danke

Iskolákban kellene alkalmazni! :D

Igen valóban jól elmagyarázza, csak sajna beszélni nem tud, az a sok dadogás, hebegés- habogás kissé idegesítő.

jól van grabovszky ülj le egyes!!!!!!!!!!!!!!!4@@gaborbosnyak415

:) @@gerrardsteven2135

Lopjuk az ötletet :D

Lehet alumínium :)

@@newmanhun na de felű? :D

Van aki ert a szakmajahoz es hajlando fejlodni es van aki lemaradt a csavarhuzonal es kopkodi a modern autokat mert AZ AUTO A HIBAS ha nem tudja megjavitani es nem a hozzaertese...

Az nem lesz indokolt. Úgy mint az opel csoport olajban futó gumi vezérműszíjja. Mire cserére jut, kuka a motor, mert minden létező olajjárat eldugult a szép lassan feloldódó szíj miatt.

És a vicc nem az , hogy káros..hanem az hogy mióta kitiltották a dízeleket a városokból semennyit sem csökkent a károsanyag kibocsájtás..sőt, van amelyik anyagnál nőtt is😃

kovács gergő Ezt én is hallottam, de nem tudom, igaz-e, vagy csak valami lobbi. :)

Elektromos autók majd 8-10 éves korukra tönkremegy az akkumulátoruk lesz e értelme felújitani őket? Az az érzésem véget ér az a korszak hogy tizenéves autókkal furikázzanak az emberek. Vagy újat veszel esetleg néhány éveset vagy semmilyet.

@@kovacsgergo8738 Jaja, olvastam, hogy a szennyezés hány százaléka jön az iparból, fűtésből, közlekedésből, azon belül hajózás, buszok, vonatok személyautókból stb. Ha a diesel személyautókat benzinesre cserélik legdurvább esetben is 3 % lehet a szennyezés csökkenése bizonyos gázoknál, de van ami növekszik mivel a benzinnél meg az a gáz a több. Viszont rengeteg járművet újra le kell gyártani, s többet kell tankolni bele.. Ez olyan fordított környezetvédelemnek tűnik.

Vagy ha ezeket a fejlesztési pénzeket, időt elektromos rendszerekbe ölték volna, már megfizethető áron lennének és nem kéne károsanyag kibocsátásról se beszélni. Rossz ránézni mennyi millió alkatrészből áll a motor, amikor a modellen mozog. Ahogy mondod, ez így csak vergődés.

Senki nem tud ma euro7es motort legyartani benzinesben ami megy is nem csak gyorsulgat mint egy trabant...

Na ezt hogy a fenébe vetted észre?

Elolvasom a kommented, nem értem, erre törire gondolok, mondom 1942 kvázi 19. perc 42. másodperc, gyorsan visszakatt, tényleg :D :D Ja és utána meg írtam ezt a kommentet. :D

Nagyon nagy😄😄😄

Lool😂

Eleriona Én úgy tudom, hogy a repülésben, még ott is ahol csak tengelyteljesítményt szolgáltat, a kis méret és kicsi tőmeg miatt alkalmazzák. Hatásfoka nem jó, kivéve az erőművekben, ahol is méretes hőcserélővel szerelik fel.

