Прикольно, я в 12 году диплом писал по Владивостокскому фуникулёру , там у него асинхронник с фазным ротором стоял, без схем защиты по току, просто дедушка сам переключал скорости вводя сопротивления в ротор. так вот моторчик там на 6000V и размером с малолитражку, я в дипломе предложил варианты усовершенствования, реальный, поставить контроллер ценой в 1500р если собрать на коленке, отпустив дедушку на пенсию и фантастический, там предлагалось двигатель отключить от муфты и оставить как музейный экспонат, а на шкив поставить магниты и собрать двигатель с осевым рабочим зазором, в качестве демонстрации был использован двигатель от видеомагнитофона и простейший контроллер на на мультивибраторе и тригере, я так задавал скорость вращения и коммутировал режимы вперёд назад и торможение. Вы бы видели глаза преподавателей, когда я тормозил двигатель или менял направление вращения на полном ходу и установка даже не тряслась.... спасибо создателям видеомагнитофона, хорошо отцентровали двигатель тон вала.. Мой диплом отправили в спб , где он благополучно пылится ... Да я горняк, который ни разу не видел горной техники.... 😂 п.с. если тут есть студенты, запомните, пишите дипломы так , чтоб преподаватели не понимали о чём в них речь......

Проблема электрических самолётов не в электродвигателе а в аккумуляторах!

несколько банальных фактов о электродвигателях 1) кпд типичного электродвигателя около 98% , кпд *игрушечного* элктродвигателя с почти фантастическим отношением мощности к весу 80-90%) 2) крутящий момент из мощности можно извлечь редуктором практически не имеющим веса и потерь энергии (собственно их активно применяют в авиации от простого ременного в малой авиации до редуктора вертолетов с турбовальным двигателем) 3) крутящий момент конкретного электро двигателя практически всегда упирается в количество меди в его обмотках (тк напрямую зависит от силы тока) тоесть если нужно больше момента то только два пути, либо больше меди, либо крутить до больших оборотов + редуктор данная анимация очевидно была нарисована с целью выпрашивания бабла на типо *новые технологии* но вероятно *не взлетело* и пошло в народ дальше ктото сочинил полу шизойдный текст к анимации и давай нам показывать тут)

Очень красивое очковтирательство.

Похожие двигатели уже использовались во времена моего детства. Как сейчас помню - проигрыватель Лидер-306 и магнитофон Весна-309. Единственное отличие - в Лидере датчик положения ротора был сделан на герконах.

Начался 21 век. Но вместо обещанного футурологами необычайного прогресса во всех сферах человеческого бытия, мы наблюдаем глобальное помутнение умов и поворот к дремучему мракобесию. А.Зиновьев.

С подключением! bldc очень давно придумали и используют, просто после открытия магнитов из редкоземельных металлов они стали гораздо мощнее и компактнее.

- Такое долгое объяснение работы и график переключений обмоток работы старого доброго BLDC на постоянных магнитах... - вы не понимаете это инновации!!! такого еще не было!!!! - ... помню еще есть схемы для работы таких двигателей без датчиков хола для определения положения ротора, там используется отключенная группа обмоток которая подключается к контроллеру и банально измеряет напряжение относительно виртуальной средней точки, чтобы в нужный момент поменять группу рабочих обмоток, можно даже своеобразное "опережение зажигания" делать, вполне естественная байда. Помнится на алиэкспресе видел такие контроллеры продаются за баснословные неподъемные огромные 700р для маломощных движков, ну ради науки и инноваций можно такие страшные деньги то отдать, да... - ПIШОВ нахiй, це новiя разрабiтка РОЛСРОЙС!

Улучшенная (по КПД - за счет устранения рассеивания магнитного поля) версия прямо-приводного движка из стиральных машин, и даже по этим машинам можно понять каком выигрыше идет речь. Чтобы снять с обычного движка большой момент при малых оборотах, нужно ставить редуктор - а это уже очень серьезные потери, снижение надежности и рост шума.

