Danke. Vom Aufrüsten kann nicht alles gezeigt werden. Zu detailiert wäre mir auch zu riskant. Nachher geht nich jemand an die Fahrtzeuge und nimmt das ganze als Vorlage und baut irgend nen Mist. Aber ein wenig kann man schon zeigen ;) Es wird mehr kommen. Wohl als nächstes RE6a von Köln Flughafen wieder nach Düsseldorf.

Danke :)

Vielen Dank :)

Nichts zu danken :)

Danke für dein Feedback :) Ja die anderen Teile sind auch interessant. Freu dich schonmal drauf :D

Danke :)

Danke :) Werden wir versuchen ^^

Danke :)

Danke :)

Danke :) Bedenke aber bitte, das das nur ein Teil des Aufrüstens war, wir aber auch nicht mehr zeigen können. Und ich hoffe das dir die anderen Videos von mir auch zusagen.

Ok, Danke für die Info - aber man sieht schon mal weit aus mehr, als man so kennt. Und das ist schon sehr viel. Die anderen Videos gefallen mir auch sehr gut. Schaue sie nun alle in Ruhe an :)

Dann viel Spaß :)

wann kommt teil 2?

Das dauert noch ein bisschen. Erstmal kommen noch ein paar andere Videos.

Danke :) Meinst du Fahrgastzähler? Habe nur hin und wieder einen im Zug gesehen. Meistens auf dem Weg von und zur Arbeit :)

Danke :) Bestimmt musste man damals noch nicht diesen mega unnötigen Halt in Aachen Schanz hinlegen. Der Bahnsteig ist eigentlich zu Kurz für einen RE4! Deswegen hat man in der Brücke auch dieses Rote H an die Seite gesprüht damit der Tf weiß bis wohin er mindestens fahren muss damit die letzte Tür am Bahnsteig ist. Grüße zurück!

Danke :) Schöne Grüße zurück

Danke :D

So ist das leider ^^ Danke für das Feedback :) Ja die 4K Kamera hat sich auf jedenfall gelohnt.

Ich hab mal ne Frage wiso muss man vor Lürrip eigentlich immer so langsam fahren?

+JonKess Hi. Kommt drauf an aus welcher Richtung. Von Neuss kommend gibt es beim Signal vor Lürrip die Ankündigung für 90km/h. Je nachdem wie schnell man dort noch ist muss man wegen der Zugsicherung auf 85km/h runterbremsen oder nicht. Ansonsten hat man als RE4 meist die S8 vor sich die einen ausbremst. Von Gladbach kommend darf man z.B nur 60km/h fahren wegen des Anschließendem Weichenbereichs. Bekommst am Bahnsteig am Zwischensignal Hp2 mit Zs3 "6" also 60km/h ab Signalstandort. Der Anschließende Weichenberich vom Zwischensignal geht bis zum nächsten Hauptsignal. Im Fall von Gladbach ist dies das Ausfahrsignal vom "Güterbahnhof" welches kurz vor Lürrip ist. Wenn ich mit dem kompletten Zug am Asig vorbei bin kann ich auf 120km/h beschleunigung und ab Lürrip auf 140km/h. Hoffe es ist verständluch erklärt :D

Erklärt hast dus gut ich meinte aber eher 24:00. ich hab aber festgestellt heute dass diese dem ausfahrenden Re13 geschuldet ist denn nachdem dieser vorbeigefahren ist gehts wieder weiter

Bei 24:00 war das die S-Bahn. Das kann man in dem Video aber nicht sehen. Am Blocksignal vor Lürrip wird einen auch die Signalstellung vom Einfahrsignal Gladbachs gezeigt. Wenn man Halt erwarten angezeigt bekommt muss man bisschen schauen. Das Einfahrsignal von Gladbach taucht erst hinter den Ästen auf wenn man mit dem Zug 3/4 vom Bahnsteig Lürrip passiert hat. Ja und beim Zwischensignal bekommt man meist erst Fahrt wenn der RE13 Gladbach verlässt. Kann dir aber nicht sagen wieso. Hab da bisher nicht so drauf geachtet, das könnt dir nur ein Fahrdienstleiter sagen woran das genau liegt.

Beinahe jede Strecke hat schon bessere Tage gesehen. Bin heute morgen von Aachen bis Düsseldorf Flughafen Terminal verkehrt gereiht gefahren, also Lokvoraus. Das hat zwischen M'Gladbach und Neuss vllt gerumpelt! Bei Kleinenbroich war so ein gewaltiger "hubel" ich dachte ich flieg gleich aus dem Gleis. Bin richtig vom Sitz abgehoben. Zu zeiten der Br110 war für eben diese zwischen Neuss und M'Gladbach nicht mehr als 120km/h erlaubt weil deren Federung noch schlechter war.

danke für die antwort, bei den visuellen fahrten quer durch unser schönes land, da sieht man viele schwachstellen, die wohl "gernde" bei der DB in berlin übersehen werden ...