@@kcsi1 A kis méret, kis tömeg fontos. De úgy tudom, hogy a hatásfok kapcsán a turbinánál leírták, hogy a hatásfok részterhelésen, változó teljesítményen pocsék, de állandó terhelésnél már kevésbé. És a hőcserélő mérete a turbina méretével arányos. Ráadásul a repülésben a kis méret, a kis tömeg csak korlátozottan fontos, mert ugye az üzemanyagkészlet tömege és a változó tömeg-eloszlás ezt jelentős mértékben lerontaná, ha a fogyasztás ne lenne jó. És persze a felszálláskor (maximális tolóerő közelében) való fogyasztás és az út többi részén mért fogyasztás sem egyformán lesz fontos. Az elsőről úgy tudom, hogy maximális terhelés közelében van, és ez kedvez a turbinának. Az utazósebességen való kisebb fogyasztás kapcsán az akkori rosszabb hatásfok szerepe is más (arányaiban) ráadásul ott azért a részterhelés sem úgy működik, mint közúton. A fő gond az, hogy amikor egy autót vezetsz, könnyen mondod, hogy milyen jó mondjuk 200 lóerő. Tényleg tök jó. Csak nézz rá egy teljesítménygörbére. Hamar rájössz, hogy hopp, alacsonyabb fordulaton a nyomaték is kevesebb, de a teljesítmény a nyomatéktól és a fordulatszámtól is függ... És megnézve a lóerőgörbét kiderül, hogy alacsony fordulaton a lóerők kb 1/5-e, vagy időnként még kevesebb áll rendelkezésre. A csúcs lóerő nem mond semmit. Jött az autós újságíróknál az új fétis! Döntsön a Nm, mert ugye ez új, és ez a használt tartományban is rendelkezésre áll. Ott van a kirajzolt görbén, az a papír csak nem hazudik. Az új mítosz azt felejtette el, hogy a sebességváltó nyomatékváltó. Az, hogy a keréknél mennyi forgatónyomaték jelenik meg bizony az áttételtől is függ. Ha olyan az áttétel (úgy választották a motorhoz), akkor a benzinest érezhetnéd nyomatékosabbnak. Lényeg a lényeg, azt gondolod, a kényelmes tempónál rendelkezésedre áll mondjuk 75 paci a 200-ból, nem alapjáraton mész így itt több van. Rendelkezésedre áll, és használnád is, ha éppen vontatnál, nagyobb sebességi fokozatban és padlógázzal gyorsítanál. Csakhogy nem ez a helyzet. Nem vagy maximumra leterhelve, nem vontatsz, nem a maximális a légellenállás sem. Így mondjuk ennek sem használod ki a harmadát sem. Ilyen szintű részterhelésen a gázturbina hatásfoka baromira nem lenne ideális, míg a dugattyús motornál ez nem probléma sőt... És egy gázturbinát a CVT váltó sem tartana optimális üzemállapotban, mert az autó teljesítményigénye így is változó, és gyorsan változik, így egy autóba alapvetően nem jó meghajtásra. De még a turbinás mozdonyok is azért vallottak kudarcot, mert hiába generátort hajtott csak a turbina, a mozdony teljesítményigénye sem volt fix, az indításkor nagy teljesítmény kell, máskor viszont csak vitorlázott. Aggregátornak is ezért problémás igazán. De erőműnél a fix teljesítmény hoz sokat. A maradék hőenergia fűtési vagy egyéb célokra való visszanyerése viszont attól független buli, hogy az erőműben mi forgatja a gépeket, honnan lett a sok felesleges hő. Egy olyan "range extendernek", vagy soros hibridben az aksit töltő olyan eszköznek, amit akkor használsz, amikor akár az aksit tudod fix teljesítménnyel tölteni, akár fix teljesítménnyel be tudsz segíteni a meghajtásban viszont a fix teljesítmény a lényege. Nyilván itt nem kerül elő "soha ki nem használt" hangzatos lóerő adat, mert a gyakorlatban sokszor kihasználható szintre kell méretezni. De egy ilyen nyilván kisebb, mint az MTT Turbinebike 250 lóerős turbinája (pont a jó mérethatékonyság miatt), könnyű, stb.

Sok oka van ennek, de nem csak a Rolls Royce próbálkozott gázturbinás autókkal, hanem több gyártó is. - A hatásfoka csak maximális teljesítmény közelében jó. - Bár kicsi a tömege és a helyigénye, de nagyon sérülékeny, nem bírj a G erőket a csapágyazása, nem beszélve a balestvédelemről, egy komolyabb ütközés esetén. Elég masszív köpeny kellene, hogy 80-100ezer rpm-el forgó turbinától megvédjen. -Itt jön be a fordulaszám gond, a nagy lassító áttételek miatt nagy lenne a hajtási veszteség még stacioner üzemben is, ha pl. egy generátort hajtana. - A gyártása költséges, többszöröse egy mezei belsőégésű motorénak és erre aztán érzékenyek a gyártók. - zajos, ezért a zajszennyezése nagyon nagy, atöbbiről nem is beszélve. - míg egy hagyományos belső égésű 5 másodperc alatt indítható, egy turbina indítási procedúra legjobb esetben is 1-2 perc....stb. Biztos eszeme jutna még pár dolog, csak eluntam. :) Elektromos akkuk töltésére, hibrid rendszerben pedig ugyan az a zsákutca lenne, mint a mai hibridek. Párhuzamosan kell fenntartani két rendszert, az elektromos energiát, pedig inkább termeljék a jó hatásfokkal működő, környezetbarátabb erőművek az élőhelyünktől minél távolabb. Ok, átmeneti állapotnak, a fejlődésnek ennek a szakaszában még van létjogosultsága a plug-in hibridnek, de ha fejlődni szeretnénk, akkor inkább ahelyes irányba. Mondjuk azt senki nem tudja mi is lesz...

