ET22 z 3200t -" Do dziury w Kochłowicach..".

Рет қаралды 29,637

2 жыл бұрын

[ZAPRASZAM NA PLAYLISTY]
Film pokazuje w jaki sposób bez problemu przejechać z ciężkim bruttem "słynne Kochłowice", tym bardziej że zamiast ET41 mamy ET22;-). To właśnie odróżnia ruch towarowy od osobowego, tu liczy się technika jazdy. Na osobówce jak np. za mocno przyhamujemy to bez problemu się rozpędzimy a z pociągiem towarowym już tak łatwo niema, taka pomyłka może skutkować utknięciem. Jazda z ciężkim bruttem 3200t to jak gra w szachy, każdy ruch musi być przemyślany bo inaczej szach-mat;-)). Jazda z takim bruttem po śląskich "dziurach" wymaga od maszynisty dobrej znajomości szlaku, profilu linii. Zawszę mówię że jadąc z ciężkim pociągiem po ciężkim szlaku trzeba jechać wg. tak zwanych "stałych punktów programu". Czyli maszynista wie że tu musi ciągnąć, tam musi przyhamować a tu się wyłączyć albo jak niema wjazdu to np. musi stanąć przy tarczy ostrzegawczej bo jak by podciągnął pod semafor to mógłby już nie ruszyć itp..itd...;-)
=====================================
Kto nie zna tego szlaku to tylko krótko wspomnę:
Z podg. Radoszowy zjeżdża się na dużym spadku na dół do przejazdu kolejowego a od przejazdu jest ciężki podjazd pod górę do stacji w Kochłowicach. Jeśli chodzi o prędkości to będąc na podg.Radoszowy tył pociągu mamy jeszcze na stałej 20tce a do przejazdu jest drogowa 30ka a od przejazdu 50tka.
I cała sztuka polega na tym aby będąc na dole wjechać do Kochłowic bez przekraczania 30tki bo skład pociągu będzie jeszcze na 30tce a jednocześnie będzie nas MOCNO pchał. A jest to spora energia..600m i 3200t , które zjeżdża z góry;-) Jak teraz to zrobić?, tu liczy się technika; Najprościej to zatrzymać się w odpowiednim miejscu i pociąg sam wjedzie ;-)
============JAK to ZROBIĆ==========?==============
-Zatrzymujemy się przed wskaźnikiem W27 z 50tką.
-Luzujemy skład -WAŻNE---Należy hamulcem dodatkowym zahamować lokomotywę , inaczej luzująca przednia część pociągu z uwagi na spadek zacznie jechać a ponieważ tył składu będzie jeszcze luzować a spadek jest duży to dojdzie do mocnego szarpnięcia i można urwać pociąg.
-Jak skład wyluzuje to zacznie nas cisnąć mimo zahamowanej lokomotywy , wtedy pomału luzujemy maszynę i pociąg sam jedzie do góry .
-Jak osiągnie 30km/h dajemy II układ i w ten sposób wciągamy się do stacji.
=============================================
Taką technikę stosuję od zawsze, nawet w deszczu i zawsze wjechałem bez problemu;-).
ET22, 3200.

Пікірлер: 107

@Cargul77 2 жыл бұрын

Rewelacyjny opis pod filmem 👌. Znajomość szlaku to podstawa przy ciężkich pociągach i oczywiście dobre umiejętności drajwera. Wiadomo, że czasami polegnie się pomimo dobrych chęci, ale na to już nie mamy wpływu😉. Pozdrawiam 💪

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dzięki wielkie!;-) Fajnie że udało się to nagrać. Pozdrawiam Serdecznie ;-)💪💪💪

@barmanek2000 2 жыл бұрын

Zgodzę się, że z towarem trzeba dobrze znać szlak i umieć go wykorzystywać, ale nie zgodzę się że różni się od ruchu osobowego, kwestia gdzie i czym jedziemy. Proszę spróbować jechać na Zakopane z 10 czy 12 wagonami i tymi wszystkimi zwolnieniami co tam się znajdują podczas śniegu i mrozu, bez znajomości szlaku i techniki będzie jazda na 15 razy ;) pozdrawiam

@schlesiener 2 жыл бұрын

Tyle lat minęło, kiedy prowadziłem pociąg po tej linii i widzę, że jazda się nic, a nic nie zmieniła. Powodzynio!

