В поисках правды о недолговечности: разбираемся с МАЗ-200

Рет қаралды 22,600

6 ай бұрын

В поисках правды о недолговечности: разбираемся с МАЗ-200
Мы поговорим о знаменитом грузовике МАЗ-200. Он начал производиться 10 января 1951 года на автомобильном заводе в Минске. Однако, при его создании, он был известен под именем ЯАЗ-200 и выпускался Ярославским автомобильным заводом ещё в 1947 году. Затем на его основе был создан автомобиль ЯАЗ-205, который также оснащался аналогичным двигателем. Фактически, именно его и считают первым МАЗом.
Все началось на фронте в 1943 году. Было уже тогда понятно, что без мощного тягача достичь победы будет сложно. В результате эта проблема была передана на решение конструкторам Ярославского автомобильного завода.

Пікірлер: 42

@user-sz6je7xo2v 5 ай бұрын

Когда в начале семидесятых я жил в Челябинске и работал в автобазе № 2 где были МАЗ 200 бортовые и сидельники , так многие хотели сесть на такой автомобиль , хотя было полно МАЗ 504 . Расценки на старых МАЗах были хорошие , а работы на бортовых почти никакой . Мне как то довелось проехаться на таком в качестве пассажира .В кабине было всё ухожено и блестело от пола до потолка .

@user-qw1ux8mh3b 6 ай бұрын

Помню маз 200,рычали под окнами,грунт возили с тер.бани.Ну и мы пацаны тут,на нашей улице работают.Потом в конце 90х работал на этой автобазе .Маз 200 на постаменте перед б.авт.базы до сих пор стоит.

@user-qc3bl7rr1x 5 ай бұрын

С Ярославля документацию передали не только в Минск но и на Кременчуг, поэтому из первоначально одного грузовика родились два! КрАЗ и МаЗ! 😉

@user-ey1yo9by1m 3 ай бұрын

В Кременчуг передали ЯАЗ-214, который стал КрАЗ-214 и потом дорабатывался несколько лет, а ЯАЗ вообще перестал производить автомобили и вместо этого производил только силовые агрегаты и название поменяли с ЯАЗ на ЯМЗ

@dmytrobryushkov 6 ай бұрын

Видел этот автомобиль в колхозе на Дчепропетровщине в 1981 году, его использовали в полную силу.

@user-wp2tu5jx6z 6 ай бұрын

Последние маз 200 уже шли с мотором ямз 236 и назывались уже маз 200П.

@user-ci4hw7td6k 5 ай бұрын

Ни разу не видел МАЗ 200. Смотором ЯМЗ 236. Видимо не всё знаю.

@user-ow7xd7wr5v 4 ай бұрын

И лесовозы полноприводные 501 выпускались с ямз 236 с 62 по 66 год

@user-wq1cw3py3v 5 ай бұрын

при обьеме 4.5 литра ,110 лошадей ,совсем неплохо

@user-wp2tu5jx6z 3 ай бұрын

И крутящий момент не маленький 460Ньютон, да ещё на малых оборотах.

@evgenyzamansky1155 5 ай бұрын

Двухтактные дизеля и ЯАЗ 204 и ЯАЗ 206 имели конструктивные недостатки и как минимум две проблемы для водителей - в морозы холодный дизель можно было завести только применяя впрыск эфира. А вторая проблема, что эти дизеля довольно часто уходили вразнос, особенно хорошенько подношенный мотор. А что касается кабины то на КРАЗе такие же кабины выпускались даже в 80х годах....

@user-ii3jw4hr7k 6 ай бұрын

Хороший фильм! Вот бы ещё про пожарный рассказали. А там ведь и кабина другая

@user-mr8fb8yi5m 6 ай бұрын

Спасибо за ваш комментарий, постараемся учесть в будущих видео и раскрывать темы более подробно. Если будет интересно, можете ознакомится с другими нашими видео и подписаться на наш канал

@user-yo6ff5kt3e 6 ай бұрын

Видел такие в конце 70х. Один за другим проезжали по улице, вывозя грунт. До тех пор не виданный мной грузовик

@user-yn6ez7tw4i 5 ай бұрын

Ездил на таком в качестве пассажира. Как и все старые машины, многое было отремонтировано по-быстрому, ненадежно, лишь бы смену отработать.

@klimtschugunkin4565 5 ай бұрын

Руки должны были быть сильными у водителей этих машин. Усилителя руля то у них не было.

@user-ci4hw7td6k 6 ай бұрын

Тяжёлая машина, шумная! Но при чём тут недолговечность!? Нормально они ездили!!Просто пришли более современные машины. Поэтому выпуск и прекратился.!

@user-uc9cq4fb4x 5 ай бұрын

У нас в армии ,на его поставили ЯМЗ 238

@user-mp4xn6py3s 4 ай бұрын

@@user-uc9cq4fb4xу нас был на его базе кран, двигатель был ЯМЗ-236---71г. ГСВГ.

