Imádok gyorsan váltani. Sose gondoltam volna, hogy ezzel konkrétan ártok a váltónak. Köszönöm a tippet!

Az egyetemi tanárok nagy része kényszerből tanít, mert kell a dokoriukhoz vagy ilyesmi. Telibeszarják, hogy az a 400-500 hallgató akit tanítanak mit ért meg és hogyan a dolgokból. Magyar oktatás level 100.

csatlakazom én is oda jártam.... Hát igen Gajdán tanár urat szívesen hallgatom, de az órákra úgy mentem be mint akit akasztani visznek ....

Nem is ismerem az egyetemi oktatást ezen a területen. azt viszont tudom, hogy meghallgatom Miklós előadásait, látom magam előtt a történetet, és megértem elsőre. Még csak kérdséem sem marad. Hálás vagyok neki. Igazán jó, nagy felkészültségű oktató, Köszönöm.

Akit nagyon érdekel bevágja mint a huzat xD

Okafogyott a téma, a mai kézi sebváltók mind szinkronizáltak.

Azt húzőékes váltónak hívják.A csőtengelyben van egy formázott tengely vállakkal amik kikényszerítik maguk előtt a golyókat amik reteszelik a csőtengelyen szabadon forgó fogaskerekeket.

Amikor a kocsit más is vezeti (max család) mindig megérzem, hát még a váltó. De leginkább senkit nem engedek oda.

@@theRabbit007 neked is TT d van esetleg így a név miatt 🙂?

@@zsoltigieszer9983 Ford 😉

Egyéni hülyeségem szerintem, de a kocsira én nem, mint gép, hanem mint élőlény tekintek, mind más és más, nincs két egyforma, a sajátodat pedig képes vagy annyira szeretni, mint a gyerekedet.

Ha képes vagy egy tárgyat annyira szeretni, mint a gyerekedet akkor sürgősen keressél fel egy elmeorvost.

Azért annyira nem magyaráz jól.

Nekem már 14 éve van egy Mazda 323f és azóta így vezetek mármint hogy pihentetem a lábam a kuplungon...hibátlan a kuplungom és csak városban használom.

@@tudorvidor2 Pedig rossz szokás.

@@tudorvidor2 esetleg egy rendszámot tudnál írni? ha mégis megjelenne HAHU-n akkor tudjuk az előéletét.

@@nerzbrau Nem eladó az autó és nem is lesz!!! :D bukta

@@tudorvidor2 xD akkor valószínű ott fent nem fog a kuplungod még, ez az egy szerencséd van, de miért nem teszed mellé a lábad... ott van neki a hely, kényelmesebb a kuplungon megtartani mint oda lerakni?

@@matyusv akkor áll a tárcsa csak olyankor feleslegesen van használva szerkezet meg a kinyomócsapágy.

Igen ez egyenes fogazású váltóknál nagyon jól működik, leginkább motorkerékpároknál használnak ilyet, vagy versenyautókban (tolókerekes váltó). Normál autókban is találkoztam olyannal amelyik tolerálja.

Ezt akármelyik manuális autóval meg lehet csinálni. Sőt még a visszaváltást is. Csak ugye üresben elkell kapni a megfelelő fordulatot.

@@ForWhhY Lehet kísérletezni vele de a szinkron szerkezet nem fogja díjazni a dolgot.... (Még akkor se ha eltalálod a fordulatot.)

Én ócska régi szuszkán tanultam, és érdekes mód elmondott mindent amit kellett a váltóról az oktatóm. Respect neki, meg az összes olyan oktatónak aki veszi a fáradtságot és oktat egy kicsit ha már a suliban ez nem sikerült!

Én kroszendurot hajtok,ott egy ilyen művelet rendesen ránt a motoron,nem hinném hogy egészséges,de kezdő vagyok még a témában

@@koszazanafar635 Én túramotoros vagyok. Kuplung meghúz -> gázfröccs -> visszakapcsol ->kuplung kienged. Nekem ez akkor jár rántással, ha hirtelen eldobom a kuplungot a határozott folyamatos engedés helyett. Nem tartom lehetetlennek, hogy a tiéd nem szereti. Nem egyformák a váltók. Nekem egy 20 éves Honda van, az így nagyon jól elvan.

