レクサス GS 【試乗レポート】最終型 GS はかなりスポーティ!! すべての性能を求めたオールマイティなセダン!! LEXUS GS450h E-CarLife with 五味やすたか

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4 жыл бұрын

レクサス GS もうすぐ生産終了となる GS の最終モデルはかなりスポーティに仕上がっています!! LEXUS GS450h 試乗レポートをお届け!!
👇内外装編はこちらになります👇
• LEXUS GS450h 【車両レビュー】 ...
Test Car：GS450h Version L
価格：¥8,602,407
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,880×1,840×1,455×2,850mm
車両重量：1.860kg
駆動方式：FR
動力源：3.5ℓV型6気筒ハイブリッド
最大出力：217kW(295ps)/6,000rpm【モーター：147kW[200ps]】
最大トルク：356Nm/4,500rpm【モーター：275Nm】
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
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#GS #LEXUS #レクサスGS

Пікірлер: 109

@v11.0rf97 4 жыл бұрын

この10系のGSを3台乗所有してきた自分の考えですが、（👈変わり者） Version LはF sportと同じ「スポーツサスペンション」仕様となります。加えてオプションの19inホイールを装着すると乗り味が更に固くなってしまいます。。なのでVersion Lは標準の18inにしておくのが無難ですよ、タイヤをレグノに変えれば尚良しですね。乗り味を求めるなら17inホイールでAVS無しのI packageかベースグレードという選択になります。

@user-pn5eg2he6i 4 жыл бұрын

出だしにGS350を買い7年乗ってます、こんなに長く同じ車を乗ったのは初めてです。凄くいい車で生産終了寂しすぎます。もう一年乗ろう。。。

@user-fo6kv6ll9y 2 ай бұрын

世界のレクサスで、開発時、合計160万キロ走行して、GSは作られてます。単純にNプラットフォームです！ってモータージャーナリストは言うが、GS用にしっかり開発されてます。あくまで、モータージャーナリストは、長くなり過ぎないように、簡単に説明してると言う事を忘れないで下さい🙏

@user-qj9xb3ib3b 4 жыл бұрын

楽しく動画を拝見させていただいております。是非 GS300Fスポーツ、直４ターボの動画をお願いしたいです。

@subarulegacy8796 4 жыл бұрын

1日2本嬉しいです

@kainjustice9231 4 жыл бұрын

流石ジャーナリストですね。自分GS乗ってて思ってることズバリと言ってくれた。スポーツしたいのか、ラグジュアリーにするのか、これだけ選べるんだからそれぞれの特徴もっと明確に出して欲しかったのに。まぁもう無くなって放置プレーですけど…

@user-df5dj3tv5m Жыл бұрын

五味さん！！！！まさにおっしゃる通りです😭🤣🤣

@user-cs8dl4oy7h 4 жыл бұрын

ゆったり4人乗れるスポーツセダンのGSと主に2人乗り用のスポーツセダンIS あとGSにはもう一つワングレードGS FがありますよV8の5リッター

@motokikinoshita8059 Жыл бұрын

現行のESより、ｴﾝｼﾞﾝのﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝも多く前のGSの方が良いねえ😂 内・外装安全装備も全てこだわりが素晴らしい。

@user-uu8jk8tv2x 4 жыл бұрын

GS200t/300のAVSを非装備車もレポートして欲しいです～。

@goodie893 4 жыл бұрын

トヨタの歴史あるドライバーズカーの系譜が潰えるのは本当に悲しい

@supermarketfantasy7471 4 жыл бұрын

GS、レクサスの中で3本の指に入る好きな車やったのにな...

