Hola NICO... te hago unos comentarios... Ya he tenido muchos HDi... tendria que hacer la cuenta pero como 8 o 9... ahora mismo tengo uno, y no quiero tener jamas ningun otro motor que no sea HDi... son un camino de ida, no tienen retorno, una vez que tenes uno, no queres volver a tener otra cosa nunca mas... son fieles como un perro, y duros de romper como una bigornia... soportan trato duro, no dan problemas, te dan una autonomia inimaginable, son agilisimos para sobrepasos en ruta, ni sacas la 6ta, no los escuchas dentro del habitaculo, ni siquiera a velocidad de crucero, y tienen un consumo de ciencia ficcion... De estos 1.4 HDi... he tenido dos, uno se fue com mas de 360 mil kms, el otro casi 200... ninguno bajaba aceite, ninguno humeaba... ahora tengo un 1.6 HDi del cual tambien he tenido varios... (4 1.6 HDi y con fiiltro de particulas inclusive). El 1.4 HDi, 1.4 TDCi, es un motor que se uso de forma masiva en Europa en montones de vehiculos... ( y a nadie le dio problemas) pero, fue pensado para Europa, para satisfacer las encesidades de millones de usuarios, que tienen la necesidad de un auto citadino... pero los trajeron aqui donde hay tramos rectos de horas... y la cultura tuerca del usuario argentino, hace que los usen siempre al taco en ruta... o que los anden picando tirando cambios a altas RPM como si fuesen nafteros... Hay videos en la web, de vehiculos europeos con este motor, llegando al millon de Kms sin abrirlos... Este motor, el 1.4 TDCi, HDi... tiene DOS problemas graves... uno... es la escasa potencia, tiene solo 65HP, que si pones aire acondicionado te deja con 55HP... montado en un C3, esto se hace un poquito menos grave si lo usas en ciudad, pero cuando lo pusieron en un vehiculo pesado como la Ecosport, 1650 kg, y con la aerodinamica de una caja de zapatos... fue un desastre... no por el motor, sino por el usuario... que queria ir a 160 en ruta cuando lo maximo que el vehiculo daba estando 11 puntos y nuevo 0Km eran 140... sino, usado y con años encima de pedo llegas a los 130/135... A esto se le suma cajas mal ajustadas, para los habitos del usuario argentino... si sabes que el argento promedio no baja de 130, 140 en ruta... no ajustes la 5ta para que en su maximo torque vaya a 90... La curva de torque de este motor, es tal que su maximo torque lo tiene en 1700/1800 RPM... asi que lo tenes que crucerear un pendejito por encima, 1900/2000 RPM, para que asi si se te cae la velocidad, el torque te aumenta para recuperarla en vez de disminuir... ya si pasas las 2100/2200 RPM, que son 110Km/h, ves como la aguja de temperatura se pasa de estar medio ancho de aguja del lado izquierdo de los 90, a medio ancho de aguja del lado derecho... ya la ECU te avisa, guarda que se me escapa... Ojo que no es el unico vehiculo con esta maña... un amigo compro una Galloper, le avise que no crucereara a mas de 90... (los fabricantes hacen los vehiculos para las velocidades de carretera de USA) se hizo un viaje al sur de la provincia de Bs As... segun el la llevo a 140 ida y vuelta... y me dijo, "viste que no pasa nada, la aguja de temperatura nunca se movio..." (no sabe que el instrumento es pilotado y no marca temperatura real)... luego del viaje de prueba se fue al Sur, a San Martin de los Andes, pata y pata... a la vuelta, soplo junta... tuvo que dejar la Galloper tirada no se donde... y venirse en micro. Este motor, tiene ese problema, su regimen de maximo torque en la Ecosport por ejemplo, esta ajustado a 90 o menos... las llevan a 140 de vacaciones, cargadas, en viajes de horas, y las revientan... A esto sumale, la cantidad de Guitarreros y Payadores de Pulperia que hay... (los chiuauas que vos les decis)... en su p... vida leen un manual, le hacen caso a Don Juan del yerta de la vuelta, y a Don Pepe del lubri de la esquina... usan cualquier refrigerante, usan cualquier aceite... NO PODES en estos motores 1.4 TDCi, HDi... usar cualquier refrigerante... si es de Ford, debe cumplir la Norma FORD WSS-M97B44-D... NINGUN OTRO.... si es PSA Peugeot Citroen debe cumplir la Norma PSA B71 5110... NINGUN OTRO.... Usan cualquier aceite... porque esta marca es mejor que la otra... y asi, y no le dan bola ni a las normas inetrnacionales, ni a las particulares del fabricante... en estos motores 1.4 HDi, 1.4 TDCi tenes que usar 5W40 Norma PSA B71 2296 si es Peugeot o Citroen, y Norma Ford WSS-M2C913-D si es de FORD... Si pones cualquier aceite, este NO cumplira las normas ni internacionales ni especificas de la marca, le llegan a poner aceites de nafteros, que no tiene la capacidad de limpieza ni de suspension coloidal de particulas que tienen los aceites de diesel... luego se les llena el carter y la zona de balancines de barros negros... como tenia este... se les tapan conductos de lubricacion, el filtro del turbo que muchos ni siquiera saben que lo tiene y jamas lo limpian... y