Люди бываю разные. Хитрые, но глупые, умные, но бесхитростные. И т.д. Я этот канал иногда просматривал так как я счастливый владелец газели с двигателем cummins. За год владения обчлуживался в 2 сервисах.Сегодня двигатель застучал. Я пригнал машину к Денису, уже под вечер, смирившись с тем что попал на капитальный ремонт. Ребята... Я давно не видел таких специалистов в своём деле - честных и опытных. Оказалось что стучит не двигатель а сцепление. Хорошо что такие люди ещё существуют.

У нас был опыт при ремонте такого двс. Все симптомы были такие же. А оказалось что гбц имела просадку посадочного места форсунки и соответственно изменненый угол впрыска. После замены гбц клиент пока ездит. Пробег болне 150000

Респект за копание до истины сейчас таких как вы очень мало. Ждем развязки. Удачки.

Здравствуйте, у меня на каммензе2. 8 была ситуация на прогретом моторе холостые обороты не падоли ниже 1000 обр. М. На холодном всё норм. Стенд показал что все форсунки в норме, купил одну новую форсунки и методом тыка обнаружил что причина в форсунки номер 2 при разборке обнаружил что распылитель на горячую подклинивал. Стенд такую температур не даёт, поэтому диогностика нечего не показала.

аналогичная ситуация на другой машине, причина была в не работающей масляной форсунке охлаждающей поршень снизу.

Просчитанная,, мина,, от производителя, заложенная на срабатывание по пробегу😉Красавчики че сказать, в +- 1000км уже МоГутъ✊просчитать.

После просмотра вашего видео делаю вывод. Что скорее всего проблема в эбу. Возможно иногда подаёт много топлива (по картам) и в остальных цилиндрах уходит в обратку а вторая форсунка не скидывает. Ведь топливная рампа даёт одинаковое давление на все форсунки и избытки уходят по обратке обратно к тнвд и в бак. Поэтому при открытие крышки бака происходит небольшой пшик газов, давление в баке. И ещё, если форсунка хотя бы немного начинает переливать, то мотор начинает конкретно колбасить и из трубы валит белый дым. А чтобы она так лила до дырки в поршне, этот резонанс сложно не заметить. Сам год почти ездил со слегка льющей форсунке, и после замены ни следа на поршне при просмотре эндоскопом. Что-то тут не сходится господа

У меня на 155 после ремонта задрало поршень 2 цилиндра и появился стук прошел всего 8 ты с после ремонта ,масло форсы были новые оригинал ,но когда их проверили 2 из них открывались на более высоком давлении пришлось купить еще пару новых и выбрать боле менее по работе .Сейчас катаюсь под нагрузкой вроде норм . Еще помню раньше приглашали на станцию и делали прошивку по отзывной компании -называлась она проршень

От машины они избавятся,и приедет на ремонт новый хозяин☝️🤣😭

Почему вы сделали вывод, что форсунки живые? Они не прошли тест, а значит, их необходимо было разобрать и дефектануть, как минимум! Правильно сказали, что на горячую может подклинивать игла, а может и шток.

Уважуха за честность 👍

Хорошая тема. Слышал о данной проблеме этих моторов. Сам владею транзитом кастом 2.2, 125, 2015год, пробег 280ткм. ЕГР отшит, евро2. Двигатель работает пока без нареканий. Сапунил недавно выявил причину сам - медные шайбы. Менял тоже самостоятельно предварительно вычистив колодцы от нагара. Мне кажется, что причина может быть как-раз в шайбах. Сапунение через шайбу, пониженное давление в цилиндре, форса даёт больше/меньше топлива, отсюда высокая температура сгорания в месте факела... как вариант.

Спасибо за честность

Надо вам к братьям из "С.Т.О. ковш" . Им ребус будет интересен, но они украинцы и далеко находятся, но ребус интересный и стоило бы хотя бы по переписке обсудить!!!!

была примерно такая проблема надо действительно обновить прошивку. просто распыление на этой форсунке происходит чуть позже чем надо, поршень уже находится выше чем при нормальной рпботе и распыление не ролное вот и результат.