@@adamkoran köszi a tippet tapasztalatot

@@koszazanafar635 kzfaq.info/get/bejne/oNabpZyWxtKxgI0.html

kzfaq.info/get/bejne/r79xqppqmJ6ah30.html

Kedves Ferenc ! Légy óvatos. Valószínű kíméletesen használod az autódat, előzéskor nem tövig nyomod a gázpedált, hogy maradjon egy kis vésztartalék. Pont az ilyeneknek tartós az autója, de pont az ilyenekkel szemben alattomos egy kopott kuplung. Pont, amikor mégis szűkség lenne a padlólemez-gázpedál találkozóra mégis, gyorsulás helyett, csak a motor bőg fel, a kuplung csúszik.

@@arpadszeiff Köszönöm a válaszodat, és az óvatosságra intést! Jólesett. Nos, igazad van, ám öreg motoros (szó szerint! :-) ) vagyok, no meg anno (érettségi után) tanultam némi autószerelést is, de egy percig sem gyakoroltam. Egy kupplungkopásnak mutatkoznak halvány jelei, mint pl. szintén anno (1979-ben) a P21-esemnél, amelyiken szintén fokozatosan jött elő a hiba. Nyilvánvaló, hogy egy durva beavatkozásnál ez azonnal jelentkezhet. Amúgy vaklóban óvatosan vezetek, de a forgalom ritmusának megfelelően.

mi az a kuplung ?? :D kuplung nélkül had szoljon...

Már akartam írni :)

Máig emlékszem keresztapám yumz-jára, fordultunk a kanyarban 10 el, és váltásnál majd megsüketültem a kerregéstől. Jaj de jó volt, nem hiába a "reccsen a 9. meme".

A jó kis mtz be ha nem recseg a váltó akkor van a gond. :-) Orosz tervezés. A centis lógások megengedett. :-) Igaz hogy recseg ropog bent minden, de cserébe kivisz a világból. :-)

@@gabos0620 Én egy kicsit ezekkel a modern traktorokkal úgy vagyok hogy nem mernék arra megesküdni hogy képesek kivinni a világból. :-) tele elektronikával hát nem tudom... Kényelmesebb mint a régi mtz de azt nem mondanám hogy megbízhatóbbak is.

Óriási vagy, épp el akartam kapcsolni, annyira bűnunalmas volt az első 7-8 perc. Most úgy érzem visszakaptam valamit, amit elvesztettem az elején.

@@TrueLaw00 egyáltalán nem unalmas, maximum nem érted és/vagy nem érdekel.

@@csabahegedus6375 Inkább nem érdekelte...

Eleve az a baj, hogy orral áll be. Aki orral áll be parkolóhelyre, az már ki is állította magáról a szegénységi bizonyítványt.

@@Razidurgh Foleg ha hulye ahhoz hogy ki tudjon tolatni.

@@Razidurgh Szerintem meg az, aki tolatva áll be és az én autómat veri végig, hogy berámoljon a csomagtartóba, így ez nem ennyire egyértelmű.

@@Razidurgh Mondjuk az AUCHAN Maglód parkolóba aki tolatva áll be, az állít ki magáról szegénységi bizonyítványt, mert ha szerencséje van, akkor a bevásárló kocsiból kézzel cipelheti hátra a cuccot, vagy végig szántja a mellette levő járgány oldalát is. Én SOHA nem állok be oda tolatva!

@@lajostoth4692 Bocs, az én cuccom belefér egy hátizsákba.

A lényeg minden kuplung kiengedésnél a fokozatosság. Ne legyen sem túl gyors sem túl lassú mert akkor csúsztatod és kopik. Mivel a motor és a váltó fordulatszáma nem azonos így túl gyorsan se engedd ki. Ezt főleg egyesben tapasztalhatod amikor hamar engeded fel a kuplungot akkor rángat az autó, ugyanigy a többi fokozatban is rángat csak kevésbé érzed.

Légyszi, ezt magyarázd el ! A tisztán kapcsolókörmös, legjobb tudásom szerint verseny Ládákban van. Neked az van ?

