❤❤❤

Planificación es el secreto, llevar a cabo los planes sin importar quien esté gobernando en el momento.

Que hermoso el metro de santiago, un verdadero ejemplo a seguir. Saludos desde Zhan Mi Guel, China.

Buenísimo tu análisis; solo agregar que entre los estándares de toda construcción en Chile y del Metro, está la sismo resistencia, planificada para resistir sismos sobre 8. Además el gran mérito de Metro de Santiago, es que ha logrado construir el km de metro mas barato a nivel mundial; 100 millones de los verdes por cada km construido, incluyendo estaciones, trenes etc. Eso permite transparentar previamente los costos, sortear la corrupción y asegurar una calidad homogénea adjudicando las obras por separado, tal como dijiste, a empresas pequeñas, grandes o medianas, que compiten por construir, manteniendo los estándares pre diseñados por Metro. Otro mérito de esto , es que las obras son simultáneas, se construye paralelamente en muchos frentes, las expropiaciones de las propiedades, se pagan a un precio comercial y hay personas independientes quienes dirimen los desacuerdos y finalmente la Justicia si hay disidencias. Existe un know how o conocimiento de cómo hacer las cosas bien Actualmente ya se prepara un corte de agua en varias comunas, para trasladar las matrices de distribución del agua potable a otro lugar en donde no estorbe la construcción de L7, eso todos lo sabemos, lo respetamos, porque entendemos que el 2028, esa línea estará lista para incorporarse a la red. Laikazo

Se han hecho bien las cosas en el transporte público aquí en Santiago, desde las extensiones de metro hasta la renovación de los buses

Cosas que quiero conocer en Chile: 1. El Metro de Santiago 2. Las Torres del Paine 3. Pelotillehue

Una de las cosas que ayuda a abaratar costos aca en Santiago es que el tipo de suelo es mayoritariamente coluvial y aluvial, de relleno de la misma cordillera, permitiendo procesos de tuneleado actuales como el austriaco o ahora recienteme una tuneleadora para Linea 7, se disminuye casi al mínimo el uso de explosivos, la intervencion vial y se flexibiliza la construccion mediante piques simultaneos a lo largo de todo el trazado. Otro factor es que la ampliacion de metro es visto como "Proyecto de Estado" donde los politicos lo miran como "Obras que tracienden mandatos" destacando que las obras no gozan de personalismo si no de compromisos a lo largo de mandatos en pro de que el modelo publico/privado siga funcionando. Saludos Mati!

Lo bueno es que tambien EFE (ferrocarriles del estado) esta renovando trenes de corta y larga distancia (ademas estos se conectan tambien al metro de Santiago), y por fin se esta renovando el transporte en regiones que estaban atrasadas a comparación de la capital.

It's incredible what they have been doing with the MRT system in Chile, one of the many reason they have the best subway in South America. Greetings from High Bridge, United Kingdom!

Qué sana envidia siento por Chile! En 50 años pasadon de no tener metro a tener la red mss extensa y moderna de Sudamérica. En Perú nos tomó 25 años un metro elevado y nuestro metro subterráneo lleva 10 años y solo acabaron 5 estaciones!!

hay mucha experiencia de ingeniería de túneles en Chile. No solo en el ámbito de infraestructura sino q también la minería por ejemplo. Metro tb genera valor en los barrios por los que pasa y por ende aumenta el valor de los propiedades y el patrimonio de sus dueños. Hace que florezca la ciudad y todo lo mejora. Saludos desde Santiago, buen video!