автор заблуждается, аксиальные bldc радиальным проигрывают однозначно, у радиальных можно добиться меньшего зазора между магнитами статора и ротора, что повышает эффективность последних в сравнении с аксиальными движками, если цель добиться большей тяги, то радиальный оутраннер при равном весе выигрывает у аксиала в тяге и соответвенно в мощности, а если надо в принципе добиться максимальной мощности, то оборотистый инраннер обыгрывает их обоих, при этом по кпд и в том и другом случае выигрыш у радиальных движков

Спасибо огромное 🤗

Про электрическую авиации можно не вспоминать пока удельная ёмкость аккумуляторов не вырастет хотя бы раз в 5.

Была у меня в детстве игрушка-элекстрическая подводная лодка на батарейках. Там двигатель соединялся с валом магнитами. С виду схема похожая.

Побольше бы таких разъяснительных видео👍🏻

Ничего нового. Но лайк поставил. Уж очень всё красиво , наглядно, показано и рассказано.

Спасибо!

Давно пора такие наборные моторы ставить на автомобиль по принципу мотора Феликса Ванкеля. Насаживай на шлицевой вал столько движков, сколько позволит кошелёк и габариты. Контроллеры каждому мотору индивидуально, а при совместной работе, контроллеры просто синхронизировать. За такой мотор лайк- однозначно👍

Красивая графика! Жаль что не всё, что красиво нарисовали, работает :(

Шикарная анимация, прекрасная работа. Простое и доходчивое объяснение. 👍

Спасибо, и тема интересная и очень хорошо изложили материал и словесно и графикой

Суть видео: - Давайте запихнём побольше дорогостоящих постоянных магнитов в двигатель - Нафига? - Побольше

Так двигатели с наружным ротором давно существуют,они стоят во всех СИМ. А этот просто один из вариантов!

Спасибо

Спасибо было интересно.. знаю что каждый электродвигатель разрабатывается строго для определенной задачи и те же осевые двигатели к примеру могут идеально подходить к самолету, к электромобилю уже не подойдут.

Кровь из ушей течёт, "поток электрического тока", что это за херня.

72 года (мне) - физик, коменты просто отпад! Сам материал так себе

Походу чувачку перед озвучкой слегка зажали кохонес в тиски ((( Вот он и запел )))

красота, круть, ум, изящество!

Не совсем понятно, зачем было сравнивать с асинхронным мотором. Почему было не сравнить с радиальным мотором как в минивентиляторах, где магниты в виде кольца

В таком двигателе основная сила направлена на притяжения магнита к статору но не крутящий момент .

Если не этот искусственный голос с хрипотой, то всё остальное это отличное , очень интересное и полезное видео.

Жду ролик про ренессанс паровозов. Круто же- любой вид топлива и вода... круто же. Хомячки будут писать от восторга и называть того кто это предложит великим изобретателем. А еще двигатель Стирлинга можно реанимировать, о нем мало кто слышал и как новое изобретение зайдет наверняка и хомячки побегут донатить на него.

Я когда то 5 лет назад ещё предсказывал появление таких двигателей, когда изучал электродвигатели и понял, что можно изменить и добавить. Но не думал, что это кто то будет делать, ведь есть устои на рынке электродвигателей

Сравнили асинхронник и двигатель постоянного тока с контроллером... Ждём видео ссравнения двухтактника для мотороллера и паровой турбины для парохода...

я не осуждаю работу со всей той электроникой. Но , попробуй обойтись без магнитопровода. Он сильно утяжеляет конструкцию. Это и будет прорив. Когдато тоже экспериментил и самое главное, что вивел из этих ЭД это то, что там главное магнитопровод и тот зазор. Этот зазор между магнитом и магнитопроводом , чем меньше тем толку больше . Как квадратичная зависимость. Магнитное поле по воздуху это смех.

