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E-AUTO SPEZIAL #6: UMWELTBILANZ! 🌱 Wie „sauber“ fährt Holger wirklich? | Und: Batterie tot! 😳

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Die Autodoktoren - offizieller Kanal

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2 жыл бұрын

Auf ins große Finale! Diese sechste (und letzte) Folge wird nochmal eine ganz besondere!
Gemeinsam mit unserem Gast Heinz-Gerd Lehmann vom Kölner ADAC nähern wir uns der Frage, wie umweltfreundlich Holger in den letzten Monaten mit seinem Elektro-Kona wirklich unterwegs war ...
Außerdem seht ihr einen ziemlich verzweifelten Holger, der eines Morgens einen tiefentladenen Kona vorfindet… 😧
Leute, an dieser Stelle ein paar Worte zum Schluss: Uns hat diese Sonderreihe mega viel Spaß gemacht und wir haben ne ganze Menge dabei gelernt. Vielen Dank, dass ihr mit dabei wart, für eure vielen konstruktiven Kommentare und euren Support! ✌🏻
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Пікірлер: 2 900
@joemeino7865
@joemeino7865 2 жыл бұрын
Respekt das ihr euch auch dem Thema E-Autos angenommen habt und dann noch so sachlich darüber diskutiert. Was aber zu bedenken ist das die Entwicklung beim Verbrenner ausgereizt ist während die Entwicklung beim eauto mit den Batterien noch sehr viel Potential hat.
@heavy-metal-user
@heavy-metal-user 2 жыл бұрын
Wir merken uns - zum neuen Elektroauto immer noch einen Verbrenner zur Starthilfe bereithalten. Zum Solardach und Windrad immer noch ein Kohlekraftwerk auf Reserve haben. Bitte das alles nochmal überarbeiten, wiedervorlage dann 2035 😁
@mgaensle
@mgaensle 2 жыл бұрын
Liebe Autodoktoren, liebe Fabula, lieber ADAC, vielen Dank für Ihre aufschlussreichen Infos. Leider wurden die Dinge nicht ausreichend recherchiert und somit auch nicht ganz korrekt dargestellt: Kobalt ist ein Nebenprodukt des Kupferabbaus. Tausende von Tonnen Kupfer werden unter anderem für das Gerät gebraucht, auf das Sie gerade schauen oder in der Hand halten. Was ist mit ihrem Akkuschrauber, Handy, Laptop, Mähroboter, Rasierer oder sogar E-Bike, etc? Das ist alles ok, aber ein Auto, welches elektrisch fährt nicht? Wenn ganz Deutschland elektrisch unterwegs ist und kein Diesel, Wasserstoff, Gas oder Benzin mehr hergestellt werden muss, dann sparen wir in der Mobilität etwa 40% elektrische Energie ein. Denn auch zur Herstellung von Benzin, Wasserstoff und Co werden Unmengen elektrische Energie benötigt. Ein Liter Diesel z.B. benötigt zwischen 4 und 5 kWh Strom, welcher als grauer Energiebedarf in der Herstellung bezeichnet werden. Davon war in Ihrem Video nirgends die Rede. Nicht nur In Ihrem Auto ist Kobalt, sondern auch in den Akkus aller ihrer batteriebetriebenen Helfer. Davon gibt es mit einem hohen Faktor mehr, als jemals für Elektroautos gebrauchte Batterien. Kobalt wird auch zu Härtung der Kurbelwellen und Nockenwellen und weiteren Bauteilen in jedem Verbrenner benötigt. Lithium z.B. wird mit ungenießbarem Solwasser unter anderem aus den Wüsten in Chile und Bolivien aufgespült. Lithium ist ein Nebenprodukt der Kaliumgewinnung und u.a. in Glas und Displays erhalten. Kalium ist in vielen Produkten zu finden, unter anderem in der Nahrung. Das Spülwasser verdunstet und kommt als Regen zurück. Thema Wasserkreislauf. Lithium Ionen Batterien lassen sich schon jetzt zu 96% recyceln und was wird aus den extrahierten Stoffen gemacht? Neue Batterien! Firma Düsenfeld ist darauf spezialisiert. Davon abgesehen die katastrophalen Umweltschäden und Menschenrechtsverletzungen der Erdölgewinnung keine Alternative zum Elektroauto. Dazu kommt noch der um Faktor 3 bessere Wirkungsgrad von Elektromotoren gegenüber jeglichen Verbrennern. Sie sprachen von seltenen Erden: Kaum jemand weiß, dass in den Katalysatoren mehr drin ist, als im gesamten Elektroauto. Cer und Lanthan, Yttrium, sowie Samarium werden benötigt um die unbestritten schädlichen Abgase zu reinigen. Zum Thema Wasserstoff: Auch hier ist der Wirkungsgrad noch schlechter, als bei Verbrennern und die Technik nicht ausgereift. Seit 50 Jahren forschen Autohersteller an diesem Thema. Ein H2 Auto ist übrigens auch ein Elektroauto. Die zur Herstellung von einem Kg H2 benötigte elektrische Energie, lässt mein Elektroauto 250 Kilometer fahren, während z.B. der Mirai von Toyota damit nur 100 Kilometer schafft und dann noch 10€ dafür bezahlt. Dann kommt noch die mangelnde Langzeiterfahrung dazu. Ein Elektroauto macht locker 5-600.000 Kilometer, während die Hochdruck Komponenten eines mit 800 bar betriebenen H2 Autos garantiert wartungsintensiv sein werden.
@markusmueller4930
@markusmueller4930 2 жыл бұрын
Top zusammengefasst.
@Phil-E
@Phil-E 2 жыл бұрын
Super Kommentar! Der Satz “Leider wurden die Dinge … “ sollte eine Zeile höher stehen, damit der Kommentar auch auf Anhieb richtig gedeutet werden kann und zwischen den Anderen nicht untergeht.
@sebastianpfennig1672
@sebastianpfennig1672 2 жыл бұрын
Leider viele Fakten nur von einer Seite beleuchtet und somit "ins richtige Licht gerückt". Sei es die angegebene elektrische Energie zur Herstellung von Diesel. Erstens ist der Wert heutzutage um den Faktor 2-3 zu hoch, zweitens handelt es sich dabei nur um das Äquivalent, denn keine Raffinerie nutzt zur Aufbringung der genannten Energiemenge ausschließlich elektrischen Strom, daher hinkt der Vergleich. Der Punkt mit den seltenen Erden ist auch falsch dargestellt. Bei den aufgezählten seltenen Erden stimmt der Vergleich, nimmt man aber alle enthaltenen in Summe, dann hinkt der Vergleich komplett. Der Wirkungsgrad der Brennstoffzelle ist zudem 1,5-2 mal so hoch, wie der eines Benziners. Ich bin kein Elektroautohasser, ich bin sogar z.B. sehr von Tesla angetan. Aber bei dieser ganzen Thematik, sowie dem aktuellen Stand der Technik sollte man realistisch bleiben... UMWELTfreundlicher ist zur Zeit definitiv noch ein Auto mit Verbrennungsmotor. Das wird sich definitiv in den nächsten Jahren/Jahrzehnten ändern, aber es bringt doch nichts diesen Fakt durch unsinnige Vergleiche klein zu reden. Wem oder was hilft man denn damit, wenn nicht dem eigenen Gewissen?
@globalist1384
@globalist1384 2 жыл бұрын
Schade, dass viele schlecht recherchierte Infos dabei waren. 1.) 15:26 Prinziell ist es richtig, dass die Batterie viel CO2 bei der Herstellung erzeugt. Zukünftig werden Autohersteller überlegen müssen, ob sie nicht die Herstellung durch Kompensationsprojekte ausgleichen. Der Sion von Sono Motors wird das ab 2023 so machen. 2.) 16:53 Ja, Hausspeicher sind teuer, aber speziell dann, wenn Du tagsüber wenig zu Hause bist und eher abends den Strom brauchst, kann sich das durchaus lohnen. Vielleicht sollte sich Holger hier nochmal beraten lassen. 3.) 18:00 Bidirektionales laden wird beispielsweise der Sion von Sono Motors ab 2023 ab Werk beherrschen. Überschussladen gibt es bereits heute schon, beispielsweise bei den Hausspeichern von E3DC. 4.) 26:19 Ja, der Break-Even-Point bei eAutos ist relativ hoch, aber es zeichnet sich ab, dass diese Autos durch geringeren Verschleiß auch wesentlich länger halten. Wenn also Holger oder der ADAC-Experte bemängeln, dass der Break-Even bei 100.000km liegt, dann zeugt das von einem gigantischen Misstrauen gegenüber der Automobilindustrie, wenn deren Autos zukünftig keine 100.000km mehr durchhalten. Vielleicht sollten dann eher die Autohersteller ihre Qualitätskontrollen überdenken. 5.) 28:10 Anstatt den Strom über riesige Trassen zu transportieren, könnte man natürlich auch durch geeignete Förderungen und Entbürokratisierungen dafür sorgen, dass auf möglichst jedes Hausdach eine PV-Anlage mit Batteriespeicher kommt. Dann bräuchten wir durch die regionale Stromerzeugung vermutlich keine einzige zusätzliche Leitung. Lediglich die Stromgiganten würden etwas weniger Gewinn machen, aber irgendwas ist ja immer. 6.) 28:25 Es gibt Planungen, Lithium, demnächst auch in Deutschland als Abfallprodukt von Geothermie zu gewinnen. 7.) 28:44 Es gibt bereits kobaltfreie Batterien, zB Lithium-Eisenphosphat. Wird bislang aber noch in wenigen Autos verbaut (zB. im Maxus-Transporter), weil die Energiedichte etwas schlechter ist, als Li-Ion. Wird aber auch in PKW kommen, zB. in Sion von Sono Motors ab 2023. 8.) 30:20 Entgegen des Namens "seltene Erden" sind diese Stoffe bei weitem nicht so selten, wie der Name suggeriert. Zudem sind diese Stoffe (wie Holger richtig sagt) praktisch nur im Motor verbaut und dort auch nur in homöopathischen Mengen. 9.) 34:40 Die simulierten Motorgeräusche sind übrigens gemäß EU-Verordnung 540/2014 seit Juli diesen Jahres bei Neuwagen Pflicht. 10.) 36:45 Wie Elon Musk neulich zu Armin Laschet sagte: Wasserstoff ist Zeitverschwendung (zumindest im PKW-Bereich). Grund: Die Brennstoffzellen sind recht groß (somit ungeeignet für Kleinwagen) und die Produktion von Wasserstoff erfordert (pro Kilometer Reichweite) je nach Quelle zwischen 3x und 8x soviel Energie, wie ein eAuto. Wer wird freiwillig bereit sein, für seinen Treibstoff den 3fachen Preis zu zahlen. Übrigens: Auch Wasserstoff-Autos haben eine Batterie, die allerdings nur ca. 10% der Kapazität von einem reinen eAuto hat. Übrigens: Wasserstoff ist nur solange interessant, wie es praktisch kaum Autos davon gibt. Denn: Die meisten Tankstellen können nur ca. 3 Autos pro Stunde betanken. Der Tankvorgang selbst dauert zwar nur ungefähr solange, wie bei Flüssigkraftstoff, aber danach ist die Säule für ca. 15 Minuten nicht benutzbar. 11.) 36:45 Hier irrt Holger. Shell geht keineswegs komplett auf Wasserstoff, sondern Shell hat vor zwei Jahren "Sonnen" gekauft, einen Pionier im Bereit PV-Hausakkus. 12.) Was man zur Umweltbilanz auch hätte erwähnen können: Es gibt keinen regelmäßigen Ölwechsel, wodurch auch wieder Ressourcen eingespart werden. Durch die geringere Zahl an mechanischen Teilen müssen auch weniger Teile wegen Verschleiß ausgetauscht werden. Auch das spart Ressourcen (und natürlich Geld) 13.) Es wäre interessant zu wissen, inwiefern der ADAC-Experte bei seinen Berechnungen berücksichtigt hat, welche enormen Energiemengen in 1 Liter Kraftstoff enthalten sind. Jeder elektrisch gefahrene Kilometer spart auch eine Menge Strom in der Raffinerie. 14.) Das Erdöl wird einmal aus dem Boden geholt, dann verbrannt und ist danach weg. Wenn in ca. 10 Jahren die ersten eAutos in nennenswerten Stückzahlen ausgemustert werden, wird es sich auch lohnen, diese Metalle zu recyceln. PS: Bevor hier der Verdacht aufkommt, ich hätte etwas mit Sono Motors, E3DC oder Sonnen zu tun: Absolut nein, ich stehe in keiner Beziehung zu denen, finde aber deren Konzepte einfach nur genial.
@whuzzzup
@whuzzzup 2 жыл бұрын
Ich stimme dir eigentlich bei allem zu, dass der Sion aber irgendwann mal kommen wird halte ich für Wunschdenken. Das ist ein Projekt um Investorengelder abzugreifen und fertig.
@Makatea
@Makatea 2 жыл бұрын
@@whuzzzup Ja, Sonos hat die Chance voll vergeigt, mit vernünftiger Kapitalausstattung und Markteintritt 2019 wäre das ein totaler Knaller gewesen, wenn der vielleicht 2023 kommt, ist der schon hoffnungslos veraltet. Gut, daß sie zumindest die clevere Solarzellen-Integration in der Außenhaut zu Geld machen konnten. Ansonsten hat Globalist mit seinem Beitrag einen Volltreffer gelandet. Tesla baut den MIC Tesla 3 SR+ übrigens auch mit kobaltfreien LFP-Akkus und diese Zellchemie wird ihren Marktanteil sicher bald steigern.
@martinlimbach3837
@martinlimbach3837 2 жыл бұрын
Im e.Go life sind auch LFP-Akkus verbaut und nur 22,5kWh sparen beim Lithium-Abbau, die Reichweite hätte Holger auch gereicht um 3-4 mal je Ladung in die Werkstatt zu rollen. Nur Rennen gewinnen gegen Jürgens Donnervogel wäre nicht gegangen.
@kilux85
@kilux85 2 жыл бұрын
Super Auflistung! Als Ergänzung: Leider wurde mal wieder nur die "Wüste" erwähnt, wobei in der Realität mehr als 50% des Lithiums in Australien bergmännisch abgebaut wird und genug Reserven vorhanden sind
@fredsimson996
@fredsimson996 2 жыл бұрын
Guter Bericht Bidirektional Lade seit 2021 mit Quasar Wallbox möglich über CHAdeMO mit Nissan oder Mitsubshi GAC Aion V 1000km bei 100% oder 800km bei 80%Graphenbatterie 0 auf 80% in 8Minuten
@markushesse9991
@markushesse9991 2 жыл бұрын
„Gewicht ist auch immer so ein Thema, bei den Dingern…“ sprach er und stieg in seinen Q8 😂
@torstenbobek778
@torstenbobek778 2 жыл бұрын
6
@Tembel_Kopek
@Tembel_Kopek 2 жыл бұрын
Ach der Mann ist ein Ewiggestriger. Einfach nicht beachten wenn es um solche Themen geht.
@chricsif
@chricsif 2 жыл бұрын
@@Tembel_Kopek Der Q8 hat trotzdem eine größere Reichweite und eine höhere Zuladung als ein vergleichbares E-Auto und lässt sich in wenigen Minuten volltanken. Dass die Kritik am Gewicht des E-Autos mit einem Q8 als Vergleich jetzt nicht unbedingt untermauert wird, ist allerdings auch richtig. ;-) Ich fahre einen Skoda Fabia III, Leergewicht knapp 1,1 t, Zuladung fast 500 kg plus 1000 kg Anhängelast sowie ein Kofferraumvolumen etwa wie der fette Kona. Verbrauch (leer) innerorts: Zwischen 4,5 und 5 l Benzin. Bin ich jetzt auch ein Ewiggestriger, wenn ich sage, dass diese Bilanz mit einem E-Auto in Deutschland derzeit (!) kaum zu überbieten sein dürfte, von der Praxistauglichkeit mal abgesehen? Jeden, der die Schwachpunkte eines E-Autos kritisiert, als "Ewiggestrigen" zu bezeichnen, ist keiner sachlichen Diskussion dienlich.
@Tembel_Kopek
@Tembel_Kopek 2 жыл бұрын
@@chricsif Ich habe speziell ihn als Ewiggestrigen bezeichnet, und nicht alle, die die hinreichend bekannten Schwächen der E-Autos aufzählen. Ich fahre selber einen Diesel und zusätzlich auch ein (Benzin-)Motorrad, bin also kein E-Mobility-Fanatiker. Es geht nicht darum was man sagt sondern wie. Dass Hr. Faul gerne mal Sprüche in Stammtisch Manier rauslässt ist nichts neues. Kann man machen, und für mich sind solche Leute dann eben Ewiggestrige.
@michaelb4047
@michaelb4047 2 жыл бұрын
@@chricsif Mach des mal in der Großstadt aufm Wochenende ;) Also bei mir um die Ecke gibts ne nette no Name Tanke. Da stehen dann aufm Samstag wie heute mal eben die Leute 20-30min... Soviel zum Thema in Wenigen Minuten voll... ;) Benziner sind schon lange abgelöst durch den E Antrieb und der Diesel wird folgen... Das ist so sicher, wie das Amen in der Kirche.
@DerErdnussKrieger
@DerErdnussKrieger 2 жыл бұрын
Wieso gucken alle nach Chile? Australien hat die größte Lithium Produktion 😂 knapp 80%
@womo8015
@womo8015 2 жыл бұрын
Da ist das plakativer. Die armen 5 Bauern die in den umliegenden 10 km² leben....
@whuzzzup
@whuzzzup 2 жыл бұрын
Weil man hat mal davon irgendwo gelesen und hat verpasst sich tatsächlich weiterzubilden. Dass eine Redakteuse es auch nicht konnte ist natürlich bedauerlich.
@Stefan_Dahn
@Stefan_Dahn 2 жыл бұрын
Stand so in der wissenschaftlichen BLÖD-Fachliteratur
@seppuster2379
@seppuster2379 2 жыл бұрын
Spezial vorschlag. Autos bis jhg. 2000 vs. 2020. (Lt./100, co² usw, Listenpreis, wartung freundlich, zuverlässig, usw. Eu vs Japaner
@herwigs5605
@herwigs5605 2 жыл бұрын
Zwei Kommentare: 1. Die Produktion und der Transport vom Treibstoff wird sehr unterschätzt. Bevor der Benzin im Tank ist wird schon unglaublich viel CO2 aber auch andere Emissionen generiert. 2. Völlig vergessen wurde der Unterhalt der Fahrzeuge. Motoröl, Getriebeöl, Auspuffe etc sollten auch in die Ökobilanz eingerechnet werden!
@MegaUnknowBoy
@MegaUnknowBoy 2 жыл бұрын
zum 2ten Punkt: auch eAutos haben ein Getriebe mit Öl drin. Natürlich nicht vergleichbar in der Menge die sonst so drin sind. Aber auch einige E-Motoren verwenden Öle zur Kühlung. Also zu denken dass da gar kein Öl drin is stimmt nicht. Aber es is verglichen natürlich weniger drin als bei einem Verbrenner
@herwigs5605
@herwigs5605 2 жыл бұрын
@@MegaUnknowBoy Ist mir bewusst, aber das Öl muss nicht jährlich gewechselt werden. Mein Punkt war dass beim EV jede Menge Verschleißteile oder Materialien wegfallen, ganz ohne geht’s natürlich auch nicht.
@freetuber100
@freetuber100 2 жыл бұрын
der Schwachpunkt beim e-auto ist der Akku warten wir mal noch paar Jahre bis die ersten e- Autos kaputt gehen, mal schauen was dann mit der Entsorgung passiert, bzw die Autos auf dem Gebrauchtmarkt landen und dann die Akkus getauscht werden müssen.