Muy buen video, muy detallado, además quiero agregar 2 cosas En Chile las estaciones y los entornos están pensados en el comercio y servicios. En la mayoría de las estaciones te encuentras una oferta muy grande de tiendas cadenas internacionales como por ej Oxxo y Subway , además de otras nacionales. Muchas son parte del Mall y estaciones intermodales con buses y trenes como la cisterna y estación central, dónde destaca la cantidad de tiendas. El último ejemplo es el MUT (mercado urbano Tobalaba) que cuando sales de los torniquetes entras a un hall como una estación antigua de nueva York de los años 30 y es parte integrante del mall. Por último decir que en Chile todo se hace Anti sísmico, tiene resistir terremotos de 9.5 a 10 como mínimo, por eso se usan la técnicas más avanzadas del mundo en materia antisísmica. Por ej los tensores de las líneas nuevas , que le hacen parecer muy modernas y espaciales. Son en verdad barras Anti sísmico para absorber los movimientos sísmicos Saludos. En Chile todo se fabrica en función de los terremotos porque somos el país más sísmico del mundo. Nuestro último mega terremoto fue 8.8 el 2010 después hubieron más pequeños 😂 8.5 , 8.2, 7.9 etcétera.

Mati, realmente muchas gracias por hablar sobre el Metro de Santiago. Como chileno de Santiago siempre estaré orgulloso de cómo el Metro se ha ido estructurando a medida que pasan los años. Un saludo crack!!!

Mis primeros recuerdos en metro fueron en la linea 5 en viaducto quedaba impresionado ver las vistas a la ciudad y cordillera nevada, los trenes ns93 un lujo , aun son mis favoritos de lineas antiguas por como suenan , miraba con impresión redes como buenos aires o sao paulo o cdmx y a medida que yo iba creciendo la red en su conjunto ha ido creciendo con los santiaguinos, ademas metro es tan eficiente que calcula la demanda de pasajeros que tendrá la estación antes de construirla para ver de qué tipo la hace Chica Mediana Grande y trata de ocupar la mayor parte de puntos muertos arrendando espacios a locales de todo tipo, y obtiene cerca de un 15% de sus ingresos solo en publicidad dentro de los andenes y estaciones, se tenía planeado construir inmuebles encima de las estaciones para arrendar y obtener más recursos pero la mafia de las inmobiliarias acusaron competencia desleal y mandaron al tribunal constitucional al metro que le negó hacer ese tipo de negocios, gracias al metro que me volvi apasionado por el transporte público y metros en general y me agrada que Santiago sea pionera en muchas cosas como las rutas expresas, la infraestructura antisísmica, la monumentalidad de algunas estaciones y las verdaderas ciudades que se vuelven dentro de forma Subterránea al incluir muchos servicios y cada día va innovando, se viene la renovación de las líneas mas antiguas sera totalmente automáticas y pondrán puertas de andén en el resto de la red partiendo por línea 1 la mas complicada y se automatizaran los sistemas espero le echen una mano de gato profunda a la línea 1 , la estación central sera ampliada de forma Subterránea ya que hace rato paso su capacidad . Metro es una máquina que no para durante todo el dia esta 24 horas trabajando 😮🎉❤

Otra carecteristica bien especial del metro de Santiago, debe ser metro más otaku fuera de Japón. El año pasado varios trenes estaban completamente decorados con la imagenes de anime como Spy x Family, My Hero Academia y Chainsaw Man. Cada cierto tiempo hacen tarjetas BIP (tarjeta del transporte público) con temática de anime: Dragon Ball y ahora sacaron una tarjeta de genshin impact, la cuál se hicieron filas gigantesca para adquerirlas. Ahora las estaciones vas encontrar la imagenes del anime Jujutsu Kaisen, donde los fanáticos hicieron un altar a unos de los personajes del anime (Gojo Satoru) donde le dejaban mensajes, flores y con velas, cosa que el metro prohibió por la seguridad de los usuarios. Solo se permiten los mensajes post it, quizas que promocionará Crunchyroll después.

Creo que Santiago ha tomado la desicion mas acertada ya que otros metros pueden costear sus metros solo por decoracion o tipos de cosas que sirve para turismo y eso y no para lo que realmente sirve el metro, transportar gente

Por donde vivo pasará la futura linea 9 y la verdad para muchos de nosotros fue sorprendente que anunciaran que sería mas larga de lo original, porque atravesará lugares donde ni construcciones hay, pero fueron mas allá porque en vez de preocuparse de las zonas sin urbanizaciones se ocuparán de conectar los sectores que tienen transporte muy deficiente.