A fékek felől is jön ki nagyon apró szemcsés por. Az elektromos autók fékjei felől is...

budakeszi -vadaspark parkolójára tippelnék

Részemről a kék Spuri adalékot rakom egy 3 literes sorhatos dieselbe ami egy nagyszerű magyar fejlesztés. Alig füstöl azóta valamit annyira tökéletes lesz tőle az égés... rengeteg évet dolgztak rajta míg kikisérletezték, érdemes utánaolvasni (ha jól emlékszem spuri-adalek.hu de a guglival gyorsan meglehet találni). Mivel jobb az égés, leszedi a lerakódásokat, érezhetően nő a nyomaték, a fogyasztás pedig 8-12%-al csökken amivel rögtön visszahozza az árát... sokezer tapasztalat gyűlt már össze az utóbbi bő két évtizedben. 2-3000 km után a hengerfalon belül egy keménységi skálán majdnem gyémánt szintet megütő réteg alakul ki, sokkal egyenletesebben jár a motor, nálam teljesen megszűnt az olaj zabálása pl, hidegben is pöcre indul... csak pozitiv tapasztalataim vannak. Javaslom minden autóstárs figyelmébe.

Már egy 4 millió forintos újonnan vett autónál sem akkora összeg 150-200e km-enként néhány százezer Ft (ki kell számolni, hogy ennyi km-re már hány millió lett csak beletankolva). Lehet bennem van a hiba, de ha valaki ráadásul nem 4 milliót, hanem akár egy lakás árát is el tudja költeni egy olyan gyorsan értékvesztő ingóságra mint autó, annak ki kéne tudnia fizetni ezt a költséget. Cserébe maradhat a dízel és nem kell több millió tonna akkut gyártani, ami viszont ugyancsak nem környezetbarát. Az olajlobbi összeesküvést hagyjuk, az csak részben hátráltatja az elektromos kocsikat, más gond is van. Pl nincs annyi réz a világon amivel kellően kis veszteséggel, ekkora villamos teljesítményt ki lehetne kötni a töltőállomásokra világszinten, de erről sohase beszél senki. Az akkukba is rengeteg réz és egyéb színesfém kell, a lítium csak pár kg/500kg akku.

@@EM83D Nem csak a pénzről van szó, hanem a kellemetlenségről, hogy többet kell hordani a szervizbe az autót, mert ez beszarik, az beszarik. Főleg, ha éppen hosszú úton van vele az ember. Előbb utóbb úgyis minden el fog fogyni a Földön, de még most nem kell aggódni, hogy nem lesz réz. Hány éve is használjuk a kőolajat? És még mindig van. Viszont, ha az elfogy, akkor mit tankolunk? A megújuló energiaforrásoknak köszönhetően pedig elektromos áram korlátlan mennyiségben van. Sokan aggódnak a lítium miatt is. Kínában már gyártják a szilárdtest akksikat, amikbe nem kell lítium.

@@petertoth8187 ez egy mercedes-benz :) majd szerviz találkozót rendeznek a BMW sek :)

@@petertoth8187 A kellemetlenséggel természetesen egyet értek, de szerintem nem szabad ennyire lazán párhuzamot vonni a kőolaj és az egyéb nyersanyagok közt. Csak mert az egyik van (pedig már nem kéne legyen) a másik nem elfogyását ez még önmagában nem garantálja. A kőolaj folyamatosan újradiffundál a kőzetekből, így pótlódik, 1-1 kút idővel újranyitható, de a kőzetekből is elfogy egyszer. A színesfém simán elfogy, addig meg újabb nkm-eket tesznek tönkre érte, bányászata környezetszennyező és sok energiát emészt fel. Még nem látok kellő megújuló energiaforrást és főleg olyat nem, ami kellő energiát termelne és közben még ne termelne szemetet (napelem), zajt (szélerőmű) vagy kívánna rettentő sok gépelemet (hőszivattyú). Sajnos a fúziós erőműtől meg állandóan további 50 évre vagyunk, ahogy ezt valahol olvastam. Hogy értsd, nem vagyok dízel párti (bár most az van) és nem vagyok az elektromos ellen csak a mostani elektromos kialakítás a hordozott holt tömegével és a rengeteg kiépítésével nem tűnik ebben a formában vállalhatónak és kiemelkedően környezetbarátnak, fenntarthatónak. Szerk: Sőt a lokális szennyezés nullázása mellett a globális környezetszennyezése az igényelt nemes anyagok miatt még szerintem(!) rosszabb is.

Van erre megoldas csak meg mindig nem elfogadott..van az ugynevezett HHOrendszer...rem egyszeru..generatorrol egy szabalyzon keresztul egy lamellas vizbonto keszulek Hho gazt masneven durranogazt csinal es ezt vezetik bele a szivotorokba...oly mertekben csokkenti a karosanyag kibocsjtast hogy kisebb mototoknal mar a vizsgan !!mar nem merheto!! Kategoriat hoztak ki vele...egy visszatarto ero van a gaz igen gyors egese igy picit veszelyesnek mondhato..bar egy magyar ur ezt is megoldotta egy pofonegyszeru buborekoltato tartallyal...maris kikuszobolve a visszaeges....hja hozzateszem 20%fogyasztascsokkenessel jar! Csak ez ugye megint nem uzlet a kőolajosoknak.. hozzatennem meg...australiaban elek jelenleg v6 3.6 autot hajtok es mukodik a rendszer benne !tokeletesen!!!

köszi a kiegészítést. Igen érdekes téma ez is, a háttéripar szerepe és az hogy ebből mi jut el az emberekhez.

