Я на нем работал с 1978г октября по 1982г декабрь, сам менял вкладыши, двигатель в зимнее и холодное время только с эфиром, в 82г предложили камаз, я отказывался, маз это одна простота, а камаз это ракета, нам казалось, но в итоге заставили сесть накамаз, и слава богу уже 45 лет за рулём. Всем водителям, не гвоздя не жезла, и как говориться зелёного огонька.

Сюда-бы ещё вставить пару кадров из фильма "Большая руда"...

МАЗ 205 памятники надо ставить все плотины и стройки 60 х годов они строили.Большая руда память этой машине.

После водильских курсов, до армии в 1970 году работал на МАЗ 200, В 3-ей автобазе г. Свердловска и обслуживал при работе завод УЗТМ. После армии с 1973 г. Продолжал работать на МАЗ 200В седельный тягач, а затем на МАЗ 200М с Vобразным двигателем ЯМЗ 236 до 1974 года. После на МАЗ 504, на нём ездил по СССР по многим республикам на расстояния 7000 км и более. Потом в 1977году получил КАМАЗ 5410 и продолжал на нём работать на межгороде. Отзовитесь если кто работал в СПОГАТ-1, старички, кто ещё жив.

Работал на МАЗ 205 в1969 г. во время службы в СА в г. Солнечногорск Московской обл. На втором году службы пересел на МАЗ 503. Это была вообще прекрасная машина на то время.

Прекрасно помню этого трудягу,успел поработать на нем после курсов ДОСААФ перед Армией,с января 1971 по май 1971,работал на ТЗ (топливозаправщик) в аэропорту " Архангельск " ,в мае ушел в Армию,прямо с работы))))

Двухтактный дизель. Ревел очень сильно. Два года ремонтировал в армии. У нас они стояли на электростанциях. У меня до сих пор есть калибр для регулировки угла опережения впрыска насос-форсунки.

Работал на таком в 70 хочу сказать про разнос. Причин несколько. Первая, заедание зубчатой рейки управления насос форсунками. Неуклюжая конструкция для управления подачей топлива. Для устранения нужно было быстро открыть капот и пытаться сдвинуть рейку на малый газ вручную или с помощью молотка. Быстро это проделать не удавалось. Была ещё заслонка на нагнетателем для глушения движка, с приводом из кабины, но она обычно не работала, пригорала, а привод был слабоват. Глушили двигатель обычно, пятая в КПП, тормоз, сцепление отпустил, Рекс заглох, но при разносе это не помогало. Ещё одна причина присасывания прокладки, точно не помню, нагнетатель начинал подавать масло из поддона в цилиндры, дыма и Рева было много. У меня ходил в разнос по этой причине. Итог: поплавились подшипники. Тяжело было работать, но привыкали, работали, зарабатывали, жили. Пахли соляркой и выхлопом, но и нас любили. 47 лет за баранкой.

Мне приходилось поработать на маз-501в леспромхозе ,на тз-200 в армии, заправлял вертолеты, на маз-205 строил ЧМЗ ,азотнотуковый и химзавод в Череповце.

Работал с1969г МАЗ 205,сразу после курсов получил свою первую машину.Ушел в армию.После армии поработал на МАЗ 503.О технике только добрые воспоминания.

Все кто работал на ем имели мощные руки - гидроусилителя не было . Пневмоусилитель впервые появился на КрАЗе . Как говорили про МАЗ - 200 - " Его не видно , но уже слышно ! " А вообще - то для своего времени нормальный автомобиль . На МАЗ - 205 перекрывали Ангару и Енисей , строили заводы , дороги , фабрики и жилые дома ! Он свое отработал ! Я застал его , но не работал на нем .

Застал один такой в работе-1994 год, Солнечногорск, стекольный завод.На нем работал дед 65 летний. Каждое утро понедельника -на яму и шприцевать рулевую.Я работал на Зил-131, как то возили с дедом на пару из Клина с Лаборприбора соду в мешках, так он за день 3 ходки делал, ая -только 2. Маз-200 с 6-ю тоннами одинаково едет что в горку, что с горы-50км\ч, а я пока вДавыдковский подъём заберусь- мотор кипит, остываю, он уже в городе к заводу подъезжает.Деда на пенсию проводили, и Мазика списали сразу-же.

Учился ездить на нем. Сейчас ПАТРОЛ., но МАЗ- ЭТО ЮНОСТЬ, вера в будущее, надежность, друзья. Сейчас пыль- ДЕНЬГИ, ложь, предательство.

Я был пацаном в 60х годах, отец работал на таком звере. Когда он его заводил, рев мотора слышал весь наш небольшой город.

