Акермэн , я отдам тебе все свои лайки , без базара.

Так бы сразу и сказал , что друзья , мне нужны лайки , а о данной коробке я мало что знаю , извините...

AkerMehanik, а Вы занимаетесь обслуживанием автомобилей/сервисом. Если да, то как можно воспользоваться Вашими услугами?

@@user-gm2ln2hu4k Паша , ты видео внимательно просмотрел?

Андрей Грин Вроде внимательно. Упустил контактную информацию?

aksanov это на машинах какого года? Я год езжу, летом этого не чувствовал😎

коробку в "спорт " переключи ( привет от шамаича :D )

@@Alegator63 у двоих коллег Пассаты 1.8 2011 года.

у меня ауди А1 была 2011 там была какая-то старая коробка первых годов выпуска, вот она тоже грелась. но на трассе. после 5-6 часов непрерывной езды дёргалась на первой передаче при трогании. ночь постоит и нормально. сейчас у меня Q3 2015 года и у неё таких проблем нет. мне сказали после 2014 идут другие, более совершенные коробки. так что передай друзьям пусть продают машины и берут нормальную хотя бы одну на двоих. а еще лучше пусть вместе жить начинают голубки) ну а так робот и только робот. лучше не придумаешь.

Дельного что то ничего вообще. мануальный режим как воздух нужен по городу при движении медленном

тоже заметил. Все он наоборот сказал)))

100%

Повышенная это например 3 а пониженная это 4

@liwe 161 все с точностью наоборот дружище)

@@user-fk2mr7uq3h Извини, я сам уже запутался 😂😂

Я тоже заметил. Передача - это передаточное соотношение, а не номер передачи. 7-я передача - самая низкая.

Ну все правильно, на повышенную то бишь с 5 на 3ю передачу 3повышанная по отношению к 5й

Ренат Бикбаев это особенность работы любой роботизированной кпп. Поскольку кпп всегда ориентируется на стиль вождения она регулирует как скорость непосредственно включения передач, так и скорость сведения дисков. Особенно заметно это на светофоре «в горку»: иногда машина успевает откатиться на несколько десятков сантиметров. Давая дополнительную тягу педалью акселератора ты лишь ускоряешь момент сведения дисков сцепления, будто на ручной коробке быстрее «бросаешь» педаль. Единственный непосредственно «страдающий» узел-сами диски сцепления. Их ресурс именно поэтому «не терпит» быстрых агрессивных стартов.

это не задержка. По умолчанию включена вторая и задняя передачи. Если перевести селектор и сразу поехать, то машина трогается на второй передаче, а потом переключается на первую.

@@Mecenatt Первая и задняя. Задняя же не валу четных передач сидит. И да, правда, что если не было хотя-бы попытки движения в режиме R (не включился режим работы враскачку, он в DQ200 присутствует), коробка не тронется на первой, пока не переключится на другом валу с R на 2.

@@VortexianMSU в инструкции по dq250 написано что при быстром переводе из паркинга в драйв и быстром начале движения , машина трогается со 2-й передачи , а потом на первую переходит . Про dq500 Низнаю , врать не буду.

@@Mecenatt Пардон, не прочитал, на какой именно коробке. На мокром сцеплении фокусы со стартом со второй действительно возможны, в отличии от сухого.

ДСГ переходит в нейтраль при полной остановке. и не важно с каким усилием ты держишь педаль тормоза...

Не замечал...

Юрий SV_Coils согласен, но давить нужно отчётливо. Иначе электроника не понимает, то ли ты снял ногу с тормоза, то ли нажать пытаешься. Даже обороты на тахометре падают, если надавишь поплотнее, последи.

@@user-tf7mr2xj4s понаблюдаю. ))

@@user-tf7mr2xj4s согласен если очень слабо нажать на тахометре чуть поднимутся обороты значит сцепа схватилась

Или в спорт. Там обороты выше держатся до переключения.

В тянучках или пробках я всегда еду в ручном режиме. В дсг очень короткая первая передача

Как и в классическом акпп - лучше в ручном режиме.

Купил мультиван 2.0 тди на дсг7 авто постояло 3 часа на -20, и не мог с паркинга снять(, потом кое как заработало, в работе на ходу все ок.

чем вас D не устраивает?

AkerMehanik Здравствуйте, ну тем например что в пробке часто 1,2 поэтому включаю S, а она как известно в почти стоячем положении сильно крутит мотор, а это неоправданно. Вот я и подумал, средний режим был бы в самый раз. У меня октавия А5 1,8 2011года дсг 7. пробег 113 тысяч. Вы уже второй человек говорите о перепрошивки коробке. Вот думаю стоит ли это делать ? У меня вот что получается. Когда трогаюсь сразу с тормоза на газ, не обязательно резко, (обычно секунду делаю паузу и все нормально втыкается) то чувствую как небольшой удар при смыкание дисков сцепления. Что бы это значило? Да, смотрел ваше видео как с Васей диагност можно проверить диски. Проверил. Вот что получилось что скажете? В измеряемые величины так: Запас штока по зазору сцепления. первый диск: 095 -11,0 - = 9,4 097 -1,6 Запас по износу: 096 - 25,3 - = 1,7 097 - 27,0 -------------------- Запас штока по зазору сцепления. Второй диск: 115 - 7,9 - = 5,6 117 - 2,3 Запас по износу: 116 - 20,7 - = 2,1 117 - 22,8 Спасибо извините что столько вопросов. Воспользовался возможностью проконсультироваться. Ещё раз Спасибо.