@Andreas1203
@Andreas1203 2 жыл бұрын
Auch E-Autos haben zur Kühlung der Akkus ein Kühlsystem mit Flüssigkeit. Auch die muß in absehbaren Zeiten gewechselt werden.
@herwigs5605
@herwigs5605 2 жыл бұрын
@@freetuber100 Das werden wir in ein paar Jahren sehen. In der Zwischenzeit gibt es doch schon eine ganz ordentliche Anzahl an Jahren Erfahrung mit Tesla und Nissan Leaf und die Batterien scheinen keine größeren Probleme zu machen. Mir wurde das gleiche gesagt als ich vor vielen Jahren meinen ersten Hybrid (Prius) gekauft habe. Der ist inzwischen 13 Jahre alt und hat immer noch die erste Batterie.
@gajustempus
@gajustempus 2 жыл бұрын
31:11 - es wird nicht nur irgendwann kobaltfreie Batterien geben (nebenbei: Kobalt wird dennoch weiter gebraucht. In Filteranlagen von Raffinerien, damit der Sprit, den die Verbrenner tanken wollen, auch sauber ist. Und in der Stahlindustrie, um Werkzeugstahl herzustellen, um Kurbelwellen und andere Teile der Motoren zu härten. Oder um Glas blau zu färben...), es gibt sie schon. Nennt sich LiFePO4 - Lithium-Eisenphosphat. Etliche Elektrofahrzeuge (und so ziemlich JEDER Bus) fahren schon heute damit.
@mullervolker9814
@mullervolker9814 2 жыл бұрын
Und das Lithium, welches in der Medizin genauso wie in der Halbleitertechnik benötigt wird, bleibt dann einfach weg?
@EdgarRenje
@EdgarRenje 2 жыл бұрын
@@mullervolker9814 E-Autos dürfen Lithium also nicht wegnehmen? Was ist mit Erdöl, dass ebenso für die Medizin benötigt wird?
@stephanwillerscheidt5832
@stephanwillerscheidt5832 2 жыл бұрын
@@mullervolker9814 In der Halbleitertechnik wir Silizium benötigt, kein Lithium
@mullervolker9814
@mullervolker9814 2 жыл бұрын
@@EdgarRenje Erdöl, Rapsöl, Kokosöl, Carlsberg Öl (Auch gute Medizin), kommt aber noch viel öfter vor.
@mullervolker9814
@mullervolker9814 2 жыл бұрын
Also ich kann ohne Gameboy und Iphone ganz gut leben. Dann lass Lithium nehmen. Gute Idee.
@Makatea
@Makatea 2 жыл бұрын
Lithium kommt zu 80% aus Australien, das Rumgeheule über die kleinen Li-Vorräte in Südamerika ist sehr weitgehend anti-E-Auto PR. Kobalt verschwindet zunehmend aus modernen Zellchemien, während es im Verbrenner-Motorenbau und auch sonst in der Industrie fröhlich weiterverwendet wird, ohne daß in diesen Bereichen Krokodilstränen vergossen werden. Der Tesla MIC Model 3 SR+ kommt inzwischen mit kobaltfreien LFP-Akkus, da müssen wir nicht erst auf Feststoff-Batterien warten.
@alfonsagricola7543
@alfonsagricola7543 2 жыл бұрын
@Brigitte Coune Südamerika hat weltweit die meisten Lithium-Reserven - sind also eher nicht klein. Die 80% zweifel ich auch an, sind wohl eher 60%. Quelle: USGS 2019 Bis die kobaldfreie Batterie flächendeckend eingesetzt wird, geht noch viel Zeit in's Land. Bis dahin haben wir vielen Kindern im Kongo die Jugend, Bildungschancen und Gesundheit versaut - Congratulation - Sie machen ja eh heiter weiter :-(
@AAXplosion
@AAXplosion 2 жыл бұрын
@@alfonsagricola7543 Das machen wir schon seit über 40 Jahren. Das E-Auto ist daran nicht schuld. Wird aber gerne so dargestellt. Ein Verbrenner fährt ohne Zeug keinen Meter.
@Makatea
@Makatea 2 жыл бұрын
@@alfonsagricola7543 "Lithium - weltweite Förderung auf wenige Staaten begrenzt. Die in australischen Minen geförderte Menge an Lithium belief sich im Jahr 2020 auf ein Volumen von schätzungsweise etwa 40.000 Tonnen. Damit wird im fünften Kontinent der größte Anteil an Lithium im globalen Maßstab gefördert. Zusammen genommen erbringen Australien und Chile allein rund 80 Prozent der internationalen Bergwerks- und Soleförderung von Lithium und bestimmen somit derzeit maßgeblich das Angebot des begehrten Rohstoffs auf dem Weltmarkt." Quelle: de.statista.com/statistik/daten/studie/159929/umfrage/minenproduktion-von-lithium-nach-laendern/ Kobalt wurde übrigens auch vor E-Autos im Kongo abgebaut, ohne daß darüber heiße Krododilstränen vergossen wurden, während Kriege um Öl, brennende Bohrplattformen und havarierende Öltanker natürlich ganz normaler Alltagsbetrieb sind...
@ddigitus94
@ddigitus94 2 жыл бұрын
Darum ging es doch in diesem Bericht nicht, sondern um Energiebilanzen und der Vergleich Elektro / Verbrenner wurde doch sehr gut dargestellt. Was die Elektromobilität für die Zukunft benötigt ist eine deutliche Verbesserung der Energiespeicherung. Und dazu benötigen wir weiterführende Technologien. Die Feststoffbatterie könnte hier die Grundlage bilden. Deswegen kann ich die Aussage hier überhaupt nicht nachvollziehen, zumal die kobaltfreien Batterien einen noch schlechteren Wirkungsgrad haben als die mit . Und gerade Tesla, das ist doch hier auch in dem Bericht sehr deutlich geworden, hat einen extrem schlechten umweltechnischen Fingerprint.
@AAXplosion
@AAXplosion 2 жыл бұрын
@@ddigitus94 so schlecht dass Teslas LFP Akkus bereits nach 8000km dem Verbrenner in der CO2 Bilanz überlegen sind.
@chriss.2634
@chriss.2634 2 жыл бұрын
@Autodoktoren 1. Kobalt braucht man auch im klassischen Motorbau zum Härten von Stark beanspruchten Bauteilen und für Werkzeuge. Da ist das also kein Problem? 2. Kobalt wird weltweit zu 90% als Nebenprodukt in Kupfer und anderen Minen abgebaut ohne Kinderarbeit 3. Aus dem Kongo darf kein Kobalt gekauft werden (US Sanktionen). Außer es wird nachgewiesen das es nicht aus Konfliktgebieten stammt 4. Es gibt auch nicht dauerhaft erregte asynchron Motoren die brauchen keine seltenen Erden wie Neodym und co. Werden schon Ewigkeiten u.A. bei Tesla eingesetzt. Und in 90% der typischen Haushaltsgeräte wie Staubsauger und co. Permanent erregte E-Motoren haben jedoch eine Leicht bessere Effizienz wenn Sie als Hauptmotor genutzt werden. Als 2. Motor ist die Effizienz jedoch schlecht da durch das immer bestehende Magnetfeld auch im Lehrlauf Verluste anfallen.
@ltdresden1167
@ltdresden1167 2 жыл бұрын
Und beim Smartphone, Fernseher, Tablet, Kühlschrank, Herd, Mikrowelle hat es bis jetzt auch keinen Interessiert wie der Akku hergestellt und wie der CO2 Abdruckt ist. Auch da hat es keinen Interessiert wie die Rohstoffe dafür gefördert werden. Auch den ihre Kleidung, ist alles das selbe... Aber jetzt ist das teuflische Elektroauto da, etwas großes. Was man um uns "aufzwingen" will. Naja, sehr Objektiv ist dieser Experte ja auch nicht. Man weiß ja wie der ADAC zu so manchen Dingen steht ;)
@andreasegger2744
@andreasegger2744 2 жыл бұрын
@Holga: Ich bin Meister bei einem Hyundai Händler. Bei 95 % unseren Kunden wo die Batterie entladen war, ist die Heckklappe nicht geschlossen gewesen, diese schließt aufgrund des hohen Luftwiderstand nicht, dadurch wird die 12volt Batterie entladen. Bei den anderen 5% ist die Ladesteckdose am Fzg. Defekt, hier schaltet der Can-bus nicht ab beim Laden und zieht die 12volt Batterie leer.
@gajustempus
@gajustempus 2 жыл бұрын
Naja, Tesla löst es damit, dass das Steuergerät alle 12-24 Stunden aufwacht, die Spannung vom 12V-System misst und dann für einige Minuten einen Ladespike in Richtung 12V-Batterie schickt. Auf die Weise verliert man zwar pro Woche ein paar Kilometer Reichweite, aber die 12V-Batterie bleibt am Leben und wenn man nach einem schönen, langen Urlaub nach Hause kommt, kann man sich problemlos in den Wagen setzen und zur nächsten Ladesäule fahren - wohl wissend, dass der Wagen das Ganze problemlos überstanden hat. Wäre vielleicht für andere Elektroautos auch eine gute Idee?
@steffenrink1341
@steffenrink1341 2 жыл бұрын
Ist bei vielen Fahrzeugen ein Problem mit dem Luftdruck beim schließen von Türen das gab es früher nicht haben die Fahrzeuge keine zwabgsentlüftung mehr ?
@jurgenhahn3306
@jurgenhahn3306 2 жыл бұрын
@@gajustempus Warum muß erst wieder Tesla daher kommen, um uns zu zeigen, was da geht? Egal welches Problem die "deutschen" Autobauer haben (oder halt die klassischen Autobauer), Tesla hat dafür eine Lösung (und ja, dass eine gute Fertigungsqualität Jahre bis Jahrzehnte benötigt, ist auch wahr). Die klassischen Autobauer kommen da z.B. da mit supertollen Ideen (z.B. Innenraumüberwachung, ob ein Kind oder Tier sich dort aufhält um dann die Klimaanlage einzuschalten, damit es nicht zun heiß wird) hat Tesla das schon seit Jahren implementiert! Und per SW-Update (over the Air, als Online ohne Werkstatt) können neue Funktionen nachgeladen werden.
@Eduard.W
@Eduard.W 2 жыл бұрын
Andreas Egger@ Wegen der Heckklappe 95 Prozent der Kunden….da hat Hyundai nicht weitergedacht….Luftwiderstand hin und her….Wieviel Kraftaufwand ist denn nötig, damit die Heckklappe richtig zu ist. Kann das auch meine Oma?
@1alandei171
@1alandei171 2 жыл бұрын
@@gajustempus Aber auch nicht von Anfang an. 😀😀 Das sind halt die Erfahrungen, die Tesla schon hat und andere erst machen müssen.
@Heiko1955
@Heiko1955 2 жыл бұрын
Im Kongo werden auch Löcher ohne E Autos gebuddelt.
@maerec9303
@maerec9303 2 жыл бұрын
Ja, für die Smartphone Akkus der Grünen Wähler.
@Derois
@Derois 2 жыл бұрын
@German Retro Guy Je mehr gebraucht wird, desto industrieller wird es, desto weniger lohnt sich der Abbau durch die reine Arbeitskraft von Menschen. Warum wir heute keine Braunkohle mehr durch Menschen fördern sondern dafür riesige Maschinen dafür nutzen, hat sicher nichts damit zutun das wir Menschenfreunde geworden sind sondern einfach weil es effizienter ist und damit günstiger.
@Derois
@Derois 2 жыл бұрын
@German Retro Guy wird bei der Erdölförderung auch verwendet und dort verunreinigt. Bei der Lithiumförderung in der Wüste nur hoch gepumpt und verdunstet dort. Wird also nicht verbraucht.
@gajustempus
@gajustempus 2 жыл бұрын
@German Retro Guy das mache ich dann mal, wenn ich darf Das Wasser in der Atacamawüste hat noch einen anderen Namen, der es korrekt beschreibt: Sole. Es hat nämlich einen Salzgehalt von rund 6% (nur zum Vergleich: Meerwasser hat 3,5% - und das würde ich nicht unbedingt als "Trinkwasser" bezeichnen) und ist damit ungenießbar. Jene Sole wird in großen, flachen Becken zur Verdunstung gebracht, so dass die Salze als Kruste übrig bleiben. Diese werden dann aufgearbeitet und daraus das Lithium gewonnen. Das Wasser selbst indes verdunstet, geht in Wolken über, die dann an anderen Orten wieder abregnen und dort dann SÜSSWASSER liefern. Gut, wenn man den Bauern vor Ort helfen wollte, könnte man natürlich riesige Kraftwerke aufbauen, damit dann industrielle Entsalzungsanlagen, wie sie bspw. auf den Kanaren stehen, betreiben. So aber überlässt man das alles direkt der Sonne, damit das Lithium entsteht, von dem dann knapp 30% in die Batterieherstellung geht. Die restlichen 70% gehen in allen anderen Bereiche - also in die Stahlindustrie, in den Gesundheitssektor, die Lebensmittel- und verarbeitende Industrie und so weiter und so fort.
@RavineLP
@RavineLP 2 жыл бұрын
@@maerec9303 du besitzt also kein Smartphone oder Laptop?
@richardb.9391
@richardb.9391 2 жыл бұрын
Starthilfe am E-Auto. Wieder was gelernt, Danke!
@ratteplaylist
@ratteplaylist 2 жыл бұрын
Der Vergleich hinkt total. Der Benzin sprudelt nicht einfach unter der Tankstelle hervor. Die Raffination und Transport von Benzin verursacht auch CO2. Der Guss eines Motorblocks etc. Verursacht auch enorme CO2 Mengen.
@ueberflieger74
@ueberflieger74 2 жыл бұрын
de.wikipedia.org/wiki/Liste_bedeutender_%C3%96lunf%C3%A4lle
@pieterg7461
@pieterg7461 2 жыл бұрын
Bei der CO 2 Rechnung wäre auch schön gewesen den Diesel vom Altmeister mitzurechnen
@marcfuchs6938
@marcfuchs6938 2 жыл бұрын
Oh, der hätte aber richtig böse da gestanden....... Und danach einen flotten Spruch abgelassen, warum er das Ding aber nie gegen einen Elektrowagen tauschen würde. =)
@norrys.260
@norrys.260 2 жыл бұрын
CO2 Bilanz... Baut Autos die 10-15 Jahre gefahren werden, und nicht alle 3 Jahre ausgetauscht werden... Aber das geht ja nicht, man muss ja immer das neuste haben. Es gibt einfach zuviele Autos. Daher ist das ganze CO2 Gesülze nur Symbolpolitik. Der Hersteller will nur eins: Profit erwirtschaften. Klima ist dem doch unterm Strich im stillen Kämmerchen völlig egal.
@dagobert68219
@dagobert68219 2 жыл бұрын
@@Blueslife302 aha, ein neuer diesel verbraucht also kein öl (diesel, benzin, lpg.......) ? - btw. hyundai und kia ist der gleiche laden was aber beim verbrenner auch noch dazu kommt, sind die ganzen wartungen und schmiermittel - wächst auch nicht auf bäumen und macht die bilanz nicht eben besser
@a47852369
@a47852369 2 жыл бұрын
Das war vielleicht auch geplant, doch als bei der Berechnung die grausame Wirklichkeit ans Licht kam, hat man das doch dann ganz schnell im Interesse der Reputation des Altmeisters weg gelassen...
@DerHouy
@DerHouy 2 жыл бұрын
@@Blueslife302 Egal wie du es drehst und wendest, es wird nicht besser für die Verbrenner ;-) Verabschiede dich von deinen Privilegien der Ersten Welt und dem Reichtum sowie der Verschwendung. Und lass die Verbrenner Propaganda. Danke und Kuss.
@GettingNervous
@GettingNervous 2 жыл бұрын
Ein Teil der Lösung wäre ein Verzicht auf Autos die grösser und schwerer sind als sie eigentlich benötigt werden (SUV um die Kinder zur Schule zu bringen). Wenn man sich auf den Strassen so umschaut könnte man den Eindruck gewinnen das 80% aller Deutschen Förster oder Landwirte sind und Deutschland keine befestigten Strassen hätte. Und selbst wenn ich meinen Diesel mit dem Kona Benziner vergleiche (was für ein Irrsinn mit 186g/km, selbst der Renault 4 hatte nur 175g/km) erreiche ich eine CO2-Ersparnis von immerhin 40%, das sind dann natürlich keine 66,4% wie beim E-Kona mit Strommix. Letztlich stelle ich aber fest das mit jedem neuen Modell (was in der Regel grösser und schwerer als der Vorgänger ist) dass der CO2-Ausstoss sich sogar vergrössert statt verringert. So stieg der CO2-Ausstoss z.B. beim Skoda Fabia 4 im Vergleich zum Fabia 3 jetzt bei gleicher Motorisierung von 99g/km auf 113g/km und der angegebene Durchschnittsverbrauch von 4,3l/100km auf 5,1l/100km. Irgendetwas läuft doch da falsch.
@polo86cfahrer
@polo86cfahrer 2 жыл бұрын
Eine Sache beschäftigt mich dazu. SUV's sind groß und schwer, zumindest schwerer als normale PKW. Und trotzdem sind 99% der neu vorgestellen E-Autos SUV's. Und das, obwohl nachgewiesen wurde dass SUV's einen um 20 bis 30% höheren Verbrauch als normale PKW haben. Auf der einen Seite lobt man die Effizienz der E-Autos, aber auf der anfderen Seite verschenkt man wiederum soviel an Effizienz nur um irgend einem Trend aus China hinterherzulaufen, wo nur noch SUV'S gekauft werden. Naja zumindest die es sich leisten können... ODer gehts am Ende nur darum wieder neue Autos zu verkaufen, und man den Leuten aber nicht schon wieder mit ner Abwrackprämie wie 2009 kommen kann?
@GettingNervous
@GettingNervous 2 жыл бұрын
@@polo86cfahrer Nun, ich denke das kommt daher dass die Autos nicht aus Vernunftgründen gekauft werden. Von daher halte ich es auch für absolut unsinnig das viele der neuen E-Autos schwere SUV sind. Damit die sich aber überhaupt bewegen müssen sie leistungsstark sein. Ich habe das Gefühl das auch bei den E-Autos Leistung als ein viel wichtigeres Kriterium angesehen wird als Effizienz.
@polo86cfahrer
@polo86cfahrer 2 жыл бұрын
@@GettingNervous Absolut, dem ist wohl nichts hinzuzufügen. Das gipfelt dann ja sogar in so Geschichten dass es Hersteller gibt die dann 2000PS in ein Elektroauto packen, nur um die bisher theoretischen 1,9 Sekunden auf 100kmh von Tesla zu unterbieten. Gut, vielleicht lässt sich davon ja auch was in der Großserie verwenden, maximal witzig ist das ganze aber schon.
@GettingNervous
@GettingNervous 2 жыл бұрын
@@polo86cfahrer Ich zumindest bräuchte ein Auto in der Grösse eines Polo mit einer Reichweite von mindestens *echten* 400km welches sich an JEDER Ladestation laden liesse. Es kann ja kein Problem darstellen einen Universalstecker zu entwickeln und den Ladestationen beizubringen dass sie die Ladeart automatisch erkennen und einstellen.