Estimado Mati, comento como persona mayor, reconociendo a un joven comentando con argumentos solidos y con proyeccion de viciones, sin patriotismo barato es digno de reconocer...Sds.

Orgulloso de que Mati hable sobre el metro de mi ciudad 😊

Chile en el tema de extensión del metro ha hecho un excelente trabajo, y hay que aprender de ellos acá en Buenos aires. Al igual que en todas Latinoamerica

Lo de la subdivisión de tareas que mencionas es cierto. Trabajé en Metro como director de una empresa encargada sólo de mover las líneas de fibra óptica existentes para poder hacer espacio para construir la estación. Otra empresa se dedicaba a construir las pilas de hormigón para la estructura, otra de construir las cámaras tanto de agua como las de electricidad, etc. Si un área va más lento que el resto es mucho más fácil reemplazar a esa empresa por otra. Saludos desde Chile.

El Metro chileno partió siendo más bien sencillo, pero cada vez es más extenso, de mayor tecnología y comodidades. De paso para los adultos mayores es baratísimo previo un trámite que se realiza una sola vez. Además es rapidísmo, pues lleva de un extremo a otro de la ciudad en tiempos récord.

Me gustaría ver un video reacción al Metro de Santiago Eso se llama política de Estado no importa el color político un presidente promete una linea me metro se hacen los estudios se construye y otro muy diferente la inaugura 😊

Hasta que el Mati hizo un video hablando del metro de mi ciudad 😮

Mati para mi es un gran honor que hables del Metro de mi ciudad y de mi país, se te quiere mucho a ti y a Argentina desde Chile

Solo miren la línea 1 del metro de Bogotá, 5400 millones de dólares, literalmente con esa plata aquí se construiría la línea 8 y 9, agreguenle que será elevado y no subterráneo como lo harán aquí en chile, mas encima licitado a un empresa china que tendrá el control muchos años de la línea, yo creó que tampoco es muy difícil pedir orientación e intercambio de conocimientos a otros países.

Vuelvo a este video luego de haber viajado en el Metro de Santiago y una vez culminada mi visita a esta ciudad. Más allá de los temas que mencionaste en el video, creo que hay un factor muy importante y algo que a simple vista me llamó mucho la atención: cuando entras a una estación, parece que estuvieras entrando a un centro comercial. Las estaciones tienen un diseño arquitectónico que comprende espacios destinados para uso comercial, lo cual le permite a Metro S.A. generar ingresos no solo por la taquilla del metro, sino también por el arrendamiento de los espacios y otros servicios que se brindan en las estaciones (retiro de dinero en ATM, entre otros). En el Subte también se puede encontrar espacios comerciales (sobre todo en las cabeceras de la C, en Plaza Italia y otras estaciones más que no recuerdo ahora), pero no tienen la preponderancia que sí tiene en las estaciones del Metro de Santiago.

Otra de las razones que explican el acelerado crecimiento del Metro de Santiago es que la empresa Metro S.A es rentable, eso significa que es capaz de financiar su propia operacion interna sin costo para el estado, y ademas produce utilidades... Al menos el 30% del costo de construir nuevas lineas se financia con las ganancias de la propia empresa Metro S.A, lo cual crea un circulo virtuoso, ya que a medida que expanden la red de metro, aumentan las ganancias de la empresa ya que màs gente utiliza el servicio, ademas que se crean màs espacios comerciales que la empresa puede alquilar.

Hablando de intervención política , el actual ministro de transporte de Chile ,se moviliza hacia su lugar de trabajo diariamente en Metro y l gobierno fomenta activamente el transporte colectivo y es parte de una politica de Estado.

Hay muchas estaciones (como Universidad de Chile) que están los espacios para que en su tiempo hubiese las conexiones a otras lineas, Universidad de Chile es linea 1 y hay varios niveles, uno de ellos iba a ser para la Linea 3, pero debido al terremoto del 85, en ese momento cambiaron las prioridades y años después se les dio prioridades a las lineas de lugares que iban creciendo, como el sur de la ciudad... por esto es que esa estacion tiene muchos niveles y galerías comerciales, pero la futura Linea 3 nunca las usó... cuando se construyó la linea 3, se hizo por otro lugar, aunque parte de los nives se usaron para los accesos al nuevo tunel.