como frutilla del postre, le estiran los cambios... A esto sumale que los Payadores y Guitarreros la tienen con el verso de que a los 100 mil kms, le tenes que subir la viscosidad al aceite... y le empiezan a poner cualquier aceite, mas viscoso... esto hace que el aceite no fluya, y el sistema no tenga el flujo que el fabricante penso que el motor necesita... esto hace que no se refrigeren los pistones correctamente, ni se lubrique y refrigere el turbo correctamente... se recalentan aros, pierden elasticidad, hay cosumo de aceite, que generan residuos altamente abrasivos, pasa compresion al carter, que tiene acido sulfurico y acido nitrico y aniquila el aceite... que ademas de ser incorrecto, se degrada y pasa ser un jugo negro que no cumple ya ninguna funcion, eventualmente, si esto se prolonga en el tiempo, los pistones de dilatan tanto que primero eliminan el bruñido de las camisas, eliminando la pelicula de aceite protectora, luego se agarran y rayan las camisas y finalmente se rompen los pistones... Si encima exigis el motor en estas condiciones, a 140, 150... lo reventas... Y... ni hablar de los Repro-Boys... si lo chipean, todo esto se incrementa de forma exponencial... ya que no hay forma de evacuar el exceso de calor generado por el chipeo... el sistema d elubriucacion no esta preparado para hacerlo... A eso... sumale que mucha gente no es Usuaria de Diesel porque le gusta el Diesel, y compra un Diesel para ahorrar... y asi como quiere pijotear con el consumo, pijotea con el mentenimiento... usan el aceite mas barato, cualquier refrigerante, gasoil comun... tengo familia que tuvo este motor en 3 vehiculos y jamas le pusieron gasoil premiun... eso es MORTAL para el motor, no solo por los residuos abrasivos que el gasoil comun deja... sino por la gran cantidad de acido sulfurico que produce como residuo de la combustion debido a su alto contenido de azufre... el gasoil comun, tiene 100 veces mas azufre que el premiun... asi que en teoria, podria formarse hasta 100 veces mas Acido Sulfurico que con un Gasoil de Calidad Grado 3... eso aniquila el aceite en muy pocos Kms, aniquila su TBN.... tal vez en 2000 Kms el aceite ya tiene un nivel acido inaceptable... y andan con jugo negro que ya no cumple su funcion... y un aceite acido lo primero que ataca son los cojinetes... Y hay cosas peores, estan los nenes que les gusta inventar... y van y anulan la EGR... la funcion de la EGR es bajar la cantidad de Oxidos Nitosos que produce el motor, y lo hace de forma muy eficiente... los baja de un 100% a solo un 20%... pero... como los hace...??? Lo hace eliminado los altos picos de temperatura de combustion que se producen en el motor, estos picos de temperatura son tan altos que oxidan el nitrogeno del aire... al bajar estos altisimos picos de temperatura, evita que se oxide el nitrogeno... Al anular la EGR, pasan dos cosas..... ya no hay nada que evite esos picos de temperatura... por ende, el motor y el aceite, quedan expuestos a estos excesos de temperatura, los metales, y los pistones y aros, trabajan constantemente recalentados... tambien valvulas, sus asientos y guias, y los retenes... y el flujo de aceite de los pishadores de aceite, no es suficiente para evacuarlo, como sucede con los autos chipeados... esto destruye aros y pistones... los aros pierden elasticidad, se pierde sellado, hay consumo de aceite, pasa compresion acida al carter y este acido destruye el aceite... Pero no termina ahi, dije que pasan dos cosas al anular la EGR, la segunda, es que ya nada evita que se oxide el nitrogeno... por ende, pasamos de 20% de oxidos nitrosos, al 100%... o sea 5 veces mas... que sucede... los oxidos nitrosos a altas temperaturas y en contacto con el agua de la combustion, forman acido nitrico... si tenemos 5 veces mas Oxidos Nitrosos, tendremos tambien... 5 veces mas Acido Nitrico... Y aqui es la tormenta perfecta... aros que perdieron elasticidad, falta de sellado, y compresion acida que pasa al carter con 100 veces mas Acido Sulfurico (en forma teorica) por usar gasoil comun... y.... con 5 veces mas Acido Nitrico por no tener EGR... esto... es LA TORMENTA PERFECTA.... esto... ANIQUILA el aceite... aniquila su TBN, lo destruye... y el aceite es la vida del motor... de inmediato, un aceite acido ataca los cojinetes... Estos dos acidos, se comen todo el motor por dentro... se comen toda la zona caliente... asientos de valvulas, inyectores, bujias (que se parten como en este caso) las guias de valvulas, el catalizador, las sondas del escape indispensables para el calculo motor... y lo peor, aniquilan el aceite en un santiamen.... Resumiendo, este motor como mencione, tiene 2 problemas, uno... es la falta de potencia, hay que saber usarlo en la cuspide de torque y no pasarse... y el segundo y mas importante problema es lo que se sienta detras del volante... la bestia del usuario...