@polo86cfahrer
@polo86cfahrer 2 жыл бұрын
@@GettingNervous Absolut, dem ist eigentlich nichts hinzuzufügen. Dass das laden noch viel zu kompliziert ist und auch einfach per EC Karte möglich sein muss, habe ich an anderer Stelle ja auch geschrieben. Zieht natürlich die Early Adopters und Fanboys an, die solche Probleme weder verstehen können noch wollen. Ich hoffe ja immer noch, dass es wieder echte Kombis so vom Format Golf Variant gibt als E-Auto, das wäre dann sofort meins. Größer brauch ich auch nicht. Spart schon alleine deshalb Co2 weils kein SUV Panzer ist. Noch einfacher ginge das mit dem Laden natürlich, wenn man nur den Stecker reinstecken müsste. Irgendwo muss man ja sein Auto eh registrieren, kann eigentlich daher nicht so schwer zu sein dass sich die Anbieter da mal einigen. Tankrüssel sind ja auch überall gleich. :)
@ME-cb1vw
@ME-cb1vw 2 жыл бұрын
Klar lädt der nicht an Typ2 wenn das 12V-System tot ist. Welches Steuergerät soll denn da noch über Typ2 mit der Ladeeinrichtung kommunizieren?
@helmutwernerkrebs5878
@helmutwernerkrebs5878 2 жыл бұрын
Vor der E-AUTO SPEZIAL-Reihe sah ich in der E-Mobilität lediglich den Verlust das Fahrgefühls/Fahrspaßes ❣️ Doch jetzt sehe ich es definitiv als vollkommene Mogelpackung a) bezüglich des tatsächlichen Umweltschutzes; b) bezüglich der Wirtschaft. Zu (a) die Umweltschäden zB von Solaranlagen (Reflektionsstrahlung), wie Windkraftanlagen (Windabbremsung) sind der Allgemeinheit noch heute verschwiegen ❣️ Zu (b) Werkstattumrüstung / neue Werkstattbindungen / kein Selbermachen / keine KFZ-Schrauber mehr ... ❣️ Zu (a) und (b) zu beiden Punkten wurde / wird völlig außer Acht gelassen, was während der Betriebszeit 8-Jahre (X-Jahre) eines E-Autos anfallen wird ❣️ zum Beispiel : Wie oft herkömmliche Klimaanlagen gewartet / undicht / ... sind, ist ja aus den Videos bekannt, was ist mit dem Kühlsystem der E-Batterie-Hochvolt ❓ Da wird es noch viele Überraschungen(?) geben ❣️❣️❣️ --- Wenn ich dazu die Mogelpackung "Abgasrückführung" sehe, was dies für Verrussungen (Nussschalenbehandlungen) nach sich zieht, oder den bewussten Verbau von Plasikteilen am Motor mit bewusst höherem Verschleiß(statt Metallteile), damit diese kürzer halten zu höherem Ersatzteilbedarf ... umgesetzt auf die Fertigung von E-Autos (je weniger Qualität desto mehr Umsatz versteckt unter "Umweltschutz") ... Da wird es noch viele Überraschungen(?) geben ❣️❣️❣️ Noch Eines: Würde der Mangel am weltweiten gesunden Baumbestand behoben, wird klar, dass ein CO2Mangel besteht, denn Bäume (Wasserspeicher) benötigen CO2 zur Umwandlung in Sauerstoff per Photosynthese - wovon Bäume leben ❣️❣️❣️
@gajustempus
@gajustempus 2 жыл бұрын
jaja - das 12V-Ladegerät, mit dem die 12V-Batterie regelmäßig nachgeladen wird, ist beim Kona leider ein häufiger Fehler. Ist bei Hyundai aber bekannt.
@electronicbob6237
@electronicbob6237 2 жыл бұрын
Hatte ich bei meinem 64er Kona auch schon mal...seitdem habe ich so eine kleine Starthilfe dabei...
@1alandei171
@1alandei171 2 жыл бұрын
Ist auch bekannt, warum die Batterie in die Knie geht?
@schorsex3562
@schorsex3562 2 жыл бұрын
@@1alandei171 das kann innerhalb von 30 Minuten gehen, wenn der abgelagerte Bleischlamm einer Zelle zwischen Plus und Minusplatte einen Kurzschluss verursacht.
@Ralf_Essen
@Ralf_Essen 2 жыл бұрын
Das ist aber meistens User-Error, denn es gibt eine Einstellung (beim KIA eSoul und eNiro übrigens auch) , dass der 12V Akku immer wieder zwischendurch nachgeladen wird wenn der Wagen abgestellt ist. Diese Funktion schalten aber offenbar viele Leute aus....warum auch immer. Ich hab die Funktion an meinem eSoul aktiviert und nie Probleme gehabt!
@gajustempus
@gajustempus 2 жыл бұрын
@@Ralf_Essen Warum zum Geier sollte ein Hersteller so eine kritische Einstellung dem Benutzer überlassen? Das ist ja, als würde ich beim Verbrenner über ein Untermenü entscheiden, ob ich das Abgas über den Auspuff oder die Innenraumlüftung leiten möchte...
@m.s.8112
@m.s.8112 2 жыл бұрын
Wurde beim Benziner-CO2 denn Aufschläge für die Öl-Förderung, -Transport, -Raffination, erneuten Transport des Kraftstoffs mitkalkuliert? Der Öltanker stößt ja auch CO2 aus, genau wie die Ölraffinerie etc.
@JuergenW.
@JuergenW. 2 жыл бұрын
Also den alten Verbrenner bis zur letzten Schraube weiter fahren und dann auf Elektro umsteigen... Für die Spezialreihe wünsche ich mir einen Vergleich verschiedener Autos bei den Wartungskosten. Welche Autos sind da preiswert oder teuer.
@kullatnunu2087
@kullatnunu2087 2 жыл бұрын
_"Also den alten Verbrenner bis zur letzten Schraube weiter fahren und dann auf Elektro umsteigen..."_ Ja, das bedeutet aber auch *jetzt* keine neuen Verbrenner mehr kaufen, denn die fahren ab jetzt im Schnitt noch 18Jahre rum.
@JuergenW.
@JuergenW. 2 жыл бұрын
@@kullatnunu2087 Genau. Ab jetzt nur noch die Verbrenner reparieren. Erst wenn das wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll ist, ein E-Auto kaufen.
@hansschwanzsch6458
@hansschwanzsch6458 2 жыл бұрын
@@JuergenW. und was ist mit Leuten wie mir? ich wohne im 5stock soll ich jetzt das kabel vom Balkon hängen lassen? nächste Ladestation ist ca30min entfernt! wie komme ich zur Arbeit!
@JuergenW.
@JuergenW. 2 жыл бұрын
@@hansschwanzsch6458 Mein Focus hält bestimmt noch 5 Jahre durch. Dann werde ich mir eine Lösung überlegen. Mir geht es ähnlich wie Dir. Wohne in der 2. Etage, Auto steht in der Tiefgarage. Die nächste Ladestation ist 3km entfernt... Ich würde mein E-Auto während des Einkaufens oder an der Autobahnraststätte laden.
@smartpilot72
@smartpilot72 2 жыл бұрын
@@hansschwanzsch6458 ich fahre auch 30km zur Arbeit, kann das Auto wärend der Arbeitszeit laden. Oder man fährt einmal die Woche an eine öffentliche Ladestation. (kommt aber auf die Akkugröße an).
@leonadro89
@leonadro89 2 жыл бұрын
Zum ADAC: Bin auf ner langen Fahrt nach Tschechien auf der Autobahn im Stop-and-Go liegen geblieben. Batterie auf einmal tot. ADAC angerufen, dann kam nach 1,5h ein externer KFZler. Hat die ADAC-Karte nicht akzeptiert, wollte 150€ in bar, danach gab er einmal Starthilfe und ne Rechnung, die ich beim ADAC einreichen sollte. Der ADAC hat die Rechnung nicht bezahlen wollen. Danach bin ich ausgetreten. Ich habe den ADAC einmal gebraucht und wurde im Stich gelassen. So kann es halt auch gehen...
@blackydevils
@blackydevils 2 жыл бұрын
In Tschechien hapert noch mit ADAC , aber für Starthilfe so viel Geld abkassieren, Grenzt eher Betrug und da ist ADAC machtlos.
@DaveChimny
@DaveChimny 2 жыл бұрын
Und was genau kann der ADAC jetzt dafür, dass Dich einer verarscht hat?
@Patchworkdaddy007
@Patchworkdaddy007 2 жыл бұрын
@@DaveChimny ...checkst du es nicht? Der ADAC hat einen geschickt. Also erwarte ich als Kunde das es gedeckt ist. Aber um eine Ausrede sind die nie verlegen.
@DaveChimny
@DaveChimny 2 жыл бұрын
@@Patchworkdaddy007 Ich habe das Gefühl, Du verstehst es nicht: Der ADAC hat jemanden geschickt, der hat aber behauptet, er würde gar nicht für den ADAC arbeiten und hat Vorkasse verlangt, was dann auch gezahlt wurde. Warum sollte der ADAC dann irgendwas begleichen? Das ist die Mutter aller Verarschungen.
@muten861
@muten861 2 жыл бұрын
@@Patchworkdaddy007 man muss sich einfach bewusst sein, dass der ADAC ein Konzern geworden ist. Die haben auch ihre Strategie und ihre Ziele und Geld spielt halt auch ne Rolle. Holgers Haltung von wegen "ich habe ADAC mein Leben lang" ist zu einfach. Der ADAC ist inzwischen Anbieter von ner Mobilitätsgarantie, die man in vergleichbarer Qualität von anderen Anbietern kriegt. Und eben dort sollte man individuell Kosten und Leistungen vergleichen und nicht einfach nur paschal auf ADAC setzen.
@m.3303
@m.3303 2 жыл бұрын
Die Entscheidung welche Technologie sich in den nächsten Jahren durchsetzt, wird nicht in Deutschland entschieden, erst recht nicht an deutschen Stammtischen. Das wird an anderen Stellen der Welt entschieden. Nehmt euch mal einen Globus in die Hand.
@ohmslaw4961
@ohmslaw4961 2 жыл бұрын
Was den Stammtisch nicht davon abhält hier Immer noch von Methanol und E-Fuels zu faseln. 😩
@m.3303
@m.3303 2 жыл бұрын
Lass sie doch faseln was und wie sie wollen - das ändert nichts daran, dass die batterieelektrische Antriebstechnologie sich durchsetzt.
@jurgenhahn3306
@jurgenhahn3306 2 жыл бұрын
@@ohmslaw4961 Methanol und E-Fuels gibt es doch schon heute bzw. seit Jahrzehnten (E10, E80, E100), hat ja Brasilien mal vorgelebt. Hat sich nicht durchgesetzt, genausowenig wie die Wasserstoffmotoren in den 80zigern.
@madgaming8706
@madgaming8706 2 жыл бұрын
@@jurgenhahn3306 Und deswegen wurde der E-Motor auch vom Otto- oder Dieselmotor verdrängt als er nichts mehr tun musste als den anderen Motor anzuwerfen.... Die Technnologie ist nicht auf dem Stand der 80er stehen geblieben! Die Frage momentan ist eher was von allem ist Effektiv - die Effizienz muss und wird sich steigern wenn es angewandt wird.
@kullatnunu2087
@kullatnunu2087 2 жыл бұрын
@@madgaming8706 _"Die Frage momentan ist eher was von allem ist Effektiv"_ Ja. Da muss man klar konstatieren, dass das BEV dem Verbrenner und dem FCEV deutlich überlegen ist.
@Crackstat
@Crackstat 2 жыл бұрын
7 % des Rohöls geht in der Raffinerie in Wärme auf. Die ganze Menge muss durch die Gegend gefördert werden über zigtausende von Kilometern. Die vielen Teile im Verbrennungsmotor werden einzeln hergestellt und Oberflächen behandelt (getrennt, geschliffen, geglüht...), Abgassystem mit Platin und weiteren seltenen Erden... Kleine Akkus kann man tendenziell nur langsamer laden als größere.
@HeikoHueller
@HeikoHueller 2 жыл бұрын
das will ja der kleine Mann nicht hören ...
@thomash.9812
@thomash.9812 2 жыл бұрын
Hallo, ich fahre seit 2 1/2 Jahren ein Hyundai Ioniq Elektro BJ 2018. Da gibt es bei den Einstellungen ein Punkt, 12 V Batterie in der Nacht laden. Wenn man einen Hacken da rein macht, wird dieser mit Hochvolt-Batterie immer geladen und wird nie leer. Hat man keinen Hacken da, ist die 12 V Batterie bald leer. Hat der Kona nicht auch sowas in den Einstellungen? Ich bin seit über 30 Jahren im ACV. Der würde mich zur nächsten Schnellladesäule bringen, sollte ich keinen km mehr fahren können, das für 0 Cent.
@andreasfuchs896
@andreasfuchs896 2 жыл бұрын
@@Blueslife302 Es geht ja ums Laden im Stand und wenn man 3 Wochen in Urlaub war und das Licht brennen ließ ist wahrscheinlich auch die große Traktionsbatterie leer oder so. Aber gut zu wissen dass es so eine Funktion geben kann.
@dagobert68219
@dagobert68219 2 жыл бұрын
@@andreasfuchs896 nee, wenn der traktionsakku unter ein gewisses limit fällt, lädt er den 12v anker nicht mehr, sonst würde es sehr, sehr teuer
@dagobert68219
@dagobert68219 2 жыл бұрын
@@Blueslife302 naja, dafür werden keine e-autos mit selbstverkokenden ansaugkrümmer oder ab werk defekten kolbenringen geliefert - ist auch was wert und ein firmwareupdate oder "haken" setzen geht durchaus günstiger und schneller
@muratsilber8233
@muratsilber8233 2 жыл бұрын
@@Blueslife302 im Stand, wenn der Wagen aus ist, da wird auch im Verbrenner nichts geladen...
@stefank.9660
@stefank.9660 2 жыл бұрын
Du meinst in deinem Text einen Haken, nicht Hacken, denn das sind Gartengeräte. Es ist ein großer Unterschied, ob man etwas abhakt (als erledigt markiert) oder abhackt (dann ist es ab). :-)
@samuelaffolter7
@samuelaffolter7 2 жыл бұрын
Wäre mal interessant wie es mit anderen alternativen wie syntetischen Kraftstoffen, Wasserstoff, Erdgas und was es sonst noch alles gibt, mit der CO² bilanz gegenüber dem "normalen" Verbrenner oder E-Auto
@hugogold4479
@hugogold4479 2 жыл бұрын
Moin. Ein E-Auto hat einen Wirkungsgrad von ca. 85-95% 1. Wasserstoff ist auch ein E-Auto mit Speicher und benötigt ca. 1 kg für 100 km bei ca. 90 km/h Für 1 kg Wasserstoff benötigt man ca. 55kwh Strom. Ein E-Auto schafft je nach Größe mit 55kwh ca. 350-200 km bei gleicher Geschwindigkeit! Dann ist der Wirkungsgrad beim Wasserstoff nur ca. 55%. Also wird das Auto mehr Co2 produzieren. Und dann kommt dazu mehr Inspektionen und dann hält eine Brennstoffzelle max. 150.000-200.000 km 2. Erdgas Autos sind viel Besser als Verbrenner mit Benzin/Diesel. Aber haben ca. Den gleichen Wirkungsgrad bedeutet es wird Gas verbrannt und es werden nur ca. 25% davon zum Vortrieb genutzt 75% ist Hitze. Aber leider kommt unser Gas überwiegend aus Russland und wie es dann dort gefördert und Transportiert ist garantiert nicht Umweltfreundlicher, ausserdem werden bei der Förderung große Mengen Methan freigesetzt die für unsere Atmosphäre noch gefährlicher sind als Co2. Unterm Strich sind alle Antriebe Klimaschädlich, nur das E-Auto kann jeder mit wenig Aufwand betreiben. Denn auch Gas oder Wasserstoff kann man nicht einfach bei leeren Tank nachfüllen. Ein E-Auto braucht im Notfall nur eine Steckdose!
@matbut7151
@matbut7151 2 жыл бұрын
@@hugogold4479 das hast du perfekt geschrieben und erklärt! Endlich mal jemand der nicht einfach schreit Wasserstoff, Wasserstoff, Wasserstoff etc...ohne Hintergrundwissen👏👍
@wolfgangn.5919
@wolfgangn.5919 2 жыл бұрын
Eine Alternative, die es schon lange gibt und in Vergessenheit sind CNG Fahrzeuge. Auch als Erdgasautos bekannt. Diese Fahrzeuge mit BioCNG betankt sind heute schon umweltfreundlicher und günstiger als E-Autos. BIOCNG ist günstiger als Erdgas. Derzeit kommt man mit 4-5€ 100km. Nicht umsonst kommen immer mehr LKW, Busse und Traktoren auf den Markt. BioCNG wird aus Rest und Abfallstoffen hergestellt. Wen es interessiert schaut mal bei gib gas nach.
@hugogold4479
@hugogold4479 2 жыл бұрын
@@wolfgangn.5919 Moin, Da hilft nur ein Vergleichen VW i.D.3 und Golf 8 TGI Preis ab 31.495 zu 30.934€ (Prämie E-Auto dann ca. 22.000€) Kosten: Steuern 0€ zu 62€ Inspektion 30.000 km ca. 100€ elektro Gas ca. 300-350€ Verbrauch: 100 km elektro ca. 18 kWh kosten zu Hause 0,32€ ca 5,76€ ErdGas ca. 4,1 kg x 1,20€ kosten ca. 4,92€ Also mit Förderung ist der Elektro unschlagbar, ohne ist das Gasauto über die Jahre teurer! Preise vom ADAC beide Autos fast gleiche Ausstattung (Gas mit Manuela Schaltung, Automatik Aufpreis!) P.S. da es noch oft Strom umsonst gibt z.B. IKEA, ALDI, LIDL ODER KAUFLAND Hat mein E-Golf in einem Jahr 29.000 km ca. 50€ für Strom gekostet! So billig bin ich noch nie Auto gefahren und ich habe alles gefahren, Gas, Diesel, Hybrid und Benzin! Und viele Gasauto Besitzer verschweigen gerne das nach jedem Eingriff in den Motor eine Gasdichtigkeitsprüfung gemacht werden muss Preis ca. 20-30 € natürlich auch beim TüV!
@wolfgangn.5919
@wolfgangn.5919 2 жыл бұрын
@@hugogold4479 Vergleichen stimmt. Habe zu Hause oder Arbeit keine Lademöglichkeit. Schnelladestationen sind relativ teuer. Mein Seat Leon ST FR 1,5 TGI kostet neu über 30 000 €. Ich habe ihn 9Monate alt 5000km für 21000 € gekauft mindestens. 10 000€ gespart. Besser geht es nicht. Bei E-Autos gibt es kaum Rabatte oder Tageszulassungen. Warum auch gibt ja die Förderung. Für mich war meine Entscheidung die Richtige.
@Deeem2031
@Deeem2031 2 жыл бұрын
Das Fazit könnte auch sein, dass man 15 km auch mit dem Fahrrad schafft. Da freut sich sicher auch der Hund.
@dennisqu9808
@dennisqu9808 2 жыл бұрын
Das Fazit kann auch sein, dass jeder machen sollte wie er meint. Wie viel co² wird eigentlich durch die vermehrte Atmung beim radeln ausgestoßen?
@jurgenhahn3306
@jurgenhahn3306 2 жыл бұрын
Ein mit Rindfleich betriebener Radfahrer hat eine schlechtere CO2-Bilanz als jedes Auto.
@OlympicTurtle
@OlympicTurtle 2 жыл бұрын
@@jurgenhahn3306 Jo, weil man für 30km Radweg auch kiloweise Rindfleisch essen muss...
@uscruiser
@uscruiser 2 жыл бұрын
Es ist wohl jedem seine eigene Entscheidung, wie man sich fortbewegt. Nach 8-10 Stunden Arbeitstag hätte ich auch keinen Bock, 15 km mit dem Rad zu fahren oder im Winter in der Kälte auf den Bus zu warten...
@jurgenhahn3306
@jurgenhahn3306 2 жыл бұрын
@@OlympicTurtle Muß man nicht, du kannst dich da auch mit Rohkost ermähren, dann ist die CO2-Bilanz gleich wieder besser. Oder du kannst den Durchschnittskonsum aller Deutschen hernehmen, dann ist die CO2-Bilanz wieder schlechter. Was ich sagen will: Jedes Verkehrsmittel hat einen negativen Einfluß.