Muy bien análisis. Excelente! Esto explica porqué Santiago tiene 7 líneas actualmente y ciudades más grandes (como Lima) tienen solo una.

Metro orgullo nacional

Valparaíso también cuenta con metro, y Concepción cuenta con un tren urbano con frecuencias tipo metro (Biotren)

¡Excelente informe, Matías! Conciso y va a los puntos clave. Mucho que aprende de lo que se viene haciendo en Chile en este sentido.

0:51 Respecto a la L3, la lógica diría que debía estar después de la 2 (años 80). De hecho, IBA a ser así (hasta tenían las 2 combinaciones construidas). Pero el 3 de marzo de 1985 hubo un terremoto de aprox. 8 grados Mw, que destrozó al país y Metro SA decidió donar los fondos que tenía la L3 a la reconstrucción de Chile. Una semana después, se anunció la suspensión de la línea. Pasaron varios años, y en 2009 el candidato a pdte. Sebastián Piñera prometió la L3 durante su mandaro. Como Piñera ganó, empezó a planificarlo. Por poco no se puede (los sismos volvieron al ataque), ¡pero al final sí se construyó!

Recuerdo la época en que Stgo solo tenía dos lineas de Metro la 1 y la 2 y asi estuvo durante años, luego se construyó la linea 5 a la Florida y sin darnos cuenta los de Metro se pusieron las pilas y se empezaron a construir mas estaciones y lineas eso en parte ha ayudado a la ciudad en transporte aunque todavía queda mucho por hacer, creo que se esta avanzando bien.

Wena Mati, buen trabajo de investigación, Metro de Santiago es una Política Pública, eso significa que funciona independientemente del gobierno de turno. La extensión de L3, se anunció en el gobierno de Bachelet, se ejecutó en el gobierno de Piñera y se inauguró en el gobierno de Boric y eso ha ocurrido con todas las líneas. Cuando se inauguro la extensión de L3, fue invitado el ex Director de Metro Louis de Grange, nombrado por Piñera, eso es parte del fair play nacional, reconocer implícitamente que fue en otro gobierno que se ejecutó la obra, Boric puso la cara y cortó la cinta, lo mismo ocurrirá con la inauguración de la extensión de L2, muy pronta a ocurrir Like y saludos

Acá pasan varias cosas, desde el modelo de gastos y transparencias, hasta por el momento político que tenemos actualmente. Por otra parte se invirtió en traer maquinaria y no subcontratar a gran escala como mencionas (hay subcontrataciones, pero se invirtió en especialización y traer personal adecuado y capacitado para la construcción de obras).

Ojo, no es taaaan barato, las nuevas líneas ya tienen otro presupuesto. L7: US$ 2.528, L9: US$ 2.733.

Te amo, me encanta la manera en que expones los distintos ejemplos, me dio mucha risa la parte cuando dices mándenlos a Santiago, jajaja. No y después Dusseldorf

Metro SA define todo, desde el método constructivo, hasta el método de estucado de las paredes. Estandarización es la clave en las últimas líneas de metro. Metro sabe cuanto debe costar el proyecto al clavo y licita en base a eso internacionalmente cada sección, lo que baja costos. Si la empresa que esté a cargo de alguna sección quiebra (como pasó creo que para una constructora de L3 o L6) la empresa que esté a cargo de la sección siguiente se hace cargo de la sección con problemas, así se sigue construyendo mientras las demandas y otros temas legales por la quiebra siguen el camino legal aparte y no atrasa el proyecto entero.

Parece que la extensión de la linea 2 se inaugurará en octubre, porque en muchas líneas ya cambiaron los mapas y incluyen la nueva extension

La estandarización es increíble, y llega a ser tragicómico cuando comparas el metro de Santiago con TODOS los otros medios de transporte público del país. Cada uno lo hace a su pinta, con sus propios sistemas de pago (muchas veces sólo efectivo), descuentos que dependen de alguna intendencia, y burocracia insufriblemente engorrosa. Estamos bien regaloneados en Santiago con nuestro metro, a veces me hago la pregunta contraria: por qué el resto de las capitales latinas (o de otras latitudes) sufre tanto haciendo sus metros cuando nosotros casi que abrimos una estación nueva al año. Gracias por el video, me aclaró varios temas!