@user-cp4sy3df1u 4 жыл бұрын

美しいの一言に尽きる

@tomohiro3751 4 жыл бұрын

GSもいよいよ生産終了ですか〜数年前に代車で乗った時予想以上に乗り心地が良くて驚きました。歴史あるモデルが無くなってしまうのはなんだか寂しいですね… GS Fも是非取り上げて下さい！

@TY-re7sd 4 жыл бұрын

私も同じ意見です。メルセデスやBMW を追ってもしょうがない。レクサス独自の世界を作り上げて欲しいです。新型ISに期待してます。

@asinagaritoru 3 жыл бұрын

ふわっとした乗り味が好みならサイズ的にもクラウンロイヤルやクラウンマジェスタなんでしょうねぇ

@utazuki_shochan 4 жыл бұрын

ビッグマイチェンを控えたISのインプレッションお願いします☺️

@ren0k212 4 жыл бұрын

レクサスが立ち上がった当初のラグジュアリーなGS スポーティーなSC そのままですね。SCはLCになってしまいましたが...

@jack177cm 4 жыл бұрын

GSFこそ現行型のクラウンベースで作れば格段に性能UPするような気がします。室内を狭くして前後の重量バランスを改善した現行のクラウンがベストなプラットフォーム。BMWのように50：50とはいきませんが、たしか五味さんによれば700kg：800kgくらい

@AXLCHANNEL-xi 10 ай бұрын

おっしゃる通りだと思います。五味さんのおっしゃる希望を具現化したのがたぶん現在のESなんでしょうね。でもFFはザ・セダン乗りの選択肢としては毛頭無いですよね。自分も先代後期のLSに乗っていますがFFのセダンに乗りたいと思ったことは一度もありません。17系マジェスタのようなふわりとした乗り心地のグレードをバージョンLで実現して欲しかったと、自分も強く思います。後席リクライニングもつけて欲しかったところですね。それならLSにしろという声も聞こえてきそうですが、GSの車重だからこそGSにしかない尖った加速力がやはりありますので。

@user-zs1wj7ni5e 4 жыл бұрын

中古だけど16アリスト 19GS 乗ってきたけど、やっぱりドライバーズセダンが1番好きです。 10系も中古でしか買えないけどいつか乗りたい！

@user-ju6if9rk2z 4 жыл бұрын

確かに車が良くてもこのセグメントは日本じゃ売れないですよねそういう意味でGSがなくなってしまうのは仕方がないかもしれない

@user-oi4we7ne8u 3 жыл бұрын

中古ですが、450hのver Lを購入することにしました。絶滅する前に一度は乗っておこうと思いました。購入にあたり、大変参考にさせていただきました。ありがとうございます。

@Yoshitarou1120 4 жыл бұрын

最近、昔からの伝統とか歴史ある車が生産終了すること多くなってきてますね。将来的にどのくらい残ってくるかも想像つきませんね…

@user-bz6be4xl3s 4 жыл бұрын

gs350 のfスポーツにも専用サス入ってるのですか？

@ferrarino123 4 жыл бұрын

レクサスで静かでゆったり乗れるバッテリー、モター出力大きくしたphev出してくれないかな。

@TheSa7891 4 жыл бұрын

カローラセダンもお願いします❗️

@rin103ug 4 жыл бұрын

スポーツプラスがあるなら、AVS入ってますからすこし足が硬くなってしまうんでしょうね。あとOPの19インチも影響ありそうです。I.pkg のオプションホイールが気になるところです。

@me7829 4 жыл бұрын

ISもぜひやってほしいです！

@TT-yp9jf 4 жыл бұрын

オーナーですがレビュー的確だと思います。GSはグレード展開が多様ですが全体的にドライバーズカー寄りです。自分の17インチ装着車iパケ(ほぼ素のGS)でもけっこう硬めですし、全グレードでスポーティーなキャラを堅持する明確な意図を感じます。ただ、600～800万円クラスの車となるとスポーティーさを求める世代には手を出しにくいし、BMなどの台頭もあるので販売は厳くなってしまったと考えられます。指摘の通りグレードごとにベクトルを変えていたらどういう運命だったのか気になるところです。

