Я также действую

Коробка будет прыгать с1на2, со2на1. А она этого не любит. Поэтому и переходят на ручку или на спорт.

вот не понимаю людей которые берут дсг чтобы в пробках и на светофоре дергают ричаг кпп, основное и единственное преимущество акпп,дсг,вариатор(вообщем все двухпедалки) перед механикой это в пробках и на светофоре не дергать ричаг кпп и освободится от лишних тело движение а если на так называемый дсг вы все равно будете на светофорах поставить на нейтраль и в пробках переходите в ручной режим то нафига вам это коробка? берите мкпп она и надежнее и предсказуемо и на трассе лучше механики нет ни одной коробки а в пробках также в ручном режиме будете переключать

@@user-vs6jl2qv7l ты мой коммент вообще не читал похоже. Прочитай сначала, потом пиши.

@@Mr.RomanShows хорошо прочту

135 000 за 4 года? Это какая средняя 80? Какое отношение это имеет в эксплуатации в пробке?

Посмотрите автора когда он был на ТО на югах. И там висел кодиак с заменой Сцепы на маленьком пробеге

а нафига тебе автомат если все равно в пробках дрочиш с селектором кпп? бери механику и не парся раз тебя устраивает самому переключать передачи мкпп и надёжно и предсказуемо и дешево в обслуживании и даёт ещё больше кайфа на трассе

@@user-vs6jl2qv7l ценные советы (нет).

С 1 на 2 хоть поглаживай, хоть вообще без газа с горки катись - будет провал. Я так понял это особенность DSG, с которой ничего не поделать. Только при динамичном разгоне или спорт режиме этого провала не замечаешь. Плавно тронуться на DSG кажется просто невозможно.

Это не от адаптивного круиза сообщение, а от функции фронт ассист, это опция отдельная от адаптивного круиза, и она работает даже когда круиз не включен. Срабатывает всегда, когда машина движется быстрее впереди идущей и происходит опасность столкновения, и накатом и с газом, не имеет значения, сначала раздается писк и эта красная картинка, если не реагируешь или не успеваешь, машина экстренно затормаживает автомобиль. У меня Карок стайл со всеми ассистентами.

@@TheBRESLIKесли я не ошибаюсь, в инструкции к моей Seat Ibiza было написано, что экстренное торможение может не срабатывать в РЯДЕ случаев, в том числе, если водитель активно жмёт педаль газа. Так что если жмешь на газ - смотри на дорогу. Если едешь в спокойном режиме чуть касаясь газа или накатом или на круизе - срабатывает. Я какоето время думал, что не работает радар. Все проверял его. Но сам тормозил раньше потому что было страшно воткнуться. Но пару раз он сработал в действительно экстренной ситуации. Когда экстренное торможение сработало на долю секунды раньше, чем я топнул на педаль. Мы с женой обосрались честно скажу😂 Ехал медленно, километров 10 в час, круговое, съезд, круг главный, передо мной тащится скутерист. И тут на кольцо решает влететь борзый тигуан с обочины объехав всех. А там скутерист. Так этот двухколонный с испуга дал в тормоза и экстренное торможение сработало быстрее меня. Штука полезная.

Странно, у меня DSG DQ200 и когда я втыкаю спорт режим у меня сразу как минимум на 1 передачу вниз скидывается. Ну то есть еду в D5 - включаю спорт - S4 или даже S3 в зависимости от оборотов.

Как только включилась вторая происходит переключение с 1 на 3 на первичном валу вилкой выбора передач (коробка готовит переключение с 2 на 3 передачу). И получается, что мехатроник все время гоняет то 1 то 3. А вот на вторичном валу вторая передача получается работает постоянно, только работа сцепления.

@@user-zt1zw6mg6i понял. то есть тут вопрос жизни не сцеплений а мехатроника

@@user-zt1zw6mg6i а не факт, что сразу 3ю втыкает, скорей всего ждет повышения оборотов, когда будет понятно, что точно понадобится 3я.

В ручном режиме задняя передача не включается!!!

@@MoskovskiiBelarus так же как раньше на прошлых дсг))

Сколько лет понадобилось пока хваленые немецкие инженеры довели ДСГ до нормальной работы.