Fascinante clarísimo siendo de chile y nacido y criado en Santiago,nunca lo habían explicado mejor , felicitaciones.

Excelente video, en Santiago si hay voluntad de extender su metro a diferencia del resto de Latinoamérica

Existe una proyección de 15 a 16 líneas que sería el total ideal según los expertos. De hecho, el ex presidente Lagos presentó un proyecto para 16 líneas en su momento (pueden googlear).

Quizas nadie se acuerda pero cuando se estaba licitando la linea 6 del metro de Santiago una Alcaldesa de providencia queria una estación frente a la sede del municipio; incluso ofreció pagarla para que se hiciese realidad. Desde METRO se negaron pues la traza de estaciones se basaba en criterios técnicos y el objetivo era movilizar a la mayor cantidad de gente y en menos tiempo posible a los centros de interes. Una estación extra habría comprometido los tiempos de traslado de forma innecesaria.

Mati el metro de Santiago si que alcanzó unos niveles de eficiencias cómo para construir líneas en paralelo, las líneas 3 y 6 se construyeron en gran parte de manera paralela.

para mi la principal diferencia con el subte de BA el de santiago es más grande en sus espacios y tienen estaciones son enormes nunca tienen el techo cerca se seinte mas grande el de santiago con el techo alto en algunas cambios de andén se podría jugar a las pelota 5v5. el subte de BA se siente más apretado

Igual es importante remarcar que el suelo de Santiago es en general un buen suelo para la construcción (hacia el poniente es más complejo y por eso la L5 es tan profunda) lo que facilita además abaratar la infraestructura anti sísmica. De hecho uno de los factores que hace más inviable el metro en Concepción es su suelo más blando.

Gobierno corporativo financiera y técnicamente independiente, con objetivos claros. Por ejemplo, Metro S.A. tiene que mostrar resultado operacional positivo y eso se logró a inicios de los 90's.

Seres como Mati , son las qué me hacen ver , que no toda la Juventud está perdida ,es lo que necesitan todos los paises , Seres pensantes, nobleza obliga Bendiciones hoy y Siempre Mati .

Hay un punto súper importante. El Metro no tiene color político, lo comienza un gobierno de una tendencia y lo inaugura otro de distinto signo. En otras partes, no sé si en Buenos Aires, viene otro gobierno y le quita el financiamiento