Danke :) Das war eine Lok der Baureihe 111.

Ne, das war der Scheibenwischer :D

Weil das Vorsignal am Blocksignal bei 20:13 Vr0 also Halt erwarten signalisierte. Das liegt auf der Strecke meist daran das die S8 noch in Mönchengladbach-Lürrip am Bahnsteig steht und den Block besetzt. Die S8 fährt da 7min vor einem entlang und da der RE4 ohne Halt von Neuss Hbf bis M´Gladbach Hbf mit 140km/h fährt holt man diese schonmal ein.

@@DeutscheBahnKoeln Danke!

Danke :) Also ich würde sagen das man mit einer Rot-Grün Schwäche kein Tf werden kann bzw. werden sollte. Es kommt natürlich darauf an wie stark diese entwickelt ist und ob dich der Arzt dann zulässt. Ich aus meiner Sicht würde es dann trotzdem sein lassen, denn wenn du Personen und/oder Güter transportierst, bist du für diese verantwortlich und ich denke nicht das du es riskieren willst, deswegen über ein halt zeigendes Signal zu fahren und diese dann dadurch in Gefahr zu bringen. Aber das ist nur meine Meinung und jeder sollte es mit sich selbst ausmachen bzw. auf den Arzt hören, wenn der einen davon abrät. So viel dazu. Wie stehst du dazu?

Hi. Mit einer Rot/Grün Schwäche hast du keine Chance Tf zu werden. Ist einfach zu Gefährlich. Als Tf bist du Verantwortlich für die Fahrzeuge, das Leben der Fahrgäste und im Güterverkehr für die Waren von denen auch viele nicht Gesundheitsfördernd sind. Du musst die Signale außeinander halten können und bei Bremsproben die Schauzeichen die nunmal Rot und Grün sind. Ich meine zu wissen das man mit ner Rot/Grün Schwäche keine Chance hat. Wurde uns jedenfalls eingetrichert.

Ok, danke sehr! Klar, ich bin der selben meinung! Wollte mich trotzdem nurmal informieren. :)

Ja das ist aus der BR 111

Bei 51:40 hatte der FDL den Bahnübergang in Lindern nochmal geöffnet damit er nicht zu lange geschlossen ist. Was es mit dem Hektometerfalen auf sich hat kann ich dir auch nicht sagen. Denke mal das hängt mit der Rheinbrücke zusammen.

Ah, danke, jetzt sehe ich auch wie das Signal zurück genommen wurde. Und die Einfahrt mit 60 dann wegen des Durchrutschweges?

Schwer zu sagen. In Lindern hab ich schon öfter auch Hp1 am Einfahrsignal bekommen obwohl das Ausfahrsignal nocht Halt zeigte.

Tf-NRW Hmm, okay danke.

@@DeutscheBahnKoeln Ist das eine zulässige Bedienhandlung? Das sieht für mich relativ gefährlich aus, da du das Vorsignal mit Vr1 überfährst, der 1000er nicht aktiv ist und du damit ungesichert ohne PZB auf ein haltzeigendes Signal zufährst (bzw. später Ks2 mit Zs3 am Esig). Selbst wenn mir klar ist, dass der Fdl sieht, dass der Durchrutschweg hinterm Esig frei ist und du weißt, dass du in Lindern eh halten musst. Nett wenn der Fdl an die Autos vor dem Bü denkt, aber das ist ja ein Bü mit Vollschranken, und der darf schon einige Zeit geschlossen sein ohne, dass gleich eine Betriebsgefahr droht. Interessiert mich nur, hab ich so noch nie gesehen.

Beides. Es wurde der falsche FIS Code eingegeben. Deshalb kam die Ansage mit Halt in Brachelen. Und mein Kollege hat auch zu stark gebremst, sodass er schon ziemlich langsam wurde, obwohl der nächste Halt erst Lindern ist. Aber es kommt gar nicht so selten vor, dass das Hauptsignal am Bahnsteig von Lindern Halt zeigt, da der Bahnübergang meistens noch offen ist.