@BasicPlanet
@BasicPlanet 2 жыл бұрын
Ok, Fazit: Fahrzeug mit kleinem Akku kaufen und mit Ökostrom laden, dann geht Elektroauto klar.
@johncritic-doe4504
@johncritic-doe4504 2 жыл бұрын
Als Zweitwagen für die Familie ist ein E-Auto derzeit eigentlich sowohl ökonomisch als auch ökologisch unschlagbar. Eigentlich ein absoluter No-Brainer.
@dominikklaes1025
@dominikklaes1025 2 жыл бұрын
Man kann auch noch einfacher sagen: ein Auto kaufen, was zum wirklichen Bedarf passt und nicht für den maximalen Eventualfall.
@JuergenW.
@JuergenW. 2 жыл бұрын
@@dominikklaes1025 Der maximale Eventualfall gehört ja zum wirklichen Bedarf dazu...
@dominikklaes1025
@dominikklaes1025 2 жыл бұрын
@@JuergenW. Klar - aber dann kann ich auch sagen, dass ich ohne Nachtanken von Köln nach Istanbul (2.500km) fahren können will und das das Auto zu leisten hat. Das schafft auch kein Verbrenner, ergo kann ich mir den nicht kaufen, auch wenn dieser Fall nur 1x in 50 Jahren auftritt. Und ja, das ist etwas überspitzt - aber genau so wird immer bei den 1.000km Dieselreichweite argumentiert (und trotzdem kaufen die Leute Benziner, die nur 400 oder 500km Reichweite haben). Vom Handelsblatt gab es da mal eine schöne Übersicht zwischen dem, was die Leute meinen zu brauchen (natürlich die Mehrheit bei 500km+) und was sie wirklich pro Tag fahren (95% oder so teils deutlich weniger als 100km, die genauen Zahlen müsste ich nachschauen). Und selbst wenn man 1x im Jahr 1.000km in den Urlaub fährt, dabei nie eine Pause macht und mit einem BEV dann zwei Stunden länger brauchen würde - dann kann man sich immer noch einen Verbrenner leihen. Das ist in Summe immer noch ökologischer und ökonomischer.
@DerUrwalder
@DerUrwalder 2 жыл бұрын
Das mit dem CO2 Rucksack des Akkus ist sehr relativ und bei Weitem nicht nur von der Kapazität des Akkus abhängig. Auch bei der Herstellung eines Akkus spielt die Form der Energiegewinnung hierfür eine entscheidende Rolle. Ein 100kWh Akku kann bei Verwendung regenerativer Energiequellen einen kleineren CO2 Rucksack aufweisen wie ein mit Kohlestrom produzierter 30 kWh Akku. Letztlich lassen sich sowohl Verbrenner als auch Elektroautos mit einem fast identisch kleinem CO2 Rucksack herstellen. Bei der Nutzung scheiden sich dann aber die Geister. Selbst die oft zitierten synthetischen Kraftstoffe können das Problem nicht lösen, da der primäre Energiebedarf dort um Faktor 7 bis 9 höher liegt als beim Elektroauto. Demnach auch der Ausstoß um diesen Faktor höher ist. Dieser Energiebedarf kann zudem nicht lokal gedeckt werden und muss wieder in andere Länder verlagert werden, was wieder zu erhöhtem Ausstoß führt und uns zudem weiterhin von anderen Ländern abhängig machen wird. Mit dem Elektroauto hingegen ist es möglich den Strombedarf spielend aus Deutschland zu decken. Schon mit den heutigen Stromexporten von Deutschland ins Ausland könnten wir locker den Strombedarf von 10 Millionen Elektroautos decken.
@diewachis
@diewachis 2 жыл бұрын
einfachste ökologische Lösung: öfter auf das Fahrrad umsteigen. Einkaufen mit dem Lastenrad.
@ohmslaw4961
@ohmslaw4961 2 жыл бұрын
Leider besteht Deutschland zu über 90% nicht aus Innenstädten.
@ClaKli
@ClaKli 2 жыл бұрын
Super Beitrag! Und das meine ich ernst! Ich möchte mal eine alternative Anregung zum derzeitigen "Elektrohype" geben. Ich fahre seit mehr als 10 Jahren einen 29Jahre alten Mercedes Diesel mit 109PS (300 D), Laufleistung bald 400.000km, fast ausschließlich (bis bei tiefen Wintertemperaturen im Mischbetrieb mit Diesel) mit 100% Pflanzenöl (mittlerweile gefiltertes und gereinigtes Öl aus der Nahrungsverarbeitung). Ich liege bei dem Verbrauch zwischen 7 und 7,5l auf 100km, wenn ich gemäßigt fahre sogar schonmal mit 6,8l / 100km. Damit wäre alles zur Ökobilanz gesagt: 1. 30 Jahre lang kein Neuwagen produziert 2. "Abfallverwertung" als Kraftstoffresource 3. Im Prinzip nahezu CO2-Neutralität und mit Sicherheit kein hochproblematischer Sondermüll wie die Akkus eines vergleichbaren Elektrofahrzeuges... ;-) Dafür werde ich zwar mit Fahrverboten belegt, aber das ist ein anderes Thema. Die AU ergibt immer Rußwerte, die keinen Vergleich mit modernen Fahrzeugen scheuen müssen. Das "Altfahrzeug" produziert nämlich keinen Feinstaub der stunden- oder tagelang in der Luft bleibt, sondern Rußpartikel die innerhalb von Minuten zu Boden sinken. Vielleicht könnt ihr mal in einem Eurer nächsten Beiträge darauf eingehen. Klar man kann sich alles schön reden. Aber Fakt ist, dass auch die Akkuproduktion nicht so sauber ist, wie die Elektromobilität hingestellt wird. Der Verbrennungsmotor läuft halt nicht nur mit Mineralölprodukten sondern auch mit Pflanzenöl und Alkohol etc. ;-)) Viele Grüße aus Rhein-Main
@DrHouse-zs9eb
@DrHouse-zs9eb 2 жыл бұрын
Ja, du bist wirklich sehr klimaneutral unterwegs. Nur gilt das was du machst für die wenigsten und ist zudem illegal (dennoch cool so altes Öl zu verwenden).
@ClaKli
@ClaKli 2 жыл бұрын
@@DrHouse-zs9eb Was ist denn bitte daran illegal? Das Öl wurde beim Kauf schon versteuert. Das gilt ja auch für jede Ölflasche aus dem Supermarkt. Deshalb lohnt es sich ja auch nicht mehr.
@DrHouse-zs9eb
@DrHouse-zs9eb 2 жыл бұрын
@@ClaKli Dein Öl hat keine Mineralölsteuer, und die Nutzung ist daher Steuerhinterziehung.
@ClaKli
@ClaKli 2 жыл бұрын
@@DrHouse-zs9eb ist ja auch kein Mineralöl!
@DrHouse-zs9eb
@DrHouse-zs9eb 2 жыл бұрын
@@ClaKli Richtig. Und nur Zeug mit dieser Steuer darf zum fahren verwendet werden. Steht so im Gesetz.
@oliverh3012
@oliverh3012 2 жыл бұрын
Betreffend Wasserstoff: Ja, es macht absolut Sinn, den überschüssigen Strom in Wasserstoff oder Gas zu speichern, statt den Strom gar nicht erst zu produzieren. ABER: es macht absolut keinen Sinn, das H2 für PKWs zu verschwenden. Weil: 1. Die Industrie verbraucht weltweit jährlich 119 Millionen Tonnen H2 (2019), für 69 Millionen Tonnen davon wird Erdgas verbrannt (Dampfreformation). Um die Umwelt möglichst zu schonen, muss der produzierte grüne Wasserstoff zuerst mal den bestehenden Verbrauch durch die Industrie zu 100% decken. 2. Sobald Punkt 1 erfüllt ist: Wir wollen weg von Kohle und Atom, wir wollen nur noch regenerative Energie nutzen. Da wir dadurch extrem viel Flatterstrom erhalten, müssen wir die Spitzen abfangen können. Der Überschüssige Strom muss also gespeichert werden, um das Stromnetz zu stabilisieren. Es bringt uns nichts, wenn wir zwar mit dem PKW mit H2 herumfahren können, aber unser Stromnetz permanent zusammenbricht. Ergo: Überschüssiger Strom muss mittels Pumpspeicherkraft, Power to Gas und Elektrolyse in eine speicherbare Form gebracht werden, die wir in lauen Zeiten schnell wieder zu Strom wandeln können. 3. Wenn wir auch unser Stromnetz stabilisiert haben, gibt es die erste Nutzung in der Mobilität, in der wir keine Alternative haben: Schifffahrt und Aviatik. Sowohl zu Wasser wie auch in der Luft müssen wir von fossilen Stoffen weg - abgesehen von H2 haben wir aber nicht viel Möglichkeiten - teilweise noch SynFuel. Da werden wir auch Millionen Tonnen H2 benötigen. 4. Nun haben wir ausreichend H2, damit wir auch LKWs und Landwirtschafts-Maschinen mit H2 antreiben können. 5. Erst jetzt ist es sinnvoll, den jetzt überschüssigen Wasserstoff in die PKWs zu pumpen. Bis wir bei Punkt 5 angekommen sind, wird es wohl noch 50-100 Jahre dauern. Bis dann interessiert H2 im PKW keine Menschenseele mehr.
@peterk.969
@peterk.969 2 жыл бұрын
Hallo. Eine sehr gute Aufstellung mit kleinen Fehlern die jedoch absichtlich verbreitet werden. Zu Punkt 1. Es ist völlig richtig das wir falls wir eines Tages mal Überschüsse bei den erneuerbaren Energien erreichen sollten den damit produzierten Wasserstoff dort verwenden sollten wo er auch gebraucht wird, also in der Industrie. Nach meinem Kentnisstand wurden zuletzt 98 % durch Gaz und Industrielle verfahren produziert und nur 2 % durch Elektrolyse. Seit dem ist viel passiert, vielleicht sind es jetzt 5 %. Leider wird angeblich grüner Wasserstoff heute in Deutschland zu fast 100 % aus Kohlestrom produziert wofür aber leider nicht wie vorgesehen weniger Windkraftanlagen abgeschaltet werden, sondern nur nicht mehr. Die gesetzliche Regelung, wenn für den zuviel produzierten Kohlestrom keine Windkraftanlagen abgeschaltet werden, darf der daraus produzierte Wasserstoff als grüner Wasserstoff statt als schwarzer Wasserstoff verkauft werden. Tatsache ist bevor wir etwa 7 TWh Kohlestrom zu grünem Wasserstoff verarbeitet haben wurden 6 - 7 TWh jährlich an Windkraftanlagen abgeschaltet und jetzt sind es immer noch 5 - 7 TWh. Elektrolyseanlagen rechnen sich nur wenn Sie 24 Std. am Tag und 365 Tage im Jahr produzieren. Solange wir nur 40 - 50 % der Energie aus erneuerbaren Anlagen produzieren funktioniert das nicht. Kohlestrom zu grünem Wasserstoff zu deklarieren ist einfach nur Betrug und hilft der Umwelt garantiert nicht! Zu Punkt 2. Ja wir wollen weg von Kohle und Atom. Der Atomausstieg ist für Ende 2022 schon beschlossen. Kohlestrom wurde eigentlich seit etwa 9 Jahren nicht mehr benötigt und Gazkraftwerke wären viel besser geeignet die Schwankungen der erneuerbaren Energien auszugleichen. Meine Behauptung kann jeder gerne auf: energy-charts.info/?l=de&c=DE überprüfen. Früher waren die Energiecharts je Viertelstunde gelistet bis 2002, jetzt leider nur noch Std. weise. Ich bin einige Jahre durchgegangen, einen Überschuss an erneuerbaren Energien hat es leider nie gegeben. Ich beweise meine Behauptung gerne am Rekordjahr 2020 wo wir den meisten erneuerbaren Strom produziert haben und am wenigsten davon gebraucht haben. Als kleiner Fakt am Rande, wenn man Biogas speichert sind das meistens so um die 50 TWh im Jahr, 2020 waren es 47,15 TWh. Dafür müsste man etwa 150-250 TWh in Wasserstoff vernichten um den gleichen Nutzen zu erreichen. Verlust beim speichern von Biogas nahezu 0 %. 12.02.2020 11:30 Uhr Solar: 9,83 GW Wind: 41,80 GW Wasser: 2,56 GW Bedarf: 76,37 GW 22.02.2020 20:30 Uhr Wind: 46,88 GW Rekord! Wasser: 1,99 GW Bedarf: 56,27 GW 01.03.2020 09:30 Uhr Solar: 9,83 GW Wind: 37,01 GW Wasser: 2,12 GW Bedarf: 54,42 GW 07.05.2020 20:15 Uhr Solar: 0,47 GW Wind: 1,71 GW Wasser: 1,97 GW Bedarf: 54,04 GW 21.05.2020 12:15 Uhr Solar: 33,80 GW Wind: 0,82 GW Wasser: 2,16 GW Bedarf: 57,57 GW 31.05.2020 5:30 Uhr Solar 0,30 GW Wind: 10,64 GW Wasser: 1,68 GW Bedarf: 31,37 GW 01.06.2020 13:00 Uhr Solar: 37,25 GW Rekord! Wind: 9,45 GW Wasser: 1,12 GW Bedarf: 59,28 GW 04.07.2020 12:00 Uhr Solar: 26,40 GW Rekord Solar & Wind! Wind: 27,70 GW Wasser: 2,13 GW Bedarf: 61,16 GW 08.08.2020 10:30 Uhr Solar: 27,19 GW Wind: 0,14 GW Wasser: 1,66 GW Bedarf: 61,56 GW 27.11.2020 07:15 Uhr Wind: 0,72 GW Wasser: 1,66 GW Bedarf: 62,42 GW Fehlmenge: 60,04 GW Rekord! Wir hatten also nicht einmal im Rekordjahr 2020 auch nur ein Mal zu viel erneuerbare Energie und es fehlten nie mehr als 60,04 GW Energie. Wir verfügen über: 30,50 GW Gas (sollte auf 40 GW Leistung erhöht werden). 4,38 GW Öl 8,25 GW Biogas (sollte auf 25 GW Leistung erhöht werden). 9,81 GW Pumpspeicher 0,99 GW Speicherwasser 0,28 GW Batteriespeicher 1,40 GW Nordlink 8,11 GW Kernenergie 63,72 GW Gesamt Sie sehen, immer wenn besonders viel Strom benötigt wird gibt es entweder sehr viel Solar oder Windstrom. Die kritischen Zeiten sind Morgens früh, vor allem im Winter wenn kein Wind weht. Und Abends wenn die Sonne schon untergegangen ist und ebenfalls kein Wind weht. Mit Kernenergie gab es keine Probleme, alleine die Leistungssteigerung von Biogas und dessen Speicherung könnte auch die Kernenergie problemlos mit ersetzen. Wichtig, diese Erkenntnisse aus Jahrelanger Beobachtung der Statistiken zur Energieerzeugung enthält nicht die Information über abgeschaltete Windkraftanlagen oder Engpässe bei den Stromtrassen. Es werden also übergangsweise vielleicht noch 5 -10 % der Kohlekraftwerke benötigt obwohl der Strom dieser Kraftwerke an sich schon seit 9 Jahren nicht mehr benötigt wurde, sondern nur die Leitungen für die erneuerbaren blockiert hat. Da ändert auch die Tatsache nichts das man zur Auslastung der Kohlekraftwerke inzwischen 7 TWh Kohlestrom zu grünem Wasserstoff umdeklariert. Es macht die Sache auch nicht besser wenn man den Strom für die Elektrolyseanlagen vereinzelt auch mal aus Windkraftanlagen nutzt um dann den Strom für die Haushalte aus Kohlekraftwerken einspeisen zu müssen. Es bleibt immer bei 80 % Energieverschwendung. Wenn es eines Tages tatsächlich zu einem Überschuss von erneuerbarem Strom kommen sollte ist es tatsächlich richtig den in Pumpspeicherkraftwerken zu speichern (9,81 GW + 1,4 GW Nordlink). Noch mehr Strom als beim Wasserstoff bei der Produktion von Power to Liquit zu vernichten ist allerdings die dümmste aller Möglichkeiten. Zu Punkt 3. Wenn wir das Stromnetz stabilisiert haben, erneuerbar in vielleicht 20 - 30 Jahren kann es Sinn machen den Überschuss an Strom zu Synfuel für Flugzeuge und Schiffe zu verarbeiten, allerdings gibt es Heute schon kleine Jets die 1.000 km mit einer Akkuladung kommen sollen und Akkus mit der dreifachen Leistung stehen schon in den Startlöchern. Also auch die Luftfahrt wird irgendwann elektrisch. Die Binnenschifffahrt und der Fährverkeher sind es zum Teil schon Heute. Punkt 4 und 5 erledigen sich von alleine, da schon Heute die Akkus mehr Reichweite erlauben als beim Wasserstofffahrzeug und Akkus in der Entwicklung sind die sich in 6 Min. schnellladen lassen, also schneller als das tanken von Wasserstoff und nicht nach jedem Ladevorgang 20 Min. gewartet werden muss bis der nächste laden kann. Mit freundlichem Gruß Peter K.
@tweidig
@tweidig 2 жыл бұрын
Nein. Die CO2 Bilanz ist nicht das wichtigste. Das ist ein Irrglauben unserer Zeit basierend auf dem Glaube, dass die Welt sonst untergehen würde. Andere Faktoren wie Raubbau, Mehrstromverbauch, Umweltverschmutzung, Ressourcenverbrauch usw ist auch wichtig!
@antonmeise504
@antonmeise504 2 жыл бұрын
Natürlich sind diese Punkte nicht unwichtig. Aber der Ausstoß von Kohlenstoffdioxid bleibt das wichtigste. Wer diesen wirklich deutlich reduzieren will, muss den Fußbus, das Fahrrad oder die Bahn nehmen.
@timonbergmann4602
@timonbergmann4602 2 жыл бұрын
Ich lebe in Taiwan. Hier fahren schon seit Jahren elektrische Motorroller. Da geht das auch mit Batterietausch. Das sind wie riesige Automaten in dem die Batterien geladen werden. Bei Bedarf hin fahren und eigene Batterie gegen geladene Tauschen. Dabei gibt es so was wie Leasingvertrag mit dem Hersteller des Fahrzeugs. Je nach Vertrag kann man kostenlos Batterien tauschen. Also so wie "all you can drive" oder "flat rate".
@knoppenbrock7282
@knoppenbrock7282 2 жыл бұрын
ADAC Pannenhilfe ja, der Rest dieses Konzerns unter dem Deckmantel eines Vereins geht gar nicht. Es gibt deutlich günstigere Pannenhilfevereine mit mehr Abdeckung.
@schorsex3562
@schorsex3562 2 жыл бұрын
Einfach mit der KFZ Versicherung einen Schutzbrief abschließen, meist 5 - 10 Teuro im Jahr. Bei einigen Versicherer ist der Auslandsschutzbrief in der Haftplicht integriert. Natürlich nicht bei Billigversicherer.
@maniac284
@maniac284 2 жыл бұрын
Und weisst du wie diese Abdeckung zustande kommt? Ja genau, mangels eigerner ausreichend großer Flotte, werden Verträge mit Subler in ADAC gelb geschlossen.
@helmchen1239
@helmchen1239 2 жыл бұрын
@@maniac284 Und warum ist das ein Problem? Die haben uns jetzt schon 2 mal den Arsch gerettet, auch ohne ADAC Mitgliedschaft. Ob ich da jetzt selbst anrufe oder meine Versicherung einen Auftrag an Subunternehmer verteilt, am Ende war immer innerhalb kürzester Zeit Hilfe vor Ort. Wer da jetzt wen bezahlt ist mir ziemlich egal.