@@arpadszeiff utcai épített van nekem,verseny cuccokkal, köztük a váltóval. Nyilván a széria autókban nem ez van.

Igen azzal adósok vagyunk még a szabik miatt, de ami késik nem múlik.

Kedves @@VezessTVChannel Csapata! Küldöm alább a konzerv előreírt anyagot. Jurassic park, Dr. Ian Malcolm: „Igen, de a te kutatóid úgy beindultak, hogy nem tudnak megállni gondolkodni, ha kell” Elöljáróban: Néhány éve hallgattam végig a BME szervezésében tartott robotizálási előadás sorozatot. Dióhéjban: A szép új világban minden valamire való hardver hálózatba lesz kötve, és már csak a szoftveren kell csiszolgatni, ha valami valamivel nem működik ideálisan együtt. Ebbe a képbe (, téma is volt, ) teljesen beleillik az önvezető autó. Szóval: Én nem félek az önvezető autótól addig, amíg életveszélyes. De utána. Ugyebár, ha Vikinget és a Hableányt is a jövő robotpilótája vezette volna, akkor nem lett volna hajókatasztrófa a Dunán. Happy lesz a jövő. Frászt. Mint hardver, mi egy önvezető jármű? Magas adatgyűjtő és feldolgozó képességekkel felszerel önjáró szkenner, ami akkor hatásos igazán, ha még hálózatba is van kötve. Nem lehet más, mert másképp nem tudna biztonságosan működni. De végig gondolta bárki is, mit jelent a tömeges megjelenésük? Mire lehet még használni? Valószínű, hogy már a mai példányok is alkalmasak tisztán szoftvermódosítással arcfelismerésre, szájról olvasásra, érzelmi változások észlelésére, a tekintet célpontjának meghatározására, a célpont értékelésére, stb., stb. Ha ma még nem is mindre, de mire alkalmas lesz olyan dolgok felismerésére, ami még az emberi figyelmet is kikezdi, addigra alkalmasak lesz erre is. Bár egy futó utcai szkennelés önmagában semmit sem ér, de több ezer, amit egy ilyen önjáró szkennersereg el tud végezni, már tökéletesen fel tud minket térképezni. Milyen tárgyon, jelképen, plakáton, kirakaton, emberen akad meg a tekintetünk, mi az érzelmi reakciónk. Feltérképezhető ízlésünk, politikai ízlésünk, szexuális ízlésünk, agresszivitáshoz való viszonyunk, stb., stb. Ugyebár ez nonszensz. Ez nem történhet meg. Az emberek annál bölcsebbek, hogy ilyenre is használják. Ahogy számítógép vírusok sincsenek, hisz aki elég intelligens a megírásához, az ahhoz is elég intelligens, hogy tudja, nem szabad megírni. Mire lehet használni mesterséges ösztön nélkül egy ilyen lehetőséget? Például súgni lehet vele az adatbázist használva, jó, de nem kiváló szakembereknek, hogy ők váljanak szakterületük sztárjává. Rendőr, bróker, politikus. Cserébe az információszolgáltató, hűséges, neki kiszolgáltatott befolyásos emberekhez jut. Mire lehet használni mesterséges ösztönnel fűszerezve? Például, mint előbb, csak éppen nem valami információ maffia tartja kezében a gyeplő, hanem mesterséges intelligencia. És lehet, hogy jobban csinálná a dolgát, happy-b lenne az élet, mint nélküle. De csak addig, míg szüksége van az emberiségre. Üdv: Árpád

@@matyusv Igazából lehet.Egy skoda Fabia 1.0 motor.Néztem más tulajok is erre a furcsa hangra panaszkodik.Az autó előző tulaja azt mondta ő még garanciás korában reklamálta és azt mondták ,ez ilyen.Hidegen "morgó hang"álló helyzetben-kuplung lenyom akkor csend.ill. váltáskor 1-2-3 ig egy kattanás váltáskor

Van más választás? Nincs. Gyakrabban kell majd cserélni, ez van.

@@markambrus4614 Azért mert néha kiállok a garázsból?