Un saludo Mati, conozco un mapa detellado de Nueva York que te puede interezar y para ilustrar el caso anomalo de sobrecostes de la 2nd Ave Subway (la linea de la segunda avenida de Nueva York) hay que mencionar que este proyecto lleva 80 años retrasado desde su puesta en marcha en 1942, me explico: Hasta 1920 en Nueva York el transporte publico lo operaban 2 empresas privadas (IRT y BMT) cada una poseia una porcion de metro, tranvias, trolebuses, autobuses, taxis y ferries en sus respectivos sectores de la ciudad (IRT en Manhattan/Bronx, BMT en Booklyn/Queeens), en los 1930's durante la depresion el gobierno pone en marcha un plan para revalorizar la ciudad con la idea de soterrar la lineas de metro elevadas aprovechando el vencimiento de las concesiones privadas con la intencion de ensanchar las calles de norte a sur para convertirlas en avenidas, el plan no surte efecto debido a la resistencia popular y a la falta de fondos, cuando Estados Unidos entra en la 2GM se crea una demanda explosiva de metales, en ese momento el alcalde de Nueva York Fiorello LaGuardia con apoyo de la mafia (el presidente Franklin Roossevelt era miembro de la mafia irlandesa) proponen remodelar completamente el Middle East Side y MIddle West Side expropiando todos los predios de las aceras este a lo largo de las hoy 2, 3, 4, 5, 6, y 9 avenidas para retirar las fabricas, salvo las High Line de la New York Central Railroad, para darle los terrenos a las constructoras de sus familiares una vez concluida la guerra, con este plan en marcha se ordena enagenar los bienes de la IRT y BMT para demoler la lineas elevadas IRT 9na, 6ta, 3era y 2da y BMT Myrtle, Lexington, 5ta-Culver-3era y Fulton-Lyberty, con la promesa de que en su lugar se construirian por parte de la IND (Independent City Owned Subway System) sus equivalentes subterraneas en las nuevas avenidas, por su parte como pago al sindicato del crimen LaGuardia cedio todo el Hierro de las lineas demolidas para revenderlo para la construccion de material de guerra entre otros beneficios. En 1946 comenzo el cambio de apariencia para la ciudad concluyendo las obras de calles y transporte publico al que llamaron el 1st System que duro toda la prsidencia de Trumann , pero en 1953 con Eisenhower y su politica de individualismo capitalista y la doctrina McCarty con la politica de Todo hombre debe tener un automovil tacharon al metro y al transporte colectivo en general como ideas comunistas dando lugar a que las partes inconclusas o no construidas y sus previsiones llamadas ahora 2nd System se pospusieran indefinidamente asi como la eliminacion de trolebuses y tranvias los cuales vendieron a cualquiera que los quisiera en el estranjero, salvo la corta presidencia de Kennedy donde se relajaron las politicas se completaron enlaces escenciales como la calle cristie (IND 6ta-BMT Culver y IND Fulton-BMT Librty-LIRR Rockaway) que le dan su aspecto rocambolesco al la red actualmente. En 1970 el sistema de metro que aun se mantenia funcionando en malas condiciones fue refugio del crimen, las pandillas y las drogas a tal grado que se manejo la idea de cerrarlo y abandonarlo todo, con la crisis del petroleo de 1973 la idea de progreso se desvanecio y decidieron rescatar al metro lo que les tardaria mas de 50 años, fue en esta epoca cuando las obras en el 2nd System fueron retomadas a lapsos segun las aspiraciones politicas del alcalde en turno, logrando avanzar algunas lineas y sevicios como las previsiones para la 2nd Ave., Roosevelt Terminal, Jamaica-Archer y 6th Ave-2nd Ave-Queens Blv. A partir de 2005 la 2nd Ave Line tomo mas importancia debido a la gentrificacion de Manhattan y en 2007 reanudaron las obras para unir los trozos de tunel bajo la segunda avenida desde la calle 63 hasta la 105 con el semitunel de la calle 63 donde circula el servicio F extendiendo el servicio Q de la linea BMT Broadway sobre la segunda avenida hasta la calle 96 como esta ahora, como final hay que mencionar que aun hay trozos de tuneles y estaciones parciales bajo la segunda avenida desde la calle 60 hacia el sur hasta la calle canal en la espera de ser terminada.

Chile es un pais ejemplar ellos como pueblo y pais piensan en ser un pais desarrollado y luego lo seran por eso piensan en el bien de todos y no de algunos exelente sociedad...un ejemplo

Es buena la idea de ir haciendo el plan previsto construyendo las líneas poco a poco con las extensiones. De esa forma se iran ejecutando las diferentes líneas por tramos. Saludos desde Sevilla (España)

No solo hay metro en Santiago, también está el merval que es el metro de Valparaíso

Excelente análisis joven argento🎉🎉🎉

Eso pasa cuando se coordina, pero también funciona cuando el constructor respeta las futuras construcciones… las autopistas también se planifican de la misma forma

Hola Mati me ha gustado el video del metro de Santiago un buen video ,vos eres un experto en todo esto.Besitos y un abrazo de tu amigo Juan de España ❤️

Está bueno que hables sobre los metros de otras ciudades latinoamericanas. El caso de Santiago quizás sea uno de los más ejemplares (aunque siempre pueda tener sus defectos), en unos meses iré para allá y espero subir al metro. Me gustaría que hagas un video sobre el metro de Lima y qué es lo que no se debe hacer: obra iniciada en los 80s, la primera línea abierta en 2011, y la segunda que se viene construyendo desde hace 9 AÑOS y no va ni al 40%, con mucha burocracia y corrupción de por medio. Saludos, Mati!