Néha jót tenne egy szerelő-mérnök-gépész workshop :)

@@VezessTVChannel Sajnos ezt direkt csinálják.Ott van az a szerelő a meeting-en.

@@VezessTVChannel kzfaq.info/get/bejne/btCAp62f29HZpGg.html Az előd motoron így kell vezérlést cserélni. Fincsi. Ezért nem szerelek már autót.

@@ATEE77 Akárcsak több BMW motornál. Mondjuk a márkaszerviznek jó, pörög az óradíj...

@@VezessTVChannel Sajnos igaz.Ezért van még mindíg egy 15 éves Hyundai-om 1.5 crdi majd 400000KM-el a háta mögött.Sajnos a bódé kezdi megadni magát, és ezért ez az utolsó etapja.Pedig kiváncs lennék rá meddig birja a motor és váltó páros.Nincs kartergáz se folyós turbó.És kb 8 éve járok vele izzítás nélkül.És mindig pöccre indul.

Én nem értek egyet az ilyen állami támogatásokkal. Miért az adófizetőknek kell(ene) finanszíroznia egyesek kocsi vásárlását és fenntartását? Se nem igazságos, se nem etikus. Könnyű Állam bácsinak a más pénzéből a jó tündért eljátszani. Azzal viszont egyetértenék, ha csökkentené az adót, járulékokat és főleg az ÁFÁ--t, hogy a polgárnak maradjon pénze kocsi vásárlásra/fenntartásra is. Támogatás nélkül...

@@zb1065 Sokkal inkább egy olyan rendszer lenne korrekt amiben az emmissziós rendszer javítását le lehetne írni a biztosítás/teljesítményadóból. Esetleg az SZJA-ból. Mindenki érdeke hogy az autók tisztán fussanak. Vagy újra támogatni az LPG beépítést, 0 jövedéki adó. U.a E85-el csökkentett jövedéki adó kéne rá, és hasonlóan támogatni az átalakítást. Ez segítene a környezetnek, nem a mindenféle tiltás/behajtási díjak...

@@zb1065 írták valahol régebben, hogy a töltőfejek is 12 millióba kerülnek, azt is az adófizetők állják, s kell hely is a sok ingyen parkolónak, töltőnek, a terület is kiesés az önkormányzatnak, és annyival kevesebb a bevétel. S ezen felül van a minimum 8-10 de akár 20 millióért autót vásárlók másfélmilliós támogatása, mert aki ennyit kiad ingyen tankolású autóra azt baromira kell támogatni..

@@cooperp6429 Jó ötlet, hogy a környezetkímélő autót használó tulajokat úgy támogatnák, hogy bizonyos adókat eltörölnek nekik, így talán kevesebb a hivatali adminisztráció is. Erre jönne a kedezményrendszer hasonló logikával, pl ingyen parkolás, s emiatt környezet és egészségkímélő autók töltenék meg a városokat. Az szja-ból levonás is szuper ötlet, mert az adófizetőket támogatnák, nem az ügyeskedőket és feketén dolgozókat vagy a ki tudja miből élőket! Annyira jó ötletek, hogy ha lesz lehetőség meg is mondom a képviselőnek.

@@zoli55l Azt sem tartom etikusnak, hogy a gazdaság csak egy bizonyos szegmensét - ez esetben az autóipart - támogassa az állam, mégha közvetett úton is teszi azt azáltal, hogy támogatást nyújt a ternékeik megvásárlásához, az autókhoz. Miért nem nyújt akkor támogatást a sarki fodrász szolgáltatásaihoz vagy a piaci fánkos termékeihez is? Vagy piacgazdaság van, vagy nem. Vagy mindegyiket támogatja vagy egyiket sem. Mert ezzel a rendszerrel pozitívan megkülönböztet egy iparágat, tisztességtelen előnyhöz juttatva azt, amelyik amúgy sem a legelesettebb ...

Ezt a 200.000km utan halalt hallgatjuk 20 eve minden ujszeru autonal... de meg mindig nem jarunk az igenytelen 80as eveknel ahol nem letezett generalozatlan skoda 600.000km-rel xd

Igen ez a jó hozzáállás. Ne csináljunk semmit amíg a másik nem tesz semmit. Nem baj hogy beledöglünk de legyünk hülye faszok és amíg mindenki más nem tesz semmit addig szarjunk mindenre mi is...