@Gostek676 2 жыл бұрын

Tu czas stoi w miejscu..;-)

@holgerjawa 2 жыл бұрын

Brawo Majster,ciekawy opis filmu,a także kunszt prowadzenia ciężkiego pociągu w praktyce, gratulacje 👍👍👍😀

@piotrleszczynski9029 2 жыл бұрын

Opis mistrzowski. Świetny film.

@kk84audis6c4 2 жыл бұрын

Opis filmu pierwsza klasa !.

@MARIUSZ-K 2 жыл бұрын

Ręka mistrza więcej znaczy (głowa też oczywiście) niż najlepszy sprzęt partaczy ! Pozdrowienia i SZACUN Panie mechaniku 🙋‍♂️👍👍👍

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dzięki i Pozdrowienia dla Pasjonata ;-)

@MARIUSZ-K 2 жыл бұрын

@@Gostek676 Dzięki za serducho. Czy jestem pasjonatem ?, tego nie wiem, ale wiem, że kocham lokomotywy. Dzięki Pana filmom mam namiastkę tego co sam chciałem w życiu robić. A gdybym miał takiego nauczyciela jak Pan, to moim marzeniem byłoby dorównać mistrzowi. Pozdrawiam 🙋‍♂️👍

@19carbon75 2 жыл бұрын

Niezła górka 👍🏻

@radekgmyrek9937 2 жыл бұрын

Super film

@leonnycz1292 2 жыл бұрын

Obejrzałem DWA razy . Brawo Ty. Szacun.

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dzięki ;-) Pozdrawiam

@BartekN 2 жыл бұрын

Brawo za kapitalny kanał, filmy, opisy i ogólnie całokształt! Pozdrowienia z Podkarpacia!

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dzięki Wielkie!;-) Pozdrawiam i Zapraszam Częściej ;-)

@BartekN 2 жыл бұрын

@@Gostek676 Jasna sprawa! Przy tak mistrzowskim materiale, bardzo miło spędzać czas. Czekam na kolejne świetne filmy!

@blazeykk 2 жыл бұрын

I to jest opis, na który wszyscy czekaliśmy! 🤗 🤗 🤗 Genialnie wyjaśnione zagadnienie! Bardzo przyjemnie się czyta. I oby tak pod każdym filmikiem był taki opis. To nie musiałbym zadawać tylu pytań 😊 Tak swoją drogą, to bym prosił na odpowiedzi na nie drogi T-mechaniku 😁

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dziś wieczorem odpale biuro i postaram się rozpatrzeć Twoje zapytania;D

@dawidgrzyb9138 2 жыл бұрын

Ogółem trzeba po prostu znać się na rzeczy 💪

@jackryan197 2 жыл бұрын

Widać że porządny maszynista 👍Szacunek👍

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dzięki!!;-)

@przewoz83 2 жыл бұрын

Szacun za opis i technikę. Nie ma lekko. A tak na dobrą sprawę, jakby było solidne, bez ograniczeń 50-60km/h od początku do końca odcinka (ze stacjami przyległymi) i niejednego utknięcia by się uniknęło. A tak, trzeba kombinować :)

@kato7611 2 жыл бұрын

Jazda z fajnej perspektywy... I to mi się podoba.

@XXX-cr5cf Жыл бұрын

Kolega widać spec. Pzdr i ognia bykiem

@martinez5596 2 жыл бұрын

fajne prawdziwe nagranie super

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dzięki i Pozdrawiam ;)

@ITTom 2 жыл бұрын

Prawdopodobnie nigdy mi się ta wiedza w życiu nie przyda ale opis pod filmem wiele wyjaśnia. Dobrze się to ogląda 👍

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dzięki ;-)) Pozdrawionka

@cruelty83 2 жыл бұрын

Super to zrobiłeś

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dzięki , wyszło wg "stałego punktu programu ";-)

@jacek4628 11 ай бұрын

Maszynista zawód odpowiedzialny. Razem ze mną w firmie pracuje gość, który jeździł w PKP Intercity i się zwolnił. Obaj jesteśmy kierowcami śmieciarek.Też trzeba mieć oczy dookoła głowy ale jest mniejszy stres. 😁