@@user-kq6yw9en9s Немецкие инженеры изначально были против массового выпуска дсг до полного проведения ресурсных испытаний. Подгадили им вездесущие всё знающие маркетологи с идеей, что именно сейчас надо захватить мир, иначе будет поздно. За это и поплатились.

Тем не менее дилерам выгодны поломки, это их хлеб

Опять же накат, лишнее размыкание-смыкание сцеплений.

@@Deemaze если с третьей передачи машина уходит в накат до остановки-это одно переключение. В драйве перекидывает на вторую, а потом на первую. И где больше переключений?

Не утверждаю что это панацея и необходимо всегда применять, иногда торможение двигателем в пробке очень эффективно, но в пробках в режиме вторая - четвёртая передача Эко практикую

старт стоп только отключаю, потому что задалбывает

Тойота уже не та. Ломается как и все.

Лично я в ручном режиме еду в пробке не потому, что берегу коробку, а потому, что в автоматическом она задалбает переключениями и дерганиями. Исключительно комфорт мной движет. Спорт режим в пробке никогда не думал использовать. Сегодня ради интереса проверю. Но думаю 1 передача самое то.

@@Mr.RomanShows хммм а у меня не дергается. Ну может привык. Комфорт устраивает.

@@magistr_T попробовал. Режим S в пробке ничего не меняет. Все равно вторая включается на 4 км/ч. Только ручной режим.

@@Mr.RomanShows s на трассе использую. Быстрее дергает и крутит дольше каждую передачу.

1. Какая у вас комплектация (мотор-коробка)? 2. Где перепрошивали? 3. Какая прошивка? 4. Как быть с гарантией? 5. Как поменялся расход?

а какой бензин заправляете? у меня 1.4 на рапиде. если бенз 100 то на 1400-1500 об. нет натужного звука двигателя и вибраций. на 95 все так как вы описали.

Чем и какой программой перепрашивали коробку? Сборка кустарная или от дилера? Что за двигатель и коробка? А так да, двигатель задушен эконормами! Переключение передачи с 1 на 2ю на 800 об/мин по тахометру этого маловато для снаряженной массы 1,3т. Машина начинает вибрировать сцеплением как у начинающего водителя которые рано воткнул повышенную передачу. Лично я в такой момент кратковременно на секунду бросаю газа, даю машине перейти с 1й на 2ю передачу и дальше давлю педальку. Причем появление вибрации возникает не постоянно а иногда, и на мой взгляд связанно с бензином, так как на 98 никогда не было. В пробке стараюсь ездить по европейски, тормозом стараюсь вообще не работать выбираю оптимальную дистанцию и скорость, все равно все вместе будем стоять, я потом наверстаю на свободном участке вдавив в палас.

Вообще так настроены все коробки , выбраны оптимальные обороты для экономии топлива с оптимальным соотношением к необходимой развиваемой мощности. Водитель механики как правило понятия не имеет когда лучше делать переключение и делает это по наитию, порою на завышенных оборотах и в таких ситуациях, где этого и не требуется. А привыкнув к такому управлению, перейдя на правильно настроенный автомат, где все расчитано и подсчитано как лучше , ему кажется, что что-то тут не так .Если оптимизация при прошивке это просто повышение точки переключения передач от оборотов, а по другому отзывчивость педали никак не изменить, что собственно делается в спорт режиме, то это просто самообман , пустая трата денег и повышенный расход топлива.

Все там хорошо с завода,есть для этого S режим,моторы tsi имеют хороший крутящий момент с самых низов, и ничего там не душит,надо будет скинет на пониженную.Лично я заморачиваюсь и помогаю коробке то в S режим то М в пробках,а вот моя сестра и её муж в D режиме всегда и везде в любой ситуации,и у них машина с tsi и дсг уже перевалила 400 тыс км !!!Далеко не факт что ваша столько проедет на сторонних прошивках.

Но сцепления это понятно,так же как и на МТ,но на вторую передачу она же не переходит и уже меньше переключений,в D режиме машина только начинает катится и сразу же включает вторую передачу!

Только роботы не любят пробки.

@@user-gm8he5cl2e все не любят пробки.

@@yasurala Для робота это прям смерть

Зачем тогда режим спорт и ручной режим? Непонятно. Но включать не надо. Ага.

Гибридный Кодиак ещё не завезли к нам. Но было бы интересно.