@@AkerMehanik тем что постоянно палит вторую передачу

привет, можно как с Д на ручной так и с ручного на Д. У меня Октавия 1.4 DSG 7 только недавно узнал об этом

Так а документация на авто вам на что?))

@@Sany595 она на арабском, если вы об этом!

@@user-rg5yx3yt3n о как!?)) Забавно, прошу прощения, не предполагал. Вообще я до покупки авто изучил его по отзывам, намного легче нежели самому экспериментировать... И кстати, насколько знаю она имеется в интернете

@@Sany595 а у вас какая машина?

Из спорта в драйв рычаг переключается, наоборот нет.

@@vmolceanov я имею ввиду при помощи кнопки..на сколько это черевато?

@@user-og8jm6hr9k Из драйва в спорт без кнопки не хочет, а с кнопкой не пробовал. Защита от дурака,как минимум нежелательно.

@@vmolceanov спасибо за ответ.

можно ))) Тебе же не нужно на трассе останавливаться что бы например фуру побыстрее обогнать )))

да оговорился )))

AkerMehanik Вы занимаетесь обслуживанием автомобилей/сервисом? Если да, то как можно воспользоваться Вашими услугами?

Респект, что не удалил коммент и ответил как есть) не как на других каналах.

Если поставить штатное с ориг блоком согласования то машина сама переключит режимы мотора кпп и тормозов, конечно если цеплять то цеплять лучше к полному приводу и не дохлому мотору. 500 и 250 кпп вполне таскают прицепы

Механика, либо спорт.

в самой коробке 7.2 литров масло но при замене не меняется заливается примерно 4- 5 литров

Обясняется очень просто чел незнает о чём говорит у меня складывается впечетление что он инфу в инете на форумах собирает а потом втирает нам какуёто дичь, а хотелось бы из личного опыта ну или там случай какойто у клиента или занокомого был чтоб ну на какомто твёрдом основании а то строит теории свои на песке которые водой смываются )

Нет, тоже не более 20,40км ч и не более 50км

Менять нужно. Раз в 60000

И лучше делать полную замену как в механической части так и в автоматической

))) главное что бы самому нравилось )))

@@AkerMehanik Вы , что не знаете анекдот про нового русского из 90-х и автоматическую коробку!?

нет )))

🤣💪😂🤣💪😅😂🤣💪😜😅😂🤣 Сильно

@Lev 73 Ракета это R- реверс.

Гениально, ведь именно это нужно рекламодателю что бы как можно меньше посмотрели его рекламу?

нет к сожалению )))

К концу ролика от открывших видео останется 10-15%, поэтому реклама идёт почти с самого начала, после предисловия. Перемотал и смотрю дальше, вообще нет проблем!

Нельзя

Можно, коробке не навредит, но тормозам и переднему бамперу - может.

Для пробок спорт включаете и забываете.

У дсг 7 масло нету он сухой

@@Forever-zb5cr сухой сцепление , а в коробке 900 но масла и меняется оно 75-80 т пробега

Можно, можете перейти в режим S или в ручной режим. Ручной - это практически как ручка.

@@Santilll Правда. На суперумных сцеплениях. что ставятся в ДСГ-7, при влетании в любую ямку, хоть немного, но срабатывает механизм SAC, показывающий мехатронику, что сцепление чуть-чуть износилось. И т.д. Через три года и через 45 т.км таких поездок дсг станет считать сцепление мёртвым (хотя реальный износ процентов 20). Итог - 10 т.р. плюс 35 т.р. сцепление...

Пожалуйста)

на нейтрали N. она специально для этого. в книжке ведь написано

@@egorkrugloff Я могу буксировать другую машину ?

@@user-cp1jk1nv7o можешь! Один раз....

@@user-cp1jk1nv7o Работать буксиром на DSG можно. Просто включи Спорт-режим, а лучше Ручной и держи обороты повыше, чтобы сцепления по минимуму буксовали и чтобы не приходилось включать пониженную внатяг на малых оборотах.

особо профита от него нет .... у меня есть такой.... "холоднее" коробка не стала

Спасибо буду иметь виду

круиз особенно "тупит" в таком случае ))) Если только в Спорте... Там обычно момент повыше

У меня сразу скидывает на 5 и крутит под 4000 на дизеле как в спорте.

Коробку в спорт и круиз вкючить.

у меня ничего не дергается и не пинается.... Иногда только когда может непредсказуемо что то сделать... Но только в D. В спорте нет вообще ничего

@@AkerMehanik А у меня сбросил, наступил и начинается 2-3-2-3 ))) После обновления получше ( Это все в D ) , Не знаю чиповки коробки поможет или нет(( Заказать заказал, но что то с Питера ответа нет, Все обещают))) Спасибо большое за ответ !!!

