Merci pour la vidéo ! La BMW R1250RT permet de belles prises d'angle ! Ca toujours été un point fort pour elle !

Merci beaucoup 👍

Merci 😁

C'est vrai.... que le road trip à la roots, c'est authentique !

???? pas mal !

Je confirme, j'ai eu quasi 10% sur ma R1250R. Mais pour cela j'ai profité d'une action importateur, même si la grosse partie est prise en compte par les concessions

Ça doit être expliqué comme ça dans le manuel atelier chez bm : mon garage m’a déjà rendu ma rt1200 comme ça 😂😂

Attention, cette RT ne convient pas aux grands parce que les repose-pieds sont trop hauts et trop en arrière, ça vous cisaille les genoux et c'est insupportable lors des longues distances. La selle d'origine est trop dure avec une gêne aux cuisses parce qu'elle est pas arrondie sur les bords. Tout le reste est bien sur cette grosse GT mais l'avant reste trop large et l'interfile devient très compliqué. J'attend ce que ça va donner ce nouveau compteur sur La K1600 qui elle est une vraie GT plus confortable mais plus lourde et qui a maintenant d'origine la marche arrière.

Merci de votre retour. Perso, la K1600GT est géniale, mais elle "envoie de trop". Les points sont en sursis tout le temps.

@@MotoStationTV La K16GT envoie trop certes mais sur routes sinueuses , dans les virolos , je préfère la RT bien plus agile et facile !

@@danlepluheureux Je mesure 1,90m et je possède une K 1600 GTL. Je suis très bien installé et bien protégé aussi. Mon plus long trajet, une journée de18h, dont 15h de roulage que sur petite départementales! 50 kg à ce niveau là, cela ne se ressent pas, d’autant que le couple et les cheveaux font la différence en la faveur de la K 1600. Comme l’a écrit le journaliste dans son commentaire ci-dessus, la K 1600 envoie vraiment fort, assez que pour ne pas se faire lâcher face à une R6 préparée par Torn Bikes en ligne droite.😜

Merci à vous. Intéressant !

w,s

Z

Et oui ! On a raremenvuça 😄

Moto génial c'est une sportive déguiser en gt

@@yorgosp6865 J’ai dit à un gars qui avait la nouvelle NT1100, que c’était une Trail déguisé en routière. Il s’est vexé 😂

J'ai appris, après tournage et montage de la vidéo, qu'un constructeur Japonais serait "sur le coup"...

Vrai, alors, au démarrage, la moto part devant et y reste jusqu'à plus de 150 km/h, après la voiture refait son retard sans s'imposer. le 2 litres Diesel est un peu court face à la moto...

Tout à fait. Rien que Yamaha devrait faire une nouvelle FJR. Cela paraît incroyable que ce constructeur Japonais choisisse de ne pas poursuivre cette moto.

Il faut aussi peut-être noté que peu de constructeur comme BMW offre autant de modèle différent avec la même base moteur. Ce qui a certainement beaucoup d'avantages en terme de rentabilité.

@@frd-kj5qu C’est étonnant que ce soit pas un commentaire de journaliste ! Enfin si, cela colle bien à la réalité actuelle du niveau très bas des journalistes 🤷🏻

Bonjour yann, plus de Pan European depuis longtemps.... La Goldwing est une GT, mais c'est vrai qu'elle est à mi chemin entre une GT à l'européenne et une GT à l'américaine... on ne sait plus trop.

Une alternative à la RT mais en plus lourd c'est la Goldwing Bagger sans le topcase, et là il y a la marche arrière.

@@danlepluheureux C’est marrant que tu écrives “Une alternative à la RT mais en plus lourd c’est la Goldwing Bagger sans le topcase”, car tu a toi-même commandé une K 1600 qui est plutôt l’équivalent de la Goldwing dans la gamme BMW et qui elle aussi possède une Bagger et la marche arrière de série. De plus, la Goldwing est très pépère, elle convient plus pour les longs trajets en mode tranquille que les virages en mode attaque dans lesquelles elle va racler partout, c’est pour cela que j’ai choisi la K 1600.

@@cyclotronbxl: Non je n'ai pas encore commandé la K16 parce que le modèle d'essai est encore repoussé d'un mois, quand à la Gold le concessionnaire en aura peut-être une en automne... ✌

@@danlepluheureux Automne 😳 je te souhaite beaucoup de patience alors.

heureusement, vu les horreurs à 4 roues que ces derniers s'amusent sortir et qui polluent le champs visuel

@@Westside7be oui mais franchement, les ventes ont augmenté bizarrement

Elle n'est plus au catalogue il me semble, non ?

Bonjour, la Yamaha FJR 1300 vient de quitter le catalogue cette année. Elle était Euro4 et n'a pas été adaptée à Euro5. Il reste encore quelques modèles en stock concessionnaire, mais pas beaucoup...

Bye-bye le FJR... Mais les chinois arrivent dans la catégorie GT.

@@Bill-the-rider Oui, si c’est comme avec le marché automobile où il y a 15 ans on nous prédisait l’envahissement des autos chinoises sur le marché européen et le déclin des marques européennes, on est pas prêt d’être bousculé par des motos qui n’arrive pas à la cheville des européennes et japonaises!!!

A Annecy le concessionnaire moto Honda met une voiture de la marque devant la concession pour promouvoir la marque.

Merci pour vos enrichissements ! Intéressants !

Je voulait une GT sport, j’ai donc assurément choisis la K 1600. 🤷🏻

Lol. Peut-être en France, en Belgique ils ne sont pas arrogants.

@@olivierstas8080 J’allais lui répondre la même chose 😁 On en parlais justement ce week-end lors d’une sortie, que un des concessionnaires se trouvant dans une région des plus huppées de Belgique, à savoir Waterloo, était très amicale et décontracté. Niveau prix, j’ai payé 249€ pour un entretien 10 000km + l’annuel, sur une K 1600 GTL. C’est largement moins que mon vélo!

BMW ne vends pas des motos mais des options...

@@berrol Et en France , c’est ni moto ni option ! 🤷🏽‍♂️

Le DCT, en usage tourisme, même rapide, sur route, c'est top. Sur circuit, le Shifter est imparable. Les meilleurs Shifters sont au top pour le circuit et un shifter bien réglé sur route sur un roadster sportif, c'est vraiment pas mal non plus. Je regrette que le DCT ne soit pas associé à une transmission par cardan.

Il est claire que vous n’avez pas testé tout les systèmes de shifter du marché. La boîte DCT est lente, même en manuelle.