@@Deemaze Увы,но у меня не Кодиак,у меня КИА НИРО.Но я про то,что на гибриде намного приятнее передвигаться по городу.И коробка у меня робот DCT .

да

@@AlexDrachev а разве ручной режим допустим? На нем не равномерно диски сцепления изнашиваются ведь? Так как включена 1на передача, а следующая не вращается в заготовке

У меня Seat İbiza. Переключение с 1 на 2 происходит на 4 км/ч 🤦‍♂️🤷‍♂️😂

DSG разные есть. Да и настроены они по разному в зависимости от массы автомобиля и крутящего момента двигателя. На 2.0 DQ500 кадиаках на фиг не нужны ни , ни S в пробках, а вот на октавиях DQ200 лучше в S или М

Если вы не понимаете как устроен механизм. Если вы думаете, что дилер даст вам дельный совет. Так и продолжайте. Думать, знать это не про вас. Вы смотрите правильный канал. Человек написал в представительство. И ему сказали не мешайте машине ломаться по заложенной программе! Трудно передать всю эту глупость.

Нет, там S-tronic c двумя контурами смазки. Крепкий экземпляр под высокие нагрузки.

@@iamjustice8994 в пробках не дергается?

Мне кажется адаптивность коробки -это миф. Где описан алгоритм адаптации? Нигде! Значит его на самом деле нет, во всяком случае в том виде как многие его представляют. Сами посудите. Какой период времени надо ездить и с каким постоянством, чтобы она изменила режим своей работы? Ну в какой момент система сообразит, что Вы гонщик, если Вы много давили на газ? А если вы давили давили, а потом вдруг попали в пробку на часа два. А потом еще , тогда , что коробка привыкнет к такому режиму езды и все ваша активная езда под хвост? Вам самому понравится такое не постоянство? Ведь водитель в таком случае не сможет привыкнуть к управлению машиной, в любой момент, она поведет себя не так как он рассчитывал , что может привести к аварийной ситуации.

@@DimusII речь конечно же не о паре часов. Коробка адаптирует свой алгоритм работы под Ваш индивидуальный режим вождения. Я с этим очень четко столкнулся после того как установил ЧИП двигателя. В первое время после этого коробка никак не могла подстроиться под изменившиеся параметры, но буквально через 1000-1500 км она уже снова поняла что я от нее хочу и теперь мы с ней снова прекрасно друг друга понимаем и меня полностью устраивает ее работа и даже не возникает желание прошить коробку вслед за прошивкой двигателя, чему я удивлён.

@@user-wq4ts3ow6j мне кажется , что скорее Вы адаптировались к коробке, а не наоборот. Я сколько езжу, но нет у меня никакого индивидуального режима, сегодня я еду по трассе, завтра торчу в пробке, после завтра кланяюсь каждому светофору, а потом снова полупустая трасса. Как тут адаптироваться? Да никак. Тогда что делать мозгам коробки, как им выбрать режим? . Есть прописанный алгоритм, например, переключаться при 2000 оборотах и как не гоняй она не будет переключаться на 4000 тыс. Поэтому и сделан кик даун, спорт режим и другие фишки помогающие понять автомобилю, что от него хотят в данный момент.

@@DimusII у меня режим движения более-менее одинаковый, в глухих пробках стою довольно редко, достаточно много трассы. Меня алгоритмы переключения передач полностью устраивают и я не понимаю тех, кто пишет или говорит о том, что его DSG переключается чуть ли не на 1000 оборотах и в пробках почти с холостых врубается 2 передача....Но про адаптацию именно коробки под новые настройки двигателя, после его ЧИПа, это я Вам точно говорю, я это явно почувствовал.