@whuzzzup
@whuzzzup 2 жыл бұрын
@@schorsex3562 Dann schaust du jetzt mal in die Klauseln deines Schutzbriefes und du wirst erstaunt sein, was da drin steht. zB dass sie dir im Umkreis von zB 50 km um den Wohnort nicht kostenfrei helfen.
@vidia8749
@vidia8749 2 жыл бұрын
Das ist großer Mist den Sie hier schreiben. Es gibt unter 50km vom Wohnort keinen Leihwagen. Der ADAC kommt jederzeit bei Ihnen vor die Haustür und versucht Alles, um Ihr Fahrzeug wieder flott zu kriegen. Andere schleppen nur ab!
@herbertsax7169
@herbertsax7169 2 жыл бұрын
Die ADAC Zahlen zu CO2 Emissionen bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus sind völlig überaltert. Warum bezieht sich der ADAC-Mann immer noch darauf? Es gibt längst neue, aktuelle Zahlen die Faktor 3 niedriger sind. Zudem, neue Akkutechnologien nutzen kein Kobalt mehr und der Trend geht zu Lithium-Eisen-Phosphat-Akkus die auch preiswerter in der Herstellung sind. Der Chinesische Hersteller CATL hat neue Akkus entwickelt die auf der Natrium-Ionen-Technologie basieren. Sie kommen 2023 auf den Markt und sind billiger und noch schnellladefähiger. Was beim Emissionsvergleich von E-Autos mit Verbrennern immer unter den Tisch fällt sind die Emissionen bei der Herstellung von fossilen Kraftstoffen. Es wird immer nur die Emission beim Verbrennen berechnet. Keiner fragt nach den Emissionen vom Bohrloch über die Förderung, den Transport und die Verarbeitung in den Raffinerien. Alleine in den Raffinerien wird für die Menge Kraftstoff die man benötigt 100 km zurückzulegen, etwa 10 kWh Strom verbraucht. Alleine damit kann ein E-Auto schon knapp 70 km fahren. Wer dem E-Auto die Emissionen unseres Strommix unterschiebt, soll bitte auch dem Verbrenner die Emissionen bei der Spritherstellung unterschieben.
@madmaxfishtanks9254
@madmaxfishtanks9254 2 жыл бұрын
Super Kommentar ! Das hatte ich vermisst :)
@svenmessner677
@svenmessner677 2 жыл бұрын
Diese 10 kw/h pro 100 km Benzin sind ein www Märchen. 0,04 Kw/H fallen z.B. bei der Benzin Herstellung in deutschen Raffinerien an (kann man dort nachlesen). Eine neue Technologie sollte gegenüber einer vorherigen Technologie überhaupt keinen Ökologischen Rücksack haben. Wenn doch, dann ist es veraltete Technik zur Bespannung von Konsumenten.
@simsalabim2101
@simsalabim2101 2 жыл бұрын
@@svenmessner677 Was sind kw/h und Kw/H ?
@herbertsax7169
@herbertsax7169 2 жыл бұрын
@@svenmessner677 Glaubst Du tatsächlich den Schwachsinn den Du schreibst. Die verschiedenen Treibstoffe einer Raffinerie werden durch cracking erzeugt. Das Rohöl wird in mehreren Schritten hoch erhitzt und dann scheiden sich die einzelnen Komponenten ab. Das ist ein sehr energieintensiver Prozess. Bisher haben sich Ölmultis immer recht bedeckt gehalten was den Energieverbrauch bei der Herstellung ihrer Kraftstoffe angeht. Inzwischen ist aber bekannt wieviel kWh bei der Herstellung pro Liter aufgewendet werden muss. Der Betrag ist erschreckend hoch und deshalb wurde er bisher nicht publiziert. Vielleicht erklärst Du auch mal welche Einheit kW/H ist. Also mir sind nur kWh bekannt. Das zeigt auch dass Dein Wissen zu diesem Thema sehr begrenzt ist.
@peterk.969
@peterk.969 2 жыл бұрын
@@svenmessner677 Hallo. Exxon gibt an es werden für 6 L. Diesel 42 kWh Energie benötigt, also 7 kWh pro L. Diesel der etwa 9,9 kWh in gespeicherter Form enthält von denen der Verbrenner etwa 1,5 kWh - 2,5 kWh nutzen kann. EON gibt an es werden in der Raffinerie 1,48 kWh Energie für 1 L. Treibstoff benötigt und 0,4 kWh für die Pumpen bis in den Tank (vom Tanklaster?). Das heißt für die Herstellung von 5 L. Diesel werden 35 kWh Energie benötigt und es sind knapp 40 kWh Energie gespeichert. Damit kommt fast jedes Elektroauto über 300 km weit und das mit einer Geschwindigkeit von fast 200 kmh wenn es nicht vorher abgeregelt wird. Meinen e-UP könnte ich damit über 900 km weit fahren. 5 * 1,88 kWh die in der Raffinerie benötigt werden sind schon 9,4 kWh, alleine damit komme ich über 100 km weit und der Strom aus meiner Solaranlage kostet mich dabei etwa 30 - 40 Cent auf 100 km. Die 5 L. Diesel sind weit weniger als ein durchschnittlicher Diesel verbraucht, bei 7,5 L. Diesel könnte man mit dem Strom für die Raffinerie schon einen ID.3 also ein Fahrzeug in der Golf Klasse problemlos 100 km weit fahren. Mit freundlichem Gruß Peter K.
@faultboy
@faultboy 2 жыл бұрын
In genau diesem Moment bei 6:48 dachte ich mir: Mensch, geil, dass du so eine alte Kiste hast wo alles (inklusive Handbremse) manuell und ohne Elektronik funktioniert :D
@Chercht
@Chercht 2 жыл бұрын
Hast du auch noch die Handkurbel zum Starten dabei, falls die Batterie tot ist? ;)
@Tembel_Kopek
@Tembel_Kopek 2 жыл бұрын
@@Chercht Anschieben und im 2. Gang anstarten funktioniert bei alten Autos ohne Probleme 😉
@dominiquepelzer2964
@dominiquepelzer2964 2 жыл бұрын
Erstmal ein ganz großes Lob für die sehr informative Reihe, gepaart mit euer rheinischen Art. Eine Idee: Hier in den Kommentaren sind ja sehr interessante Hinweise, Ergänzungen und Gegenargumente zu einigen Aspekten wie die Umweltbilanz. Nehmt doch dieses Thema nochmal komplett auseinander und versucht, wirklich die allerkleinste Kleinigkeit in die Waagschale zu werfen. Da gibt es in der Öffentlichkeit - wie ich finde - immer noch zu wenig Klarheit. Gefühlt lässt jeder, der so eine Umweltbilanz im Vergleich E-Auto vs. Benziner anstellt, am Ende doch irgendein entschiedenes Detail weg. Die Autodoktoren sind vielleicht die Ersten, die das alles wirklich einmal bis ins Detail ganzheitlich gegenüberstellen.
@jochenklug3440
@jochenklug3440 2 жыл бұрын
Nur mal so nebenbei: kann man eigentlich das ganze Getute, Geklingel und Gepiepe abschalten? Das würde mich ja am allermeisten nerven, wenn jeder Fehler und jeder Hinweis der angezeigt wird auch noch mit völlig informationsfreien Geräuschen unterlegt wird.
@leokowalski
@leokowalski 2 жыл бұрын
Nein, das geht leider nicht und ist total nervig! Ein Kona ist beim Rückwärtsfahren (gefühlt) lauter als ein rangierender LKW. ☹️😖 🦻🏻🦻🏻🦻🏻
@daihnemuhtter2937
@daihnemuhtter2937 2 жыл бұрын
Well to wheel ist hier ein wichtiges Wort. Lithium wird weniger gebraucht mittlerweile… Kobalt fürs e Auto ist schlimm, aber zum entschwefeln des Benzins ist das offenbar ok? Bitte nochmal etwas weniger emotional und mit zahlen. Am Ende gilt: es muss noch viel getan werden und der Fortschritt in alle Richtungen muss schneller voran gehen. Achja und hätten wir keinen rwe laschet, sähe der Strommix schon besser aus ;)
@simsalabim2101
@simsalabim2101 2 жыл бұрын
26:37 Bitte nicht immer kW und kWh durcheinander werfen. Der Tank/Akku hat kWh drin. Ansonsten hätte der Verbrenner einen 100PS Tank.
@Plusquamperfekt0815
@Plusquamperfekt0815 2 жыл бұрын
Ja, find ich auch furchtbar. Keiner sollte einen Führerschein haben, der nicht zwischen Arbeit und Leistung unterscheiden kann.
@simsalabim2101
@simsalabim2101 2 жыл бұрын
@@Plusquamperfekt0815 Ich habe deine Ironie verstanden und hoffe, dass das auch bei den Docs so angekommen ist. Es gibt noch mehr kritikwürdiges im Beitrag aber das will ich mal ignorieren. Nur soviel: Auf alten Fakten zur Rohstoffgewinnung herumzureiten bringt die Skeptiker nicht zum wechseln.
@rolfhastenrath9697
@rolfhastenrath9697 2 жыл бұрын
Als die Atacamawüste ins Gespräch kam hab ich abgeschaltet. Auch wenn man es noch so oft wiederholt, diese Mieserie kann man nicht dem E- Auto allein anlasten. Da ist jeder einzelne mitverantwortlich der ein Accugerät besitzt, in welcher Form auch. Und Smartphones besitzen doch alle.
@joezett3916
@joezett3916 2 жыл бұрын
Gab es mal ein Extra zu Autogas-Fahrzeugen als Alternative Variante? Falls nicht würde mich sowas sehr interessieren.
@tetrismatte5073
@tetrismatte5073 2 жыл бұрын
33:40 ist das Zeichen für größer keiner falschrum ^^ 3000 = größer 3000
@Sumsebrumm
@Sumsebrumm 2 жыл бұрын
Eselsbrücke: aus dem Zeichen für kleiner „
@waltermuller3007
@waltermuller3007 2 жыл бұрын
Ich fand das Video eigentlich recht interessant, möchte aber anmerken, dass mir 2 Fehler bei der Erläuterung des CO2 Ausstosses aufgefallen sind. 1. Der Audi Q7 hat einen CO2 Ausstoss von mehr als 3000 kg/15000 km . Deshalb muss das Vergleichszeichen nicht lauten (33:57). 2. Der Herr vom ADAC behauptet, dass der Diesel einen höheren CO2 Ausstoss als der Benziner hat. Das gilt nur für den absoluten Ausstoss beim Vergleich von einem 1l Benziner mit einem 3l Diesel. Der spezifische CO2 Ausstoss ist wegen dem höheren Wirkungsgrad beim Dieselmotor geringer.
@hansschwanzsch6458
@hansschwanzsch6458 2 жыл бұрын
Die Partikel Bildung ist aber deutlich höher da hochdruckeinspritzung
@neonight6x6
@neonight6x6 2 жыл бұрын
Du scheinst dich ja sehr gut auszukennen mit dem CO2, kannste mir mal erklären wie aus ca 5L Benzin auf 100KM 18,6KG CO2 heraus kommen, ist da vielleicht Dunkle Materie im Spiel? Rechnet ma den Wasserdampf auch noch hinzu was kommt dann den hinten raus 50KG? Wird vielleicht deswegen die Erde immer schwerer? Sorry für meine einfälltigen Fragen, bin halt kein Alchemist.
@whuzzzup
@whuzzzup 2 жыл бұрын
@@neonight6x6 Es geht um CO2-Äquivalente. Jedes Treibhausgas hat unterschiedliche Werte dafür sie "schlimm" sie sind, und das wird dann auf CO2 normiert.
@chrisie6789
@chrisie6789 2 жыл бұрын
@@neonight6x6 Die Frage ist schon berechtigt. Ganz sicher wird der an die Kohlenstoffatome gebundene Sauerstoff mit dazugerechnet. Sauerstoff hat ja auch Gewicht. Und da sieht das Ganze natürlich schön viel aus. Auf ein Kohlenstoffatom kommen bei CO2 zwei Sauerstoffatome. Die "Dunkle Materie" ist der Sauerstoff und der fällt bei der Stromerzeugung mit z.B. Kohlekraftwerken usw. genauso gewichtsmäßig an.
@joergschimmer7054
@joergschimmer7054 2 жыл бұрын
@@chrisie6789 deswegen tankt man ja Ökostrom
@zweispurmopped
@zweispurmopped 2 жыл бұрын
Eine gute Nachricht ist, dass die ersten Natrium-Ionen Batterien serienreif sind. Ungefähr vergleichbare Leistung wie Litium-Ionen, aber Natrium ist auf der Erde in rauen Mengen verfügbar, siehe alleine das Meersalz, welchen ja Natriumchlorid ist. Das ist eine wirklich spannende Geschichte!
@dieternadolski7274
@dieternadolski7274 2 жыл бұрын
Das mit den Kompromissen stimmt, aber die Verbrenner sind nach 100 Jahren am Ende der Fahnenstange angekommen aber Elektro fängt gerade mit viel neuem Potential an. Die Entwicklung wird sich als Evolution etablieren und über die nächsten 10 bis 15 Jahre deutlich vorankommen.
@MonteCaterno
@MonteCaterno 2 жыл бұрын
Eine Spezialreihe zum Thema E-Umrüstung von Altfahrzeugen/Oldtimern wäre mal sehr interessant. Zum Einen weil eine Umrüstung eines vorhandenen (gut erhaltenen) Fahrzeugs erheblich nachhaltiger ist, als einfach ein Neues zu kaufen und zum anderen, weil es eben in vielen Bereichen nichts im Elektrobereich gibt, was die alten Fahrzeuge ersetzen könnte (bspw. Roadster oder Cabrios). Seit VAG den E-UP/E-Citygo/E-Mii quasi beerdigt hat, gibt es im VAG-Konzern bspw. nichts kleines und bezahlbares mehr. Da wäre bspw. auch eine Umrüstung von alten Polos interessant. Eventuell dann eben auch zu einem Hybrid. Ich denke wenn die Hersteller wollten, wäre das durchaus machbar und würde sich bei den ehemaligen Volumenmodellen, die in großer Stückzahl auch heute noch unterwegs sind, auch lohnen. Aber man verkauft lieber von der Allgemeinheit subventionierte Neuwagen und lässt die alten Gruken dann in Osteuropa oder Afrika weiter die Umwelt verpesten. Auch das Thema E-Fuel (künstliche Kraftstoofe) wäre interessant, da es auch ein sinnvoller Beitrag zu Nachhaltigkeit wäre.
@deelkar
@deelkar 2 жыл бұрын
Wenn ich mir ein E-Auto kaufe, (was sehr wahrscheinlich ist, sobald ein neues ansteht) tue ich dies neben dem Umweltaspekt auch wegen der Nebenkosten durch Inspektionen etc. Ich habe ähnlich wie Holger die Möglichkeit zuhause "grün" zu laden, und fahre selten mehr als 120 km am Tag, maximal 250. Ich kann Tagsüber "zwischenladen", also auch Solar perfekt ausnutzen. Leider hatte ich diese Möglichkeiten noch nicht, als die letzte Anschaffung einer Blechkiste anstand. Aber so bekomme ich wahrscheinlich etwas "runderes". Was mich stört, ist, dass insbesondere bei deutschen Autobauern sinnvolle Module erst in Ausstattungspaketen für die preislich oberen Segmente angeboten werden, wie z.B. Wärmepumpenheizung. Auch wenn die "kleinen" Modelle schon den Klimpakompressor und damit 99% der Voraussetzunhen für die Wärmepumpenheizung schon eingebaut haben (wahrscheinlich sogar 100%, nur elektronisch verkrüppelt). Energiesparender kann man sein Auto nicht im Winter warm bekommen.
@ohmslaw4961
@ohmslaw4961 2 жыл бұрын
@@deelkar Die Renault Zoe hat serienmäßig eine Wärmepumpe. Die gibts nicht ohne.
@MrCanidi
@MrCanidi 2 жыл бұрын
Da sind schon einige interessante Aspekte dabei. Die Batterie "muss" recycelt werden oder ihr second live antreten. Das ist schon ein echtes Problem ;-) Klar, hat man beim Verbrenner nicht, denn der fossile Brennstoff ist... schlicht wech, für immer. Aber natürlich gibt es trotzdem auch da einen Motor zu entsorgen und über die Laufzeit, was wurde da an wertvollem Öl alles "entsorgt". Und das ganze verbrauchte Benzin, das musste auch aus dem Boden geholt, um die halbe Welt geschippert werden (mit CO2-freien Schwerölschiffen?), aufwendig zu Benzin/Diesel verarbeitet werden in Raffinerien (alleine da wird schon für ca. 1L fossilem Brennstoff 1kWh verbraucht, die man besser direkt in eine Batterie eines eAutos geladen hätte). Sauberen Individualverkehr gibt es heute leider noch nicht. Die Chance da hin oder wenigstens deutlich näher ran als heute mit der Verbrennertechnik zu kommen ist mit dem eAuto erheblich größer als mit jedem Verbrenner. Batterie können heute schon zu >90 % recycelt werden und wir stehen da sicher noch am Anfang. Als second life wird man die von einer PV-Anlage erzeugten Energie nach locker 10 Jahren Nutzung im eAuto noch mal weitere 10 Jahre in diesem Akku speichern können. Danach kommt das erst das Recycling zum Tragen. Während der Nutzung im eAuto sind schon mehr als Konzepte heute vorhanden, das eAuto bzw. den Speicher als Puffer für das Netz zu nutzen usw. Vieles davon wurde zum Glück im Video angesprochen. Auch die Thematik wie schnell kann ich wieviel km nachladen wurde korrekt angesprochen. Schon heute sind wir hier auf einem sehr guten Level, auch wenn die Reichweite und das nachladen im Vergleich zum Verbrenner stand heute noch vergleichsweise als Nachteil zulässig ist. Keine Frage. Die Argumentation allerdings, ich muss wenigstens 600 km am Stück fahren können ist zumindest für mich nicht relevant. Selbst Außendienstler schreiben schon heute positiv über ihr eAuto. 600 km am Stück oder auch nur 500 km, wie oft würde man das wirklich nutzen? Ich nie. Mit meinem Tesla Model 3 lade ich heute schon ca. 200 km in 15 Minuten real, damit kann ich sehr gut leben. Vorteil ist, ich fahre an die Säule, stecke den Stecker rein und fertig. Ich muss nicht wartend neben dem Wagen stehen, dann mich in die Schlange an der Kasse stellen und kann dann erst auf's Töpfchen gehen. Am Ende stelle ich persönlich gegenüber meinem letzten Verbrenner (Diesel) beim Unterbrechen der Fahrt auf Langstrecke für das nachladen praktisch keinen Zeitnachteil fest. Einziger wirklich feststellbarer Unterschied für mich ist, dass ich in machen Situation beim eAuto doch noch mal einen kurzen reinen Lade-Boxenstopp einlege, den ich früher mit dem Diesel mir gespart habe nach dem Motto, komm, noch 300 km, wir fahren durch. In Summe ist für mich das eAuto-Fahren genial. Ich bin tatsächlich deutlich Streßfreier unterwegs und habe mir einen lässigeren Fahrstil angewöhnt. Mittlerweile bin ich sogar für eine Tempobegrenzung auf unseren ABs, denn dann funktionieren die sich immer weiter verbreitenden (halb)autonomen Fahrfunktionen der Fahrzeuge besser, weil die Fahrweisen näher beieinander liegen. Könnte von mir aus bei 150 km/h liegen aber 130 km/h ist auch ok. Interessant auch die Bemerkungen von Hr. Faul, der in stoischer Regelmäßigkeit anführt, die Reichweite und die reduzierten Geschwindigkeiten der eAutos. Das erfordert tatsächlich etwas Umdenken. Diese Denkkultur in DE ist natürlich auch wegen des noch nicht vorhandenen Tempolimits sehr weit verbreitet und auch legitim. Ein Tempolimit würde hier natürlich der eMobilität stark helfen. Da tun sich aber speziell die deutschen Premiummarken und damit auch die hörige Politik sehr schwer. Kommen wird es aber sicher auch bei uns irgendwann. Danke für das Video und die doch recht ausführliche und ausgewogene Diskussion im Video.