@user-ls1mp5ds8p 4 жыл бұрын

ここ最近の車は、どちらかと言えば走りに振っているからか、足回りのコツコツ感がありますね。せっかく、静かでトルクフルなエンジンもあるので、一昔前のクラウンみたいな足回りの柔らかくて静かな快適な車があってもいい気がします。

@TO-st9kf 4 жыл бұрын

僕の350Fsport乗ってください！

@user-mn3vw2oe5c 4 жыл бұрын

観た感想は「食べ放題バイキング」の最上位ですか⁉なんて言ってますが最終モデルならではのてんこ盛りなんですかね。ドライバーズカーとしてFがあると思いますが、Fが「おもちゃぽい」と取られる方には、このモデルが、おすすめモデルなのでしょう。案外、Fのギミックは、このクラスでは受け取り方が別れそうな気がしております。

@Lee-el6eh 4 жыл бұрын

BMWの4シリーズがとんでもなくグリルを肥大化させてしまったけれども、そういうのを観るとレクサスのデザイン、あれはあれで好きだろうと嫌いだろうと認められたものだと考えられる

@junkoji1270 4 жыл бұрын

100人いた場合、100人がウケるデザインより熱狂的な10人のファンを作るべき。トヨタに無いレクサスのデザインの攻めの姿勢は良いと思うけど、デザイン以外が、何かひと世代遅れているような。

@40-555 4 жыл бұрын

最近のトヨタ系に言いたいことを全部言ってくれた感じがします。ミニバン以外を全体的に硬くしすぎだと思います。センチュリーを頂点としたブランドイメージ、それがいいんだと思います。カローラなんかもゴツゴツだし。でも意外とヤリスがしなやかでいいです。

@zurbaran1664 4 жыл бұрын

クラウンも良いですよ。ヤリス、乗ってみたいですね。

@Syochan.m3 4 жыл бұрын

日産フーガのレビュー機会があれば、お願いします。

@likeachildrenlikeachildren9574 4 жыл бұрын

レビュー有難うございました！日本のKZfaqではこの車種の試乗がほぼ無かったので楽しみにしてました。是非Fスポーツもお願いします。ちなみに、この車を購入した時に5シリーズのF10を試乗しましたが、あまりの硬さに驚きました。このGS当時としては乗り心地が良かったです。それから進化が乏しかったのかもしれませんね、、、

@takadai1969 4 жыл бұрын

ポルシェタイカンのインプレを是非お願いします。

@takuyawkwk1560 4 жыл бұрын

メルセデスやBMWにない世界観を売り出したいのでしょうか…。それにしてもFRのドライバーズセダンという趣味性の高い市場から撤退するのは、プレミアムブランドとしての価値を下げないか心配ですし、残念ですね…

@Zenten_ 4 жыл бұрын

3:56 Fスポは硬すぎるのではないかというほど硬かったんですけどVerLでも硬いんですね。

@user-ej5sk9sf5s 4 жыл бұрын

テスラModelYの事が知りたいです。

@Shige20 4 жыл бұрын

今更ですが最終F型のレヴォーグをお願い致します！自分F型のオーナーですけど五味さんがどんな評価をするのかがみたいです。新型が発売間近の時期ですがよろしくお願い致します。

@1fran717 4 жыл бұрын

乗ってた時は感じなかったがこの映像で見ると内装高級な感じがする

@nnitta-ib9cp 4 жыл бұрын

🔵3シリーズが大型化したので、次期ISとGSを統合する可能性が高いと睨んでます。クラウンのプラットフォームもLSとGSの前後継ぎ接ぎなので、マツダFRプラットフォーム・直6・ディーゼルを上手く使って、ドライバーズセダンとしてヨーロッパ＆アジア向けに仕立て直し中なのでしょう(アメリカはES)。