La verdad Nico que como seguidor aficionado (que alguna vez metió mano en un 2CV 18 HP... allá por los 80 y alguna otra marca, simple mantenimiento) debo decir que sos un crack pibe... y va con onda. Siempre te veo y leo muchísimo comentarios. Tenes personas que saben mucho...mama mía!!!!! Espero siempre los video y me hago una pansada.👏👏👏👏👏 Te felicito, saludos a todos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷

Estuve esperando mucho este video, Esperaba una mejor nota a decir verdad, Gracias por hacer el Video. Tengo un c3 misma motorizacion con 400.000 km ningun problema. Es verdad y muy importante lo que decis de encontrar un buen mecanico diesel no solo aplica a este motor, si no a cualquier diesel HDI/TDI/DCI. Muchos mecanicos ( por lo menos aca en la zona oeste del GBA) se quedaron en el tiempo y no saben ni lo que es un sensor CKP, Me costo mucho encontrar un mecanico idoneo en el tema, Lo llevo al mismo desde hace ya varios años, hasta para cambiarle el aceite lo llevo ahi. Repito 400 000 y cero quilombo. No fuma, no ventea, no consume aceite y no pierde ni consume refrigerante. Slds Nico y nuevamente gracias.

> PD: Me olvidaba... estas bujias tiene un torque maximo de apriete de 8NM... que hay que respetar tanto al colocarlas como al quitarlas... no se quitan de una... se quitan con torquimetro, si se excede el valor maximo de torque, hay que parar, y poner durante un tiempo aflojarroscas hasta que afojen con torquimetro... Luego cuando aflojan, a veces no salen, porque si el usuario uso gasoil berreta, o le baja aceite, se les forma una crosta de carbon, hay que hecharles un minimo de aflojarroscas... e ir girandolas tirando hacia afuera... pero con mucha mucha suavidad, la idea es que no se desprenda esa crosta carbon, sino que se coma, que se desgrane.... hay que ir esmerilando la crosta de carbon para que se haga polvillo fino, y no se desprenda una crosta grande...

Tengo una eco con ese motor, que compre para trabajar, es un lindo motor, gasta poco, llegó con algunos problemas, creados por la mano del hombre, pero ahora anda de diez, aceite 5/30 y buen refrigerante fundamental, cambia la ubicación de maf y tif en Ford, todo en uno, en la entrada del turbo, psa separado en filtrera

Nicooo me voy a comprar una 12 break gracias a tú video del 12 1.4 !!! Siempre siguiendo tus videos son lo más !!

Yo tengo un Ford fiesta con ese motor y 328.000km y nunca he tenido ningún problema más allá de sustituir las arandelas de los inyectores . Eso sí , cambio el aceite siempre cada 10.000km castrol 5w30 A5 y uso siempre diesel premium para evitar la carbonilla . Puedo decir que es un fantástico motor si lo cuidas

Aquí en España los C3 y los C4 eran coches bastante populares, eran buenos y no daban ningún problema grave. Hablo de los 1.4 HDI y 1.4 gasolina.

La mayoría de las averías en los DV6 son fogueo de inyectores, cadena de levas alargada o lóbulos gastados. Pero directamente relacionado a que el usuario por ahorrar dinero utiliza un aceite no específico para esa motorización y aparte prolonga los intervalos del cambio de aceite. Todo ello sumado a la calidad del combustible diesel y una válvula egr generando carbonilla... pues blanco y en botella. He visto estos motores con 500 mil Km. Un abrazo Nico, Buen video.

La diferencia debe ser por la cantidad de unidades..! (C3 vs EcoSprt)

Buenas Nico y Gente.. Saludos desde Uruguay! Sigo esperando el análisis del DW10

Gracias Nico ! Manejo todos los días una Partner 1.6 hdi , 500 / 600 kilos de carga , 186.000 k y estoy enamorado . Gracias por ponerme en foco con el tema calentadores 😊

Que buenos videos... no tienen desperdicio... Todo suma...