De hecho la línea 3 del metro estaba poryectada contruirse en los años 80 y fue dejada de lado por el terremoto de 1985. Se terminó de construir ahora pero ya tenía parte de la obra ya hecha

Muy buen trabajo en este video. Felicitaciones.

Excelente video, Santiago sabe!!!

Muy interesante el video. Agregaría que en el caso de Buenos Aires sin estabilidad económica y tarifas que reflejen el costo operativo es muy difícil lograr extensiones.

Estimado lleven al equipo de ingenieros y arquitectos chilenos..a Bs.Aires y listo.. Aca las estaciones de intercambio siempre son mas grandes en el caso UdeChile..q pasa la 3 la 1 y la 6.. Otras como Ñuble solo tienen la 5 y la linea6 Los leones maneja mas publicó con la linea 1. Y 6. Todo es en cuanto numero de gente se moviliza. La 5 y la linea 4 en su mayoria es en altura.. Saludos

Chile es un EJEMPLO DEL TRASPORTE CARRETERAS tanto por aprender

VIDEAZO, CRACK

Los ingenieros de metro de santiago, fueron asesores en la construcción del metro de bogota

habia visto hace un tiempo tu video de trenes con neumaticos que me parecio muy interesante, con razon me sonaba tu cara, tienes un nuevo sub 👍

uno de los temas más interesantes para mí es el metro, no sólo porque tenemos uno de los sistemas más avanzados de Latinoamérica sino también por los relatos y leyendas urbanas que circulan al rededor, como las estaciones fantasma o la supuesta actividad paranormal que algunas personas han reportado en las estaciones a altas horas de la noche o madrugada, incluso relatos de los propios trabajadores

excelente amigo, no tenia idea eso del metro, saludos desde quillota

Está buenísimo la nota, ya estamos a días de que la extensión de la L2 se haga realidad

En Bogotá sufrimos de los dos últimos puntos con la contratación de la línea 1 de metro. Enrique Peñalosa, un político apasionado por los sistemas de BRT y que dice que "hacen lo mismo que un metro", impuso su idea de un metro elevado que sirviera de alimentador a TransMilenio (el sistema de BRT que él mismo impuso en su primera alcaldía), no al revés. De hecho, gran parte del recorrido de la línea 1 va a pasar por un corredor que ya tiene una troncal de buses BRT, lo que no tiene ningún sentido. Peñalosa lo defiende con que es la opción más barata, pero la realidad es que amañó los estudios desde el principio para poder construir su trencito alimentador de buses. Sería interesante que hablaras sobre el caso Bogotá y cómo después de 50 años no ha logrado tener un sistema de metro.

tremendo video te mandaste Mati. Aplaudo de pie. sds!

En Japón utilizaron hongos (moho) para el diseño de transporte público. La forma de hacerlo es simple, barata y rápida, sería como algo así: 1) Hacer una maqueta a escala de Bs Aires. 2) Identificar las zonas neuralgicas de la ciudad. 3) Identificar las zonas con mayor densidad poblacional. 4) Ponderar los datos e identificar los sitios más convulsionados en el transporte público. 5) Poner colonias de moho en estos puntos. Tras hacer esto, el moho genera una red interconectada altamente eficiente que se puede replicar.

Hace un tiempo busque cuanto había costado la extensión de la E y si los datos son reales(asumo que si porque es un medio "serio") solo Correo central, Catalinas y Retiro costaron 1300 millones de dólares. Invirtieron 3 mil millones en total con la renovación de vías y el taller Lacarra, 3 mil millones. Si bien era necesario el taller y la renovación de vías, es una barbaridad comparado con Chile. hay que tomar el modelo Chileno pero ya. EDIT: Son 3700 millones lo acabo de chequear, casi 4 mil millones xD

No conozco otro metro que tenga accesibilidad universal en el 90 % de sus estaciones con ascensores para el acceso a pasajeros con movilidad reducida

NS93 100% frances de linea 1 y 5, y NS04 frances armado en Brasil de linea 2 mis 2 primeros favoritos del metro, hermanos del MP89 y MP05 del metro de Paris. 😊 saludos.