Доброго времени суток. Город Брянск. У меня Форд Транзит 2.2, 125л.с. передний привод. Была такая ситуация: года четыре назад я по какому-то мелкому случаю обратился в сервис Форд. Там работу сделали с заполнением всех необходимых бланков как в бумажном, так и в электронном виде. Спустя недели две я обратился к одному отличному диагносту-электронщику (его в Брянске многие знают) по какому-то вопросу. После подключения к моей машине он мне задал вопрос о том, почему я не еду к официалам. Ведь существует отзывная компания по поводу прогорания поршня. И моя машина по WIN в списке. Откуда он это узнал - понятия не имею. Я пулей в сервис, там это подтвердили. Я устроил скандал - ведь был две недели назад!!!! Короче - сделали перепрошивку мозгов. Заняло два часа времени. После этого холостые обороты поднялись с 800 до 840. С того момента проехал около 400 тысяч км.

Причина, в плохом давлении масла, забиты масляные форсунки. Масло не охлаждало поршень, вот результат. Масляные форсунки, забиваются, из-за больших интервалов замены масла. Также, масло льют не по ГОСТу, при максимальном нагрева масла, давление на холостых, не достаточно, чтобы охлаждать поршень.

Я делал Форда на 150сил с чипом была проблема с пезоэлементом. Стенд их прогоняет на высоком напряжении и всё ок. Масляные форсунки в них клапана надо тоже посмотреть

Отличный двигатель. Почти 700 тыс.км. у меня уже прошёл. Менял только термостат. Стартер, генератор ремонтировал, некоторые датчики менял. Расхода масла нет. Сам очень удивлён.

Да уж! Интересный случай. Бывает же такое.

Добрый день Денис! Какие поршни прогорели до этого?

У меня ответ, на счёт всех 4 форсунок ПО может быть виной. Нужно смотреть по диагностики на работающем двигателе сколько дают форсунки . Мое мнение, идёт кривой сигнал с ЭБУ на одну форсунку. Нужно смотреть не на ошибки а именно на параметры на всех режимах двигателя. Возможно даже не ПО а просто выход на форсунку питание и з за электроники не полноценно работает.

Я тоже склоняюсь к браку гбц, форсунка глубоко посажена. Когда второй раз делал двигатель, возможно чуть толще шайбу поставил, вот она и проездила 8 месяцев.

Нужно исследовать камеру сгорания на предмет формирования воспламеняющегося ядра смеси. (вероятность "форсунки-вредителя" низка). Правда, это уже задача не для СТО.

Скажите 2,8 crd гранд вояджер, масляная система тоже не доработана с завода или всё в порядке?

У меня на тепловозе тоже поршень прогорел. Оказалось канал масленный забился в поршне. Так что все дело в смазке. Удачи.

Месяц назад такой же перебирал почти 170 к ушло

Еще стоит обратить внимание на максимально точную установку ДПКВ относительно задающего диска на маховике

У меня транзит 2018 года декабрь(считай 2019)(СПБ), год назад была отзывная,шили мозги,думаю как раз с этим боролись,слышал что форсунки этого движка "льют"....

Здравствуйте, подскажите пожалуйста плюсы и минусы глушения ЕГР и удаления сажевого фильтра на форд транзите 8-ого поколения, стоит ли такой покупать или поискать без удаления экологии?

Приветствую, подскажите в чем причина может быть, боксер 2.2 евро 4 после переборки 500 км проехал на холодную при пуске сизобелый дым вонючий,после постепенно уходит,но даже если более менее прогреется при нажатии на газ примерно 2-2500 об.еле заметный но есть,форсы на стенде проверял зделали .

Первый раз Ден не дал объяснение... Из рубрики *очивидное-невероятное*😄😄😄

У меня форд торнео кастом двигатель 2.2 но этих проблем нету! Не троит и т.д. 250 т км маркировка движка какой ? Чудо мастер?

Добрый вечер. Денис, скажите, до копались до причины? У меня такая же ситуация, тоже второй цилиндр, поменял поршень, поменял форсунки, мотор 2,4 140 л.с

У меня на форд Рейнджер 2012 прогорел поршень 4го цилиндра. Подтекал радиатор изнутри , явной течи небыло, но мотор грелся. И второй момент клапана грибки на пенале разрушились и через вентиляцию карьерных газов забрасывало масло в мотор. Думаю проблем был в работе мотора на повышенной масляной взвеси и с перегревом. Пробег 226 т.к. Проточил в 0.5 так как был задир 4го цилиндра, поставил поршня Турция четмак. Заменил грибки на маслоотделителе и новый радиатор. Отремонтировал турбину . Проехал после капиталки 10 месяцев и 24 т.к. Проверяю наличие масла в "кульке" . Форсунки не проверял. Разве что программно, на 4том горшке 800 ом показания , все остальные 1,2. Обновил софт РСМ на самую новую версию. Слежу за охлаждением, мою радиатор и смотрю течи, чтоб всё было в норме. Пока результат, пробежал 24 т.км. Вал остался в номинале за 226 т.к.