@user-sf9pb2ej1n 4 жыл бұрын

運転の楽しさを求めるなら個人的には350verLが最高の車だった。gsのFスポーツはよく曲がるけど、エンジンに対してタイヤと足回りが安定しすぎて運転が逆につまらない。450hは350と比較して、快適ではあるものの低速域以外ではパワーの差を感じにくい・ダイレクト感がない・車体の重さを感じる・エンジン音がしょぼい。350verLはそれらの逆なのでドライバーズカーとして楽しい車だった。gsに次期型が出ないのはすごく残念。350verLから450hFスポーツに乗り換えた人の意見でした。

@ikazuki1153 4 жыл бұрын

ホンダのフラッグシップセダンのレジェンドハイブリッドも取り上げてください。

@fwv9521 4 жыл бұрын

これでまたFRセダンが消える。マークXの次はアリストか。クラウンもFF化されるみたいだし。素性がアリストでスポーツセダンというイメージがありましたけど、日本でもレクサスGSになって800万超の高級セダンになったのだから、最上級グレードはセルシオみたいな快適さを追求してほしかったですね。

@zurbaran1664 4 жыл бұрын

クラウンがFF化されるというのはないと思います。

@user-go1od6xj7b 4 жыл бұрын

また一つスポーティーセダンが無くなる個人的には2.5も3.5もいらんから3.0を出して欲しかった

@user-yk6pg7tl3j 4 жыл бұрын

アリストは、街中でたくさん見かけましたけどねぇ・・・・

@adagiohiro3267 8 ай бұрын

GS乗ってますが、足回り、乗り心地、ボディ剛性、年々素晴らしく思えて来る車です。タイヤをコンフォートからスポーツに変えたらさらに楽しくなりました。コンフォートタイヤをつけると方向性がわからなくなりますが、スポーティセダンとしてスポーツタイヤをつけると、安定感、車の性能の高さ、ポテンシャルが実感できました。国産最高峰のドライバーズカーだと思います。

@zurbaran1664 4 жыл бұрын

海外でも消えちゃうんでしょうか？

@user-ll2ev2bm2o 8 ай бұрын

VersionLってサスペンションはFスポと同じなんで、五味さんの乗り心地の感想がそうなるよなってところです。それ以外のモデルだと多少はやわらかい乗り心地なのだろうか・・・

@shishishishi5 4 жыл бұрын

リンカーンナビゲーターやってほしいです！

@user-cs6wr7hf5h 4 жыл бұрын

このプラットフォーム(エンジンもだけど)っていわゆるゼロクラウンの時に新登場して～21クラウン、マークX、IS、GSで共有してきた最後の生き残りですか？？

@user-ss4cl3vy4h 4 жыл бұрын

ゼロクラウンとは全然違いますよ！世代が違い当時GS専用でした。

@user-mn3vw2oe5c 4 жыл бұрын

最初のコメントが、自分の疑問の回答なのかと受け取ります。やはり終了前の駆け込み始めておられると受け止めております。悲しいかな現実は厳しさを増していきます。

@radina667 4 жыл бұрын

クラウンと全く同じエンジンでも300、300h、500hが作れるのにもったいなすぎますよね。 3.5Lツインターボや5LなんてESじゃ絶対搭載できない。 RXが搭載してる3.5LのHVユニットもESに載せられるのか疑問です。レクサスが欧州でもっと存在感があれば、次期型GSにも期待できたんですが…

@honda10102004 4 жыл бұрын

確かに日本にはショーファードリブンと言えばハイヤーみたいなイメージ日本車は今やレクサスLS、トヨタセンチュリーしかないクラス、輸入車ならSクラスに7シリーズにA8、XJなどありますが外国の場合オーナー自らが運転する事も考えられていますね。例外はファントムかな自分は普段はXC90でフォーマル用にS560を持っています、今のS560はドライバーズカーですよ