@MaXMustermann-fw2vo
@MaXMustermann-fw2vo 2 жыл бұрын
@@ricksanchez9102 Ach so, deutscher Egoismus? Wenn man Ihnen dann vorwirft ohne Tempolimit fahren zu wollen, dann ist das was? Welcher Egoismus ist das dann - englischer, holländischer, spanischer Egoismus oder vielleicht auch deutscher? Merken Sie wie lächerlich Ihre Aussage ist? Dann zu Ihrem, Sie müßten eine Stunde am Tag mehr einplanen? Echt jetzt? Sie fahren also mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 193 Km/h - Alles klar und im Himmel ist Jahrmarkt. :D
@MaXMustermann-fw2vo
@MaXMustermann-fw2vo 2 жыл бұрын
@@ricksanchez9102 Das wird ja immer lustiger, also wenn Sie auf was beharren, dann ist das natürlich kein Egoismus. ;-) Sie tanzen den ganzen Tag nach dem Gusto anderer, glauben Sie nicht? Dann ist Ihre Wahrnehmung recht selektiv. Ihre Unbeholfenheit, Ihre Behauptung für 400 km eine Stunde mehr Zeit einplanen zu müssen, mit dem Versuch der Übertreibung 'ironisch' darzustellen, ist schon rührend. Ich kann das ja verstehen, dass es Ihnen peinlich ist, wenn Sie etwas salopp behaupten (weniger freundlich formuliert 'erfinden') und dann ein Kommentar die Absurdität Ihrer Behauptung offenlegt. Vielleicht reflektieren Sie mal und rechnen selbst nach was Ihre 'Reisegeschwindigkeit' ist. :D
@Pluto-55
@Pluto-55 2 жыл бұрын
Der Brennstoff ist nach der Verbrennung nicht weg. Er ist nur viele chemische Verbindungen eingegangen, wie CO, Co2 und noch einige giftige Verbindungen. Einige davon sind Krebs erregend. Co setzt .an die Blutpltchen. Die sind dann nicht mehr für den Saudrstoff Transport geeignet. Wenn zuviele Plättchen im Blut sind, stirbt man.
@Pluto-55
@Pluto-55 2 жыл бұрын
Alle sprechen nur von CO2. Aber ein Verbrennungsmotor stößt noch andere Schadstoffe aus, die , die Umwelt stark belasten. Sie schädigen die Gesundheit und können sogar tödlich sein. Bei Verbrennungsmotoren ist es sehr viel schwieriger umweltverträglicherzu werden. Die Technik ist weitgehend ausgereizt. Aber bei der Stromgewinnung besteht noch sehr viel Potenzial. Auch bei der Batterietechnik besteht noch sehr viel Potenzial. Andere Batterietypen, wie Feststoff Batterien , kohle Luft Batterien oder Lithium Luft Batterien bieten Lösungsmöglichkeiten. Eine Lithium Luft Batterie kann 1700 Wh/Kg speichern und genauso schnell geladen werden, wie man einen Benzin Tank füllt. 1700 Wh/Kg entspricht der Enerhiedichte von Benzin. Es ist gelungen Kohle Luft Batterien wiederaufladbar zu machen. Die enthält keine kritischen Materialien. Alke Materialien sind billig und in sehr großen Mengen vorhanden. Sie hat eine acht mal höhere Zyklen Festigkeit als eine LI Batterie. Das bedeutet, dass die Lebensdauer acht mal so hoch ist.
@Pluto-55
@Pluto-55 2 жыл бұрын
@@ricksanchez9102 haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, ihren Wohnsitz zu verlegen? Das könnte noch mehr Zeit und Kosten sparen und würde zugleich die Umwelt entlasten.
@ArnF_
@ArnF_ 2 жыл бұрын
Ab 1:12 musste ich gleich an den Film "Herr Lehmann" denken: "Die Kombination zwischen »Du« und »Herr Lehmann« ist das Schlimmste was es gibt!"
@iwd1705
@iwd1705 2 жыл бұрын
Quintessenz muss doch folgende sein: Jeder Meter, der nicht mit dem Auto zurückgelegt wird, ist der wahre Umweltschutz. Was bedeutet das? Jeder muss sich selbst hinterfragen, ob Fahrt XY nun sein muss oder nicht. Ob es nicht ggf. auch anders geht. Ich kaufe z.B. 90% meines Bedarfs zu Fuß ein und verbinde die Einkäufe mit dem Auto in aller Regel mit einer anderen notwendigen Fahrt. So komme ich im Jahr auf eine relativ geringe Laufleistung. Und dahin muss der Weg an sich gehen. Weniger fahren, mehr anders erledigen. Das würde gleichzeitig auch den durchschnittlichen Gesundheitszustand der Bevölkerung heben (Bluthochdruck, Diabetes etc.)
@BigLiz176
@BigLiz176 2 жыл бұрын
👍👍👍🙏
@ehcnjq
@ehcnjq 2 жыл бұрын
Eines habt Ihr bei der Betrachtung auch vergessen ... E-Autos sind einfach leiser! Man stelle sich eine Stadt vor, in der nur noch elektrisch gefahren wird. Die Lebensqualität steigt massiv durch weniger Lärm und viel besserer Luft ...
@ueberflieger74
@ueberflieger74 2 жыл бұрын
Danke, so ist es
@ehcnjq
@ehcnjq 2 жыл бұрын
@@ueberflieger74 und ich hab bislang nur Serienfahrzeuge gemeint. Ganz zu schweigen von jenen Rotzlöffeln jeglichen Alters, die glauben, mit besonders auf Lautstärke aufgemotzten Gurken auffallen zu müssen.
@whuzzzup
@whuzzzup 2 жыл бұрын
Zwei Probleme: E-Autos müssen leider mittlerweile einen Soundgenerator für
@ehcnjq
@ehcnjq 2 жыл бұрын
@@whuzzzup "... Ja, es ist leiser, ..." - Nichts anderes habe ich gesagt! (geschrieben) ... Gegenüber einem Serienfahrzeug (normales Auto, kein "Sportwagen") ist ein E-Auto etwas leiser, gegenüber willkürlich auf Lautstärke getrimmten Fahrzeugen aber sehr viel leiser! - und ... wenn erst mal die Mehrzahl der Fahrzeuge elektrisch fahren und das Lärmniveau dementsprechend gesunken ist, wird auch dieser Soundgenerator wieder obsolet. - Bis das allerdings auf dem Land soweit ist, werde ich wohl die Radieschen von unten zählen ...
@frankzornow8693
@frankzornow8693 2 жыл бұрын
Hi Leute, ist ja eine echt abenteuerliche Rechnung die der ADAC und Ihr da gemacht haben. Die HV-Batterie hat einen CO2 Rucksack, ist unbestreitbar. Aber das Benzin und Diesel nicht? Ihr habt nur die Verbrennung berechnet, zeigt doch mal auf, wie hoch der CO2 Rucksack von Benzin und Diesel ist. Das Zeug (Rohöl) muss erstmal in der Erde gefunden werden, dann kommt die Bohrung, dann kommt das Fördern, dann kommt der Transport zur Raffinerie, dann wird daraus erst Diesel oder Benzin und dann muss das Zeug nochmal zur Tankstelle gebracht werden. Und Sorry Ihr müsst das dann auch noch in Euren Tank befördern. Es gibt Berechnungen, die sprechen von 8 bis 10 KW je Liter Diesel von der Förderung bis zu Euch in den Tank, damit fährt Dein KONA schon ca. 80 bis 100 Km bevor der Diesel auch nur bewegt wurde. Leider ist damit noch nicht Schluss, denn dann muss man ja auch noch den Verschleiß mit einberechnen, der ja beim Verbrenner auch noch einen erheblichen Anteil am CO2 produziert, Ölwechsel, Ölfilter und eine ganze Menge an Verschleißteilen, die Ihr ja sehr gut in Eurer Sendung alle aufzeigt. Wenn man das alles richtig berechnen würde, dann kommen einen die Tränen wie schlecht die Verbrenner wirklich sind. Es ist einfach eine SCHANDE, dass man so lange gewartet hat, um auf eine viel bessere Technologie umzusteigen.
@rainerwucher6422
@rainerwucher6422 2 жыл бұрын
ADAC, ist das nicht der Automobilclub, der sich gerne mal von Automobilherstellern für positive Tests bezahlen lässt ?
@Strogge_1988
@Strogge_1988 2 жыл бұрын
Ideen für ein Neues Spezial: - Regelmäßige (Laien)-Wartung am Auto - Was kann ich einfach zu Hause Checken? - Abschleppen/Starthilfe - Smart-Repair - Kosten, Möglichkeiten und bringt das was beim Autoverkauf? - Gebrauchtwagenkauf: Auf was kann der Laie achten - Erste Hilfe Spezial bei Verkehrsunfällen Viele Grüße und Danke für Eure Mühen!
@saim666
@saim666 2 жыл бұрын
Also hab ich nur das Gefühl, oder wird da merkwürdig gerechnet. Beim E-Auto wird der CO2 Ausstoß bei der Herstellung des Stroms mitgerechnet. Diesel- und Benzinförderung erzeugt doch auch sauviel co2.
@Stefan_Dahn
@Stefan_Dahn 2 жыл бұрын
Stammtisch-Michmädchen-BLÖD-Rechnung halt.
@Bytemaster72
@Bytemaster72 2 жыл бұрын
das umweltfreundlichste Auto (egal welche Antriebsart) ist immer noch das, welches nicht verkauft (und somit nicht gebaut) wird. Von daher ist es immer wirtschaftlicher und umweltfreundlicher, das alte Auto weiter zu fahren, solang es funktioniert.
@wolfgangpreier9160
@wolfgangpreier9160 2 жыл бұрын
Stimmt, nur mit ohne Benzin oder sonstigen fossilen Treibstoffen bitte Danke! Ganz lieb!
@doede2
@doede2 2 жыл бұрын
Stimmt halt einfach nicht generell, denn du brauchst auch für das alte Auto laufend Ersatzteile, Öl, Kraftstoff etc. Außerdem gibt es gar kein umweltfreundliches Auto, sondern weniger und mehr umweltschädliche Fahrzeuge. Ob es sinnvoll ist ein paar Jahres altes Auto zu ersetzen ist vlt. fraglich, aber so lange weiter Verbrenner verkauft werden, wird die Transformation auch viel länger dauern.
@Bytemaster72
@Bytemaster72 2 жыл бұрын
@@doede2 ich denke, da liegst Du falsch. Denn Ersatzteile usw braucht auch das neue Auto. Und da ist es fast egal, wieviel am alten Auto kaputt geht, ein neues Auto wird immer mehr Ressourcen verbrauchen und somit die Umwelt schädigen.
@deelkar
@deelkar 2 жыл бұрын
@@Bytemaster72 Ich brauche beim E-Auto keinen Ölwechsel, keine Kupplung. Rußpartikelfilter oder Kat müssen auch nicht neu, der Auspuff rostet auch nicht durch. Die seltenen Rohstoffe im Kat sind futsch, die E-Batterie kann man jetzt schon zu 96% (Tendenz steigend) recyclen. Getriebeöl muss (wenn überhaupt) auch viel seltener gewechselt werden, weil dort viel weniger bewegliche Teile aneinander reiben und somit das Öl weniger kontaminieren. Ein Elektromotor erreicht leicht über 80% Effizienz, ein Verbrenner scheitert kläglich an der 30% Marke, meistens sind es eher 20%. (warum ist sonst der Kühler so groß?) Insofern wird es bei fast jedem Auto, individuell nach Nutzungsverhalten, einen Punkt geben, an dem ein neues E-Auto unterm Strich umwelttechnisch besser aussieht.
@Bytemaster72
@Bytemaster72 2 жыл бұрын
@@deelkar Fahrwerks- und Karrosserieteile sowie Steuergeräte und Kabelbäume brauch aber auch ein Elektroauto. Und das sind eben die Teile, die auch beim Elektroauto genauso der Alterung unterliegen. Nochmal: das umweltfreundlichste Auto (egal ob E oder Verbrenner) ist dass, das garnicht erst gebaut wird.
@felixklocke35
@felixklocke35 2 жыл бұрын
Schön das man sich gegenseitig immer unterbricht
@Dirk569
@Dirk569 2 жыл бұрын
Mein Auto läd die 12V Batterie immer nach, wenn die Spannung unter ca. 13V singt! Fahre Model 3...
@stephanoetzel
@stephanoetzel 2 жыл бұрын
Danke für die Spezialreihe und die Informationen. Hat mich zur Bestellung eines E-Autos gebracht. Nächste Spezialreihe bitte definitiv ohne Jürgen.
@Tembel_Kopek
@Tembel_Kopek 2 жыл бұрын
Wieso, willst du keine Stammtischparolen oder ewiggestriges Gedankengut mehr hören?
@Pluto-55
@Pluto-55 2 жыл бұрын
Lithium und Kobalt sind keine seltenen Erden. Kobalt wird zukünftig nicht in Batterien eingearbeitet. Es gibt Elektromotoren, die kein Neodym brauchen (Asynchronmotoren, wie im Tesla Model S).
@marcuszack9758
@marcuszack9758 6 ай бұрын
Gutes Spezial. Informativ und sogar immer mal sehr lustig. Kombiniert mit der E-Auto-Reihe vom ADAC für Interessierte und Neulinge eine super Schulung.
@floatlikeabutterfly5159
@floatlikeabutterfly5159 2 жыл бұрын
Moin, Moin.., Bei der Berechnung des CO2 Rucksackes des E-Autos wurde mit zwei Herangehensweisen gerechnet. Beim E-Auto wurde das bei der Produktion entstehende CO2 mit eingerechet . Die energiereiche Rohölförderung und Raffinierung für Benzin wurde unterschlagen. Der CO2 Rucksack wird momentan mit ca. 1,5 kWh/ Liter berechnet. Grüße.. 🖖
@nollingen1
@nollingen1 2 жыл бұрын
Förderung von Erdöl und Treibstoff Herstellung und Vertrieb, erzeugt auch eine Menge CO2 !!!!
@krisg822
@krisg822 2 жыл бұрын
alles was Energie erzeugt sorgt für CO2, wirklich alles.
@heikoschultz1982
@heikoschultz1982 2 жыл бұрын
Und nicht zu vergessen sind die Unweltschäden durch die Förderung.
@PartybyVega
@PartybyVega 2 жыл бұрын
Sowas hören die Elektrogegner nicht gerne. 😉
@ueberflieger74
@ueberflieger74 2 жыл бұрын
de.wikipedia.org/wiki/Liste_bedeutender_%C3%96lunf%C3%A4lle
@vbhchack4617
@vbhchack4617 2 жыл бұрын
Wenn wir alle nach CO² gehen müssen, müssten alle Menschen,Tiere Suizid begehen!
@flaviobarreto8954
@flaviobarreto8954 2 жыл бұрын
Naja wenn ihr schon anfängt mit der Produktion von der Batterie…dann seht doch auch die Produktion von einem Verbrenner oder Verschrottung vom Verbrenner und nicht nur vom Elektro. Ohne jetzt auf eine Seite zu stehen.
@XY123_77
@XY123_77 2 жыл бұрын
Hab jetzt die ersten 10.000 km mit E hinter mir (Renault Zoe). Mein Fazit: Nie wieder Verbrenner! Außer vielleicht mal wieder ein Oldtimer ;) Es fährt sich einfach so viel besser... Ich lebe aber auch auf dem Land und kann bequem zuhause laden. Meinen CO2 Rucksack werde ich durch die eigene PV Anlage in ca. 3 Jahren "abgebaut" haben (nach jetzigen Erkenntnissen). Im Sommerhalbjahr mit reiner Überschussladung. Man muss immer bedenken, dass der Verbrenner 100 Jahre Zeit hatte sich zu entwickeln. Wenn man alleine die Fortschritte in der Akkuentwicklung der letzten 10 Jahre sieht..... Nebenbei wachsen Verbrenner auch nicht auf Bäumen. Und wie der ADAC Mann schon sagt. Beim Strom wird immer die Gewinnung angeguckt. Auf die Ölförderung guckt niemand. Da wird immer nur der Ausstoß lokal gerechnet. Bei den abermilliarden Smartphone Akkus interessiert die Rohstoffgewinnung natürlich keine Sau. Hat ja jeder eines oder mehrere...
@dieternadolski7274
@dieternadolski7274 2 жыл бұрын
Euer Experte geht davon aus das es Diesel- und Spritpflanzen in den Tanks der Tankstelle gibt. In Wirklichkeit muß Öl gefördert, befördert, raffiniert und vor Ort zur lokalen Tankstelle gebracht werden. Der Energieaufwand hierfür entspricht dem gesamten Strom den ein E-Auto beim Betrieb benötigt. In Zahlen: die Produktion von 7l/8l Diesel benötigt rund 15kWh Strom ohne das 1n Kilometer gefahren, sondern nur getankt wurde. Mit den gleichen 15kWh fährt das EßAuto bereist 100 Kilometer weit. Den CO2 Rucksack gibt es wohl, ist aber in kürzester Distanz, also deutlich schneller als 50‘000 Fahrkilometer, abgearbeitet. Dazu kommt das E- Autos mindestens doppelt solange Distanzen in der gesamten Lebenszeit aushalten, verglichen mit einem Verbrenner, bei dem spätestens bei 200‘000 Kilometer im Durchschnitt das Autoleben endet.
@masterbe591
@masterbe591 2 жыл бұрын
Also wenn ich mir anschaue wie Aluminium für die heutigen Motoren gewonnen wird oder die Natur in Sibirien aussieht weil Pipelines undicht sind. Aber die Akkus für Elektromobilität werden die Welt ruinieren. Und bei diesen CO2-Bilanz-Berechnungen sehe ich nie, dass das CO2 für die Kraftstoffproduktion mit berücksichtigt wird. Ich habe irgendwie den Eindruck das Verbrenner da schon etwas besser behandelt werden als Elektrofahrzeuge.
@gajustempus
@gajustempus 2 жыл бұрын
frag doch mal an, wieviel CO2 für die Herstellung des Stahlguss-Motors für einen modernen Diesel anfällt. Und dann noch, als welchen Legierungen die einzelnen Bauteile und Anbauteile gefertigt sind. Ein freundliches "Betriebsgeheimnis" ist noch das netteste, was du da von der Verbrennerlobby zu hören bekommst. Auch deswegen wird der Verbrennungsmotor und das Getriebe bei der Herstellung pauschal mit 0 angegeben (weil man keine Werte hat) und im Gegenzug der Elektromotor beim BEV eben auch mit 0 (weil...ne, das versteh ich auch nicht).
@reinhardmuller6838
@reinhardmuller6838 2 жыл бұрын
Jeder E Autofahrer mit etwas Erfahrung hätte nach der 12V Batterie gesehen.
@215under
@215under 2 жыл бұрын
Ist doch ein eauto, da muss man das Rad neu erfinden . Und bei ein neu wagen kommt sowas auch vor. Bei mein Toyota yaris 2010 hatte sich die kupplung nach 2 Monaten zerlegt. Seit dem nichts mehr dran gewesen. Die Absichtliche Übertreibung von den beiden ist unprofessionell. Aber mann hat ja nicht den Anspruch unabhängig, neutral oder professionell zu sein. Sorgt einfach nur weiterhin dafür dass Deutschland was Automobilität angeht weithin abgehängt bleibt.