Интересная история,форсунка только при определённых условиях лила,поэтому на стенде и не показало проблему...и кривое п.о может убивает форсунки со временем.

Меняйте форсы, тнвд и эбу. И будет счастье. Скорее всего проблема в эбу. Неисправность ключа управления форсункой

Скажи, в какое время мотор стуканул? Возможно, что при сильных морозах Соляра становится густой, если из 2 цилиндра идет выход на печку и радиатор, то температурный шок Надо подогрев было ставить, или Ездить в теплых странах. У Хундаев в сильный мороз клинит пальцы поршневые

Тут в чате товарищ сказал распылитель виновен.Тут дело даже не сколько форсунка подает топлива а как она его подает.Посмотри как стоят и какие распылители на исправных горшках.

скажите а есть информация, прошлые прогары на каких цилиндрах были?

Подскажите пожалуйста сколько обходится ремонт двигателя форд 150л

Добрый день! Подскажите, у меня Форд Транзит 2018 задний привод 2.2 155лс. При попытки замены масла через шуп, трубка во что то упирается и если с силой её пропихивать «туда-сюда», то она проходит дальше в поддон. Вопрос: что мешается?

Делюсь своим опытом по поводу ремонта такого же мотора на транзите 155 сил. Машина 12 года , в четырнадцатом году прогорел поршень, поменяли шорт-блок, форсунки не делали, и не меняли ,мотор после ремонта доехал до 2021 года ,был ремонт по причине естественного износа.

Э…. друзья, не там ищите. Вот такое мнение есть: отмечаю по жизни, что каждого человека есть свои, «любимые» автополомки. У кого-то постоянные проблемы со сцеплением, у кого с электрикой, у кого турбина, и т.д…. Машины меняют - а любимая болячка проявляется. Почему так? Почему у пациента на всех машинах постоянно - сцепление/коробка долго не ходят?. И это не карма такая, просто привык человек свой гавнодав на педали сцепления держать… вот и результат. Так и здесь…. Нравится груженому на низких оборотах в горки забираться - добро пожаловать в клуб «прогоревших поршней». И форсунками это не исправить и ЭБУ это не вылечит. IMHO конечно.

В Германии говорят если машина начала сыпаться - её нужно в утиль сдавать В России специалист советует продавать - вот и весь уровень отношения

У меня Ford ranger 2.2 150 сил Я был очень разочарован когда У меня на машине прогорел 3 поршень при пробеге в 60000км 🤦🏻‍♂️ я к машине месяц не подходил был разочарован 😂

Специально сделано так что по окончанию гарантии и лизинга в программе заложены алгоритмы на диверсию по топливной.

Привет! Лайк и Подписка! Проблема в мозгах, в системе комонрейл, что на фордах, что хендаях прописывал каждую форсунку по отдельности и не просто на месте, а водитель ехал в разных режимах и на ходу спец с компом проверял и подгонял каждую форсунку, таких машин у меня в гараже было штук 8, помучился с ними.

У меня щас тоже самое на транзите,ломаю голову из-за чего.форсунки охлаждения поршней в норме,не забиты,клапана держат,топливную аппаратуру сдал на диагностику.думаю может из-за того что у меня егр заглушен и программно не отшит.егр же понижает температуру в камере сгорания.у меня второй мотор с трещинами на поршнях.первый откапиталил осенью на Киа Соренто 2.2 дизель.но там снял голову из-за прогара прокладки ГБЦ,а там на поршнях уже пошли трещинки,пришлось заменить.егр тоже заглушен но не отшит.пробеги за 200000 на обоих.вот теперь ломаю голову может егр всему виной.надо было грамотно глушить с перепрошивкой.но к сожалению к прошивальщикам нет доверия.на сколько я знаю они делают стопкадр на эту функцию но ведь надо алгоритм топливных коррекций менять для правильной работы,а никто не заморачиваться,только бабки берут и прибалтывают на чип тюнинг

Добрый день,а не может быть так что форсунка в канале встаёт чуть наперекосяк,то есть носик распылителя смотрит не точно в центр и распыл идет не в центр поршня а чуть со смещением и в связи с этим завихряется не правильно создавая в этом месте эффект газового резака или создаётся избыток неуспевающего сгорать топлива на этом месте и прожигает со временем поршень.