30 évvel ezelőtti autóknál sem kellett 4-5 között gázfröccsöt adni. Felváltáskor egyenesen káros is lenne. Vissza váltás az más téma. De amiben van szinkrongyűrű az nem igényli. Maximum hideg olajnál a dupla kuplunggal lehet kímélni a szinkrongyűrűk idő előtti kopását.

Szokj le róla, mert a valtas pillanatban meg ha gazfroccsot is adaz a hajtas nincs szetvalasztva,magyarul terheles alatt van ezert a fogaskerekek kopasa nagyobb merteku

Ha tudod úgy kezelni a gázpedált, hogy lassulás közben ne legyen nyomaték különbség a váltó be és kimeneti oldalán akkor nem okoz gondot. Azaz, ha "egy újjal" ki tudod pöckölni üresbe ezzel a technikával, akkor lehet így is, nem árt a váltónak. Szerintem kuplungolni egyszerűbb. :)

@@whistle194 Egyetértek. Sandor Csoma meg nem tudom miről beszél. Mikor nincs terhelés alatt azaz motorfek sincsen még és a gázt sem nyomjuk(az a pillanat mikor levesszük a lábunkat a gázról ) teljesen jól ki lehet rakni üresbe bármiféle túlzott kopás nélkül

Majd kiderül...

Kedves István ! Nem esküszöm meg a válaszom helyességére. A váltók mozgató rudazatában van egy úgynevezett aretálás. Pl. gólyó-golyófészek-rugó megoldás. Eszt érzed, ahogy bepattan, vagy kipattan álló kocsin váltogatva. Érzed, a kipattintáshoz való erőt. Pihentetéskor ezt az erőt ne halad meg. Az aretálási pont, és a hátsó ütközés nem feltétlenül azonos, pihentetéskor az aretáláson túl lehet húzni.

Az automata váltó nem hagyományos kuplungot használ az elindulásra, hanem hidrodinamikus nyomatékváltót (citrom). A lényeg, hogy sebességbe téve, álló helyzetben a féket nyomva csak folyadéksurlódás van, tehát nem koptat semmit. Viszont a váltót koptatja az állandó kapcsolgatás üres, parkoló és "D" állás között.

Károly írta, hogy bohócváltó. Nem hidrodinamikus, hanem hagyományos, csak robotizált. Tudtommal abban nincsen citrom.

@@verespeti Nyilván több féle váltó van már manapság.

Kellő ügyességgel mindkettőt lehet, de egyik sem szereti. Különbség: A szinkron gyűrű mellett is kell lenni profilos kapcsolónak, csak nem olyan robusztus. A szinkrongyűrű tulajdonképen egy segédkuplung.

Igen, de a városban araszolással nem tudsz mit kezdeni, az nem rossz vezetői szokás, az egy jelenség, ami azért következett be, mert hirtelen rengeteg autó került az utakra Magyarországon és az utak nem bírják.

Nem káros ha megfelelő sebesség/ fordulatszámon van az autó. Néha ki lehet hagyni 1 fokozatot, pl. lejtőnek.

SEAT Ibiza 1.2-m van. 2.-ban simán fel lehet húzatni bőven 50 fölé. (Ekkor még nagyon messze van a letiltás) Lakott területen én ilyenkor felkapcsolok 5.-be. DE!!! Az üresbe húzás után várok addig, míg a fordulat 2000 alá esik, ekkor mehet a kuplung zárás. Ennek a járgánynak 1000 körül van az alapjárata, az 50-es tempónál kb 1300-1350-nel pörög. Nagyon szeretem, mert minden fokozatban nagyon széles a fordulatszám tartománya, ha kell, 3.fokozatban is minden gond nélkül és magas fordulat nélkül tartja az 50-et lakott területen.