На МАЗ 200 работал мой отец, мне тогда было лет 8, но до сих пор помню звук мотора и его запуск, прретого, с одного щелчка, а еще отец работал и на снегоочистителе роторного типа на этой модели

А я учился на таком в 1974-м , воспоминания обалденные до сих пор!!! 😂✌

Вспоминаю этот МаЗ 200, на перекрёстке чтобы стартовать с поворотом водители часто привставали и со всей мочи выбирали - крутили руль как могли. Гидроусилителях ведь не было. Стальные руки, действительно , нужно было иметь, чтобы работать на МаЗ 200.

На МАЗ-200 обучался, на курсах от военкомата,а в армии служил на КРАЗ-214 , обо аппарата 2-х тактники, так что они до боли знакомы своей ретивостью, управлять этими двумя зубрами очень проблематично, первый был без усилителя руля, а второй зверь, был с пневмо усилителем , ещё то изобретение, включать можно было, исключительно на короткий промежуток времени, так как при длительном включении мог заклинить руль, и тогда спасайся кто может.

ждали гололед,как спасение,чтобы на баранке пупок не развязался...есть,чем гордиться...кстати и лиазы первые с рельсами в салоне,тоже такие же были...

В 1976-77 г убирал снег с аэродрома в Спасск - Дальнем . Вместо кузова стоял танковый двигатель . Печки не было , двери были деревянные , аккумулятор его не заводил , дергали перед рабочим днем , но что интересно не разу не ломался . Не победимая и легендарная как была так и осталась .

В армии проходил на МАЗ 200 марш 500 км и потом перегонял от площадки до площадки , в кадре промелькнул на гроб похожий ! У нас в части их было 4 - 2 столовых , 2 кухни , на учениях состыковывали зад к заду , столовая с кухней , кто в ракетных служил знает !

Он был знаменит своим рёвом, когда шёл в разнос.Отец работал на таком, бортовом я даже не пытался покрутить баранку, на ЗИЛ-164 уже ездил, отец помогал на поворотах.В78 году работал автослесарем, ремонтировал ЯАЗ-214 Топливозаправщики и тягачи, там хоть были пневмоусилители руля.

Символ легендарных послевоенных строек!!!

Эту машину я помню во время учебы в автотехникуме будучи на практике только не водителем в автобазе Ингулец г.Кривой Рог горный комбинат. Да, работу двигателя звук не забываем....Еще были Татры 111е.... В армии 1977-79 Азербайджан, за автопарком на запасном аэродроме я обнаружил очень много ящиков с новыми поршнями в смазке от МАЗ-200.. Но таких машин уже небыло.

Я тоже работал на Мазе, движок ЯАЗ 204.славная техника

Спасибо за видеоролик.

У нас МАЗ-200 шофера называли "Буйвол".

С детства помню чëрный дым из трубы МаЗ 200.

Переделывали МАЗ 200В сами в МАЗ 200М, снимали рядный двигатель ЯАЗ 204 и ставили двигаталь ЯМЗ 234, руль приходилось переделывать и он стал более горизонтальным. После этого так радовались, забыли о разносе, меньше дымил, тише работал, лучше тащил. Работали, города строили, заводы, дороги. Лес возили. Пахали как говорится, не плакали; бабло не ставили во главу угла.

Вот это да, автомобиль задней загрузки, а мы всё с передней мучались.😂

Спасибо за ролик, не совсем точно, но во всяком случае не галоши.

Рычал очень громко, как тяжелый танк и ездил очень медленно.

Пацанами в конце 60-х специально ходили на стройки, где работали эти МАЗы, чтобы ппосмотреть и понюхать выхлоп от их дизелей. Это было нЕчто)))

Шахтёрский город.МАЗ 200 вывозят породу от шахты на отвал.Работа у шоферов монотонная и нудная.Мы, пацаны, просимся покататься.Шофера, молодые парни, с удовольствием берут нас по кабинам и даже сажают за руль.МАЗ 200 ЭТО СИЛА!

ЯАЗ-МАЗ всегда делал хорошие машины.Американская школа!

Комменты бесценные. Это наши, советские водители.

Мой отец в 65г получил МАЗ- 2000П, двигатель ЯМЗ-236. топливный насос был чешский, два года машина проработала лесовозом. Слабым было сцепление однодисковое. Этим страдал и МАЗ-509П. А так машина была хорошая, только гидроусилителя руля не было и задний мост слабым окозался. А запчастей не было. По пол года машины простаивали.

Если колёсами на колдобину наедешь, руль из рук рвёт неслабо. Гидроусилителя нет.

Зимой в кабине было холодно, без нагрузки, дизель не прогревался до рабочей температуры. Управление было тяжёлым, но альтернативы небыло.

