Вертолёты - автомат перекоса

Рет қаралды 86,019

Vivan755

2 жыл бұрын

Очередная серия «Вертолётных зарисовок» zen.yandex.ru/media/vivan755/...

Пікірлер: 87

@dmitriyrusachev2034 5 ай бұрын

Потрясающе просто на пальцах объяснил за 5 минут! Спасибо 👍

@user-ot4vr7vt7d Жыл бұрын

Крууууто. Спасибо добрый человек за такую демонстрацию и информацию

@OPK126 Жыл бұрын

Как вертолетчику (моделисту) все понятно, но такой нюанс как правая педаль при увеличении шага, даже не думал... думал в вертолете есть гироскоп, который за тебя соображает(( и про ручку вперед назад первый раз услышал) спасибо

@crashjar 4 ай бұрын

Ну это классическая схема вертолета. Его нужно постоянно балансировать в полете. Вот интересно современные вертолеты импортные догадались автостабилизацией оснастить или так же как и у нас по старинке

@johnshepard6851 19 күн бұрын

@@crashjar если брать совсем старинные Ирокезы - там даже обычной стабилизации нет (в отличие от автопилота Ми8). Пилот вынужден парировать каждое дуновение ветра, что делало полёт на "Вьетнамской лошадке" весьма утомительным. На современных конечно автопилот есть, но парировать педалью придётся в любом случае - автоматика хорошо работает только в штиль. А вот на соосниках педаль давить не нужно - крутящий момент уравнивает второй винт.

@user-jf4jl8gt8i 6 ай бұрын

Спасибо большое за информацию очень понятно все и просто.

@SanyOK1979 Жыл бұрын

Молодец! Просто и понятно. То, что надо.

@user-ym1rt1gx9y 5 ай бұрын

Просто и доступно. Класс

@user-bo7bo2hu7p 5 ай бұрын

Супер познавательно, автору респект и подписка!

@witsh1620 Жыл бұрын

Интересно смотреть и слушать, спасибо за видео

@user-cp3yt2hp9i 5 ай бұрын

Посмотрел видео. Сразу подписался. Наконец-то наглядное и понятное объяснение.

@Hamedullin 4 ай бұрын

Вот гений, кто кто придумал этот сложнейший механизм!

@user-ej2bc4bf2d Жыл бұрын

Просто Космос !

@sabinoteofilo3350 Жыл бұрын

Muito bom o vídeo, não entendi nada mas gosto de vídeos desse tipo, li todos os comentários... então deu pra entender um pouco. Cidade de Fortaleza no estado do Ceará / Brasil.

@pqasdpojjdd8027 2 ай бұрын

Круто ,спа ибо! Очень просветительно!!!!с песками сыпучими разобрались откуда( ответ-низины-намыто потоком везде подходит),теперь можно побольше такого

@X_Killer. Жыл бұрын

Огонь 🔥 вертолет супер интересно 🙂

@hairnaher Жыл бұрын

Нихрена не понятно, но жутко интересно 🤔

@LiOPSIK_220 10 ай бұрын

Отличиный видос. По вертолетам инфы кот наплакал.

@user-od9xk6to4o 5 ай бұрын

Коротко, лаконично, по делу 🔥👏 Спасибо!

@maxfoxi3524 Жыл бұрын

Молодец ,!!!! Приятно и интересно смотреть !!!!!!!! Круто

@userK29m89aa Жыл бұрын

Для АБСУшника Ту-22М3 и АОшника Ми-8ТП совсем нелишнее знание, подписка, однозначно. P.S. Пайка ШР обогрева НВ зимой, вне ангара - то ещё удовольствие!

@Artem-pn4vq 4 ай бұрын

Спасибо за грамотную речь,приятно удивлен

@garage-head 2 жыл бұрын

Как всегда очень наглядно=)

@serger4818 5 ай бұрын

Очень просто о сложном 👍

@alexmar6466 6 ай бұрын

Спасибо очень интересно! теперь понятно почему вертолетчики говорят: "циклик" Жаль что конечно как на плюке всё ржавое .