Que bueno aprender del motor de mi primer auto! Lo compré con 100 mil km lo vendí con mas de 200 mil. No consume nada! Justamente lo vendi xq consumía mucho aceite y un mecánico me aseguró que era el turbo y otro q eran los pistones.

Yo ve un 307 con el motor TU5JP4 1.6 16v y la verdad que un buen motor, algunos dirán que es tecnología vieja por qué no tiene turbo ni variadores de levas pero muy confiable, aguantador y económico. Yo viajé con el auto re pesado en el cerro y respondió perfecto. Creo que le faltó como a muchos autos una caja de 6ta. Los fabricantes deberían dejar de ratonear y entender que los autos de todos los segmentos salen cada tanto a la ruta y ofrecer una transmisión acorde. Las cajas de 5ta si que ya son de la prehistoria

Dv4 en c3 2014 con 260.000 kms sin ningún problema, mantenimientos al dia, limpiezas de fap y egr, etc etc, lo mismo con el dv6 que tenemos en el volvo v40, excelentes motores. (Aca en Chile ademas, el 301 y c elysee 1.6hdi se usan mucho en transporte público y he visto esos cacharros con 600.000 kms sin abrir motor aun)

Tuve 1.4 y 1.6 HDI ...."máquinas del desierto"....las vendí con 250.0000Km sin tocar el motor... impecables. Saludos

Yo tengo un peugeot 207 compact 2012 con ese motor con 183mil km, hasta ahora lo unico que hace algo de ruido al arrancar son las correas que pasaron como 43mil km desde el ultimo cambio en 2019. El auto lo compre usado hace casi 2 años con 180mil km. y hace poco le hice el kit del embrague

Hola Nico. Tuve C3 HDI 1.4 en España. Desde 0 hasta 240.000 km. Mucha autopista, casi siempre a fondo, 162-167 en el velocímetro (3700-3800 rpm). Anduvo siempre bárbaro. De todos los autos que tuve fue el de consumo más bajo. Y creo que esa es la gran virtud que hay que poner en la balanza a la hora de juzgarlo. Pero claro, no hay que escatimarle el mantenimiento. Llegando a los 150000 km se empezó a poner más lento el arranque en frío, entonces le cambié los calentadores. (En el manual no decía nada respecto a que los calentadores tuvieran un kilometraje determinado) Pero bueno, en tu video está lo que pasa cuando no se cambian nunca.

Gracias Nico porque con tu experiencia nos orientas a los que somos simples usuarios de autos y no mecánicos sobre que comprar teniendo en cuenta si es nuevo o usado y mas que nada sí es usado y asi comprar con cuidado y no ensartarse con un clavo remachado chiche joya nunca taxi!!!😅 Abrazo grande!!!!

hace un par de semanas le tuve que cambiar los calentadores a una dw8 de partner y se me corto la bujia precalentadora, pero tuve la suerte de que sea en la parte de arriba de la rosca, asi que no fue tanto el reniego para sacarla exitos en tus videos nico que la rompes fuerte💪

Hola Nico. Tengo un c3 HDI con 253.000 km y o problemas el motor nunca fue abierto y no consume ni aceite ni refrigerante, un motor espectacular!!! Le saque la bomba de agua de plástico con 230 mil km y estaba en perfecto estado. Estos motores son buenos, el temas que no hay gente capacitada para repararlos. Lo mismo paso cuando salió el Fiat 125 doble árbol de levas era más fácil decir que era malo a entender que era un motor moderno!!! Saludos

Si Nico, a mi se me rompió un calentador y no me arriesgue y levanté la tapa de cilindro por un calentador 😢

A pesar de que los mercados son muy diferentes, te sigo porque lo que explicas es muy interesante. Creo que hay modelos similares en ambos lados. Un saludo desde Madrid, España.

los c3 detonan porque la rampa inyectora es otra marca que la de el 207 y la eco sport y es malisima por lo cual empiezan a gotear, fallar, etc. lo cual empieza a causar estragos en el motor.

Nico ncontre este canal y m encanta ver tus videos geniales, super claros, saludos desde Montevideo UruguAY

Cuando dijiste bujia de precalentamiento , pusiste una bujia de naftero

Evidentemente el tema de los calentadores es generalizado en PSA, tuve un DW8 en una Partner y realmente me cansé de cambiar calentadores, muy importante es no poner berretas, los de buena calidad tienen la punta de menor diámetro al resto del tubo, los que no son así, indefectiblemente se traban porque siempre se terminan hinchando al final de la vida útil, terminé anulando el postcalentamiento, que implica dejarlos por eternos 2 minutos conectados después de todo arranque en tibio o frío, para un uso de ciudad de tramos cortos implica un estrés muy prematuro, lo que hice fue anular el sensor de temperatura de la caja precalentadora para que creyera que está siempre caliente, se terminó el problema, lo vendí sin haberle cambiado calentadores en un año entero. El postcalentamiento está pensado para bajar las emisiones en arranque en frío. Para anular coloqué una resistencia de bajo valor, fija en el conector del sensor de temperatura dejando éste desconectado, lo cual simulaba una lectura caliente del sensor.

muchas gracias mico de los motores tus analisis , son muy bien detallados en pocas palabras esplicas los pro y los contra de los motores .