SZia. Én ha lassan gurulok viszont tudom hogy nagyon gyorsitani akarok , akkor dupla kuplung gázfröccsel visszarakom 1 es be (akár 10-15 km/h nál is ) és akkor mehet a nagy gáz . A gázfröccs felengedett kuplung mellett azért kell, mert akkor a váltóban a nyelestengely felpörög és akkor könnyen beveszi a ksiebb fokozatot

aki vezetett szinkronizálatlan váltós autót az hamar megtanulta a váltó kezelését. Azon meg lehet tanulni vezetni. (pld UAZ 469... 2.4 es Volga benzines motorral , na abban 4 sebességes szinkronizálatlan váltó volt)

A motorfék használata hasznos minden szempontból (felesleges bekuplungolások, fogyasztás, fék kímélés), de szerintem nem kell folyamatosan kapcsolgatni vissza, mert az már sok kuplungolással és váltogatással jár, ami koptatja a szerkezeteket. És egy fékbetét csere olcsóbb, mint egy kinyomócsapágy vagy kuplungszerkezet csere. Nem beszélve a váltóról. Jó azért a váltók általában strapabírók és nem ettől fog meghalni, de azért nem árt ha kíméljük. Szerintem elég abban a fokozatban motorfékezni, amiben eddig haladtunk és a megállás előtt kinyomni a kuplungot. Arra meg csak oda kell figyelni, hogy akkor kapcsoljunk rükvercet, ha teljesen megállt az autó. Tapasztalatom alapján az egyes fokozatot pedig sokkal könnyebben beveszi, ha egy picit gurul az autó előre. Szinte beesik magától a váltó.

@@petertoth8187 Én üresben gurulok fék nélkül. Van hogy 2-300 métert is ha engedi a forgalom, egyszerűen megsaccolom a távot hogy ,mennyi idő alatt kopik el a sebességem fék nélkül.Ha kell is néha ráfékezni épp csak beleérek egy pillanatra a fékbe. Így se a fék nem kopik nagyon, se a kuplung, és motorfék se öblíti a hengert feleslegesen üzemanyaggal.A betolt beznin is marad mozgási energia ahelyett hogy hő formájában dobnám ki a litere 400 ft ot az ablakon.

@@jozsefzatyi131 Motorfék közben nincs befecskendezés, tehát olyankor az autó nem fogyaszt semmit. Viszont üresben guruláskor alapjárati befecskendezés van.

Van igazságod. A motor oldali tengelyen a motor nyomatéka terheli az összes szinkronszerkezetet. Ez mindegyikre ugyan akkora. De, a váltás jellege más. Egy 1>2 váltás sokkal dinamikusabb és gyakoribb zöld lámpáknál, mint egy 4>5 váltás az országút elején.

@@arpadszeiff Persze azt tudom, vezetés technika is módosítja a tervezést, hogy mindenki 1-2-3at nyüstöli, meg azt szeretik az emberek, ha tartósan kellemes azoknak a váltása. Amúgy is a kihajtó tengelyre rakják a felső fokozatok szinkrongyűrűit, mert ott kisebb lesz a rájuk ható nyomaték 3-6ig, mintha a motornál lenne, a magas áttétel miatt. Na meg persze sok másért is praktikusabb. Amúgy minden jól hangzott el, csak az ábrára nem érvényes.

Ja meg az 1-2 fokozat kisebb nyomatékot kap a motortól a behajtón mintha egy lassító áttétel után jönnének, a 3as meg általában az 1:1 ezért az mehet akárhova, középre.

Kedves @@adamvincze6018 ! Úgy látszik kezd lemaradni a technikai tudásom. Én csak behajtó oldali szinkronizációval találkoztam.

@@arpadszeiff Hát méretezés szempontjából sztem mindenképp logikus a kisebb nyomatékú oldalra rakni a kapcsolást, tök mindegy minek nevezzük. A fokozat kapcsolása meg az erő átvitele két különböző folyamat, nem szabad összemosni.

Igen! Ne tartsd benyomva,hosszabb lesz úgy az élettartmam!

ezek szerint már ezt sem tanítják a gj.vezetői tanfolyamon?

@@dtihi Én tudtam, hogy nem megfelelő megoldás. Viszont már két autómban is hamarabb fáradt el a kuplung szerkezet, mint a kinyomó csapágy. Ezért kérdeztem erre rá.

@@gaborfarago87 Én meg úgy látom, hogy a rossz példa ragadós. Vannak akik a lámpánál a nem megállás helyét jelző vonalnál, vagy az előtte álló autó mögött állnak meg, hanem kihagynak 4-5 métert majd szép lassan előre "csorognak" a piros alatt. Na ez a kuplung gyilkos viselkedés rohamosan terjed...