@DemonX686 Жыл бұрын

чётко и понятно

@uralpol 4 ай бұрын

Спасибо

@user-yw7vy7gu4h Жыл бұрын

Какая интересная лекция

@user-du9py4ff6b Жыл бұрын

Супер 👍

@homaism Жыл бұрын

Жутко интересно. Спасибо автору.

@ivankublahanov8426 Жыл бұрын

ЗАШЛО! ООЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО 🤔🤔

@VOVKA_PUTIN 8 ай бұрын

А я думал, что педали отрегулированы так, чтобы при них нейтральном положении крутящий момент основного винта компенсировался.

@user-gu1vo9hm9x 6 ай бұрын

Так он и компенсируется, они же оборотами связаны. Но кроме оборотов есть ещё угол атаки - его резко прибавили для взлёта, крутящий момент увеличился. А обороты нет. Соответственно на рулевом винте надо тоже угол атаки поднимать педалью. Когда появится горизонтальная скорость хвостовой винт будет работать как стабилизатор и будет держать положение и без педали.

@VOVKA_PUTIN 6 ай бұрын

@@user-gu1vo9hm9x неужели невозможно автоматикой это обеспечить?

@user-gu1vo9hm9x 6 ай бұрын

@@VOVKA_PUTIN в общем то можно. Есть же беспилотные коптеры и вертолёты - там всё на автоматике. А тут ручное управление - вертолёт сконструирован из расчёта что им будет управлять пилот.

@MikhailProskalov 5 ай бұрын

Видос клевый

@cglike Жыл бұрын

Что значит карданный шарнир 2х колец, внутреннего и наружного ?

@user-db7dp2rn8z 4 ай бұрын

На взлете все правильно описали, но не добавили:при отрыве ручку РЦШ чуть назад и вправо для компенсации от левого сноса и на висении всегда будет правый крен ~2.5 градуса.

@ukuskota4106 Жыл бұрын

вертикальный шарнир нужен только для того чтоб поставить амортизатор колебаний?

@Vivan755 Жыл бұрын

Да.

@user-cg5nx3tm4n 2 ай бұрын

Расскажите о вертолёте с соосной схемой винтов. То что автомат перекоса, но более сложный, присутствует, это естественно, без него, наверное ни один вертолёт не летает, а вот в полёте курсовая устойчивость и разворот на месте, за счёт чего? Моя версия за счёт хвостового оперения, но не уверен, возможно разворот притормаживанием одного из валов несущего винта. Просветите, если не трудно. Спасибо.

@JorgePPG Жыл бұрын

02:18 what is tha angle of the phase-lag on this rotorhead ?!?! offset between the blade and pitch horn ?!? tnx

@ravembersnow5364 2 жыл бұрын

3:19 зачем давать правую педаль? Вы сказали для компенсации реактивного момента несущего винта но, разве хвостовой винт не настроен так чтобы всегда и во всех режимах парировать этот момент? От меня, не забрасывайте канал, очень интересные у вас видео получаются, побольше и поподробнее про малопопулярные системы и агрегаты самолетов хотелось бы)

@Vivan755 2 жыл бұрын

Обороты винтов жёстко связаны, но если дать шаг несущему, а хвостовому не дать - то момент от несущего будет больше. Надо его компенсировать увеличением шага и рулевого винта тоже.

@ravembersnow5364 2 жыл бұрын

@@Vivan755 Тогда всегда при управлении вертолётом при изменении общего шага несущ. винта будет появляться нескомпенсированнный момент винта? И постоянно его парировать для сохранения курса, то одной педалью, то другой если часто изменяешь шаг? Разве нет какой-то общей системы изменения шага винта и несущего и хвостового, чтоб такой беды не было? В вертолётах ноль

@Vivan755 2 жыл бұрын

@@ravembersnow5364 общей быть не может, соотношение тяг винтов зависит от вертикальной и поступательной скоростей вертолёта, от силы и направления ветра, много от чего. Вертолёт - такая машина, что проще вручную.