Ufff terrible cuidado hay que tener con las bujías ,puede pasar en cualquier diesel ,desde ya como siempre muchas gracias por subir estos vídeos explicativos

El mayor , problema, es el mantenimiento, preventivo, cambaios de aceite antes de tiempo, cambio de todo el refrigerante, por el original, sacar la bujias, y chequerlas, en el banco, no hay motores malos, sino malos usuario.............

Si nico con ese motor de la for eco espor me a pasado mucho en Colombia en citroen son pocos por aca y ese manual muy bueno para todos

Excelente analisis de este gran especialista. Gracias Nico

La Ecosport 1.5 TDCI no entra a taller porque no se vendió. Hay muy pocas. Era carísima.

Tengo un 207 con ese motor, siempre con aceite sintético y refrigerante, hasta ahora con casi 130000 km y nunca un problema No consume nada y anda bien Buen video y lo esperaba Gracias Buen finde

Si no me equivoco la Ecosport inyecta por common rail le da más fuerza a un gasolero

hola nico tengo un c3 1.5 8v tiene 198.000km y asta ahora ningun problema bueno buen programa nico exelente saludos desde puerto madrin

Impecable Nico!!! Un lujo la explicación!!!! Ni empedo me compro una eco diesel o un citroen😂

Mi hermana tiene un C3 HDI 1,4 2009 que corto correa y doblo válvulas (se cambio correa, válvulas y juego de empaquetadura), la cosa es que el motor se armo. La cosa es que ahora no quiere partir (Se reviso si el CKP marcaba RPM y si esta funcionando). En teoría no debería tener nada mas malo que lo dañado al momento de cortar la correa, si que busco ideas de que podría ser. PD: Con arrancador en frio tiende a partir y andar, pero por si solo es como si no inyectara combustible.

Soy un apasionado de Citroën, y el c3 me pare e un auto super práctico y cómodo. Pero mi versión favorita es con el genial Tu5JP4. Ese motor es parai el mejor 1.6 16v que hicieron.

Muy buenos tus videos Nico!! Trato de no perderme ninguno, hace uno con el motor ew10a de Peugeot..

si lobo me paso con mi viejo estamos cambiando las bujia de calentamiento, de una amarok 160 y se quebro la rosca tuvimos que levantar la tapa para sacarlo, un dolor de huevo.

hola Nico¡ habla del motor endura 1.8 hay muchos en la calle y estan los que lo aman y los que lo odian

Nico! Gracias por compartir todo esta info gracias!!! Algun dia podras hablar de los HDI 2.0 de Peugeot DW10? O el 2.2 HDI DW12? jeje Yo tengo un 407 HDI 2.0, una bestia! Gracias Nico!!!

Con todas las bujías hay que tener cuidado al sacarlas, diesel o nafteras, hay aerosoles muy potentes que ayudan pero al final el toque está en la mano. No entran Ecosport gasoleras a la rectificadora porque son un clavo, ninguna eco gasolera salió buena y son buenas mientras están nuevas, cuando se rompen conviene venderlas por partes o pasarlas por el seguro antes que hacerles el motor

Mi hermano tuvo una partner taxi creo que era dv6 , mas de 600 mil km.

Hola Nico . Hace mucho tiempo hiciste un video sobre el punto débil de la L200 . Hoy en día las nuevas L200 siguen con ese defecto ? Hablo de las diésel Saludos desde peru 🎉

Buenísimo.el.bideo.saludos.desde.españa😊😊😊😊😊

Que salga video de la eco tdci muy buen video Nico saludos!!!...

Hola Nico Genio! excelente video, la verdad despues de ver este motor y por tu puntuacion (5) es medio pelo! saludos desde Rosario!

Nunca he tenido un Citroen, pero si maneje un c3 del 2014. ese es 1.6 16v Gasolina, es muy nervioso, su direccion es suave. Lo que si tuve fue un BYD F0, la replica del C1 o peugeot 107, pero es mas C1. maravilloso auto la verdad un 3 cilindros a 996cc y todos sus interioes son compatibles con los del citroen, Nunca he tenido un auto diesel. Tuve un Peugeot 307 break 1.6 16v. y en el club peugeot muchos con dramas con los hdi, pero era casi como problemas de no saber manejarlos y mantenimientos, algunos problemas de fabrica o diseño. Se que peugeot le puso motores a varios suzuki diesel. como el grand vitara 3g 2.0. pedazo de motor pero una vez con fallas, a desarmarlo completo. es el único pero. Saludos.

