+ Malygin Andre Ну да, только пилоты превысили допустимую скорость снижения на 110 км/ч.

@@user-tn1rc5rq4v по АП 25 запас по флаттеру составляет 25% от Vmax max

@@SDTB4 Ан-148 в Белгородской области потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к флаттеру и разрушению самолёта. lenta.ru/news/2011/04/26/an148/

@@user-tn1rc5rq4v по совокупности признаков, а так же из открытых источников полагаю, что Vmax max для Ан-148 будет находиться в пределах 650-700 км\ч (приборная). Превышение этой скорости (на чистом крыле) на 110 км/ч не должно привести именно к изгибно-крутильному флаттеру... или самолёт изначально не соответствовал нормам. Возможно, под литером флаттер имели ввиду бафтинг или подобные автоколебания... но опять таки на сколько это безопасная вилка в 110 км/ч...

@@user-tn1rc5rq4v впринципе, мы счас рискуем перейти на частности, не суть именно в этом 148ом... А суть в том, что Келдыш и Гроссман предложили модель расчёта флаттера из условия стационарного обтекания. При расчёте горизонтального полёта эта модель работает более чем, тем более, на крыльях с небольшим удлинением. Счас есть тенденция к конструированию ЛА с крыльями высокого и сверх-высокого удлинения. Теперь представим ситуацию, при которой стационарная теория перестаёт работать: при тонком профиле и стационарном потоке под воздействием аэродинамической нагрузки в крыле возникают напряжения и прогиб. Т.е. крыло - это взведённая тетева лука. При изменении угла тангажа (положим восходящим потоком) получаете циклическую функцию изменения сил давления на поверхность, соответственно обтекание перестаёт быть стационарным... В этом случае стоит резонный вопрос как повлияет внутреннее напряжение крыла на скорость входа во флаттер? Задача чисто физически сложнее на порядок...