@olafleon2666 2 жыл бұрын

@@Vivan755 Ну, вообще-то может - если всё на электронику пересадить.

@user-bf5ry2lu5u Жыл бұрын

@@ravembersnow5364 , постоянно парировать для сохранения курса не надо. Только во время взлёта. Как только вертолёт наберёт горизонтальную скорость, хвост вертолёта будет работать как флюгер и на педальку уже давить не надо.

@MrChizhevsky Жыл бұрын

Сильно ли отличается управление на вертолёте соосной схемы? Сможет ли пилот Ми-8 пересесть на Ка-32 без переобучения?

@SonoranJerboa Жыл бұрын

Наверное наооборот сложней

@VladymyrOdessaYuzhny 20 күн бұрын

Лучшее из объяснений работы винта

@operative-division 2 күн бұрын

Это какие то швейцарские часы!

@user-km1su8lc9u Жыл бұрын

День добрый. Что за небольшой вертолёт в самом начале видео в ангаре на 0:12 секунде? Спасибо.

@MashinisterD 4 ай бұрын

Работал технологом в Питере по сборке редукторов, потом по мех. обработке. Автоматы перекоса там же делаются. Всем причастным к авиатехнике желаю работать во благо людей, а не для их убийства.

@temup81 Жыл бұрын

можно подробнее про гасителя земного резонанса

@qwertzu87 4 ай бұрын

есть отличное видео где камера на винте прикреплена и карусель крутится 20 минут подряд !))))))

@user-mt1qw4vp2t Жыл бұрын

Общая информация понятна и вопросов не вызывает . А вот с техническими нюансами дело обстоит иначе . Допустим , нигде нет информации по шагу винта , точнее о том , относительно какой части лопасти НВ идет отсчет угла установки лопасти (шаг винта) . Относительно комлевой части , средней части или концевой части лопасти НВ .

@user-jv1mb5tp8q Жыл бұрын

Круто! и падают доже только вниз и в лепешку

@diyworkshop7228 Жыл бұрын

Почему при взлёте нужно одновременно подавать вперёд, а не ровно вертикально взлететь, а затем начать движение вперёд?

@SonoranJerboa Жыл бұрын

Можно взлетать вертикально, на то это и вертолёт. Но с подачей вперёд взлетать легче (особенно с разбегом) и можно взлететь с большей массой Суть в том, что на висении ротор находится в собственном потоке. Поступательная скорость ( и даже просто наклон вперёд) частично или полностью выводят ротор из этого потока, и его эффективность возрастает

@user-hv5dr7mv3e Жыл бұрын

3:10 опа, так Я умею рулить ми

@SochiSkylane 4 ай бұрын

По первому зимнему кадру - уж не Смышляевка ли это? :)

@user-tb9pk6fc9c 8 ай бұрын

🤔

@user-ge4lr4he7g 5 ай бұрын

Посмотрел ролик... Мне теперь дадут права пилота!??? 😮

@ukuskota4106 Жыл бұрын

так и не сказали главного - зачем нужен перекос лопастей???

@Vivan755 Жыл бұрын

Показано ж - для управления.

@ukuskota4106 Жыл бұрын

@@Vivan755 слишком общее определение.

@DovakiinLH Жыл бұрын

@@ukuskota4106 с увеличением/уменьшением шага лопасти возрастает/убывает подъемная сила за счет чего, грубо говоря, вертолет наклоняется вправо/влево/вперед/назад (это для ручки с циклическим шагом). Ручка шаг-газ, как было показано, контролирует общий шаг, который, в свою очередь, контролирует высоту полета вертолета. Надеюсь, не ошибся)

@user-kw4ep6ml6t Жыл бұрын

Очень интересно. Как запустить маторы.???

@user-jw4sp1xk3y 5 ай бұрын

Я тоже долго не мог понять почему летит вертолёт потом знакомый лётчик объяснил за автомат перекоса.