@user-mr8fb8yi5m 6 ай бұрын

Спасибо за просмотр!

@vladislavshabalin7237 5 ай бұрын

Служил в г.Полярный В 1968-1970 гг. Дембеля перед увольнением готовят авто для передачи молодым! Брали кожаные содатские ремни, проваривали в масле ,после вместо вкладышей вставляли, затягивали а молодым наказывали ни в коем разе не заводить до приемки !После отьезда партии на демобилизацию, молодые водители через несколько часов работы слышат стуки в двигателе ,все ремонт!

@user-it2sb9kk4g 4 ай бұрын

Дак этих горе дембелей нужно было на 10 лет без права переписки как врагов народа за вредительство сажать.

@user-wp2tu5jx6z 3 ай бұрын

Эти сказки про ремень вместо вкладышей ходят всю жизнь, только в разных вариантах, я слышал что такие ремонты проводили на полуторках во время Отечественной войны.Применить на практике пришлось в 81 году.Я на МАЗ 500 тащил в капитальный ремонт Урал 375 с Карельского перешейка в г Рига , там был 42 авторемонтный завод на ул Калнциема,а второй Урал шол своим ходом первый раз в капиталку своим ходом, да не дошел.Рядом с городом Гатчина мотор стуканул.Мне пришлось по очереди их тащить до Риги.Перед Ригой на стоянке сняли поддон заменили провернутые вкладыши ремнем, на заводе при сдача хватило ,чтоб мотор запустить со стуком, но всё-таки в ремонт сдали.

@user-dt2qw9gk5x 3 ай бұрын

И не лень было уже гражданским людям руки марать?🤣

@jurok6920 4 ай бұрын

что за чушь про кабину... кразы до конца века делали

@user-ry2bo2xe1q 2 ай бұрын

НЭЗ. Новочеркасский Электродный Завод работали мазы самосвалы.

@user-hx8cp5wm8p 5 ай бұрын

Как завуалированно сказано. Про воровскво технологии

@user-ci4hw7td6k 5 ай бұрын

А при чём тут воровство!? Америка продала , за деньги!! И кстати! Специально для Глупеньких, Ни одного мотора, ни одной машины в СССР не производилось чисто , как плагиат! Всё машины переделываются под российские условия!!

@user-dt2qw9gk5x 6 ай бұрын

Передача технологий, оборудования... приятный сюрприз. Лендлиз оплачивался золотом.

@user-dm1oe4ug5x 6 ай бұрын

Яаз206 никогда не устанавливался на заводе на маз200.Это самоделки.

@Tolianchig 3 ай бұрын

3 раза повторил про мощность, 4 раза про расход топлива. Ни разу не сказав про грузоподъёмность.

@user-ll8wu2tm6r 4 ай бұрын

4:51

@user-ll8wu2tm6r 4 ай бұрын

3:12

@user-zy8id6xu2z 6 ай бұрын

а че у тебя с дикцией?

@UserUser-us8ie 6 ай бұрын

В этой машине не было никакой помощи водителям.я бы им всем довал ордена.

@user-ou8vn8nu7t 6 ай бұрын

Двухтакный дизель был очень сырой, часто уходил в разнос, эта машина была кошмаром для водителей. Популярность сомнитеььная, просто других не было.

@user-uv2jl6yt6k 5 ай бұрын

В разнос он шел как правило из-за сильной течи масла из сальников в воздухонагнетателе. Яаз нет впускных клапанов,в гильзе 17 продувочных окон ,а чтобы все это питалось воздухом установили нагнетатель воздуха типа Рутс,с приводом шестернями.

@user-my2eo5pw2o 5 ай бұрын

Насос-форсунка???

@user-uv2jl6yt6k 5 ай бұрын

@@user-my2eo5pw2o да,насос -форсунки стояли ,давление впрыска 1400кг/см. Рейку иногда тоже подклинивало.Самое интересное ,что на этом двигателе стоит водомаслянный теплообменник .

@user-my2eo5pw2o 5 ай бұрын

@@user-uv2jl6yt6k Ну и на верное ЭБУ двигателем??? Я конечно был ещё зелёным когда слушал разговоры старых водил на проходной ожидая дежурный автобус. Помню как двиг. Шёл в разнос, как глушили его, а порою, что бы поднятся в гору специально пускали его в разнос. Главное, вовремя заглушить. Но про насос-форсунку не слышал. И потом, в ролике сказано что для СА специально созданное шасси 4на2?? А какое шасси было серийным😀???

@user-uv2jl6yt6k 5 ай бұрын

@@user-my2eo5pw2o насос форсунки механические с приводом от распред.вала,а Эбу😀 да было в 1946 году ,целых два-реле регулятор для генератора и реле указателей поворота.