@Kouta.K. 4 жыл бұрын

Eと5シリのいいとこ取りはできないということですね。

@ROOXChannel 4 жыл бұрын

マークXも終わったらアリストの系譜も終わっちゃった… 次期ISをサイズアップして、抜けたGSの穴を埋めるんだろうか。

@user-jv6wm8ly2d 3 жыл бұрын

ESじゃない？

@user-toshiru-na 3 жыл бұрын

@@user-jv6wm8ly2d ESはffな。そもそものボディもベースも違う。

@user-jv6wm8ly2d 3 жыл бұрын

@@user-toshiru-na にわかちゃんと調べてこいよぉ〜

@nittygritty8629 4 жыл бұрын

アリストや初代GSのようなルックスでこの中身だったら欲しいと思う。プレデター？系フェイス苦手なんだよなあ。

@gta9625 4 жыл бұрын

ESとは別に、クラウンベースで次期を出してくれ。もしくは噂のマツダの直6FRでも。

@kasago 4 жыл бұрын

レクサスは80点主義よりも一点突破型の車作りの方がいいのかもしれない

@18782j 4 жыл бұрын

会社の社長が乗ってる

@tpjm000pmyk 4 жыл бұрын

アリスト系譜も消滅か… もうセダン売れないからしゃーないか。

@user-fh7ek1su3m 4 жыл бұрын

私の頭の中に新イメージがあります

@nocarnolife1798 4 жыл бұрын

パフォーマンスダンパー入ってませんか？

@Yuli-bv5zi 4 жыл бұрын

これ内装が今のレクサスより全然いいんだよね。今のレクサスは舐めてる

@user-fo6kv6ll9y Жыл бұрын

今の車って、流行りかもしれないが、ナビを、とにかくデカくしたらいいみたいなのと、後付け感が、ちょっと良くないですよね。この頃ようなナビを埋め込む方が収まりがいい！

@user-nw4uy5nh1b 4 ай бұрын

舐めては無いだろ！どう舐めてんだ？

@hideonlinecom 26 күн бұрын

@@user-nw4uy5nh1bおまえ、頭から湯気でとるじゃろ笑笑

@toshinorihattori1468 4 жыл бұрын

クラウンとGSの両方を造り続けるのは無理ということなのでしょう。片方を無くすのならクラウンを無くして欲しかった。あんなガラパゴスな車。

@HIRAGIMP 2 жыл бұрын

誰目線だよ

@toxtutotohametarou 3 жыл бұрын

クラウンがフルモデルチェンジでTNGAを採用した時にGSもフルモデルチェンジしておけば良かったのにと思う、トヨタが車を作ると「80点以上の車が作れない」のでMAZDAやスバルに作ってもらった方が良いと思う。新型スープラが類稀なほど完成度が高く感じるのはBMWと共同開発だったからなんだろうね、正直Z4よりもスープラの方がカッコいいから好きですよ。

@user-lw1qm7jk1p 4 жыл бұрын

初代アリストの試乗もお願いします🙇当時は私も若くて金銭的な余裕も無くとても乗れる車ではなかった憧れの車で当時の最高のスポーツセダンだったので可能ならお願いします😊あと先日の重大告知見ましたが余り気を張り過ぎずに休みながら自分のペースでやって下さいね😊

@tsubachan.2896 Жыл бұрын

GSカッコよかったのにな😢繋ぎ目のゴツンゴツン来るの、トヨタ車全般にあるある😮

@shimonosukeme3411 4 жыл бұрын

確かに曖昧ですね、この人にあったってゆーのが感じられないなぁだから売れないんだなぁ。悲しい初代GSのオーナーからしたら他の方は魅力が感じられないんでしょうね。パッとしないんだな。。