Ja FIS war falsch eingestellt. Hatte in der Schlaftrunkenheit den Code vom 10452 eingegeben. Verfehlt wurde Brachelen nicht, dort halten vom RE4 nur die Verstärkerzüge früh Morgens oder Nachmittags. Bei 52:00 kann man sehen das der Vorsignalwiederholer auf Vr0 springt, da FDL Rheydt die Einfahrt zurück genommen hat weil er den Bü öffnen musste.

Danke für die ausführliche Antwort, habe diese Stecke 1999 im Praktikum mit dem IR befahren, da standen wir auch öffters in Lindern.

Danke für deine Frage. Ich kann sie dir leider nicht beantworten aber vielleicht mein Kollege Tf-NRW. Ich sprech Ihn mal drauf an.

Hi, ja der VRR prahlt nicht nur mit dem RRX. Der RE4 wurde bei der Fahrzeugbeschaffung berücksichtigt, das stimmt. D.h das dieser auch die Buckel-ET von Siemens bekommt, die Desiro-HC. Das sind die karren wie die MittelRheinBahn sie hat nur mit 2 Doppelstöckigen "Mittelwagen" und was länger. Für den RE4 sind diese aber frühestens 2020 vorgesehen! Die RRX Vorbetriebsvergabe sieht einen gestaffelten Betriebsbeginn vor, abhängig von der Fahrzeugverfügbarkeit. Als erstes kommt der RE11 Düsseldorf-Kassel, dann RE6 Köln/Bonn-Flughafen-Minden, RE5 Wesel-Koblenz und als letztes 2020/2022 der RE4 Aachen-Dortmund und RE1 Aachen-Hamm. Der RE4 gehört aber nicht zum RRX Projekt dazu weswegen er nur die Fahrzeuge bekommt. Es verkehrt dann statt ner 111 und 5 Dosto ein einziger Desiro-HC ET pro Zug. Wie es mit den HVZ Zügen 10450-10457 aussieht weiß ich aber nicht. Fest steht, die BR111 wird auf dem Schrott landen. Was aus den Dosto und den 146er wird ist sehr schwer zu sagen! Könnte sein das die 146er die ja denen des Fernverkehr entsprechen, dort landen. Allerdings ist der Bedarf von 146er und Doppelstockwagen bei DB Regio gesamt eher begrenzt da ja die Aufgabenträger bei den Ausschreibungen mittlerweile auch die Fahrzeuge bis in kleinste bestimmen. Könnte also sein das die Doppelstockwagen beim Stillstandsmanagement in Hamm Rbf landen. Oder die ersetzen die 442 aufm RE9. Die BR120 muss auf jedenfall vom RE9 weg. Die 120 206/207/208 sind jetzt schon mehr kaputt als das Sie funktionieren. Was vllt noch gut zu wissen es, im Zusammenhang mit dem RRX wird ja oft ein 15Minuten Takt zwischen Dortmund und Köln ab 2018 gesprochen/berichtet. Dieser 15min Takt kommt aber erst wenn der damit verbundende Streckenausbau fertig ist und der soll wenn überhaupt erst 2025 beginnen. Der 15min Takt kommt also erst irgendwann in den 2030ern! Bis dahin ändern sich nur die Fahrzeuge und das Personal da ja NX und Abellio (VRR´s kleiner Liebling *würg*) die RRX Vergabe, wie zu erwarten, für sich entschieden haben. Ich werd jedenfalls dann nichtmehr auf diesen Linien zu sehen sein! Aber bin eh kein ET Fan :D Für mich muss ein Zug ne Lok haben sonst iset ne Straßenbahn! :D Grüße, Christoph

Und wie der Komfort in den Desiro HC sein wird ist auch so ne Frage. Die sollen je ET jeweils 100m lang sein! Und da sollen 400 Sitzplätze vorhanden sein. Da wäre soviel wie in 2x ET425 an Sitzplätzen vorhanden sind. Denke das wird am Anfang hier erstmal spaßig werden, aber ich hab da ja eh nix mit zu tuen :D

Ich habe so oder so das Gefühl das die VRR nur geil darauf ist der DB eins auszuwischen. Betreiben absolut DB feindliche Politik auch bei der Routenvergabe etc.