@kamilbogus 2 жыл бұрын

Super

@damianmitkowski4689 2 жыл бұрын

W którymś filmie poprzednim właśnie też stawałeś w tym miejscu i zastanawiałem się dlaczego i nie mogłem się domyśleć... hehe. Teraz już wiadomo :) pozdro

@Gostek676 2 жыл бұрын

Kropki się połączyły w całość ;-) Również Pozdrawiam;-)

@Rinkashimikito1 11 ай бұрын

Jedna z piękniejszych dziurek :D Już nie wspominając o klasyku - KWK Marcel. Niby 2600 to żadne brutto ale tańcującym dragonem trza było wjeżdżać na +3 zakładowe lokomotywy :DDD

@cztram78 2 жыл бұрын

Super... opis perfekcyjny... teraz tylko na symulator i trenować :);)

@Gostek676 2 жыл бұрын

Symulator był by lepszy bo można by robić wiele podejść..heh;-) Chyba że ktoś miał by kody i od razu znalazł by się na górce ;-) Pozdrawiam;-)

@cztram78 2 жыл бұрын

@@Gostek676 Ja również... :)

@vigentoja 2 жыл бұрын

Extra widok na amperomierze i hasler. Oby więcej filmików z takiego ujęcia :)

@darun71 2 жыл бұрын

Bardzo dobrze opisany sposób jazdy na tym odcinku, gratuluję umiejętności!!!

@Gostek676 2 жыл бұрын

E tam....ciężki pociąg to sam jedzie ;-) Pozdrowionka. Skaczesz na spadochronie ?;-)

@shugoran666 Жыл бұрын

Szacun dla maszynistów towarów zawsze był u mnie większy niż pasażerskich. Na towarze trzeba być myślącym fachowcem. Wirtuozem lokomotywy a nie rzemieślnikiem jadącym od stacji do stacji bez większych refleksji, umiejętności, wiedzy i sprytu.

@Drysgajissajskrs 2 жыл бұрын

Taka ciekawostka w Kochłowicach po prawej stronie stoi eu07 241 :)

@Artur-BiBi-Biber 2 жыл бұрын

Dobry Dobry Pozdrawiam ::)))

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dobry ;) również Pozdrawiam ;))

@SzpargalyKolejowe 2 жыл бұрын

Cóż, ja bym zahamował ciut wcześniej, ale imho rezultat ten sam. W dobrym miejscu się zatrzymać, wyluzować, dać się temu puścić, a potem włączyć się w porę. Poza tym wprowadzasz w lekki błąd opisem - wjazd do Kochłowic od Radoszów nie jest trudny. Mało kto tutaj utyka. Jest trudny i wredny, gdy trzymasz się tej 30stki. A nie raz widziałem na własne oczy prywaciarza jak dał czapkę na zegar i nie patrzał ile ma, byle z tym wjechać. Gorzej jak wstawiali 20-stkę na przejeździe, to był wtedy prawdziwy dramat. Włącznie z wypychaniem.

@Richard_Green_143 2 жыл бұрын

Majster, opis filmu jak instrukcja przejścia poziomu w grze. W sumie to coś w tym jest. Szacun za umiejętności 👍 edit : szkody górnicze?

@SzpargalyKolejowe 2 жыл бұрын

Tak. Kochłowice to jest siodło spowodowane właśnie szkodami górniczymi.

@Shoockedxd 2 жыл бұрын

Kanał i opis ekstraklasa! 💪

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dzięki Wielkie;-) Pozdrawiam i Zapraszam Częściej ;-))

@raza1972 11 ай бұрын

Dzień dobry 0:08 Jak na takim lub jakimkolwiek innym rozjezdzie, wykoleji się np 20wagon na 30 możliwych w składzie, czy maszynista jest w stanie to jakoś wychwycić, wyczuć?

@MatiMK 2 жыл бұрын

👍

@railfanpolska 2 жыл бұрын

🙂👍

@grzegorzEU07 2 жыл бұрын

Opis do filmu bezbłędny. Wiedza na temat praw fizyki bezcenna + doświadczenie. Dobry konkretny materiał. Ps. ładny zielony pultit w tej ET22😉👍

@Gostek676 2 жыл бұрын

Witam Widza ;-))) Dzięki za komentarz a co do pulpitu to kabina była po gruntownym myciu ;-) Pozdrawiam

@wojciechokuniewski6687 2 жыл бұрын

Bardzo ciekawy opis 👍!!! ale mam pytanie. Jak to jest z jazdą we mgle gdy nic praktycznie nie widać?🤔