Mert kamionnál éri meg. Drága az átalakítási költség. A magyar bürokrácia meg nem is engedélyezi azt a fajta átalakítást. Mert olyan gázok keletkeznek, ami a disel égésekor nincs, nem érdekli , hogy más gázok meg jelentősen csökkennek.

zoltán timár sok fogalmad nincs az autozasrol...

zoltán timár ezt szerintem engedd el. Ne erolkodj, szakmabeli vagyok. Felesleges gyozkodnod.

Megmondom! Ami most a dízellel... 10 éve azt mondták, hogy hülye aki nem dízelt vesz, most meg az az ördög. Ezzel az elemes autó hülyeséggel ugyan ez lesz... Kitalálják majd, hogy miért is nem jó mégsem, hová tegyük a sok használt akkumulátort, vagy valami ilyesmi. Legyen inkább 600cm3-es triplaturbós 3 hengeres benzines! Hajrá!

Mi Magyarok sokat teszünk a környezet megóvása és az értékes nyersanyagokkal való spórolás területnén azzal, ahogy többségünk rendesen kitolja autója életciklusát :) Valaki beszélhetne arról is hogy az emisszió normák milyen összefüggésben vannak a teljesítménnyel és a fogyasztással, érdekes módon erről nagyon nem látni tanulmányokat

@@szilarduj1516 ez igaz, de azért Gajdán úr ís reagálhatna a dologra, mint ebben a témában a legtájékozotabb

Legolcsobb gázüzemű új autó picivel 3 millió forint felett van az ára. Akkora rá az igény hogy fél évet kell várni rá.

Szia! Nekem is gázos autóm van. Szeretem, de azért vannak vele kellemetlenségek is. Nagyon fontos, hogy olyan rendszert szereljen bele mindenki, ami a szelepeket is védi. Ebben nem szabad spórolni... az enyém egy régi rendszer, az még ezt nem tudja... de 130e km-t már megtettem gázüzemben... Irtam erről itt a kommentek között, ha érdekel keress rá.

Kell a francnak gázos autó, szinte senkinek nem éri meg gázzal járni, csak előadja. Miután egy 4 hengeres autóra egy normális gázszett beépítés 300.000,-., masszívan buksz rajta hosszútávon, nagyon kevés ember megy annyit, hogy visszajöjjön neki a pénz. Főleg mert a gáztartályt is töltögetni kell, tehát a valós költsége még több. Ráadásul megbízhatatlanabb és gyengébb lesz tőle az autó. Egyedül annak van értelme, ha az ember gyárilag gázos autót vesz, de annak se sok.

egykilenckilenchet Szia! Volt már gázos autód?

@@oliver4711 Ez alapján szerintem egyértelmű hogy nem. Barátomnak gázosított Xsarája van ugyanazzal a motorral mint nekem, és indításnál szarakodik, gázüzemre váltásnál ránt és gyengébb. Enyémnek semmi baja pedig több km van benne. Egyik volt tanáromnak gázos 2107ese van. Egész autó ér 170ezer forintot és 250ért csináltatott gázrendszert bele. Értelmes. Legalább ugyanúgy 7 litert fogyaszt mintha vett volna egy 250ezer forintos autót. Biztos van jó gázszett beépítés aminek semmi baja, de kockázatos. Egyetlen jó, amit láttam, az a Renaultnak a gyárija, azt nem lehet észrevenni abszolút, és igényes beépítés. De az gyári megoldás. Kérdés, hogy minek gázosít valaki? Fogyasztás? Akkora csökkenést nem ér el hogy visszahozza emberi km-en belül az árát. Környezetkímélés? Azt megértem. Mindenesetre én azzal járatom az autót, amire a gyárban tervezték.

A röpcsik kerozinnal (petróleum tulajdonképpen) működnek, az meg a benzin és a gázolaj közt van a kőolaj lepárlási folyamatában. A hajóknál meg gázolajat használnak, (csak nagyobb a kéntartalma, mint az általános, autókba valónál), de a nagy óceánjáróknál viszont a majdnem pakurát (nehéz dízel) használják, amit folyamatosan fűteni kell, hogy folyékony maradjon. Mindegyiknek más a lepárláskor keletkező szénhidrogén lánca, minél alacsonyabb fokon desztillálódik, annál hosszabb a kémiai lánc. Emiatt keletkezik sokkal több korom illetve káros nitrogén vegyület a nehezebb fajsúlyban.

Probald ki egyszer bezarni magad zart szobaba egy klasszik folyamatosan pofogo ezerotos ladahoz xd Maskepp fogalmazva: minden robbanomotor szennyez. Pont es nincs mellebeszed.