Не забивайте голову тупиковыми проектами! Только магнитный двигатель ,который стараются спрятать от нас.Но мы то знаем как его сделать!!!!!!

Мотор Фарадея работает без всяких контроллеров но если бы он был так хорош то его его давно бы применяли

В авиомодельных безколекторных моторах тоже самое, разве нет, только там магниты по периметру уложены, эти крошки большую мощность могут развивать на такой вес

Советская вертушка "Ария-102" конца 80-х имеет практически такой же движок, только на аналоговом управлении. А в качестве датчика используется датчик Холла. Прямоприводные движки в кассетнике "Вега-120" на том же принципе.

Дождались новинки!

Так, а теперь про минусы этого типа моторов. Пожалуйста

Сравнивать асинхронные двигатели переменного напряжения с шаговыми энкодерными двигателями постоянного тока немного не корректно, это две большие разницы. Кстати, плавность хода в асинхронниках задаётся разницей количества пар полюсов статора и ротора, чего нет в предлагаемой конструкции электродвигателя на постоянных магнитах.

Какой замечательный - легкий двигатель, ой забыли что акб весит несоизмеримо много. Поэтому для авиации выходом вижу только водородные топливные элементы + такой двигатель

Ну наконец попалось умное видео по данным двигателям ! Но есть один очень - очень важный нюанс !?! Диаметр двигателя и конструктивная кинематика. Для исключения осевого магнитного давления конструкция должна быть = кольцевой . Внешний ротор с магнитами, а внутренний статор ,! Чем больше диаметр ( радиус) двигателя, тем выше крутящий момент ! Отсюда " умный " сделает вывод, что вращая ротор большого диаметра малым усилием === получаем редуктор== разместив на малом диаметре генератор !!!😮😊😊😊

Осталось только изобрести аккумуляторы большой емкости, но маленького веса

Как я понимаю главная проблема таких двигателей это качественные и дешевые магниты, а также аппаратура управления и контроля. В противном случае они бы использовались повсеместно. Так-же любопытно было бы увидеть соотношение цены и КПД того и другого двигателей. А то что-то у меня создается впечатление, что по КПД они весьма схожи и единственное техническое отличие это размер и вес, зато цена таких осевых движков будет весьма нехилой.

Магитофонная дека Вега 122 1990 года имела такой двигатель . Имела прямой привод

Вы сравниваете двигатель с постоянными магнитами (синхронный) с двигателем с короткозамкнутым ротором (асинхронный) ;)

всё конечно замечательно и типа прогресивно ! НО тот кто это крутит , явно очень плохо учили физику ! плоскостное взаимодействие явно уступает взаимодействию окружностей ! ФАКТ

Для современных дирижаблей подходят плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, - там плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Но для грузовых дирижаблей - самое то! Удаленность от кабины снижает опасность СВЧ-излучения, а двигательные панели создают дирижаблю суперманевренность.

Я в детстве в сарае такой собрал из овгна и палок. Где ж тут революция-то ))).

В любом случае ротор, всегда будет иметь тормозящий эффект, это неизбежно при использовании постоянных магнитов и металлосердечника катушки, а при исключении металлосердечника из сх. сила крутящего момента будет на порядок меньше .

Ох уж эти сказочники!

двигатель фарадея по конструкции не имеет ничего общего с представленными в данном видео двигателями!

У такого двигателя для максимальной эффективности надо делать довольно тонкий якорь с магнитами, а это поведет за собой проблему он начнет под действием магнитного поля прогибаться, и может касаться статора, если увеличить толщину пакета то эффективность упадет до уровня классических двигателей, которые кстати и так очень эффективны. Единственный плюс что я вижу в данной схеме это меньшие габариты и вес при тойже мощности. Но есть одна "маленькая" проблемка, вы забыли про то что обмотки в таком режиме буду сильнее греться, они ведь фактически без "перекуров" работают. И кстати уже давно изобретен обычный коллекторный двигатель, что мешает просто навесить на него еще один коллектор, или два ? Тот же BLDC двигатель это по сути тотже коллекторный только бесконтактный и с программируемым управлением подачи питания на обмотки.