@Gostek676 2 жыл бұрын

Nic nie widać a pociąg jedzie;-) Na pewno trzeba znać dobrze szlak i podstawa aby dyżurni odzywali się na radiu jak z wjazdem. Wtedy jazda fajna idzie ..choć plecy mokre ;-). Czasem jak były spore mgły to nawet ciężki pociąg potrafił utknąć..maszynista nie wiedział za bardzo gdzie jest, przyhamował za wcześnie a tu jeszcze spory podjazd i brakło;-) Pozdrawiam

@JanKowalski-bn6ts 2 жыл бұрын

Pięknie pokazane. Idealny szlak na spacerek z ET22-2000 ;)

@robertgrell486 2 жыл бұрын

W tym wypadku rutyna jazdy jest nie wskazana.Trzeba przyswoić sobie szlak i wszystkie jego dobre i złe strony .Jechać z głową .Technika jazdy tak jak w ruchu drogowym wskazana.Film bardzo pouczający.

@marlenakrawczyk4106 2 жыл бұрын

dobry wieczor.pytanie zupelnie z innej beczki. czy pociag jadacy z zor do czechowic musi jechac przez suszec, radostowice pszczyne itp czy gdzies jest jakas trase ktora to wszystko omija? pozdrawiam

@Gostek676 2 жыл бұрын

Jeszcze jest możliwość przez Chybie ;-) Pozdrawiam

@Peri86sh 2 жыл бұрын

Specificzne miejsce, jestem ciekaw co to było miesiąc temu chyba cały przejazd na radoszowej zamknięty był przypuszczam że ktoś nie dostosował prędkości w kierunku tego podjazdu i utknol.

@Gostek676 2 жыл бұрын

Tam jest wszystko możliwe ;D

@adamjakub2907 2 жыл бұрын

Jako że od Nowego Roku kierowcy mają nowy taryfikator a tutaj na dość krótkim odcinku są 3 różne ograniczenia prędkości to mam 2 pytania: 1. Co grozi maszyniście za przekroczenie dozwolonej prędkości, np. gdy zamiast "20" skład bujnie sie do "40"? (oczywiście zakładam, że w przypadku kolejarzy, SOK nie chowa sie z "suszarką" w krzakach 😉) 2. Skąd maszynista wie, że ostatni wagon w składzie (a tych wagonów jest ze czterdzieści) minął punkt gdzie kończy się ograniczenie?

@Gostek676 2 жыл бұрын

Na szczęście na kolei niema patroli z suszarkami przy torach ;-). Takie sprawy mogą wyjść później przy kontroli taśmy z szybkościomierza albo danych z elektronicznego szybkościomierza. A kiedy maszynista wie że koniec pociągu zjechał z ograniczenia? Zna długość składu i musi sobie policzyć po słupkach z kilometrażem przy szlaku ;-)

@jannowak4977 2 жыл бұрын

@@Gostek676 Na WKD nie czekają aż koniec składu minie ograniczenie, czoło wychodzi z przejazdu kolejowego i full pała ogień 1.2ms2 zaraz mimo, że całość składu jeszcze na ograniczeniu. Widziałem w piątek na żywo ;)

@shaft3r1 Жыл бұрын

@@jannowak4977 Są ograniczenia która dotyczą tylko czoła pociągu.

@eksploracje1326 2 жыл бұрын

Przeczytałem opis pod filmem. Przeczytałem także komentarze. I jednej rzeczy nie rozumię. Po co w zasadzie to hamowanie do zera przed przejazdem ?? Przecież mimo wszystko, gdy jedziemy z górki, to też nas skład ciśnie. Intuicja mi podpowiada, że może chodzić o wolne hamowanie i luzowanie długiego składu i związane z tym ewentualne problemy. Dobrze myślę ??