Из-за форс редко поршни прогорают, в основном если распылители не те стоят, проверь гнезда форсунок на ГБЦ особенно на 2 горшке может есть провал в 1-1.5 мм по отношению дна поршня мёртвой точки... Спасибо удачи!!!

Ну что там с двигателем? Ездит?

Добрый день Денис, были у вас на диагностике Валдай Cummins 3.8, ваш инструмент по замеры давления картерных газов показал норму, вы даже сказали, мотор как новый. Симптомы: жор масла У себя в городе вскрыли мотор, оказалось лопнули кольца на 4 цилиндре и собственно задиры в 4 цилиндре. Печаль(.

Плохой теплоотвод, плавится поршень, значит должны быть остатки оплавлений, может химическим путём разрушает.

Думаю всё дело в увеличенном отверстии распылителя (одном из семи ) в результате его пропускная способность увеличивается а остальные голодают и жарят плохо. Электронный стенд такого не покажет, он же меряет общее количество со всех дырок. Только опыт, увеличительное стекло и визуальный осмотр распыла. По стечению обстоятельств струя масла брызгала в другую часть поршня. При более низкой степени сжатия, низкой температуре топлива и воздуха увеличенная струя не воспламеняется и двигатель дымит белым. ( Будьте осторожны с тонкими прокладками, высокая степень сжатия таит много ,,подводных камней"). Полагаю что данный двигатель после сборки или спустя десяток километров цокател при наборе оборотов( при нажатии на газ).

Всё очень просто, топливные форсунки да важны, их меняйте именно меняйте на новые через 100ткм макс через 200ткм,просто выкиньте, но важнее температура в камере сгорания и охлаждения поршня. Изучите температуру горения масла, топлива и алюминия и всё поймете. Потом посмотрите форсунки маслянные. И ответ будет. У меня есть транзиты 12 года, всё норм, он хорошо работает ок, но в 500ткм плановые ремонт и замена только колец, форсунок масла, колпачки, вкладыши в порядке Выработки на гильзах нет, а это 500ткм. Вот проблема именно в температуре.

афтор, а масляные форсунки проверяли? они нормально работают? может быть одна неработающая затисалась и там где она стоит поршень прогарает? Второй вариант - если все время прожигает один и тотже цилиндр, то возможно в могзах силовой транзистор подгорел и переливает

Форсунки прописывались?

Форсунка эллектро механическая! Она может сбоить! К примеру на горячем моторе! От подклинивания и зависания иглы до пробоя катушки на высоких температурах! Стенд этого не покажет надо менять, это мой вам совет как от дипломированного инжера электронщика!

Может проверить эбу двигателя?

тепловизор в помощь ,и электрик ,прогорает в том случае если не хватает воздуха ,и форсунка не распыляет а летит струю и бьет в поршень ,вообще смесь должна успеть сгореть, пока летит струя солярки ,она должна полностью сгореть и до поршня не долетать, степень сжатия, егр, может не хватать надува, плохой теплоотвод от поршня ,водяная рубашка плюс масляная форсунка, на каком пробеги впервой раз прогорел ?прогар именно оплавление кромки дырки или просто лопнул поршень и откололся кусок?

Ну и до кучи - что показывает коррекция по всем четырем?

Толку от стенда форсуночного, когда форсунка будет в камере сгорания, нагреется, она будет совсем по другому работать нежели на стенде

Пористый металл с примесью неметаллов заложено прихводителем, экономия мать их!

Отправте письмо заводу-изготовителю. Проблема действительно сложна

Дэн, ты же четко сам поставил диагноз. Гарантия закончилпсь и о чудо прощай движок. В современном мире беловоротничковые падонки так сделали почти со всеми машинами. Занижен моторесурс всего. От кузова дл конкретных деталей. По с закладками. В твоем случае вывод напрашивается простой. Скорее всего это програмная диверстя со строны производителя. Автомобиль преднамеренно сам уничтожает мотор. Я бы попробовал поменять ему блоки электроники на свежие. Есть еще микро шанс что это проблемы электроники в блоке на линии 2го цилиндра. Может тупо пайка где от времени лопнула.