Класс, есть живые испытания и сравнения сего чуда?

В электро авиации проблема не в двигателе, а в аккумуляторе

Вот тебе и литающая тарелка будущего, Энопланитяни это мы и есть.

И в двигателе и в аккумуляторе ! Здесь важно всё!

96 % это КПД двигателя на каких оборотах и какое по продолжительности время и при какой температуре? И про кпд контроллера что там?

Обычный синхронный мотор. И работающий на синусе а не меандре там все полюса задействованы. Не совсем корректно сравнивать синхронный и асинхронный мотор, у них совсем разные характеристики. КПД любого мотора ограничивается не столько активным сопротивлением сколько потерями в сердечнике так что КПД выше некоторого поднять не получится.В конце концов чем КПД ближе в 100 тем меньше это на что то влияет но кроме нагрева. Скажем на практике врятли кто то почет разницу между 93 или 95% КПД разница в пробеге будет не заметной а в цене уууууу бляяяяя. За эту сумму можно штатно увеличить запас энергии в разы.

Нужно ещё к самолёту прилепить ветрогенератор😂 тогда будет вечный двигатель

Уже давно были моторы с дуговым ротором, в книге 80г обяснялось о перспективах этих моторов и недостатках.

Плотность магнитного потока радиального намного больше нежели осевого, так что это просто вода...

Илон Маск уже начал производство высокоемких аккумуляторов. 70% больше ёмкости и 30% легче чем литий ионный.... А эти двигатели уже производятся Китаем только однодисковые... Голден мотор 10квт.

Что это за программа на которым делаешь видосы, поделись пожалуйста:)

Тролесамолеты с электрическим двигателем это что-то новенькое!

у хороших асинхронников кпд выше 96%, и это без всяких там дорогостоящих контролеров которые греются как печка

07:50 говорите 96 процентов кпд.. а вот" устаревшие" асинхронники каким кпд обладают? ой а не теже 75-95 процентов?

А новый эл.двигатель кёнингсэка "темная материя" тоже по этому принципу работает ?

Круто!

Самолёт с электромотором попал в грозовое облако, его звиздануло молнией, умная электроника отказала и всё, тю тю, штопором вниз. А керосинка продолжает лететь дальше.

Полнейшая дичь...расчитана на лохов....

спасибо, можете рассказать про новый ротор?

Хочу электровелосиед с таким колесом.

It is very useful 👍👌😀

Автор восторжено отзывается об двигателей с осевым магнитным потоком не говоря об их не разрешимых конструктивных особенностях которые сводят на нет все их прелести, не говоря о плохой надёжности и долговечности не говоря о ремонтопригодности и тем более о технологичности и цене. Представленная схема является менее надёжной за чёт фиксации катушек( обычно эпоксидным компаудом с наполнителем), меньше КПД за счёт разрыва магнитного поля. Более перспективной является схема с расположением магнитов на роторе и обхвата магнита С образной формы катушкой с феромагнитным сердечником состоящих из двух половин. Так что пенспектив в этой конструкции лично я в этом не вижу особенно в большой мощности выше 15 киловат.

Раньше это называлось эл двигатель с дисковым ротором. Изобрели блин велосипед😊

А вот в новых стиральных машинках, не такой ли двигатель стоит?

Блин ребята супер класс, спасибо)

Тут описан принцип синхронного двигателя , которые созданы уже давно и успешно применяются как в промышленности , так и в электронике . Причем плоскостная конструкция не факт , что еще самая эффективная , для мотор - колеса - возможно . А для самолета эффективнее будет обычный продольный шаговый синхронник .