@familierehburg3892
@familierehburg3892 2 жыл бұрын
JEDER Autofahrer hätte auf die 12v BATTERIE getippt
@reinhardmuller6838
@reinhardmuller6838 2 жыл бұрын
@@familierehburg3892 beim E Auto vielleicht nicht, aber wenn man ein Kfz Meister ist, dann könnte man das vielleicht schon wissen, vor allem wenn man selbst elektrisch unterwegs ist.
@mistered999
@mistered999 2 жыл бұрын
Seit 2018 bin ich mit dem Thema Elektroauto unterwegs. Seit der Zeit hab ich auch immer einen Powerbooster/Powerbank dabei und seit knapp einem Jahr werkelt noch ein Batteriemonitor in meinem E-Soul. Voltmeter hab ich schon seit 40 Jahren im Auto. Für das Problem, falls mich das mal ereilen sollte bräuchte ich 5 Minuten, bis ichi mit der eigenen "Starthilfe" durch Powerbank, den großen Akku auf die 12V-Hilfsbatterie aufgeschaltet hätte. Im Video spürt man deutlich, dass der Stress (Hilfe, ich muss doch zur Arbeit und die Kiste streikt und der Hund ist hinten drin usw.) rationales Denken selbst beim "Fachmann" erschwert. Im GE-Forum sind die Treads mit dem Namen "............... macht keinen Mucks mehr" randvoll mit Beiträgen. So und jetzt hole ich meinen Powerbooster aus dem Auto und schau mal, ob ich den laden muss. ;-)
@marcelschottmuller3901
@marcelschottmuller3901 2 жыл бұрын
Bei der Lithiumproduktion sollte auch mal bedacht werden, dass gerade mal 24% Prozent des Lithiums für E-Mobilität verwendet wird. Die Diskussion über die Lithiumgewinnung ist richtig und wichtig. Ich finde es nur recht scheinheilig, dass es vor dem Aufstieg der E-Mobilität keine Sau interessiert hat. Außerdem steht die nächste Weiterentwicklung schon vor der Tür, der Natrium Akku. Beim Kobalt verhält es sich vergleichbar. Im Verbrenner kommt Kobalt z.B. in Ventilschäften zum Einsatz, da haben die Produktionsbedingungen bisher auch keinen gejuckt. Fakt ist, dass wir unseren Primärenergiebedarf senken müssen und zwar schnell. Solange keiner seine Gewohnheiten ändert geht das eben mit E-Mobilität am schnellsten, wie der Beitrag anschaulich gezeigt hat. Natürlich ist zu Fuß gehen immer noch unschlagbar.
@BigLiz176
@BigLiz176 2 жыл бұрын
Das ist meiner Meinung nach win richtiger Ansatz von Ihnen (energie sparen). Heute ist der Lithium Anteil bei lediglich 24% für e-Mobilität. In 5 Jahren sind das ganz anders aus und ich finde gut das der Verbraucher schon heute erkennt in welche Sackgasse das läuft 👍
@hansfache3128
@hansfache3128 2 жыл бұрын
Einen Tip hätte ich noch. Befragt doch mal Leute die schon mehrere Jahre ein E- Auto fahren nach ihren Erfahrungen. Dann müsstet ihr nicht so viel spekulieren.
@jurgenhahn3306
@jurgenhahn3306 2 жыл бұрын
Fahre seit einem Jahe einen MX-30: Alles gut! Keine Probleme, kein lästiges Tanken mehr an Tankstellen, und die Nicht-Schaltung fährt so sanft, dass jede ach so tolle 8-Gang-DSG oder Wandler-Automatik auch nur ansatzweise rankommt.
@franky7843
@franky7843 2 жыл бұрын
@@jurgenhahn3306 Glaube ich, bin auch angefixt, von dem ID 3 meines Vaters.........kein Ölwechsel, Bremsen halten ewig, Zahnriemen oder Kette fällt aus .Kosten der Durchsicht alle 2 Jahre sind überschaubar. Wenn die Reichweite jetzt noch zunimmt......bin ich dabei.
@Firesign912
@Firesign912 2 жыл бұрын
@@Matthias_Fischer LOL, Du hast ja a Ahnung, von nichts , dafür davon aber umso mehr.
@polo86cfahrer
@polo86cfahrer 2 жыл бұрын
@@Matthias_Fischer Leute die regelmäßig nichtmal den ersten Tüv Termin nach 3 Jahren abwarten sondern sich lieber vorher ein neues Auto kaufen, werden nie sowas wie reale Servicekosten erleben. Das ist ja das Problem, diverse KZfaqr leben die heile Welt der E-Mobilität vor und behaupten das E-Auto sei so günstig im Unterhalt, während sie kalt lächelnd alle 6 Monate ein neues Auto bestellen und so den Co2 Ausstoß sogar noch erhöhen statt zu verringern. Es kann mir keiner erzählen, dass an einem bsp. 12 Jahre alten E-Auto dann die Reparaturkosten geringer sind als bei einem Verbrenner. Ja, es kann weniger kaputt gehen weil viele bewegte Teile wegfallen. Dafür schlägt dann ein neuer Motor direkt mit 5000€ zu Buche, oder ein neuer Akku mit 10.000. Oder die 5 Displays im Innenraum die dann 2000€ kosten, oder oder oder. Da werden sich einige Leute noch umschauen wenn dann die wahren Kosten zum Vorschein kommen. Nen 20 jahre alten Verbrenner kann man für 500€ kaufen und bequem noch Jahre fahren ohne viel zu investieren. Beim E-Auto glaube ich da noch nicht dran auch wenn mir der Skoda Enyak schon als nächtes Auto gefallen würde... :)
@Diablo021984
@Diablo021984 2 жыл бұрын
Ich würde mich gerne zu Verfügung stellen. Fahre seit Dezember 2019 ein Hyundai mit einem 28 kWh Akku.
@neolinux
@neolinux 2 жыл бұрын
Bin kein Hausbesitzer, keine Fotovoltaik Anlage, kann kein Kabeltrommel vom Balkon runter legen um ein e-auto laden wenn ich zuhause bin. Hoffentlich wird es mit der Zeit besser, dann bin ich auch bereit vom Benzin und Diesel auf Elektro um zu steigen.
@heikowalter8239
@heikowalter8239 2 жыл бұрын
Ganz genau ,die Technik selbst ist nicht schlecht aber man sollte warten bis die Infrastruktur so weit verbessert wird ,das jeder damit im Alltag klar kommt .
@polo86cfahrer
@polo86cfahrer 2 жыл бұрын
Man darf nichtmal ein Verlängerungskabel ausm Kellerfenster auf den Bürgersteig legen, aufgrund von Unfallgefahr. Das musste schon so manch E-Auto Fahrer in der Stadt feststellen der zur Miete wohnt und nur seinen kleinen Keller mit Steckdose und Zwischenzähler hat...
@RavineLP
@RavineLP 2 жыл бұрын
Vor allem sollten irgendwann alle Fahrzeuge die Möglichkeit haben, mit Gleichsspannung zu laden, dann ist es auch an einer öffentlichen (schnellen) Ladesäule kein großer Unterschied mehr zum regulären Tanken von Benzin oder Diesel. Und wenn es dann doch mal 5 Minuten länger dauert, kann man ja entspannt die Scheiben putzen oder das Armaturenbrett abstauben 🤷🏼‍♂️
@michaelengel3407
@michaelengel3407 2 жыл бұрын
Geht mir als Stadtbewohner im schönen Köln am Rhein ganz ähnlich.
@ricounterwegs7504
@ricounterwegs7504 2 жыл бұрын
Geht mir genauso. Erst wenn das Schnellladen gut funktioniert und die Preise sinken werd ich drüber nachdenken.
@hugogold4479
@hugogold4479 2 жыл бұрын
Moin, 1. Seltener Erden sind nicht Selten! 2. In allen E-Motoren, Computer und Handys sind selten Erden. 3.Kobalt ist in jedem Motor(Auto!) Und wird sogar zum entbleien von Treibstoffen gebraucht 4. Lithium wird seit den 60er Jahren in Chile abgebaut und im Augenblick sind es nur 25% für alle Akkus ( Handy, Laptops oder Baugeräte) 5. z.B. wird Tesla alle eigenen Akkus wieder recyceln und dann werden nur noch Bruchteile neue Rohstoffe gebraucht. Das muss das Ziel sein, weniger fahren, Bidirektionales laden und intillgente Stromnetze! Viele sehen das E-Auto zum fahren, das ist in Zukunft nur noch ein Teil. E-Autos sind Akkus auf 4 Rädern und müssen als Teil des gesamten Stromnetzes gesehen werden und schon brauchen wir nur noch wenige Stromtrasen! Ziel muss sein jedes Dach in Deutschland voll mit PV-ANLAGEN kleine Hausspeicher und E-Autos. *ICH FAHRE LIEBER MIT STROM VOM DACH ODER DEICH* *ALS MIT ÖL VON PUTIN ODER EINEM SCHEICH*
@davidhammer3639
@davidhammer3639 2 жыл бұрын
Zu Wasserstoffautos: Wenn Wasserstoff als Abfallprodukt verwendet wird, ist das natürlich super, dass ist aber natürlich nicht die Regel? Das Problem an Wasserstoff ist, dass es sehr ineffizient ggü. Elektroautos mit Batterie ist.
@wolfgangn.5919
@wolfgangn.5919 2 жыл бұрын
Stimmt, ABER unsere Windräder laufen nur ca. 80% wenn Wind weht. Wegen Überkapazitäten werden die Windräder oft abgeschaltet. Diese 20% die sonst verloren sind könnte man nutzen
@davidhammer3639
@davidhammer3639 2 жыл бұрын
@@kallegrabowski7303 Sagen, dass keine Aussage falsch ist kann jeder. Wäre jetzt noch schön zu wissen, wieso sie angeblich falsch sein soll.
@davidhammer3639
@davidhammer3639 2 жыл бұрын
@@wolfgangn.5919 Auf wen war die Antwort bezogen?
@markmont7114
@markmont7114 2 жыл бұрын
@@wolfgangn.5919 Dann wird der Wasserstoff noch teurer da die H2-Anlagen dann 80% der Zeit stillstehen würden.
@gajustempus
@gajustempus 2 жыл бұрын
31:49 - jein, diese drei Elemente braucht man für Permanentmagnetmotoren. Denn alles drei sind Elemente, die in den stärksten Magneten enthalten sind. Es gibt aber auch noch andere Elektromotorkonzepte, die gänzlich OHNE diese Elemente auskommen. Induktionsmotoren zum Beispiel, bei denen erst dann ein Magnetfeld entsteht, wenn Strom angelegt wird. Und auch Reluktanzmotoren arbeiten ohne diese Elemente.
@m.3303
@m.3303 2 жыл бұрын
Dieses permanente Halbwissen nervt bei den Beiträgen dieser Serie - ach was sage ich, eigentlich ist es ja absolute Ahnungslosigkeit. Und Jürgen garniert das Ganze noch mit seinen Stammtischparolen.
@mullervolker9814
@mullervolker9814 2 жыл бұрын
@@m.3303 Ist doch nicht anders bei der sichereren und saubereren Kernkraft, wenn man Repartitionierung und Transmutation anwendet. Aber wie bei allem in der Wirtschaft, Politik und vor Gericht. Cui bono - Derjenige wird es als einzigen Weg darstellen.
@m.3303
@m.3303 2 жыл бұрын
Na - jetzt machst du aber das ganz große Fass auf. Ich gebe dir recht. Aber wenn der technisch ungebildete Bürger und mit ihm die von ihm abhängige politische Führung aus purem Opportunismus entscheidet, dann kann ich das nachvollziehen. Aber auch bei diesem Thema wird die Zukunft nicht in Deutschland entschieden. Hier im konkreten Fall entlarven sich zwei technisch versierte und begabte Auto-Doktoren mit erstaunlicher Naivität und Ahnungslosigkeit. Zumindest Holger scheint zu ahnen, dass er sich zukünftig gegen die bessere Technologie nicht wehren kann.
@blackydevils
@blackydevils 2 жыл бұрын
Reluktanzmotor benötigt noch Magnete.
@gajustempus
@gajustempus 2 жыл бұрын
@@blackydevils jein. Er benötigt zum einen deutlich weniger, zum anderen ist es durchaus möglich, den Reluktanzeffekt durch den Herstellungsprozess zu initiieren und das lediglich mit "einfachen" Metallen zu bewirken. Ist ein wirklich interessantes Forschungsfeld, an dem noch viel gearbeitet wird. Aber es ist möglich.
@k.gunther5585
@k.gunther5585 2 жыл бұрын
Hallo Autodoktoren, mein Auto ist 26 Jahre alt, und läuft Und läuft und läuft. Ich bin der Meinung wenn ein Auto so lange hält, und fahrbar ist, besser geht es doch nicht! und Ökologischer doch auch nicht, da doch auch keine neuen Ressourcen verschwendet werden. Leider wären solche Auto nicht mehr gebaut. Früher konntest du das Leuchtmittel tauschen heute tauscht du besser gleich das ganze Auto. Mfg Köppl
@oldtimer-teile.online
@oldtimer-teile.online 2 жыл бұрын
Ich finde als Spezial Reihe sehr interessant Thema e-fuels.
@CB-nu6es
@CB-nu6es 2 жыл бұрын
Nicht vergessen: Unsere Verbrennungsmotoren haben alle einen (oder mehr) Katalysator, der Platin enthält. Bei der Aufbereitung des Platins werden in Nordrussland immense Mengen von Schwefeldioxid in die Atmosphäre geblasen; laut Pressemeldung vom 09.09.2015 entspricht die Menge etwa dem doppelten des Gesamtausstoßes der Bundesrepublik Deutschland.
@whuzzzup
@whuzzzup 2 жыл бұрын
Spaßfakt für die H2-Befürworter: Eine Brennstoffzelle hat so ~4-5x so viel Platin wie ein Kat (Toyota ~30g Platin). Platin ist übrigens wirklich selten im Vergleich zu den "seltenen" Erden.
@marcuszack9758
@marcuszack9758 6 ай бұрын
Neben Platin braucht der Kat Palladium und Rhodium. Rhodium ist so ziemlich die seltenste Erde der seltenen Erden und extrem teuer. Deshalb gibt es strenge Verschrottungsregeln für alte Kats, um diese seltenen Metalle nicht zu verlieren. Aber ein Teil landet unwiederbringlich mit dem Abgasstrom im Straßendreck.
@pieterg7461
@pieterg7461 2 жыл бұрын
Liebe Autodoktoren ich fahre einen Prius 2 von 9/2004 da ist der erste HV Akku drin nix mit 7 oder 8 Jahren
@ErnieLampe
@ErnieLampe 2 жыл бұрын
Als Spezial Thema, was vielleicht nicht ganz so nah am Auto ist, würde ich mir das Thema Werkstattführung wünschen. Was alles so rundherum nötig ist, damit der Laden erfolgreich läuft.
@noname-hz7ms
@noname-hz7ms 2 жыл бұрын
In Knapsack wird bei der Cl2 Herstellung durch die Kochsalz - Elektrolye Wasserstoff frei! Fahre an der Tanke jeden Tag vorbei - durch Homeoffice jetzt weniger!
@ohmslaw4961
@ohmslaw4961 2 жыл бұрын
Jo. Aber halt mit Kohlestrom.
@gotopcpanik
@gotopcpanik 2 жыл бұрын
Interessanter Bericht und gute Informationen seitens des ADAC. Wer über die Wartung der Windkrafträder diskutiert, möge sich mal anschauen, was bei Kohle- und Atom-Kraftwerk während einer Revision anfällt. Da sind die Flügel das kleinere Übel.
@Seegalgalguntijak
@Seegalgalguntijak 2 жыл бұрын
Interessant wäre auch mal die CO2-Bilanz von Kraftstoffraffinerien, also wieviel CO2 ausgestoßen wird, um 1l Benzin oder Diesel aus Rohöl zu erzeugen?
@markuskolat9328
@markuskolat9328 2 жыл бұрын
Mann muß auch bedenken das die meisten Batteriehersteller sich darum bemühen das nur grüner Strom zur Produktion verwendet wird. Ein Elektroauto kann man CO² neutral betreiben mit einem Diesel wird es einem nicht gelingen.
@Crackstat
@Crackstat 2 жыл бұрын
7 % des Rohöls geht zum Heizen drauf, s. Raffinerie Karlsruhe
@Seegalgalguntijak
@Seegalgalguntijak 2 жыл бұрын
@@Crackstat OK, und wieviel CO2 wird ausgestoßen, um x kg Rohöl in 1l Diesel oder 1l Benzin zu verwandeln? Da wird ja regelmäßig auch z.B. überschüssiges Methan abgefackelt, anstatt das zu sammeln...
@peterk.969
@peterk.969 2 жыл бұрын
@@Seegalgalguntijak Hallo. Exxon gibt an es werden für 6 L. Diesel 42 kWh Energie benötigt. Bei der Förderung wird diese von Dieselaggregaten zur Verfügung gestellt. Beim Transport wird Schweröl als Treibstoff verwendet, in Deutschland werden der Rohstoff und das Endprodukt mit Tanklastwagen transportiert die wiederum mit Pumpen beladen und entladen werden müssen. In der Raffinierie werden dann in Deutschland laut EON etwa 1,48 kWh pro L. Treibstoff benötigt und 0,4 kWh für die Pumpen bis in den Tank. All diese CO² Quellen sind hier nicht berücksichtigt worden. Daher kamen hier so große km Leistungen zum Ausgleich des CO² Rucksacks heraus. Wärend herkömmliche Verbrennerfahrzeuge auch herkömmlich produziert werden produzieren fast alle Hersteller von Elektrofahrzeugen mit erneuerbaren Energien was hier auch nicht berücksichtigt wurde. Tesla produziert in seinen Gigafactories ausschließlich mit erneuerbaren Energien und VW produziert zum Teil durch Ausgleichsleistungen sogar CO² neutral. Wieso sollen solche Fahrzeuge einen höheren CO² Abdruck als Verbrenner haben? BMW bezieht seinen Kobaltbedarf aus kontrolliertem Abbau und beliefert damit die Produzenten seiner Akkus! Seit über 100 Jahren wird Lithium hauptsächlich zur Glasherstellung, als Schmiermittel für Motoröl u.s.w. produziert. Erst seit etwa 20 Jahren auch zur Akkuherstellung. Warum sind also alle Batterieproduzenten plötzlich alleine für die Lithiumgewinnung verantwortlich? Lithium ist eines der häufigsten Elemente auf der Erde, also in keinster Weise selten. Es wird im Bergbau, durch Verdunstung oder mit Entsalzungsanlagen bei der Trinkwasserproduktion gewonnen. Man soll es sogar völlig sauber durch Entsalzungsanlagen die mit Solar oder Windstrom betrieben werden können für nur 4,50 € pro kg produzieren können. In Deutschland könnten wir beim aktuellen Technologiestand der Akkutechnik für mehr als 10 Millionen Elektroautos das Lithium im Bergbau selber fördern. Durch neuere Technologien könnten es auch 20 - 30 Millionen Elektroautos werden. Übrigens Varta beginnt derzeit mit der Produktion einer neuen Akkutechnologie V4Drive mit derzeit 30 % mehr Leistung die in 8 Min. vollgeladen werden kann. Durch die Massenproduktion soll die Leistung sogar um 50 % gesteigert werden und die Akkus in 6 Min. Vollgeladen werden können. Bezogen auf meinen e-UP könnte ich mit so einem Akku in 6 Min. einen 35 kWh großen Akku an modernen Hyperchargern vollladen und je nach Fahrweise mindestens 200 km bis maximal etwa 425 km weit fahren. Das reicht dann auch für Laternenparker. Mit freundlichem Gruß Peter K.