@@dtihi Szia! Egyetértek abban, hogy ha "csorgás" közben még esetleg engedi-nyomja a tengelykapcsolót is, na az kíméletlen lehet a szerkezetnek. Ha időben észreveszem, hogy a nagy sorban előttem fékeznek, akkor több métert kihagyok én is, visszakapcsolok a helyzetnek megfelelően, és teljesen leszállok a tengelykapcsolóról, és úgy tök jól működik a "csorgás" előre. Lassan, de haladok és kímélt állapotban van a váltószerkezet is szerintem. Egyébként nekem tanították 2 évvel ezelőtt vezetéskor azt, amit említettél, hogy nagyon megviseli a kuplungot! Centiméter haladásnak nevezik. Benyomod a pedált majd felengeded és egyből visszanyomod. Közben a jármű halad előre, a kuplung meg szétesik egyszer :). dani

Egyértelműtől a kevésbé ismertek felé: * Park-ba rakni csak álló autót szabad! * Hátra/előre menet váltáskor az autó teljesen álljon meg. Kis lendülettel átváltasz rükibe / drive-ba, az autót a váltó fogja megállítani a fék helyett, ami felesleges és jelentős terhelést és kopást jelent. * Indulás: Üresben felpörgetés és sebességbe rakás a nyomatékváltóban szintén felesleges kopást okoz. Kisebb kárt okoz, amikor gyorsulni akarsz, akkor inkább drive-ban nyomd a féket és a gázt egyszerre és onnan indítasz - de még ez is okoz némi felesleges kopást, főleg, ha sokáig így tartod a pedálokat. * Leejtőn ne tedd üresbe. 1: stabilitást vesztel 2: fogyasztást növel 3: nem tudsz gyorsítani, ami biztonsági hiányosság * Ne legyen poros a tank. (Mondjuk ez nem váltó specifikus, hanem a motornak okoz extra kopást a) * Pirosnál NEM érdemes üresbe rakni. Inkább drive-ban féken tartani a lábat. Bár driveban hagyni ez nem túl jelentős, de felesleges stressz a nyomatékváltóban. Ellenben gyorsabb indulást és nagyobb biztonságot ad. A fogyasztás különbség milliméterekben mérhető csak, tehát jelentéktelen. * Ne centizgess piros lámpánál. Dugóban más a környezettől függően...

Manapság nagyon sok váltóban élettartam olaj van. Csak azt nem árulják el, mennyi az az élettartam.

Buszsofőrt még megértem, mert egész nap a kuplungot nyomogatja, a dízelmotort meg nem lehet addig pörgetni, mint a benzinest. Gyakran látom, hogy némelyik buszsofőr kettesben indul.

Minden buszsofőr kettesben indul el, az automata váltó is egyest csak akkor kapcsol, ha megy a klíma és emelkedőn van megpakolva.

@@atmoshishi1086 Dieseleknél gyakori, mert nyomaték dúsabb ugyanazon köbcentinél a motor hiszen a sűrítési nyomás is nagyobb. Az hogy mely fokozat a jó igazából az dönti el induláskor hogy mekkora a holttömeg+mennyi a motor nyomatéka+a váltó áttételezése milyen? Én pl vezettem anno 42,5 tonnás T-55 AM harckocsit szinkronizálatlan váltóval, légkuplunggal. 2-es az induló fokozat (egyébként T-34-es 39 tonnásban is).1-es vagy felezett 1-est 2-est extrém sárnak (40-50 centi) Lefagyott lánctalpnak, másik gép vontatás megkezdésnek hagyják meg. Magyarul 2 alatt az extrém vonóerőt igénylő mozgásnak van kiszámolva a váltó áttétel.És hogy miért írtam a légkuplungot? Nos 42 tonnán a csúsztatással le is égne a tárcsa, ezért van benne egy pneumatikus rendszer ami felengedéskor azonnal összenyomja a kuplungtárcsát, hogy ne tudjon csúszni. Ettől olyan látványos az elindulás hogy szinte emeli az orrát, persze mert ránt egy baszott nagyot a motor a szekéren. Toyota Hiace furgon dettó 2-esben indul, gondolom az 1-es a tele áruval esetének van fenntartva.