Szén-dioxid: üvegház-hatás; tudod, melegszik a Föld klímája, jó részt ennek köszönhetően. A mennyisége a nem mindegy, valamennyit az élőlények is a szervezetükbe építenek (a közhiedelemmel ellentétben; mert a fák/növények ugyan termelnek oxigént, de sötétben kb. ugyanannyi szén-dioxidot is - a szén dioxidot (pontosabban abból a szenet) valójában a szervezetükbe építéssel kötik meg hosszútávon, de annyit messze nem, mint amennyit az ember kőolaj származékokkal eléget. A mozdonyok, buszok egy jó része jóval több embert szállít általában, mint egy autó (persze ez messze nem jelenti azt, hogy ott ne kellene törekedni a zöldítésre). Tudomásom szerint egyébként a hajók a legdurvább szennyezők ezen a téren, mert rájuk semmilyen kvóta nem vonatkozik.

100k? Nem a 80as evekben vagyunk hogy egy skoda 120 csodarajart 50k km-rel xd Min. 500at kell elmennie foleg ha 5 ev a gari mert ha kifognak egy ceget az nyomja neki az evi 100k km-t.

2010 óta megy a renault merci nissan házasság, a merci citan egy renault kangoo átmatricázva, az x osztály meg nissan javarészt. Íg megy ez az autógyártás profitot kell termeljen.

Vegyék csak :)

Nem. Csak különleges bevonat van a hengerfalon

@@VezessTVChannel Bele van kódolva a max. élettartam. Nincs felfúrás, hónólás, stb, hogy tovább éljen a motor. Elfogy a hengerfalról a cucc, mehet a méh-be a motor. 😟

László Mátyás persze, dacia/ renault dci blokk 🥵

Attila Bergkessel bocsi ne haragudj de sajnos ez a renault motor mind igaz Ha nem hiszel nekem akkor járj légyszi te Saját magad utánna és akkor majd meggyözödsz rolla és akkor az is lehet hogy csalodásvfog érni de azt nagyon Sajnalom 😏 De annyi fáradtságot igazan megerne mert erröl sajnos a márka se nagyon beszél de Tedd meg légyszi és nézz utánna👍🏻

László Mátyás Igen, tudom - ezért írtam.

Attila Bergkessel Upsz 🙈akkor bocsi akkor valoszinü en értettelek félre és mégegyszer ne haragudj 😊👍🏻

Én úgy tudom hogy az összes 1.6-os motor az Renault gyártmány.

Most kínáltak nekem egyet. 2014es évjárat. 26000€.

@ gergő gönczi A számból vetted ki a szót... :-) Én is úgy gondolom, hogy akinek van rá fedezete, megveszi újonnan, s "időben" továbbadja egy kispénzű palimadárnak aki aztán vakarhatja az okos kobakját amikor álnai autója benyújtja igényeit... A gyártó így is úgy is jól jár: az első tulaj vesz egy újat, a másik meg az alkatrészeket... Má' nehogy maguk alatt vágják az ágat az elektromos kocsikkal...! Azokból csak annyit amennyi az imázs fényezéséhez feltétlenül szükséges... :-)

Egy részecskeszűrő új ára már 100.000 alatt van.... nem rég cseréltünk egy subaruban kuplungot 200.000ért...

@@droland1978 Érdemes megvenni az olcsó utángyártott Dpf-eket, vagy inkább jobb gyűjteni a 400-600 ezres gyárira?

@@Robert89208 skodámba 1,9 tdi bls motorkòd( a hajtòkarcsapágyas sok okos szerint) 290000 km gyári dpf 200 al vettem 10000 kent olajcsre szurok stb turbot kelett felujjitani, fèk betèt pofa stb megy mint az állat autòpálya 4.2-4.5, bár lehet az is közre játszik hogy 2 havonta megyek vele egy hosszabb utat(800km), szerintem kitisztíttatni a legolcsòbb.

Forog, hogy miert nem hagytak meg feketen fustolo fosnak mint ahogy o megalmodta xd

Igen, de ez DPF+SCR kat, ezek nélkül nincs Euro6os motor.

@@VezessTVChannel Pontosabban Euro6d temp nincs! 2018-as B1.6DTR Opel (GM) motoros autóm van. Ebben még nincs SCR, AdBlue-t nem kell hozzátölteni, DPF van benne. Hivatalosan, Gyárilag Euro6-os.

Vegyél akkor csak fiatot, de csak euro 6 jtd-t, meg is érdemled :D

Ki bírná, sőt még előnyösebb lenne ez a használat mód.