@Seegalgalguntijak
@Seegalgalguntijak 2 жыл бұрын
@@peterk.969 Hallo, danke für die ausführliche Aufklärung. Das ist alles interessant, aber ich habe noch hinzuzufügen: Auch die sog. "seltenen Erden" Metalle heißen bloß so, und sind gar nicht so selten - aber es war bisher halt nicht wirtschaftlich, sie abzubauen, weil man keine Verwendung dafür hatte. Zusätzlich muss man bei der Umweltbilanz aber auch noch mit einberechnen, dass existierende Verbrenner-Autos nicht neu produziert werden müssen, sondern bereits produziert wurden - das heißt, deren CO2-Ausstoß aus der Produktion ist idR schon "abgeschrieben", oder sie kommen in diese Nähe. Und wenn man statt auf fossile Brennstoffe auf eFuels setzen könnte, die vollständig aus regenerativer Energie hergestellt werden, indem man CO2 aus der Atmosphäre darin bindet, dann wäre dies ebenfalls noch in die Rechnung mit einzubeziehen. Auch denke ich nicht, dass Lithium bei Akkus der Weisheit letzter Schluss ist - es wird z.B. schon daran geforscht, es durch das chemisch verwandte Natrium zu ersetzen (wobei sowieso nur 7% eines Akkus aus Lithium bestehen), und auch der Kobalt-Anteil wird immer weiter reduziert werden. Die Frage, die ich mir weiterhin stelle, ist die, wie sehr die Stromnetze und Stromerzeugung aus EE ausgebaut werden müssen, damit dann irgendwann ein Großteil der Autos elektrisch fahren *und* auch in 10 Minuten voll geladen werden können...hier kommt, ähnlich wie bei e-Fuels (wo Porsche mit Siemens zusammen gerade eine erste Anlage baut), noch ein riesiger Kraftakt auf uns zu, um die Infrastruktur den neuen Bedürfnissen anzupassen (am wenigsten wäre das wohl der Fall, wenn man auf Wasserstoff als Haupt-Energieträger setzen würde, aber dieser hat halt wieder andere Probleme/Nachteile). Alles in allem gibt es keine Technik ohne Nachteile, deshalb denke ich, wird es sehr lange noch so bleiben, dass ein Mix aus z.B. BEV, HEV und eFuel-ICE Fahrzeugen existieren wird, und diese Entscheidungen womöglich durch den Geldbeutel bestimmt werden, oder ähnliches.
@Dirk...
@Dirk... 2 жыл бұрын
Hättet ihr das Video so vor einem Jahr gemacht, hätte man das Thema Akku, CO2 Rucksack, Litium und Co. ja noch akzeptieren können. Zwischenzeitlich ist die Akku Entwicklung wesentlich weiter, zukünftige Fahrzeuge werden keine Lion Akkus mehr haben, Kobalt verschwindet Stück für Stück. Akkus können nach dem 2nd Life bis zu 98% recycelt werden. Schön, daß ihr euch dem Thema annehmt, ein paar Profis aus der E-Community hätten das Video aktueller und informativer gemacht.
@uwe1941
@uwe1941 2 жыл бұрын
Alles kommt wieder - früher tauschte man auf einer langen Reise die Pferde, jetzt tauscht man die Batterie. :-)
@ronnysagur7391
@ronnysagur7391 2 жыл бұрын
Hat der Kona beziner 1.0 Turbo wirklich so ein hohen CO2 von 186 g auf ein km? Ich fahre ein Hyundai i40 1.6 beziner ohne Turbolader der hat 153 g CO2 auf ein km. Laut meinen Recherchen hat der Kona 1.0 Turbo nur 135 g CO2 Ausstoß auf ein km.
@petereinmal
@petereinmal 2 жыл бұрын
Hätte Hans Jürgen sich ein e-tron geliehen hätte ,hätte er das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen.
@haukesattler446
@haukesattler446 2 жыл бұрын
Wasserstoffautos sind zur Zeit noch eine ziemliche Umweltsünde. Ein Großteil des Wasserstoffes in Deutschland wird noch aus Erdgas (Methan) hergestellt. Wenn man jetzt den Anteil von diesem grauen (oder fossilen) Wasserstoff der nur für die Industrie (Chemie/Petro/Stahl) benötigt wird durch Elektrolyse (60% Wirkungsgrad) herstellen würde, dann bräuchte man zusätzlich jährlich ca. 200 TWh an Elektrizität. Das ist 19 mal die Energiemenge die das Kernkraftwerk Brockdorf produziert. Eine Industrieanlage hat normalerweise einen festen Stromanschluss und ist nur selten in Platz und Gewicht eingeschränkt. D.H. der Wasserstoff kann dort produziert werden wo er verbraucht wird. Transport und Lagerungsprobleme sind vergleichsweise marginal. Für ein H2 Auto muss der Wasserstoff verflüssig oder hochkomprimiert werden und selbst dann passt in die Tanks nicht viel rein. Die oben genannten Industrien verwerten den Wasserstoff direkt stofflich, und dieser ist auch normalerweise nicht durch eine andere Substanz ersetzbar. In einem H2 Auto muss der Wasserstoff erst in Bewegungsenergie umgewandelt werden. Entweder durch eine Brennstoffzelle+ Elektromotor Kombination (30-60% Wirkungsgrad) oder durch einen Wasserstoffmotor (35% Wirkungsgrad) Es macht daher mehr Sinn jedes Gramm Überschuss-Wasserstoff lieber erstmal in die Industrie zu stecken als es als unpraktischen Energieträger ineffizient in einem Autos zu verbrauchen. Dem Klima ist es letztlich egal wo man CO2 einspart. (Nur der CO2 Fußabdruck der eigenen Fahrzeugflotte wird halt nicht mehr künstlich geschönt.)
@jensloder2725
@jensloder2725 2 жыл бұрын
Gutes Video, sehr objektiv. Was noch anzumerken ist Thema Lithium Gewinnung in der Atacama Wüste was die wenigsten wissen und in Berichten darüber auch fast nie erwähnt wird es wird da kein Frisch/Trinkwasser hochgepumpt sondern Solewasser mit ca. 30 % an Salzen (Lithium ist ein Salz). Der Befölkerung dort wird also nicht das Trinkwasser weggenomm sonder "normaler" Abbau von Rohstoffen betrieben. Einen kleinen Teil frischwasser wird zum Betrieb trotzdem verbraucht was ca. 2% des Verbrauchers der gesamten Region entspricht.
@markmont7114
@markmont7114 2 жыл бұрын
Stimmt zwar aber das eigentliche Problem ist das durch das Abpumpen der Sole der Grundwasserspiegel absinkt und so die Trinkwasserbrunnen rund herum versanden. Das könnte man ändern in dem man die Sole nicht in offen Becken pumpt und das Wasser einfach verdunsten lässt sondern in geschlossenen Anlagen den Wasserdampf kondensieren lässt und das Wasser wieder nach unten pumpt bzw der Bevölkerung als Trinkwasser zur Verfügung stellt.
@jensloder2725
@jensloder2725 2 жыл бұрын
@@markmont7114 guter Einwand ein geschlossenes System oder einfach das verdunstete Wasser auffangen und zur Verfügung stellen, gute Idee. Das die Brunnen verstanden ist mir neu, da die Abbau stellen tiefer liegen als die Bewohner und das Wasser von oben aus den Bergen kommt. Somit sollten eigentlich erst die Bewohner das Wasser nutzen können und dann der Abbau. Man lernt aber gerne dazu 👍
@martinritterswurden6157
@martinritterswurden6157 2 жыл бұрын
Hallo, ich fahre das gleiche Model wie Holger. Und mir ist mit der 12Volt Batterie schon zwei Mal passiert. Wie eingige schreiben, dass man das Laden der 12V Batterie im Menü einstellen kann, gibt es schon lange nicht mehr. ich bin auch überrascht, wie einge das Problem einfach hinnehmen und sich eine Powerbank/Starthilfe kaufen. Beim ersten Mal wurde die 12V Batterie getauscht, mit dem Hinweis, dass die Batterie defekt war und das Problem damit behoben sei. Beim zweiten Mal das gleiche Problem, wie Holger im Video eindrucksvoll gezeigt hat. Dieses Mal wurde mir ein Benutzerfehler unterstellt und es wurde mir geraten, längere Strecken mit dem Fahrzeug zu fahren. Auf die Nachfrage, ob der Mechaniker sich im Klaren war, dass es sich hier um ein Elektrofahrzeug handelt und damit seine Aussage absurd ist, wurde mir keine Antwort gegeben. Ein Benutzerfehler war niemals vorhanden. wie denn auch? (das Auto war immer ordnungsgemäß verschlossen, auch während des Ladens). Zu den Fakten: die 12 V Batterie wird während des Ladens des Autos, wenn sich das Auto in Fahrbereitschaft befindet, und xx Stunden von der Fahrbatterie geladen. Ich vermute, dass es hier um ein Sofwareproblem handelt und Steuergeräte nicht heruntergefahren werden, und somit die 12 V Batterie entladen. Der Fehler war in der Werkstatt leider nicht reproduzierbar, so wie bei Holger auch im Video. Mein Tipp: lasst euch auf jeden Fall in die Werkstatt einschleppen und nicht auf eigener Achse zur Werkstatt fahren, sonst gibt es laut Auskunft der Hyundai Mobilitätsgarantie keinen Leihwagen.
@wernerklutsch8129
@wernerklutsch8129 2 жыл бұрын
Für Straßenparker wird es schwer in nächster Zeit ein E-Auto zu haben. Da ist nichts mit nachts laden.
@DirkFedermann
@DirkFedermann 2 жыл бұрын
Gibt auch schon Konzepte und Feldversuche, an Straßenlaternen Ladestationen zu montieren. Strom ist ja da und schnell muss man da auch nicht laden können.
@womo8015
@womo8015 2 жыл бұрын
Kommt drauf an wo man wohnt. Um meine Wohnung herum sind 5 Säulen mit je 2 Ports in 5 min Laufnähe. (Berlin)
@ueberflieger74
@ueberflieger74 2 жыл бұрын
In 10 Jahren aber schon
@fuel289
@fuel289 2 жыл бұрын
Nix für ungut aber ihr stellt euch auch beim E Auto sehr unbeholfen an , eventuell nur für die Klicks oder um die E Auto hasser anzutrickern aber alle deine Probleme sind für Leute mit Google in 5 min gelöst und sind genauso häufig wie bei jeder anderen Karre. Und als Autoschrauber kein Ladegerät für 12v Batterie ctek... Ist schon peinlich. Was wird erst passieren wenn der Aschenbecher voll ist ;) ihr seit geil aber bei EVs omg ;)
@DirkFedermann
@DirkFedermann 2 жыл бұрын
Vorschlag für ein Extra: Reifen. Egal ob Auto, LKW, Bus oder Fahrrad, alle brauchen die schwarzen Gummis. Wie werden die hergestellt? Was passiert mit den Reifen, wenn sie runtergefahren sind? Was für Innovationen gab es über die Jahrzehnte? Wie sieht die Zukunft aus? Wie werden Reifen getestet? Wie gefährlich ist es mit abgefahrenen zu fahren (ADAC Test Gelände?)? Zu viel/wenig Luftdruck? Ich denke, euch fallen noch ein paar andere Sachen ein, die eine gute Story bringen.
@brauchstdukriegstdu
@brauchstdukriegstdu 2 жыл бұрын
Ehm, ich glaube die werden aus dem pösen Erdöl hergestellt.
@mototom9086
@mototom9086 2 жыл бұрын
Ja ja der tolle ADAC, habt ihr alle schon vergessen wie der im großen Stil betrogen hat.
@Daweisstebescheid
@Daweisstebescheid 2 жыл бұрын
Starthilfe geben bei einen Elekroauto ist wie ein Tanklaster mit leerem Tank und mit einem Fahrer mit Reservekanister in der Hand 😂
@gonzobo5332
@gonzobo5332 2 жыл бұрын
Wie war das noch mit der gefälschten Statistik 📊 In der Vergangenheit beim ADAC?
@danielgutke5204
@danielgutke5204 2 жыл бұрын
Wenn man die Mobilität ganzheitlich betrachten möchte, muss man auch mal an die Rohstoffe und den CO2 Ausstoß bei der Herstellung der Verbrenner denken. Ein Hochofen setzt doch einiges an CO2 frei. Für den Fahrbetrieb muss man auch mal an den Energieaufwand und die Umweltverschmutzung durch Förderung, Raffinerie und dem Transport des Erdöl/Kraftstoff kostet. 42kWh werden dafür je Liter benötigt. Da fährt ein E-Auto schon 250km mit. Wenn man als 40 Liter tankt, wurde bereits die Energie verbraucht, mit der ein E-Auto schon 10.000km fahren. (je Tankfüllung!) Dann muss man auch den Kraftstoffverbrauch in elektrische Energie umrechnen. Ein Liter Diesel enthält 9,6kWh und ein Liter Benzin enthält 8,5kWh. Das E-Auto ist eindeutig Energie effizienter und auch die Herstellung wird mit dem immer grünerem Strommix auch immer grüner. Leider hetzen viele mit veralteten Fakten und mit Scheuklappen vor den dreckigen Seiten der Verbrenner gegen die E-Mobilität. Hier habe ich mal einen Artikel darüber... olavdreier.ch/2019/05/18/wieso-wir-neues-wie-die-elektromobilitaet-gerne-schlecht-reden/?fbclid=IwAR0yK9BBl-Qgb7GApCFRlah5XtOguItDoxnyIS3YwN96uIz62i1NI8HxGpQ
@argo1974R
@argo1974R 2 жыл бұрын
Deine Daten sind Müll.
@kidi7064
@kidi7064 2 жыл бұрын
Für alle Trolle hier: Ihr Verbrenner ist besser, als mein Elektroauto? Fangen wir mal an: Kobalt ist ein Nebenprodukt des Kupferabbaus. Tausende von Tonnen Kupfer werden unter anderem für das Gerät gebraucht, auf das Sie gerade schauen oder in der Hand halten. Was ist mit ihrem Akkuschrauber, Handy, Laptop, Mähroboter, Rasierer oder sogar E-Bike, etc? Das ist alles ok, aber ein Auto,welches elektrisch fährt nicht? Wenn ganz Deutschland elektromobil unterwegs ist und kein Diesel, Wasserstoff, Gas oder Benzin mehr hergestellt werden muss, dann sparen wir in der Mobilität etwa 40% elektrische Energie ein. Denn auch zur Herstellung von Benzin, Wasserstoff und Co werden Unmengen elektrische Energie benötigt. Ein Liter Diesel z.B. zwischen 4 und 5 kWh welche als grauer Energiebedarf in der Herstellung bezeichnet werden. Nicht nur In Ihrem Auto ist viel Kupfer zu finden . Kobalt z.B. ist in den Akkus aller ihrer batteriebetriebenen Helfer. Davon gibt es mit einem hohen Faktor mehr, als jemals für Elektroautos gebrauchte Batterien. Kobalt wird auch zu Härtung der Kurbelwellen und Nockenwellen und weiteren Bauteilen in jedem Verbrenner benötigt. Lithium z.B. wird mit ungenießbarem Solwasser unter anderem aus den Wüsten in Chile und Bolivien aufgespült. Lithium ist ein Nebenprodukt der Kaliumgewinnung und u.a. in Glas und Displays erhalten. Kalium ist in vielen Produkten zu finden, unter anderem in der Nahrung. Das Spülwasser verdunstet und kommt als Regen zurück. Thema Wasserkreislauf. Lithium Ionen Batterien lassen sich schon jetzt zu 96% recyceln und was wird aus den extrahierten Stoffen gemacht? Neue Batterien! Firma Düsenfeld ist darauf spezialisiert, einfach mal googeln. Sie mit ihrem Diesel oder Benziner verbrennen ihren Kraftstoff und verschmutzen die Umwelt unwiederbringlich. Finden Sie das gut? Haben Sie auch Kinder? Und wenn wir dabei sind, sind die katastrophalen Umweltschäden und Menschenrechtsverletzungen der Erdölgewinnung keine Alternative zum Elektroauto. Dazu kommt noch der um Faktor 3 bessere Wirkungsgrad von Elektromotoren gegenüber jeglichen Verbrennern. Gern wird auch von seltenen Erden gesprochen. Kaum jemand weiß, dass in den Katalysatoren mehr drin ist, als im gesamten Elektroauto. Cer und Lanthan, Yttrium, sowie Samarium werden benötigt um die unbestritten schädlichen Abgase zu reinigen. Also einfach mal schlau lesen, die Elemente des Periodensystems studieren und eins und eins zusammenzählen. Ach so? Wasserstoff ist die Zukunft! Auch hier ist der Wirkungsgrad noch schlechter, als bei Verbrennern und die Technik nicht ausgereift. Seit 50 Jahren forschen Autohersteller an diesem Thema. Ein H2 Auto ist übrigens auch ein Elektroauto. Die zur Herstellung von einem Kg H2 benötigte elektrische Energie, lässt mein Elektroauto 250 Kilometer fahren, während z.B. der Mirai von Toyota damit nur 100 Kilometer schafft und dann noch 10€ dafür bezahlt. Dann kommt noch die mangelnde Langzeiterfahrung dazu. Ein Elektroauto macht locker 5-600.000 Kilometer, während die Hochdruck Komponenten eines mit 800 bar betriebenen H2 Autos garantiert wartungsintensiv sein werden. Trotz allem sehe ich ein Potential in H2. Ich verbringe mein halbes Leben an der Ladesäule? Niemals! Das Elektroauto lädt wenn es steht. Nachts, tagsüber, wenn wir arbeiten oder da, wo man gerade ist. Wenn ich auf Langstrecke 20-30 min schnell laden möchte, dann nutze ich die Zeit für Büroarbeit, die ich sonst in meinem Shop erledigen würde. Mir machen die Pausen nichts aus, im Gegenteil: es entspannt und auf der Strecke Hamburg - München würde ich mit einem Tesla o.ä. max 1-2h fürs Laden länger brauchen, als ein Verbrenner. Aber wissen Sie was? Einen habe ich noch: Wo soll der ganze Strom herkommen? RWE und EON haben im Juni 2019 bereits gesagt, dass unser Stromnetz jetzt schon für 10Mio Elektroautos reicht. Jeder Haushalt hat einen Herd der Max 7.4kw zieht. Wenn der aus ist können Sie auch locker ein Elektroauto laden. Und es geht noch viel mehr. Nun das Thema:Elektroauto im Winter im Stau. Man liest es immer wieder, wie die E-Auto’s alle im Winter im Stau liegenbleiben, dabei ist das gar nicht wahr. Ein Verbrennungsmotor benötigt in einer Stunde Leerlauf 0,8 bis 1,5 Liter Sprit. Ein Elektroauto nur 1kwh. Habe ich ein 60 Liter Tank oder eine 60kwh Batterie stehen beide gleich lang im Stau. Nur der Verbrenner erzeugt in dieser Phase Abgase... Gruß, ihr KFZ Sachverständiger Ove Kröger , Schwerpunkt Elektromobilität.
@BigLiz176
@BigLiz176 2 жыл бұрын
Für ein Kg Benzin (1,24 Ltr.) werden in D 0,04 kwh benötigt. Einfach mal bei den deutschen Rafinerien nachfragen und nicht den unsinn aus dem www glauben. Beim Stromtransport in D gehen Jährlich 2,6 TWh verloren. Das sind in Benzin 265 mio Liter. Damit kann ganz D 4,5 Jahre Autofahren. Der Sprit wird halt knapp und die Party soll weiter gehen.
@kidi7064
@kidi7064 2 жыл бұрын
@@BigLiz176 einfach mal bei den Raffinerien nachfragen is klar, glaubst du das ernsthaft?
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