@ysk-os7pl 4 жыл бұрын

10:20のコメントどおり。　ただし11:10のにあるとおり。　私は重たいハイブリッドバッテリーを積んだ不自然な動きは嫌いです。

@takeu6370 3 жыл бұрын

ベンツに乗っていますがドイツ車と言ってもアフリカや中華製ですからね。言うほどよくはありません。次はレクサスにしたいです。

@verdure023 3 жыл бұрын

珍しいですね、ドイツ車オーナーはこぞってレクサスを見下しているので笑

@user-kr6rr9mn9m 4 жыл бұрын

レクサスのセダン開発の手抜き感が凄まじい。初代LSを造った時ぐらい気合を入れないとベンツのE並の車は絶対に造れない。ESを廃止する覚悟がないとGSの成功はないでしょうね。

@zurbaran1664 4 жыл бұрын

そのEも昔みたいな傑作といえるほどでもないような気もするしなぁ。あ。廃止されたのはGSのほうだし。まあ、皆んな言うだけで買わないからね。私もGSは高いのでクラウン買ったし。

@user-tg4ow8ui3x 4 жыл бұрын

レクサスで欲しいと思えるのはRX、LS、LCの3つかな国産V6のSUVはRXしかないんだよな

@user-ch1tk9mw5w 4 жыл бұрын

鋭く突出したスペシャリストでなく、全て平均値を取るジェネラリストを作ると言うような考え方で車作りをしているのでしょうかね😅

@user-kz5ql8vt7n 4 жыл бұрын

5:20 次郎じゃなくて二郎です。

@TV-cr7zz 4 жыл бұрын

アリストの時は、中小企業の社長もよく乗ってたけど、GSは選択肢にあまり入ってないみたいで残念でしたね。現行ＬＳが全長5200で仕事の足としては使いにくい。個人的にはGSが全長5000mmに抑えて最小回転半径5.5以下にして、前型のＬＳ600のような柔らかい乗り心地ならいいなぁ。

@me-otony54 3 жыл бұрын

後期GS450h Fsportに乗ってます。全長5m以下ですし、Fsportはリヤステアするの回半5.1mですよ。正直Ver.LじゃなくてFsportに乗って欲しかった。Fsportの方が値段も高いしね。

@shunsuke3955 4 жыл бұрын

LC500hのSパケと、GS450hのver.lに乗っている者です。五味さんが仰っているように、乗り味と加速性能、ハンドリング等全てを求める一切合切野郎なため、笑いながら動画見させて頂きました笑 20代なのですが、おっさん臭いと言われる車、優等生な車が大好きです。日本市場からは消えていく一方ですが、悪く言えば器用貧乏なセダンやクーペを、今後も出て欲しいと願うばかりです。毎日動画楽しみにしております！今後もお世話になります。

@imaruas3588 4 жыл бұрын

マクラーレン動画どうしました？見れません

@tochigikinugawa3590 4 жыл бұрын

のりかず　さっきあったのに

@john_mjro 4 жыл бұрын

各社Eセグメントが苦戦していて、レクサスも例外なく。 Fセグメントほどお金をかけられないし、Dセグメントほどカジュアルに造れないし、でも最新技術は必要だし…。話す五味さんの背後に聞こえるロードノイズの少なさが印象的。滑らかな舗装での乗り心地がすこぶる良いのはトヨタっぽいというか。電子制御サスは変化を付けられて良い反面、どこを開発基準値としていたのかが見えにくい。ストライクゾーンが分からないとも言う感。日本展開当初の「微笑むプレミアム」は何処へやら…。ドイツ車に引っ張られまくっちゃってて。

@toyotasuzukilove9809 4 жыл бұрын

薄々思うんですが、トヨタのセダンをレクサスにしなかったほうが良かったんじゃないですかね。レクサスが出て30セルシオもLSよりセルシオの方が良いし、レクサスがあるからクラウンもなんか、立ち位置が難しいし。まぁ、アリストのままでも消えてるかもしれませんがトヨタのままでも良かったと思いますけどね。でも、レクサスは好きです！

@mstkvv2000 4 жыл бұрын

レクサスでなければダメだという人もいます。

@toyotasuzukilove9809 4 жыл бұрын

@@mstkvv2000 まぁ、そいいう方も居るでしょうね。