До сих пор помню рёв дизельного двигателя МАЗа, ни с каким тогдашним грузовиком не спутаешь. Медведи-ЯМЗ у нас в Белоруссии были очень редки и почему-то запомнились своей тихоходностью - не более 40 км-ч. И КРАЗОВ в 60-е годы я что-то не припомню - может в 60-е годы их ещё не было?

Два таких автомобиля стоят на губе Кислой Мурманской обл в районе Кислогубской ПЭС, около карьера, их там бросили после строительства, а так как людей там практически нет, то и стоят они как поставили, один со сгнившей кабиной и родным движком второй без двигателя, но в норм сохране, даже на неспущеной резине. Был там в конце 19 года, много чего там еще брошенного лежит, например размародереный военный порт Владимир, корабли военные недорезаные на металл, выкинутые на мель. Жесть жестяная

В 1976 г служил в Украине был маз 200 а как хоз авто таскал полевую кухню его все любили

0 . 12 , 6 . 07 - в Хабаровске. Давно уже его там не видно. В кф Большая руда твкой МАЗ самосвал показывают.

Мазе,тоже на 5549 отработал больше 10 лет ,сейчас на 6312 езжу Мазики Классные Машины!!!особенно 500.вот Машина!!!

Теперь требуем рассказ по машине яаз!)))

Мой первый автомобиль в армии МАЗ 200 и запись в военном билете

Благодарю!!!

Слава советскому автопрому! Слава Белоруссии!✊👍

D 1965 году отец всегда давал порулить этим самосвалом. Мне было 10 лет. Непередаваемое впечатление! никакого сравнения с управлением легковушкой... А запах в кабине...:)))

Прежде всего МАЗ-200 запомнился фигуркой буйвола на моторном капоте. Служил в ГСВГ,инженерные войска,в 65-68гг.,вся техника грузопод'емная в основном была на базе МАЗ 200.

Я ездил и на МАЗ 200 и 500 топливозаправщике возил и заправлял а АН-2 бензин Б-92. В 1967 году... но в основном езда по аэродрому до самолёта...

грузовик моего детства

Он известен скоростью в 30км в час .

Это так романтично,голубой цвет и задний привод.

В армии работал на топливозаправщике 1972-74г в разнос шёл на раз

Помню мы в песочнице спорили,кто сильнее,медведь или зубр?

запах выхлопных газов с такой машины мне в детстве нравился

Эти движки у нас на сварочных стояли...2поста. (70-80гг)

Вот и остается вспоминать только прошлое...Где что-то наше, новое? Не "слизанное", не импортное, а наше? Столько денег вбухано в автопром, и что? Считаете, что китайские машины верх совершенства... Выпустили "Масквич-3", так какой же это москвич- это пекинец...

У меня Отец много лет про ботал на маз 205 ,потом на 200 с полуприцепом, все время отзывался о нем только хорошо,потом работал до пенсии на 500,он ушел на пенсию я ещё на его базе работал

Я работал на МАЗ-205 и на МАЗ-200 В, бортовой. Неприхотливые машины, проходимые, а эти КРАЗЫ,а КАМАЗЫ так вообще чуть грунтовка смочена водой и все , хоть груженый, хоть порожняком......

Служба в с.а. работал крановщиком автокран к 51 на шасси маз 200 1974 76 год Молдова г Кагул вч 28840

Заводился в любую сторону. Заезжали на горку задом и глушили оставляя на задней передаче. Если горка велика или кольца изношены срывался и ехал сам пуская дым в воздухофильтры.

7:08 МАЗ 502 4 х4

Фильм "Большая руда" , там маз 200

При двух тысячи оборотах в минуту - круто! Шофера!

Я видел Такой грузовик, и даже катался на таком на пассажирском месте....в городе Пятигорске такие грузовики применяли п строительстве на равных строках....Мы малыши называли этот Автомобиль -" 🐃 Буйвол !...или БЫК !😁🖐 Что сказать о технических характеристиках Данного Грузовика !!!?? Рассказываю..- По сведения можно положить в Банк!😜👍 Данный Маз это копия -Немецкого тяжёлого грузовика времён 1941 -1945 годы - Грузовик тягач предназначенный для транспортировки Немецких Ракет ФАУ - 1 и ФАУ -2 !!!...- Двигатель к данному автомобиль был вновь изобретён Дизельный !,,, Советскими Конструкторами - В Ярославле на специальном экспериментальном Моторном заводе ..МТЗ ! Коробка передач тоесть трансмиссия и ходовой задний мост остались от Немецкой Моторной Фирмы -" МАН "..- Мерседес ! В данном грузовике обсолютно нет нечего Американского как Вам Всем хотят рассказать ! В общем двигатель СССР !...Резина - СССР...Солярка СССР...- Машина была удачно переработанная в Минске - облегченная и крепкая ! Долго этот автомобиль трудился по всем дорогам СССР...- качественный и надёжный !⭐⭐⭐⭐⭐👍

А тем что у него был двухтактный ДВС, и который любил идти в разнос. Дело в том что у него стояли черпачки, и когда ДВС шёл в разнос то они масло кидали в цилиндры.