Én ugyanezt teszem. Több helyről hallottam hogy érdemes kinyomott kuplunggal elvégezni a műveletet. Szerintem nincs rossz hatással a kinyomóra.

En nem is ertem, mire gondolsz, irnal egy peldat?

@@Gyuresssz amikor kettesben van a váltó és hármashoz vezető utat, nem a legrövidebb úton teszed meg! Tudod mint ahogy te is szoktál közlekedni ából bébe! Szerintem nem légvonalban mindenen keresztül!😆 (még most sem sikerült megtalálni azt az egyetlen szót rá)

Ha félre nem értelek, akkor az a kifli, az "S" alak, és kötelező. Mármint, ha két olyan fokozat között váltasz, amelyik nincs egyvonalba. Hogy ugyan azt értsük: Pl. az 1.-2. egyvonal, 3.-4. egyvonal. Ha pl. 2.-ból 3.-ba váltasz, akkor a 1.-2. vonalon kell üresbe tenni, 3.-4. vonalra kell igazítani, 3.-ba betenni. A válton belül minden egyes vonalnak van egy kapcsolórúdja (al-váltórúdja). Ezek között választasz, mikor oldalra tolod a váltókart. Van egy reteszelő mechanizmus, hogy nem egyértelmű oldalra tolás esetén se mozdíthasd két kapcsolórudat. (Game over lenne.) Átlós váltókar kezeléssel ezt a kapcsoló rúd választó és reteszelő mechanizmust feszegeted meg.

@@arpadszeiff Sose láttam "S" alaku kiflit, na de mindegy. A válaszod végén kb, jah, az volt amire gondoltam, hogy ezt a fogazást ellehet könnyen rontani, az ilyen fajta váltási hanyagsággal.

@@marcelldrabik5660 Fogazást ? Ez a hanyagság nem a forgó alkatrészeket nyúzza, hanem azokat bontó s záró rudazat mechanikát.

Ez nagyon igaz! :)

@@gerrardsteven2135 🖕🖕🖕🖕🖕

kartámaszt vegyél bele.

Ha nem tehénkedik rá az ember akkor nem gáz. :)

Van benne könyöklő, de 4-esben nagyon kényelmes pihentetni rajta a kezem. (Nem feszítem...)

@@gyulanemeth2128 Azért azt vegyük figyelembe, hogy a rudazatos és bowdenes váltókulisszáknál már nem igazán fogod azt a merőleges erőhatást átadni a sebességváltónak, amit a karra teszel, azáltal, hogy rajta van a kezed. :) városban én is rajta pihentetem a kezem, tudom h f..xság, de ez van :/

Ilyen van a világon? :O

@@kovacspis sajnos van, de nekem nem sikerült róla leszoktatnom. "Így tanulta"

@@kovacspis Van, sokan csinálják főleg kanadában

Izé, és mi az értelme, haszna az "okosok" szerint vagy miért is jó emelkedőn csúsztatni a kuplungot? Nekem valahogy nem esett le.

@@kovacsgeza326 nem fulladsz le, cserébe 5x olyan gyorsan kop a kuplung

Van

@@VezessTVChannel Oszt micsoda? Mert az előadás módja borzalmas... Nekem sokszor hiányos is

@@sakkmatt7048 hát pedig nagyon is érthetően el tudja magyarázni a tahóparasztnak is amit akar mondani, még ha a tahóparaszt nem is hallott pl egy alkatrészről..... Jó, igen néha gondolkodik, vagy őő vagy keres szavakat, de próbáld már ki te, hogy egy valami hétköznapi cuccról amit látszólag ismernek az emberek de te jobban ismered, elmagyarázni egy lendülettel, segédlet, előre megírt szöveg nélkül... Szerintem nem fog menni!

@@sakkmatt7048 : - No fiam, mi a neve ennek a rövid tengelynek, ami kiáll a sebváltóból? - ??? - No, milye van a seprűnek? - Seprűstengely!