имеет свой канал

Ох, сложный вопрос... Я бы посоветовал Шульженко, «Конструкция самолётов». Глубоко и в то же время очень просто.

@@Vivan755 Самое лучшее самому поучаствовать в сборке!!

Руководство по технической эксплуатации. Или Данилова , ми 8

Это для военных и бестолковых. А для тех кто в школу ходил есть паспорт на лопасть и там соответственно на каждую есть свой вес. Восьмерошное весло весит 135 .... Кг с граммами.

@@olegpisarev8984 Может, я с Ми-14 путаю, хотя там же такие, ТВ3-117. Мы помогали менять лопасти на Ми-8 ВДшникам, вручную.

@@userK29m89aa да не важно. В килограммы начинаешь вникать после радиона Ивановича. Ну и когда песок начинает сыпаться. .

@@olegpisarev8984 :)))

Время такое, мало кто смотрит больше 5 минут...

@@Vivan755 А видео про сами двигателя где? 6 часть - про гидросистемы, но всего видео по ним 5 насчитал. Оно удалено?

@@user-cd6ne1wm2s все видео лежат на Дзене: dzen.ru/a/Yh_bPn1YnAT8Isgc

Будут и инженера и профессора . Если мозги с Google Play в черепушку себе закачают .

Будут, в будущем. А сейчас пока только алкаши, геи и блоггеры

Нет, никаких муфт, это снизило бы надёжность.