Всё вроде бы хорошо, но добавляется контроллер, управляющий большими токами с дополнительными датчиками, а это уменьшает надёжность.

uroven prepodovanija dovolno nizkij . Material dolžen izlagatj profesional

Конечно же, ротор вал по массе получается больше чем ротор диск... Что касается электрической части то ни какой разницы нет... но почему то нам тут именно эту тему долго и подробно мусолят. Однако не рассматривается вопрос конструктивного и технологического исполнения. В обычный электромотор ротор просто вставляется... а тут диски статора и ротора находятся на одной оси, но их придется как то набирать... технология сборки такого мотора имеет явные сложности. Между тем и радиальный мотор еще как можно сделать легким, модельные электромоторы с чашеобразным внешним ротором тому пример, но еще не предел совершенства. Ведь и его тоже можно сделать многослойным, и при этом сохранится простота сборки.

Пока в мире есть нефть, ни о каких электродвигателях не может быть и речи! Они формально есть. Но пробег, цена, и открытое скрытие разработок- не дадут нам ездить бесплатно. Если б человечество не изобрело двигатель внутреннего сгорания, возможно, мы бы сейчас жили на другой экзопланете.

Если у создателя видео не хватило ума сразу сказать, что радиальный поток используется для переменного тока, а осевой для постоянного - скажу я. Не благодарите 😇

Офигеть! Спасибо! Вы открыли мне глаза! Когда я собирался проектировать силовую установку моего транспортника я голову ломал, как можно улучшить синхронник, чтобы он к тому же был легче. А про осевой поток даже и не думал xD

Вроде такие двигателя используются в виниловых проигрывателях с прямым приводом. Кажется они еще называются трехфазные. Их плюс в том числе в том, что они мгновенно набирают обороты и стабильно вращаются.

Нихрена не понял, но охренеть как интересно.

- В авиации важен каждый сэкономленный грам - Собрали самолет с электродвигателем Л - логика

"Хорошие часы, толь вот батаоейки тяжелые)))))

Почему сравнение с асинхронником, а не с ближайшим давно применяемым аналогом - радиальным BLDC? От него работа катушек не отличается, только расположение?

передний привод какого-нибудь условного Рено Логан оставить как есть, а в задние оси запустить такие двигатели + поставить небольшой аккумулятор, это добавит килограмм 100-150. И всё это связать хорошим программным обеспечением. Минус - упадут продажи машин дорогого сегмента и электромобилей, ну и совсем беда в том, лоховозка станет экономнее в эксплуатации (стричь стадо на заправке и сервисе производитель уже будет реже и даваться ему это будет труднее). Экономия в том, что бенз/дизеля максимум поедания топлива в момент старта, можно просто помочь трогаться с места задними колёсами (а в "пробке" какое-то время даже толкаться на этой системе). Это снизит нагрузку на ДВС и менять/ремонтировать/ .. его можно будет реже. Если застрял на плохой дороге, то на таком псевдополном приводе вылезти будет скорее всего проще. На постоянной скорости на шоссе моторы задних колёс можно просто отключать, чтобы не мешать (дозаряжать аккумуляторы, как вариант). Для облегчения машины можно выкинуть из коробки передач заднюю передачу. В этой схеме в теории можно сделать так, что экстренной ситуации управляемость авто улучшится. Разрядился аккумулятор - катаешься на ДВС.

Придумал такой лет 15 назад!

Если постоянные магниты заменить на катушки, будет явно надёжне.

если соединить с линейными генераторами со свободным поршнем, то получиться интерсный движок с электротрансмиссией

У постоянных магнитов есть ахиллесова пята - деградация магнитного материала при нагреве. Поэтому асинхронные радиальные двигатели применяются на всех более-менее нагруженных электрических машинах.

что такое качество момента импульса? в физике такого понятия нет

КПД двигателя должно быть 98% а не 96. Пройдёт время и про этот двигатель забудут. Двигатель на постоянных магнитах по дефолту имеет меньший момент. Потому-то остаточное поле в постоянном магните всегда меньше максимального в стальном сердечнике.

Крутящий момент идеально подходит для самолётов? Это точная информация?