@Gostek676 2 жыл бұрын

Problematyczna jest 30tka...której nie możemy przekroczyć. Jadąc bez zatrzymywania trzeba by hamować jak skład by jechał już pod górę...bo inaczej przekroczymy prędkość. A to jest długi pociąg bo ma 600m i dużą masę. Zanim cały skład nam wyluzuje to prędkość by nam pewno spadła do 20 albo mniej i zaczęły by się problemy. A tak staniemy i mamy pewne że skład nas wepchnie równą 30 tka do góry ;)

@Gostek676 2 жыл бұрын

Także dobrze myślisz ;)) Pozdrawiam

@deenesinio 2 жыл бұрын

Od Ligoty tym jechałeś? Bo jak przez Muchowiec to tam musiało być równie ciekawie

@SzpargalyKolejowe 2 жыл бұрын

Raczej przez Muchowiec nie sądzę - 3200 przez Muchowiec to to nie przejdzie. Na Muchowcu utykały byki ze składami po 1100 ton i to bez deszczu. 3200 musiało iść raczej od Ligoty. Ale to samo robią od przeciwnego kierunku, od zachodu - zapinają byka w Knurowie na kopalni na pociąg i też mu każą targać z 3200 do Mizerowa, a tam też niejeden został leżeć.

@brill7 2 жыл бұрын

Pytanie: dlaczego tak jest skoro wiadomo że jest ciężki podjazd? Czy PLK nie mogą zmodernizować linii? Zresztą oglądam Pana filmiki i stwierdzam że modernizacja linii szerokim łukiem omija Śląsk

@Gostek676 2 жыл бұрын

No niestety...a czasem wystarczyło by zwiększyć prędkość o 10km/h i już by było lepiej. Pozdrawiam;-)

@jannowak4977 2 жыл бұрын

Jedno co jest chore, to że na takich górkach dali takie małe ograniczenie, gdyby było można z góry się nieco bardziej rozpędzić, żadnych problemów z wjazdem by nie było. A założę się, że ograniczenia są tak mocno na wyrost, że śmiało mogli by postawić o 20km/h wyższe i i tak pociągi by się nie wykolejały. Swoją drogą: gdyby przez pomyłkę przez np. 20sekund przekroczyć prędkość o 5km/h ale za chwilę skorygować to potrącają z pensji czy jak?

@Gostek676 2 жыл бұрын

Niestety PLK nie przejmuję się aż tak ruchem towarowym aby robić nam "dobrze" i poprawiać , likwidować ograniczenia...linie tego typu można by zaliczyć do "zapomnianych szlaków" ;-). A co do przekraczania prędkości to nie wolno, myślę że jak ktoś na chwilę się zapomniał to nie będzie z nim źle. Ale za taką pomyłkę można mieć "dochodzenie" służbowe i się tłumaczyć i ew ponieść konsekwencje... Pozdrawiam!

@Elminioo 2 жыл бұрын

Ciekawy materiał z grubym opisem dzięki któremu możemy łyknąć trochę teorii 😉 pozdrawiam

@gacus2 2 жыл бұрын

Duży szacunek za wiedzę.

@Gostek676 2 жыл бұрын

Dzięki;-)) Pozdrawiam

@darwit96 2 жыл бұрын

A może poradnik w drugą stronę z Kochłowice na Radoszowy bo to właśnie w tę stronę są najczęściej utknięcia 🙈 600 t potrafi utknąć

@transportowe.reportaze 2 жыл бұрын

Ja bym zrobił podobnie, ale u ciebie lepiej wyszło. Gorzej jest, gdy jedziesz z pociągiem w drugą stronę.

@SzpargalyKolejowe 2 жыл бұрын

Pod górę przecież ET22 z 3200 ton nie wyjedzie! Nawet ET42 z popychem ledwo sobie radziło. A co dopiero bez.

@Gostek676 2 жыл бұрын

Tak , powrotna jazda to była szkoła jazdy ;D...3200 na trzy razy i nieraz trzy pociągi..;-) Teraz już historia....Popych zlikwidowali a ciężkie jadą na około przez Bytom ...Pozdrawiam

@krzysztof1150 2 жыл бұрын

@@Gostek676 jest szansa że wróci popych. Bytom mają remontować i wkoncu szlak na Zebrzydowice oddadzą.

@tytus83 2 жыл бұрын

Pana patent czy starsi koledzy przekazali?

@SzpargalyKolejowe 2 жыл бұрын

Koledzy. Wszyscy jeżdżą w tym miejscu tak samo. Nikt nie śmie przekroczyć tej 30-stki, bo po coś ona stoi. Druga sprawa, że gdyby wcale nie hamować, to sądzę, że mogłoby taką krowę grubo rozbujać, że jeszcze w stacji byłaby 60-tka bez ciągnięcia.