Вопрос остаётся в одном- по какой причине в месте прогара создаётся такая температура.

Уточню, гарантия на Transit 2 года без ограничения пробега. Мы не знаем что делали с ПО блока управления двигателем, может его прошивали и не один раз (удаляли EGR и сажевый), может быть много проблем из-за плохо сделанной прошивки. Поршни и распылители форсунок расплавлялись на Denso, на предыдущем транзите, было виновато ПО и форсунки. Гильзовка этого блока это естественно полнейший колхоз, нет такого ремонта у производителя, непонятно где были взяты стандартные поршни, я предполагаю на помойке. Обновлённые блоки на транзит появились ещё в 2019, если кто не в курсе. Насчет задиров и дырок в поршнях, клапана в маслофорсунках поршней должны открываться при давлении 1,5-2,0 бар, гидроудар тоже никто не отменял. Что бы починить этот двигатель надо поставить новый обновленный блок и новые форсунки (да да именно "новые", а не БУ) и залить прошивку блока двигателя подходящую именно для данного автомобиля. Но, кого я обманываю, так ремонтировать этот двигатель естественно никто и никогда не будет, а будут колхозить и чинить его по 3 раза в год.

Ещё может быть забита масляная форсунка охлаждения поршня.

А может проблема в водителе

Пока есть Форды с этими двигателями, сервисы без работы не останутся.Не видел ещё ни одного Форда,на котором двигатель не делали.У меня был новый,2014 года,на 44000 пробега поршень прогорел, поменяли по гарантии шорт блок.Говно,а не двигатель

Может проблема в масле , или попадал антифриз в цилиндр?

Может маслянная форсунка забита или плохо поливает-охлаждает поршень данный, вот он и перегревается, и плавится в том месте куда распыл соляры попадает?, а больше вариантов не вижу.

К сожалению страшная сказка здесь множественная. Проблема здесь не одна. Давно работаю с этими моторами и в целом у меня о них хорошее мнение, но есть несколько ложек дегтя в бочке меда. 1. Блоки управления встречаются "моросящие", лечится заменой и прошивкой. 2. Форсунки как дензо, так и континентал выдают разные фокусы в виде перелива, недолива. Кстати недолив зачастую хуже перелива на соответствующую величину. 3. Програмное обеспечение действительно было у форда с косяками по дозированию и в моих нескольких случаях именно прогар поршня ввиде дырки без трещин. По этому поводу дважды меняли программу управления двигателем (официалы-форд), кстати и пежо тоже сталкивались с этой проблемой. 4. Есть еще одна печаль некоректно работающий клапан ЕГР, при том по нему нет ошибок и выявляли мы это в процессе диагностики при просмотре потока данных .

Скорее на горячую не клинит, а наоборот становится негерметичной(льёт) поэтому прогар. Моё субъективное мнение

У меня ситуация интересней! Мотор 2.2 Puma 110 л.с., не самый нагруженный мотор и вдруг появляется небольшое бубнение при разгоне. При этом мотор не троит, тянет как умалишённый, а на холостых шепчет! Но через две недели, появляется, как мне показалось, неисправность сцепления - стуки и отдача в педаль сцепления! Надо снимать коробку. И черт меня дёрнул открыть масло заливную горловину на работающем двигателе. А там пух-пух-пух! Пробег двигателя, после капиталки, 124000 км! При этом масло менялось каждые 7 тысяч км пробега, топливная проверялась и ремонтировалась ежегодно. Разборка показала: лопнул поршень на втором цилиндре, а кусок юбки попал так, что задевал за противовес коленвала, это и вызывало стук и отдачу при выжиме педали сцепления! Ещё раз повторю: до самой разборки двигателя, мотор не троил и машина ехала нормально! В итоге был куплен новый шорт-блок, т.к. ремонт старого с гильзовкой всех цилиндров (ремонт был +0.5) был нецелесообразен!

Так как проблема происходит третий раз уже с новыми поршнями, форсунками, Масло форсунками и характер прогара видно что от топливной форсунки ( не по Масло форсунке), остаётся вариант с ЭБУ блоком

маслофорсунки под поршнем! у фордов они иногда выходят из строя и не брызгают маслом (не охлаждают поршень). + вангую водитель любит тапку в пол при обгонах с низких оборотов.