Кто ездил на таких машинах,тех ребят уже наверное нету

1973г. с Краснодара в Туапсе на маз 205 принимал участие в строительстве железной дороги, отсыпали мост в г. Горячий ключ .

Хорошо помню єту рухлядь врем'я било такое

Похвастать тем что я много ездил на таких машинах, наверно будет не совсем правдой. Но все таки пару сотен метров мне довелось на нем проехать. В 73 году я служил в армии на дальнем востоке и пол года довелось служить на базе где стояла законсервированная техника большая часть которых состояли из Маз 200 бензовоз. Нужно было перегнать один Маз внутри базы так как он кому то мешал. Вся техника стояла на колодках и их пришлось убирать. Завели мы его довольно быстро и я его перегнал. Километров не было а были пару сотен метров. Что запомнил??? Не повортный руль. Как работали водители на этом танке, я понятия не имею

Хи хи а у нас в городе в1967 я ещё ЗиС 5 видел,что то возили.

*_легендарный грузовик_*

В ДЕТСТВЕ ВИДЕЛ КАК СОЛДАТ УБЕГАЛ ОТ ЭТОГО ГРУЗОВИКА. ТОТ КРУГАМИ ПОПЁР (В РАЗНОС ПОШЁЛ).

Не управлял, не ездил, но был свидетелем их работы и 200 и 500 - трудяги.

Работал на МАЗ 200 полуприцеп в Якутии в 70 годах. Есть в колекции от его буйволы и шильдик. Ютуб канал Мототехника СССР

🙂👍👍👍🤝

Самосвал задней загрузки?А если подадут под экскаватор боковой загрузки то никак?

Я РАБОТАЛ НА МАЗ -200 (РЕКС ) 3 ГОДА В КИЕВЕ С 81- 83 Г. НОМЕР ПОМНЮ 43- 89 КИГ !!! ОН БЫЛ МОЕГО ГОДА РОЖДЕНИЯ 1957 !😂❤❤😢

Маз-5549, Маз - 504. Более 20 лет на них отработал. Нет у нас лучшей машины, чем Маз. Иномарки не в счет.

Uwe Warum keine deutsche Übersetzung 😢

А чего ему на 0:15 железный кузов забабахали? Он у него деревянный всю жизнь был.

0:13 маз с моего города я его частенько видел но он куда то резко исчез

Шел вразнос!

Двухтактный двигатель МАЗ 200, очень часто шли в разнос.

Я работал в 78 году был мазутовоз а потом и бортовой

Прямо Студэбэккер😂😂😂

ревели и воняли. еле тащились. родное время детства. мы искали передние крылья не нужные. и нашли . катались с горки зимой.

Эта легенда жутко шумела и очень воняла !!

🙂☺️😉

Блин где нашли эту озвучку ? Неужели не нашлось более приятного голоса?

Рассказывает, один в один, как Елена Лисовская! Не по голосу, а по сути!

КАЖДЫЙ РАЗ ПОСЛЕ РАБОЧЕЙ СМЕНЫ ЗАГЛУШИВ , ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДЁРГАЛ РУЧКУ АВАРИЙНОЙ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ ЧТОБ НЕ ЗАКИСЛА , А ТО ВДРУГ РАЗНОС ? СЛАВА БОГУ ПРОНЕСЛО !!!😢

Не, ну нормально? Взять и перенести из Ярославля производство двухосных тяжей в Минск, а трехосных - в Кременчуг? А в Ярославле оставить лишь выпуск движков и колесных покрышек. Вот так производственный потенциал РСФСР и разбазаривался по республикам. Тогда вроде бы и ничего, мол, одна страна. А с 1991 г. всё это тю-тю, уже чужое. Как говорится, - "простота хуже воровства"...((

Автор!!! Ты сам то слышал что за кадром голос вещаеть???))) ..."тонкого КАТАЛЬНОГО листа".... ! Ну это ж полный писец!

Катальный лист!😂😅

Я немного поработал, гидравлики нет руль повернуть ногами в полик упирается, и ревел как бешеный бык.

КПП 204 стояла

не "шоферА", а "шофёры".