Der Komfort wird zumindest besser sein als in den br 425ern

Nein, dies ist uns leider nicht möglich. Ich werde nach M´Gladbach versetzt und dort habe ich, genauso wie jetzt in Düsseldorf, nichts mit dem RE5 zu tuen. Weiterhin ist mit der Versetzung die Baureihenausbildung für die Br146 auch gestorben da diese dort nicht fährt. Wir könnten höchstens versuchen den RE8 M´Gladbach - Koblenz aufzunehmen, aber ich weiß noch nicht wie lange ich in Gladbach bleiben kann bzw. will! Wenn es nach dem will geht, dann gar nicht. Theoretisch mögliche Videos von Mitfahrten sind also nur noch: RE8 M´Gladbach-Koblenz RB33 M´Gladbach - Wesel (daran Arbeiten wir gerade) RE42 M´Gladbach - Münster Was von den Linien in Gladbach nicht kommt ist: S8 Strecke identisch RE4 bis Schwelm RB33 Strecke identisch RE4 bis Gladbach und RB33 (Wesel) bis Duisburg RB27 Strecke identisch RE8 nur das die RB27 über Lützel fährt. In meiner sog. "Arbeitsplatzzuweisung" steht zwar das ich auch an anderen Einsatzorten als KM Schichten fahren könnte, aber das wird dank nicht vorhandener Fahrzeugausbildungen nicht passieren. Tut mir wirklich Leid, hätte gerne noch den RE1/RE2/RE5/RE6/RE11 aufgenommen.

+Tf-NRW boar erstmal danke für die Mega gute und lange erklärung! Naja ich hätte mir die Linie 5 und die br 146 schon bei dir zu sehen, gewünscht aber das geht ja leider nicht dafür gibt es andere sehr gute Videos wie diese! MFG Patrick

Kannst du eigendlich die RB34 nach Dalheim aufnehmen? Wird die von euch Befahren oder nur von der Rurtalbahn?

Dennis Nein können wir nicht. Die Rurtalbahn fährt bis Dez. 2017 im Auftrag von DB Regio danach fahren die im Eigenen Auftrag.

Weiß du ob ab Dezember 2016 die Rurtalbahn schon mit den neuen Lint auf der Rb34 fährt? Ich muss noch Sagen zur RB33 DU-AC, die Macht noch Halte in Wickrath, Herrath und weitere Stationen. Am besten von Duisburg nach Aachen. Deswegen wäre es schade, wenn du es nicht machen würdest

Danke für's Feedback :)

Ich denke nicht dass die 111 zu wenig Strom für die Wagen abgibt. Allerdings kann ich dies auch nur vermuten. Wenn jemand mehr darüber wissen könnte, dann mein Kollege. Es liegt aber denke ich mal eher an der Wartung der Wagen bzw. auch Loks, denn damit schludert DB Regio NRW. Was das Aufnahmedatum angeht, da kann man sich ja auch ungefähr an das Veröffentlichungsdatum halten. Aber ich kann mal gucken ob ich das mit reinschreibe. Dann allerdings für kommende Video´s.

Die vorgespannte Lok hat keinen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit der Klimaanlagen. Genauso wie die 112 und jede andere E-Lok liefert die 111 1000V über die Zugsammelschiene an die Wagen. Ich habe beim RE7 auch schon defekte Klimaanlagen erwischt gehabt als ich noch als Azubi jeden Tag von Krefeld nach Köln gefahren bin. Mit dem Verlust der RE7 sind die Wagen von Münster nach Aachen umbeheimatet worden. Münster und Aachen sind zueinander ein starker unterschied. Münster ist nach meiner Meinung die beste Werkstatt in NRW. Etwas vermisse ich die "alten" Dostos. Vor allem die Steuerwagen waren cool, aber mittlerweile wüsste ich bei denen schon nicht mehr wie man das Fzg400 für die Anzeigen und Ansagen bedient^^ Bin seit fast einem Jahr nicht mehr mit nem Steuerwagen Bauart 761.2 gefahren. Beim RE4 fehlt mir auch das fahren in Betriebsart SAT und das Pfeifen wenn die Türen schlossen. Die neueren Dosto machen ja das gleiche Geräusch wie der Ofen beim Bäcker wenn die Brötchen fertig sind. Jetzt hat man beim RE4 ja auch die ehem. ZugCafe-Wagen vom RE2 als eine Art 1€ 1Klasse. Eigentlich sind es die gleichen Sitze wie in der 2ten Klasse nur mit 1 Klasse Bezügen.

Danke für die Erklärung... Ja - diese erste Klasse durfte ich auch schon genießen - furchtbar - und alles voller Schwarzfahrer... Mindestens eine Garnitur gibt es aber noch mit altem Steuerwagen - erkennbar an der schwarz-weißen Punktmatrix... Vielleicht solltest Du Dich auf die Tour einteilen lassen, um die Kenntnisse wieder aufzufrischen :-) Ich wette, daß das wie beim Radfahren ist - man verlernt es nie... Mich nervt bei den neueren Dostos diese Kirmesglocke von der Losbude, die gerne mal ständig und unmotiviert herumbimmelt... Und allgemein, daß es wohl neue Mode ist, nur einen 1.Klasse-Wagen zu haben - das reicht zwischen Düsseldorf und Wuppertal einfach nicht im Berufsverkehr...