Los motores de Ford con respecto a los de C3 tienen diferencias, tapa, válvulas, inyectores, bomba, egr, intercooler, turbo, etc. Cualquier mecánico sabe que el C3 es alta berenjena, el de Ford no es wau pero se la banca mucho mas y tiene casi 10 cv de diferencia, incluso tuvo mejoras con los años, agarrabas un Fiesta 2009 o una Eco y caminaba mucho mas que los de principios de 2000. Hago esta aclaraciones porque no solo e hay Boras Boys, que de última tienen flor de caño, pero fanatizarse con los HDI que en todas sus versiones son los peores motores diésel, es querer tapar el sol con la mano. Saludos!

Coincido totalmente, las bujias son un desastre en todos los HDi, yo sugiero no cambiarlas nunca, salvo que tengas la tapa afuera....en los common rail, salvo en temperarutas bajo 0 no afectan al arranque, no es necesario precalentar, y si llegase a estar bajo cero en el peor de los casos gira un poco mas pero va a arrancar igual, estanpensadas como post calentamiento, quedan encendidas unos segundos despues del arranque para lograr una buena combustion rapidamente y contaminar menos, pero no son condicionantes para el arranque, tengo un 2 vehiculos common rail y en uno de ellos (Hdi) hace años no funcionan las bujias y por lo dificil que es cambiarlas las deje asi, jamas tuve problemas de arranque. Si un mecanico te quiere cambiar las bujias en un common rail por que no arranca sali corriendo.....

Hola buenas, según lo veo yo desde hace aprox unos 10 años los motores diesel y de gasolina intercambiaron tecnología los diesel funcionan más parecido a los de gasolina y al revés lo que trae ventajas y desventajas, todos son más eficientes pero duran menos kilómetros claro que depende de la calidad que ponga cada marca según mi experiencia personal donde se ponga un motor diesel izusu , Toyota, Mitsubishi o Mercedes que se quite el resto, también hay que decir que muchas veces se les pide demasiado a ciertos motores un C3 es uso inter urbano y en todo caso con aceite y líquido refrigerante con capacidad exigida por el fabricante y cuando toca los cambios hacerlos. Recuerdo a mi padre decir que el gasoil es el combustible del demonio 😁 . Hoy en día entre otros coches tengo un Mazda 6 SW 2006 diesel 2.0 con 350000 kilómetros y funciona bien ya tiene sus achaques comprensibles un Mitsubishi montero io GDI 1.8 gasolina con 400000 un puñetazo de motor me gusta, honda Civic motor cdti de izusu 1.7 con 300000 nunca toque nada y L200 Mitsubishi con otra chorrera de kilómetros las tapa de cilindro es su debilidad por el resto sí novedades por último el Ford Focus ecobus 1.0 el de 125 CV 3 cilindros y más no se puede pedir a eso tiene 140000 kilómetros funciona bien pero creo que va a explotar en cualquier momento, en definitiva si me tendría que dar la vuelta al mundo si problemas me quedo con el Honda Civic con su motor Izusu aunque es el de funcionamiento más tosco no rompe nunnnnnca . Saludos desde España islas canarias

Tengo una partner hdi 1.6..8 valvulas ...y la cambiaria por otra ..jamas un drama .. no gasta nada y pecha genial ...

Nico !! Crack gracias por compartir tu conocimiento , felicitaciones por el canal y por los logros conseguidos !! Para cuando un M9T de Renault master 2.3 Saludos

Buen video Nico! A ver cuando haces uno del EW10 de la Xsara Picasso. Abrazo

los argentinos queremos comprar un auto andar y andar sin gastar un mango pero tooodos los autos nesecitan mantenimiento y buen combustible no es tan dificil, le echan agua de la canilla y despues preguntan porque se me pico la tapa

buenas Nico, llevo un tiempo viendo tus videos y resulta que compré un 206 sw hace una semana, un 2.0 hdi.todo perfecto pero hay un detalle que me perturba, y es que le cuesta un poquito arrancar siempre, ya sea en frio o en caliente. Le cuesta igual. y al pararlo se menea bastante. Con tu inmensa sabiduría, que crees que puede ser? yo en un principio pensé que podían ser los calentadores, pero al ver que en la parada también es un poco brusca, imagino que la correa de distribución pueda estar estirada y pasada un poco de punto. Que opinas vos? un saludo desde españa padreeee

A un conocido se le partió el Block, y antes de eso le dio un montón de problemas... cuanto corto, le cambio el Block etc etc y lo vendió ... era el 1.3 gasolina 2015 creo...

Ese manual está demasiado cojudo, parece mi libro de matemáticas de cuando iba a la essscuela hermano !!!