@@krisztiankiss2124akkor nem vagyok egyedül aki ilyesmin gondolkodik :D kösz a hozzászólást

ugye csak viccelsz ezzel a kérdéssel. folyamatosan megtett 10.000 kmtenél semmivel sem lehetne jobban kényeztetni egy belsőégésű motort. Nagyon műszakiatlan hozzáállás, amikor egy magyar-német úton azért áll meg valaki, hogy "pihentesse a motort", pedig hallottam már ilyet. íme egy videó a témában kzfaq.info/get/bejne/na6dgM-GnbeRhmw.html

csinálhatna valamelyik neves oldal egy ilyen túra dokufilmet ahol lenyomják mondjuk egy hét alatt a 10ezret egyhuzamba, úgy hogy még tankoláskor sem állítanák le a motort... előte utána padra vele, kompresszió mérés, gyertyakép, folyadék elszineződések bemutatásával. anno valami hasonlót jelentett a szigorított "roadtest"

@@draskaba megnézted, értelmezted az általam linkelt a videót? Láttad, hogy a BMW a szalonból a tesztpadra ment, és csak időszakos szervízkor állították le, azt leszámítva 4 éven keresztül egyfolytában járt, és utána 1.600.000 (egymillió-hatszázerer) km után szedték darabokra a motorját, melynek alkatrészein nem volt mérhető kopás? most már belátod, miért nincs semmi bugi egy általad leírt 10ezer kilóméteres tesztben? egy átlag felhasználó átlag 10ekmtere nagyságrendekkel nagyobb terhelés egy autónak, mintha az folyamatos haladással történne. Megvan, hogy egy F1 pilóta szerint egy utcai motor hidegindításkor kb. annyit kopik, mintha 100kilómétert ment volna melegen? Megvan, hogy leállítás nélkül folyamatos a motor kenése, ráadásul üzemmeleg olajjal? Szigorított roadtestet valóban csinálnak a gyárak, pl indítás 0-60-0 leállítás sorrendben több napon keresztül. Abban már lehetne kihívás 10ezer kmteren.

lehet kicsit keveset mondtál.nem hinném h 10-15 év,inkább 30-50 mire érdemlegesen elterjednek az elektromos autók mivel nagyon drágák 1 benzineshez képest - kb pont a duplája amit sose hoz vissza,de ez már más.

@@tibormohacsi6464 Skeptikus vagyok, de bizakodó az EV autózással kapcsolatban. Nagyon csőlátás, ha csak a dupla árat nézed. A tehetősebb réteg mindig is fizetett az új technológiákért, akkor is, ha nem volt kifizetődő. Egyrészt megtehette, na meg menő s volt. :) Ezzel tudtak terjeszkedni a gyártók, olcsóbbak lehettek és népszerűbek. Gondolj csak a mobiltelókra. 25 éve olyan méregdrága volt, hogy azt el nem lehet mondani, most meg szó szerint egy csoki ára egy alap telefon előfizetéssel együtt. Ennek ellenére egy új iPhone sem hozza vissza az árát, mégis sokan veszik, pedig akár job is van a piacon feléért... De, ne kanyarodjunk el. Már ma is visszahozhatja az árkülönbözetet, hiába kerül többe. Ugyan az az autó elektromosban 1.5-2 liternyi üzemanyag árát fogyasztja 100 km-en, míg egy belső égésű 5-7 Litert. Ez jelentős megtakarítás. Igaz, hogy az akku egyszer majd tönkremegy, de az látszik már most is, hogy 10 évet simán bírnak jelentős kapacitásvesztés nélkül. Remélem 15-20 év múlva mi is eljutunk oda, hogy nem kell a nyugat levedlett öreg autóival közlekednünk így ez nem jelent majd gondot. A szervizigénye sokkal kisebb, bár erről biztos gondoskodni fognak a gyártók, hogy virítsd a lóvét... Nagyon fiatal technológia az elektromos autózás, mégis 10 év alatt már itthon is elég jelentős lett. A jómódúbb fejlettebb országokról ne is beszélve.

whistle194 igaz, de ha nalunk is kb 5x 10x lenne a fizetes mint nyugaton akkor ertelemszeruen a gondolkodas is maskepp alakulna igy nem lenne gond uj elektromos autokat venni szintr barkinek - lasd norvegia svajc skandinav orszagok. Mo inkabb kelet balkan mintsem eus tag sajnos mivel direkt lenttartjak a fizeteseket plane itt a keleti regioban. Szerintem 30 eve is mas jobban kerestek az emberek ausztriaban mint amit mernek adni szabolcsban fizetes szó alatt amirol mindig az aktualis kormany is tehet mivel nagyon nagy az adotartam a fizeteseken :(

Szerintem nem, legyen az 20-30 év. Megfizethetetlen az elektromos autó átlagembernek.

@ Átlagembernek (nem szeretem ezt a szót), egy középkategóriás autó is megfizethetetlen. Ezek az autók még relatív újak, és itthon nagyon sokan 15-20 éves autót engedhetnek meg maguknak. Sőt! ilyen korú autók vásárlására gyűjtenek. Ez a nagy baj, hogy erre is spórolniuk kell. Lehet demagógnak tűnik, mert a magyar inkább elissza, elfüstöli, nem gondoskodó... összetett dolog ez. Viszont van egy szűk réteg, aki gyakorlatilag bármilyen autót megengedhet magának, aki a feleségének, vagy a városból ki nem mozduló egyetemista lányának EV-t fog vásárolni, mert lássuk be kuriózum és menő dolog. Nyilván a fia M-es BMW-ben érezné jól magát. :) És ez csak az itthoni helyzet. Jómódúbb országokban mindig is jutott pénz az új dolgokra, nyitottabbak, egész más a gondolkodásmódjuk. Nyilván azért mert sokkal több a megtakarításuk, nyugodtabban tudnak élni, ha nem hajszolják a dolgokat és megelégednek az életükkel. Az innováció meg soha nem arról szólt, hogy mi Magyarországon mit tudunk megvásárolni. Sajnos.