Забита рубашка охлаждения на блоке или на головке ещё заливают плохую скаляру экономият

У нас токаяже херня была не один спец так и не разобрался в Питера

Новый форд не укупишь, конских денег стоит даже в пустой комплектации, а с рук брать опасно, живых экземпляров почти нет, можно нарваться на большие проблемы и тогда уже новый будет казаться не таким уж и дорогим.

РАСПЫЛИТЕЛЬ "КРИВОЙ", СТРУЯ СМЫВАЕТ НАГАР, А ВСПЫШКА СЖИРАЕТ ДЮРАЛЬКУ.

Если эбу не отключает одну из форсунок?

Возможно , как человек ниже написал, дело в температурных режимах, когда форсунка нагревается происходит сбой, либо в катушке либо в механике. Но в такой ситуации Денис прав, что здесь можно только предполагать.

Здр,,,е, думаю может передув турбины, аварииныи режим не срабатывает и последствия передува прогорает поршень

И все это в одном и том же целиндре?

У меня есть ответ,надо прошить мозги,был такой случай,прошили корявой прошивкой,мы мотор тоже замучились снимать и делать,пока не отдали в сервис,а там нам сказали если мы ставим свой мотор и даём гарантию,то мы прошиваем под свою прошивку мозги,и всё мы забыли про мотор,так что люди не прошивайте в непровереных сервисах,плачевные случаи

Имею такой же форд транзит 2013 года, покупал у деловых линий скорее всего с неизвестным пробегом. Откатал год без проблем, жрал масло, поменял шайбы под форсами, жор масла прекратился. Потом в Уфе случилась проблема, лопнул коленвал, в местном сервисе фордовском сказали, что это постоянная проблема. Пришлось покупать у них двигатель типа с переборки. Потом приехал в Москву, откатал около 30 тыс и опять горе))) вырывает палец из поршня, пробивает блок (((. Вообщем я беру свой старый блок, растачиваю, покупаю новое колено, собираю и катабсь. Проехал где-то 40 тыс. и в поршнях дырки, прям история, как в этом видео) И опять это случилось хер знает где, в Крыму ☹ Что хочу заметить, когда в первый раз двигатель разбирали, поршня были в идеале!

Может когда запускается регенерация сажевика, повышается температура и в том целиндре где есть брак по посадке форсунки происходит прогар поршня.

"Ох уж, эти сказки...Ох уж, эти сказочники!!!"))😄...Держите в руках поршень с прогоревшей (в очередной раз!!!) дырой, которая указывает на неисправность форсунки(нок), и читаете в протоколе испытаний на стенде, о том что форсунки имеют отклонения (не доливают), т.е. двигатель работает на обедненной смеси, в результате этого нарушаются параметры процесса сгорания и как следствие повышение температуры в цилиндре (так же , как и работа на переобогащенной смеси)...

Забита масленная форсунка у меня два раза из за неё движка вставала пока не поменял на заряженный блок другой потом я начел изучать свою проблему оказалась все в масленой форсунке

Добрый день

Распылитель не тот последняя цыфра распылителя и получается факел неправельный надо менять поршня или фырсунки

Давление масло нужно померить и маслофарсунки охлаждения заменить

Этот мотор снова к вам приедет, просто поверье. Ещё при первом ремонте нужно было заменить масляные форсунки. Когда он в следующий раз попадет к вам на стол замерьте давление открытие клапана в масляной форсунке в цилиндре с лопнувшим поршнем. Масляная форсунка должна работать уже при давлении 0.2 бар. В вашем случае будет совсем другой показать. Кроме того я не увидел что при любом ремонте менялся масляный насос.

Проблема тільки в охолодженю поршня, ніяка форсунка проблемою не стає , три рази у мене була така проблема і причина в теплообмінику , а бо він забитий , а бо термостат теплообміника клинить !

А форсунки масла проверяли

У сименсовских форсунок есть и электронная часть. Именно она и начинает чудить. После этого форсу только на выброс. Если есть в городе стенд для проверки именно сименских форс, именно электроники, либо тупо менять все, не так уж и дорого, в сравнении, всего по 200 евро штука.

Не тяните двигатель на подъеме. Вовремя переключайтесь на пониженую передачу. И будет все нормально.

Может отключений егр и из-за этого повышенная температура в камере згарания