Si no me equivoco...la eco esport...llevaba ese motor??..mil disculpas so me equivoco

Los hdi , bien mantenidos , no tienen ningún problema. Miles de usuarios lo demuestran

Nicoo, tenes que hacer un video para mecánicos que recien empiezan, que autos recomendaste como primer proyecto.

La verdad que hoy por hoy nada justifica comprar un gasolero, son motores caros de mantener, los repuestos cuestan un huevo y el gasoil premium de Argentina es un asco y caro, no entiendo por qué todavía los siguen fabricando...

Diría que el C3 es para dama y el C2 para caballeros… ya el C4 es una gama más alta y también podría decirse que el 5 puertas es para dama y el 3 puertas para caballero 🏁

Para destacar, el Citroen C3 de la generación que mencionan en el vídeo si venía 1.4, pero el Citroen C3 que usaron en los vídeos de muestra es la generación siguiente que cambiaron el 1.4 por un 1.5

Nico!! Y el Mercedes!!!??? Cuando salimos a una ruta?? O una pista? O de última una vueltita por Autopista _ gral Paz, Autopista_ gral Paz etc etc así hasta quedar como un trompo! 😌

El motor 1.4 HDI es un motor excelente, el único problema es fogueo inyectores, resuelto, es ni motor con un consumo muy correcto y con el que harás sin problemas 400.000 Km. De lo mejor.

Tuve 3 berlingos 1.6hdi y nunca problemas. La última la vendí con 200mil km y siempre con la misma potencia y sin consumo de aceite. Pero.... cada 10mil km service completo con aceite q recomienda la fábrica y en ese período 3 cambios de correas de distribución con bomba de agua y cambio completo de líquido refrigerante siempre. En conclusión, creo q si uno hace el mantenimiento correspondiente no debería haber problemas graves.

1.5 8v naftero saludos nico buen programa y video como siempre capo

No , Nico. No es falta de cuidado. No defiendo caballos pero vos por mas que le tires WD los dias anteriores como para que quieran ser mas suaves y en el dia que los aflojas hagas toda la ceremonia....esas bujias se tienden a partir igual. Nadie las quiere tocar por eso, empezando por el cliente porque le aclaras "Mira que podes terminar levantando la tapa por esto"

Hola Nico, una opinión distinta. Evidentemente el pistón se dañó por la punta desprendida del calentador, pero porque se rompió la punta del calentador. Veo en el video que en una parte donde muestran el estado en el que entro el motor al taller y se nota que esta muy sucio, ya sea por falta de mantenimiento en el cambio de aceite o usar un aceite de baja calidad. puede ser posible que el motor haya estado con alto consumo de aceite ya antes de que se rompiera el calentador y esto haya hecho que se juntara carbón alrededor del calentador y este se haya deteriorado por no poder disipar el calor. Un saludo.... muy objetivo en tus calificaciones.

Chiguagua por donde lo mires a tu amiguito!!! Tal como te lo dije en IG con el 206 Weekend, los autos no tienen genero! A mi me encantan los deportivos y a mi marido las camionetas, y eso no me hace menos femenina y ni a el menos hombre...Hablemos de que desastre es que la gente no hace los service como corresponde y de los mecanicos que te dicen que te cambian las cosas y te ponen otras usadas o no cambian nada!

Muy buen video....gracias a vos puedo mantener mi amarok 2011 de 280000km en perfecto estado....GRACIAS NICO❤SALUDOS DESDE ENTRE RÍOS

Hermano cuando vas a publicar un motor que sea un 10 en todo, asi vemos las diferencias?

Buenas Nico. Motor k9k andaba perfecto hasta que se corto una punta de bujía. Ese fue el fin de ese motor

Hola Nico muy bueno el canal. Podrás hablar respecto del motor V6 3.5 de la Nissan Murano 2da generación que fue las primera en llegar a la Argentina. Saludos.

hola nico en cualquier parte del pais vos lo dijiste ay mecánicos buenos pero aca en la provincia de la rioja ninguno que este a la altura de un motor dv4 tengo un ford 1.4 tdci 2008 y te dijo ni uno que lo deje bien al auto como corresponde

que tal... hoy en dia conviene hacer el motor ... 1.4 hdi... soy de quilmes hace rato esta parado no logron encontrar mecanico q lo haga arrancar.

Muy buenos datos sobre los motores en general eres un cojudo de los motores Nico 👌👌👌

Que dilema cuando compras un auto usado de entre unos 10 y 15 años. Sino la pegas con un dueño cuidadoso tenes los numeros para ir a lo de nico despues de la primer vuelta a la manzana.

gracias Nico en verdad ya uno se entera de que cojea cada motor jajaja puro fierro

NICO PODRÍAS HACER UN VIDEO DE LOS MOTORES FSI DE VOLKSWAGEN HAY MUCHOS.. 2.0 FSI DEL PASSAT, 2.5 DEL VENTO, 3.2 FSI VR6 3.6 FSI VR6 ETC ESTARÍA BUENÍSIMO!!