@@user-wq4ts3ow6j просто под адаптацией понимается реакция на нажатие педали газа и точка переключения скорости. Представим, что коробка действительно адаптивная. Вы спешили, нажимали часто резко на газ, много ускорялись. Система управления поняла, что Вы активны и подняла точку переключения допустим на 3500 оборотов и увеличила чувствительность на нажатие педали газа. Но в какой-то момент Вы попадаете в плотный поток едующий со скоростью 40 км в час или участок дороги с камерами и ограничением скорости 40 км ч. А машина держит. 3500 обототов, вам надо чуть ускориться, вы слегка нажимаете на газ, а она резко рвётся вперед. А Вам этого не надо, Вы тратите лишний бензин, слушаете повышенный шум мотора, рискуете въехать впереди идущий автомобил, вместо того чтобы ехать на 1500 оборотах в тишине, экономия свои деньги на топливо. . Другая ситуация. Вы часто ездите постоянно в режиме пробки. Автомобиль адаптироваться и стал переключаться на 1200 оборотах и вяло реагировать на газ. Тут наконец пробка закончилась. Или Вы въехали на трассу, решили обогнать фуру или перестроиться в соседнюю быструю полосу. Жмёте газ, а автомобиль неспеша еле еле ускоряется и в итоге Вам в зад вьезжает камаз. Нужна ли такая адаптация? Думаю нет. Автомобиль должен быть понятен и предсказуем в любой момент времени. Производитель это понимает и более того стремиться сделать экономичный и экологичный автомобиль. К чему ему морочить я с какой то адаптацией, которая к тому же может выйти боком для владельца? Проще сделать адаптацию в виде например определения скорости нажатия на педаль газа. Нажимаем медленно обороты ра тут медленно и переключается на 2000 оборотах, нажимаем резко обороты растут более быстро, точка переключения смещается в более высокие обороты и тп. Но к такому алгоритму уже будет адаптироваться водитель, а не коробка к водителю и это более логично.

Так куда ей ломаться на 35к?? Здесь одного нуля не хватает, чтобы такой уверенный отзыв писать.

Андрей! Зачем тебе такая машина, если ты не используешь все ее возможности? + Переплата при покупке.

​@@user-pf6xi5pi4h как раз и использую. У меня двое детей, для которых очень много места сзади, при этом все коляски, велосипеды и прочие вещи... все лежит в багажнике. А переплата - ну смотря с чем сравнить. Кроссоверы С-класса за ту же стоимость и даже более не буду ставить в конкуренты по качеству исполнения с седаном бизнес класса. У них либо места сзади нет, либо схожий объем багажника, если его грузить до потолка. И нет той же уверенной динамики на трассе.

Ползёшь..

А ваш АКПП тормозит двигателем при спуске с горы? У меня была dq 200, сейчас dq 500, и они обе это делали весьма заметно снижая скорость движения авто.

Тогда уж лучше самокат.......

Потому что здесь робот с жёстким сцеплением

Не путайте автомат с роботом. Разные вещи

Молоко это катастрофа

@@user-hd5bz5jj3v Хуже трупного.

Зато повышеннвц износ сцепления,немцы побоялись что будут некоторые трогается со второй в подьемы в песке и т.д

Коробка в драйв режиме экономит топливо, быстро переключая передачи, держа низкие обороты. Люди зачем то перепрошивают коробку, чтобы передачи в драйве были длиннее. Выбора становится меньше. По умолчанию в коробке уже есть все нужные режимы, и есть выбор. Зачем её прошивать? Это же тупизм. Вот о чём идёт речь.

Добавили в обновлении карплей. Но работает только по подписке Яндекс плюс например 169р

С добрым утром

А сам переключает для того, что бы сцепление не палить бесконечными переключениями "автомата". И поменять сцепу не на 80-100ткм, а где-нибудь под 200

@@kamartin5182 , чем проще? Тем более если почитать сколько у людей проблем к той механике что ставят на кодиак, то желание её купить отпадает напрочь ) А тут 1 раз переключил в ручной режим и едешь на автомате и не убиваешь сцепу

@@AndreyCoffe Не автомата а робота. У автомата нет таких проблем как у ДСГ

Ага в автомата ведь фрикционы вечные они не работают совсем.

@@user-mt7wc9ky9p Только автоматы ходят по 250-300т.км. и не надо менять сцепления, махових и мехатроник. Да и ваг уже постепенно возвращается к автоматам!!!

@@user-gm8he5cl2e Ага не надо сцепление менять.И автомат столько ходит при определенном обслуживании.А теперь считайте расход бензина на дсг и автомате.Обслуживание и т.д.Сцепление можно несколько раз поменять на сэкономленный бензин.Да и ходят при правильной эксп-ции не многим меньше.А8 на автомате это отстой полный.Испортили автомобиль.

«Знатоки» подъехала

@@user-mt7wc9ky9p А8 только клуб или автоматом!!! А для фанатов ДСГ берите шволу 2.0. Да сколько бензина ДСГ сэкономит столько в ремонт ее и вбухаете!!!