Schwarzfahrer hat man überall und immer mehr, entsprechend steigt auch die Besetzung mit Begleitpersonal und der Einsatz von Prüfdiensten die auf kurzen Abschnitten mit 5 oder mehr Mann im Zug "einfallen". Da müssten ich und mein Disponent aber extrem gut im Raten sein um zu wissen auf welchem Umlauf abweichend ein Steuerwagen 761 läuft und welche Einsatzstelle betreffende Zugnummer in einer Schicht drin hat. In den RE4 Schichten steht bei den Zugnummern als Fahrzeuge nur 111+Stwg763, ob da abweichend ein 761/762 oder 766/767 läuft ist da nicht erkennbar. Wobei 766/767 hab ich ja keine Einweisung für. In der Denkwelt der Personalabteilung ist ein Zugausfall oder Teilausfall günstiger als nem Mitarbeiter nen Tag Einweisung für nen popeligen Steuerwagen zu geben. Die Bedienung von dem FIS-Gerät steht bestimmt in den Fahrzeugunterlagen also muss ich mir keine Gedanken machen. Seit dem Sozialplan im Dezember 2016 wurde ich nach M´Gladbach Zwangsversetzt und dort wird vom RE4 Mo-Fr nur der RE10453 5:50 ab Aachen nach Düsseldorf und RE10456 18:44 ab Düsseldorf nach Aachen gefahren, also die HVZ Verstärker. Samstag ist komplett RE4 frei und Sonntags nur einzelne Fahrten zwischen Düsseldorf und Aachen. Nach Dortmund komme ich von meiner Dienstelle aus also gar nicht mehr. Der RE4 hatte doch nie 2x 1Klasse Wagen. Wenn es hochkam nur 2x 1+2 Klasse Wagen wo jeweils die Hälfte der Sitze 1 Klasse war und die andere Hälfte 2 Klasse. Manchmal wäre ein 6ter Wagen am RE4 ganz gut, aber die 111 hat mit 6 Wagen mitunter zu kämpfen und es geht schon allein wegen Aachen-Schanz nicht. Dort passt man mit 5 Wagen schon nur seeehr knapp an den Bahnsteig.

Ja - das es nur zwei halbe erste Klasse-Wagen gab weiß ich, fahre ja schon fast 20 Jahre damit... Heute gibt es aber oft nur einen - der mag zwar die gleiche Anzahl Plätze haben - wenn der aber defekt ist, gibt es gar keine erste Klasse mehr - und früher gab es dann wenigstens noch einen... Ich habe es bis vor kurzem mit der zweiten Klasse 2 Jahre versucht, konnte aber das Trommelfeuer der kulturellen Bereicherung leider nicht mehr ertragen und bin wieder auf die erste Klasse umgestiegen :-( Und ich kenne noch Raucherabteile :-) Und vermisse diese, wenn man mal wieder unnötigerweise auf NX (RE7) warten muß und daher in Oberbarmen Überholung durch ICE bekommt... Immerhin wurde der Preis für erste Klasse-Zusatz mal eben von 58 auf 72 EUR erhöht, nachdem im VRR D und E zusammengelegt wurden, darf ich als ehemaliger D-Kunde den alten E-Preis bezahlen - ich bin im Monat mit 240 Euronen dabei - das ist kein Sonderangebot - der VRR ist der teuerste Verbund - diese Preise zahlt kein Berliner, Hamburger oder Münchener :-( Der VRR macht eh einen riesigen Fehler, weil er die Streckenvergabe nicht zwischen DB und Privatbahnen teilt - früher war bei 90 % DB-Quote ein Streik Katastrophe - die letzten Streiks bei ca. 50 % Quote waren zu ertragen - wenn die Privatbahnen 90 % fahren, wird ein Streik bei denen zur Katastrophe... Wie blöd muß man sein, um so eine gegenseitige Absicherung des Transportwesens im VRR zu verschenken, auch wenn es vielleicht im Jahr ein paar Taler mehr kostet... Zudem muß ich feststellen, daß der Spritpreis sich ja mindestens um ein Drittel reduziert hat - Preissenkung im VRR = Fehlanzeige - nein Erhöhung, weil ja das Personal im Tarifvertrag 1,5 % mehr bekommen hat - der Laden ist einfach nur lächerlich...

Ja, da fuhr auch nichts anderes

Nein, nur sehr schwach auf der Brust.