Me gusta que saludé a la fierrera también porque yo los videos los miro con mí novia que ciempre me ayuda en el taller.

Tengo una Peugeot partner hdi,2016. 1.6 400.000km solo cambie embrague/aceite cada 10.000km y luego solo las distribuciónes. La segunda que tenemos, la primera hdi2010 1.6 16v la robaron con 545.000km Hdi.

Tal vez tu amigo tenga razón. El c3 aquí en España lo suelen llevar principalmente mujeres y su diseño es bastante poco masculino bajo mi punto de vista. Respecto al título del vídeo “el gran problema de los HDI”, me esperaba que analizases el DW10 y el DV6. El 1.4 tiene mala fama. Un saludo.

Entra más el c3 , porque es verdad que lo usan más las mujeres al c3. Y lamentablemente la mayoría de las mujeres si le dan vuelta a la llave el auto anda y si le dan vuelta la llave no arranca no anda. Agua, aceite , servicios naranja. Por eso cuando te dicen “lo tenia una maestra” “lo usaba para ir a trabajar no más “ salí corriendo. Eso significa, jamaaaaaaaaaas un mantenimiento.

Buen trabajo nico 💪💪

Creo que el tema es que el tipo que tiene una Ecosport tiene un billetito + y le hace mejor mantenimiento; algo similar ocurre con los 1.5 DCI de Renault ( el de la Kangoo y clio ) no le dan el mismo mantenimiento que el que tiene un Mégane ll. Ese motor en Europa lo trae un modelo de Mercedes Benz. Entonces malo no debe ser ??? Desde MdQ te sigo siempre. Saludos

Citroen c3 140.000 km y 0 fallos de motor, todas las revisiones cuando marca el fabricante o un poco antes de lo que marca, y si cuidas bien los motors hoy en día igual que antes pueden durar te sin problemas muchísimo tiempo

Gracias a ese motor de 4ta hay una enorme cantidad de Eco Sport y fiestas tirados abandonados en talleres y en la calle. El turbo parece de juguete parecido al del 1.5 dci de Renault. Fue una pesima idea poner ese motor en los Ford un clavo remachado.

Hola Nico. A mí C3 HDI que tiraba aceite crudo por el caño de escape, se le hizo guías de válvulas de escape y válvulas, bruñido de cilindros, aros de compresión de rectificadora, rasca aceite hechos en la casa del aro acá en Rosario, aceite 10/40 y cuando se le cambió la pera de purgue arranco a la primera. El tema es que con 3600 km todavía gasea por la varilla y tapa de aceite. Consume aprox 1 cc de aceite por km. Ésto es así hasta que se acomoden los aros duros. O problema de la válvula pcv de la tapa de válvulas o catalizador todavía con mugre?

Como siempre excelente...

Excelente como siempre Nico! Veo TODOS tus videos. Che le estan pifiando a la edicion o me parece? Bujia calentadora y aparecen 4 bujias de naftero, despues le das un 4 a la tapa y aparece 5. jajaja. Que se ponga las pilas la produccion chee jaja. Abrazo!!

Nico tengo un siena 2008 naftero y me gustaria que me tires unos tips para hacerle un chequeo al motor y depaso que me sirva para practicar ya que estoy entrando en un curso de mecanica gracias

Nico, en las ecoesport ese motor no resultó por que le quedaba chico, y encima la gente lo cagaba a palos y no le hacía un buen mantenimiento preventivo se hacían mierda, y para mi no los recibís tanto en la rectificadora por que esas camionetas cuando el motor se destruía las pasaban por el seguro o las vendían para repuestos pero no las arreglaban

yo creo que depende mucho de la mantencion. muchos por ahorrar se van a partes y aceites no explicitamente recomendados por los fabricantes. y ahi esta el problema

Nico por favor analiza el motor del corolla TD que es el mismo que el corona o la rav 4. Es el 1CD-FTV

Hola Nico... Disfruto mucho tus videos..! Quería saludarte y aprovechar para consultarte por un problema (creo yo), tengo un viejo ford escort 1,6 gl modelo '89 con 210 mil km. Lo heredé de mi finado padre y me prendió el testigo de aceite. Conecté un manometro en lugar del sensor y me sorprendió que la presión en ralentí ni baja de 2 kg y acelerado llega a 5,5 kg pero me llama la atención que oscila casi 1 kg, tanto en baja como ascelerado. O sea, no sube o baja parejo, según las rpm, oscila permanente. Será problema de alguna válvula reguladora presion o filtro chupador tapado..? Saludos y gracias..!