Nem éppen. Lichtbogen-Draht-Spritzen, rö- vidítve LDS - huzalszórás villamos ív olvasztással, gáz transzporttal. 40 szabadalom védi, nanoslide angol néven van róla pár érdekes cikk.

frank457777 így van.

sajna az index is ott van :)

ja a 30 éves dízelek esetleg, de ezek a maiak nem hiszem. Már csak abból kiindulva, hogy egy mai dízel piros gázolajjal sem képes menni elég hülyeség ez a kijelentésed :D Max utólagos mókerolással.

Azt csendesen elhallgatja a legtöbb elektromos autó gyártó, hogy mire egy dízelben ezek problémásak lesznek addigra az elektromos gtk lesz az elfáradó és csereérett akkupakk miatt.

@@RichardStefanits Te viszont nem hallgatod el hogy tájékozatlan vagy, nézz utána, hogy az 5-600ezer km-et futott Teslákban hány százalékot tud az eredeti akkupakk, amit amúgy garanciában cserélnek. Több, mint 90%os teljesítményt lead és tárol 500.000 km után. Priusban, ami egy ezer éves dolog, szintén kb 15 évente kell akkupakkot cserélni, kérdezd meg a tulajokat. És nem gazdasági totálkár, annyiba kerül, mint egy kettőstömegű a dízelnél. Akkor miről van szó? Nekem a kocsimban az előző akksi 10+ éves volt, amikor elkezdett nyekeregni az önindító és kicseréltem. Nem tudom, hogy mire alapozod ezt a véleményed. Az ilyen akkupakkokat nem kell gyakrabban cserélni, mint egy dízelnél a részegységeket amik elhasználódnak. Nem lehetne eltitkolni, ha nem így lenne, mivel nem egy elektromos autó már közel 10 éves, és olyan is akad, amelyik millió kilométert futott már. Ezek nem ilyen új, ismeretlen dolgok már. 3. generáció fut már az elektromos autókból 2000 után.

Tesla Bjorn esetén követhető az akkuk esete, 400k km alatt az ötödik pakkot használja... Szóval csak csínján ezekből a légből kapott dolgokkal.

Nincs a világon annyi litiu, kadmium, nikkel amiből autó akkumulátort lehetne gyártani. Töltési idejük hosszú, megtett km.-táv töredéke egy dizelesnek. A mai dizelek pedig nem környezet szennyező. A villanyaztókba az aksi viszont rohadt drága.

@@magorfia3503 én úgy tudom az tévhit, hogy híján vagyunk a lithiumbol. 8 év alatt megharomszoroztak az aksik kapacitását, optimalis esetben már most 20 perc töltéssel kapsz 300km-t, és már küszöbön a száraz telepes aksik gyártása. Igazad van ma még kínlódás elektromossal az orszagjárás, de ebben a tempóban ez a probléma is évek kérdése. Ez hogy a dízel tartsa a normákat tenyleg csak vergődés.

Széndioxidot te is bocsátasz ki. Feltehetőleg nem N2O-t akartál írni (az ugyanis dinitrogén oxid, dinox , avagy magyarul kéjgáz) Pl. altatógépekben használják, akár több órás műtéteknél.

Tesla S 30 millio. Annyi xd

Mennyire igaz!

300.000km, katalizátor/DPF tele, vagy kivágva. Persze friss vizsgával rendelkeznek és a rendőr sem szól, pedig megtehetné. Ennyi a baj. Én konkrétan alig kapok levegőt, tehát megelőzöm bárhol is megy ilyen előttem.

@@civicaerodeck14 lámpánál állva , tömött sorban nehézkes előzni

Mert teged nem is erdekel. De magyarazni minnel jobban ugy kell (illik) hogy lehetoleg igyekezzunk a magyarazathoz tartozo tovabbi kerdesek minimalizalasahoz...

Kék füstöt tud okádni egy benzines motor is. A busz azért okádja a kéket, mert annak idején még Kádár vette a buszt és az újnak az ára meg valami nokiás dobozban landolt. 😁 De nem vagyok sem piros, sem zöld és narancssárga sem (meg még ki tudja milyen színnel vergődnek ott).

Nem csak a távolsági.. A szuper volvo is.