Que buenos videos Mati

En la ciudad de México ya tienen muchos planes maestros de los 70's que son muy difíciles de encontrar completo el plan maestro de 1985-2010 el plan maestro de metro y trenes ligeros 1996-2020 (recientemente caducado) el plan maestro de 2018-2030 y el actual plan maestro de la movilidad integrada 2020-2040 (es el plan vigente)

Te comento que el sistema de puertas de seguridad también se implementara en la linea uno ,ya que se quiere evitar los suicidios que se empezo a hacer recurente en este último tiempo

Creo que el Primer plano que se trazó como tren metropolitano en santiago, data de 1939, luego en 1944 se hizo el estudio de factibilidad.... En ambos se mantiene la base de lo que es hoy el metro de Santiago. Buen video. Saludos...

Excelente video. Saludos desde Chile.

Agregar que Metro, es una compañia estatal chilena y también soporta a EFE compañia estatal de trenes de Chile y está creciendo a gran velocidad

Me impresiona y no me cansa linea 5 viaducto, la vista ensima de uno de mos picos nevados! Linea 5 te da ese privilejio son inmensos gigantes nebafos a nuestros ojos!

Está re copado el metro che! Una joya ❤

Además el metro es una columna vertebral para toda movilidad en la ciudad, si el metro falla la ciudad colapsa.

Matías tenés que hacer un vídeo sobre la historia del tren trasandino y que posibilidades hay de Recuperación.

Un dato más, metro también hay en viña y Valparaíso también y otra región

Que agradable escucharte. Un joven con argumentos y conocimientos bendiciones ❤❤❤

Excelente análisis ... no importa quien pone clavo, importa el que sabe dónde poner el clavo ... en el diseño de ingeniería técnico está la clave

Excelente video, el sistema de Santiago lo considero un ejemplo a seguir en LATAM. También, ¿podrías hablar del Metro de Caracas o el de Lima que está en construcción?

Ellos tienen esa política de Estado que nosotros también teníamos. Avanzábamos lento pero avanzábamos. La única forma de retomarla y cumplir con nuestra ley 670 es sacando al nefasto makrismo de CABA. PD: el Metro de Santiago me hace acordar a varios sistemas que conocí en Europa y USA. Extensos y modernos.

Que manera de explicar, felicitaciones 🎉 saludos de Santiago 😊

Muchas gracias por la información muy bien explicado

Sobre la subutilización de las instalaciones de la Línea E: debieran construirse enlaces de intercambio entre las líneas C y E antes de Independencia, y que el tramo Independencia - Obelisco - Retiro pase a ser operado por la Línea E, y que el tramo Independencia - Plaza de Mayo - Retiro sea operado por la C. Se repartirían mejor los flujos de pasajeros, la E podría ganar usuarios y la C tendría estaciones acordes al volumen de pasajeros que maneja.

Antes el metro de santiago era tan feo y rasca, ahora se ve tan espectacular que da gusto viajar aunque hay lineas que fueron mal diseñadas a futuro como es la Estacion la Cisterna que es pequeña hace 10 años no habia problemas con esta estacion pero hoy en dia como la fuerza laboral crecio mucho esta estacion colapsa y solo hay una pequeña escalera normal para subir y bajar que hace que la movilidad sea aun mas lenta.

Felicitaciones por el análisis. En Chile hay dos cosas pendientes referentes a transporte público, uno es la red ferroviaria nacional y dos proyectar lineas de metro en ciudades distintas a Stgo

No olvidemos que es un gasto y endeudamiento enorme TEMPORAL, porque todo esto se hace para que la gente pueda trabajar de manera más eficiente. La línea 7, por ejemplo, es derechamente un bypass entre Renca e Independencia (zona pobre en el oeste) hacia Las Condes y Vitacura (barrio alto en el Este) que lleva ya muchos años lidiando con transportar a sus trabajadores escenciales. Así que igual es una inversión segura a largo plazo.