@@DF-244G1 Вот и у меня такая же ерунда , когда сбрасываешь , а потом добавляешь 2-3 как бы такой рывок или толчёк небольшой , можно ли это вылечить не знаю...

@@user-xo9tv9vz8c Вот и я задумался )))

@@DF-244G1 Но у меня такая ерунда давненько , как то пока не переходит в худшую стадию , всё на одном месте...

Вопрос для чего ? движение накатом , так себе аттракцион

Не рекомендуется, если включаешь нейтраль, на драйв можно будет перейти только при остановке(без вреда для DSG)

Я всегда при спускании с моста на гитаре я всегда так делаю ничего нету ничего не происходит на дсг6

@@mjqhmuhtar а смысл?

Переехал)

какой какой .у акера)

Verno. Ja obicno 5 skorastj fiksiruju, ctobi nepereklucalasj na 6. Motoru tak legce

в мануале можно ездить и никто это не запрещает. Меньше слушайте советы нубов из интернета.

@@Mecenatt спасибо бро!

Совершенно верно. Я в городе даже при активной езде на мануалке. Лепестками клацаю, и всегда на подхвате. Это даже лучше чем драйв, не душишь ее. Акер хуйню рассказывает

Год исключительно на лепестках катаюсь, снимаю логи с коробки. В целом, сцеплениям в мануале намного лучше живется. Нет непропорционального износа 1го диска и конского расхода, как в Спорте, и нет высоких температур сцеплений при городской езде, как в Драйве.

да там ломаться нечему...

А если часто тянуть груженный прицеп?

Не дёргайте дсг не экспериментируйте ничегои коробка отблагодврит вас за это надёжностью,пробежала 150 без проблем.

Автохолд задом в горку - это почти везде такая проблема, в том числе на механике. При переключением из D/S/Ручного на Задний ход стоит подождать полторы секунды, пока коробка не воткнёт заднюю полностью, иначе машина задумается, а потом пульнёт задом. По поводу того, что сама не тянет - нужно просто добавить газа, к сожалению на роботе это почти всегда так.

У меня на ДСГ7 качнул назад S, снова назад D, при этом переходить можно и на ходу, насколько мне известно на вашей 6-ке тоже самое

Александр *** я уже разобрался, спасибо! А Вы в пробках переходите в ручной режим переключения? Или в “S”

@@user-mu3ek5sk8w в глухой пробке на ручной, при том тычками стараюсь не докатывать, ну т.е. по пять см, отпустил впереди идущую машину на метр, подкатил.... Кстати, у меня у коллеги по работе авто точно как у вас, только 2018 год, он говорит я не парюсь вообще, мануалом не пользуюсь)) А ещё трогаясь на подъём, использую ручной режим, разбежавшись тогда перевожу на "D"

Александр *** спасибо

у вас dq250 . самое главное не слушайте автора видео. просто ездийте и забейте на весь бред из интернета.

зачем ?

@@Mecenatt шоб меньше грелась

@@Asterion_Moloc в ней ничего не греется. Это на dq200 мехатроник грелся.

@@Mecenatt а если побуксовать придётся?

@@Asterion_Moloc берешь и буксуешь. Она в этом плане выносливее многих автоматов.

))) дада до первой поломки ))) даже ремонту не подлежит )))

на ходу можно переключаться между "D", "S" и мануальным режимом

у меня прошит )))

Я считаю это бред, он даже не обосновал! У меня dq500 на тигуане, постоянно по трассе езжу в ручном режиме! Да и до этого был опель инсигния, на 6 ст автоматн айсин, тоже ездил по трассе в ручном режиме, и никаких проблем, тьфу тьфу тьфу! Вот самому интересно про ручной режим, кто бы разживал поподробнее!

@@user-gn2fi2pg8b Посмотрел некоторые видео автора, да, есть интересные, но везде у него прослеживается двоичная система восприятия окружающего мира: 0 или 1, хорошо или плохо, промежуточного состояния не дано!

Автор же сообщает, что ручной режим губит самоадаптацию

ага, такой большой дядя, а в детские игры играет

Фз, не экономично, если обгон за обгоном можно, а так и на драйве лихо идёт

В Спорте удерживаются более высокие обороты и и запас тяги "прямо сейчас, без переключений" больше. Но топлива тратится значительно больше. Так что если трасса - это "спокойно и далеко", то лучше ехать в Драйве, а вот если "играть в шашки в потоке" - то однозначно Спорт.

На сухой DSG-7 (DQ200) сцепление + замена стоит около 25000. На мокрой DSG-6 (DQ250) - около 35000. Но мокрое ходит дольше, поэтому итоговые расходы примерно равные. При аккуратной и грамотной езде, износ сцепления на DSG-6 за 58000 км составил всего 18%.

Бтр ода только таких специалистов не слушать

@@user-fk2mr7uq3h почему

В мехатрон льешь жидкость гур литр, в редуктор 2 литра минералки

Наверно чтоб не перегревать мехатрон.🤭