谷口信輝「ブレーキは残さない」コーナリング実践講座

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Күн бұрын

こちらも重版2回の大ヒットMOOK『谷口信輝ドライビングノート』取材時の撮影動画。「ブレーキは残さない」コーナリングについて、谷口選手が筑波サーキットコース1000で実践レクチャーしています。MOOKの発売目前に話題を呼んだREVSPEED 2018年8月号付録DVD収録コンテンツです。
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Пікірлер: 130

@galalabuku 3 жыл бұрын

谷口さんが別の動画で「スポーツカーじゃなくても、スピードを出さなくてもドライビングの練習はできる」というお言葉がずっと胸の中にあって意識しながら日々のドライビングを楽しんでおります

@th0r0trast 7 ай бұрын

若い時、あまり良くない足で練習していたので「悪いブレーキ残し」をやると即オーバステアでスピンでした。おかげでコーナー侵入の上達は早かったですが…当時はいい足のクルマが羨ましかったですね。お金貯めていい足に替えた時の感動は今でも忘れられません。

@user-ro6bb9ox9b 9 ай бұрын

旋回し始める頃にノーズダイブがすっと収まるのが、芸術的な挙動で目指したい姿です。

@user-lf6gw6vn6h 3 жыл бұрын

特にタイトコーナーでやりがちだなあ　つっこみすぎてブレーキまだ踏んでる状態でぐわっと切ってしまってスピンしそうになる。　　あとこの一の舵をまず入れろっていうの、公道でやっても旋回がしやすくなった。　　さすが谷口さんだなあ

@racer39 3 жыл бұрын

後輪をもっと活用するということですね最初の舵角は前輪にブレーキで面圧をかけて後は後輪に荷重を戻して4輪に仕事をさせるという走りですね

@10yuu2 2 жыл бұрын

谷口氏が言ってる「タイヤには曲がることに専念してもらう」が全て。加減速と旋回は同時に「行えてしまう」が、いずれのパフォーマンスも下がる。それを限界まで切り分けられるかがドライバーの能力という事になる。

@phoenix-2827 Жыл бұрын

これってトレイルブレーキングはしないってこと？

@kazh1967 3 жыл бұрын

バイクレーサーが入り口な谷口さん。バイクだとブレーキリリースで一気にフルバンク（膝ガリガリ中スロットルパーシャル）スロットル入れながら起こす。共通する感覚だと思います。

@kapokimuramasa 3 жыл бұрын

スロットルパーシャルでチェーンを張り替えるんですよね。

@alphasaiun4738 3 жыл бұрын

バイクでもスクーターでも、ブレーキかけながらでは曲がりにくいですね。谷口選手の手法は、FF 車の方が分かり易いかも知れません。 2022/08/28 追記タイヤのスキール音が少なくなっている。タイヤに優しい走り方なのだろうと思います。

@user-sz8st5tk6b 2 жыл бұрын

勉強になります!

@cbdt525 2 жыл бұрын

誰かが言ってた、タイヤ性能を100%使うと考えた場合、止める→曲げる→立ち上がるをそれぞれ100%使うイメージ。

@LEON-ei9eh 3 жыл бұрын

3:41 谷口流一連の流れ

@norazaru 3 жыл бұрын

フォーミュラ的考え方ですよねほんと谷口選手に若い時からフォーミュラ乗って欲しかったそれかそのままバイクでも世界と戦えたんじゃないだろうか

@Ygunnsou 3 жыл бұрын

うまい人が良く使うコーナー進入時のフロント荷重を残すためのブレーキ残し（進入時のきっかけ）ではなく、「切り足しまで残すダラダラブレーキ残し」の事を言ってたのね！それなら納得！！！

@user-lu7bu3rc3h Жыл бұрын

これに気付くまで30数年かかりました。いかに昔のテクニック論がインチキだったのかって言う事とクルマの進化に驚くオジサンです。息子が、もうすぐ走り出すので、この話を自分で構築した理論の如く教えようと思います😅。

@user-be1jw3pr9f 23 күн бұрын

同感です。アクセルもブレーキも踏んでない時間を作るな！でしたね。

@user-lu7bu3rc3h 23 күн бұрын

@@user-be1jw3pr9f さん。返信ありがとうございます。先日、長年お世話になっているタイヤショップのオーナーさんも谷口さんと全く同じ事を仰っておりました。かれこれ半世紀も色々な競技をされている方ですので、さすがに違いが分かる男です☕😅。ウチの息子に対して教えて下さったのですが奴は初めて聞いたかの様に聞いておりました。いつもオヤジが言ってたのに親が言う事は小言にしか聞こえないんですね😓。せっかく教えて頂いたので息子が忘れないうちに練習しに行きたいと思います。

@psleaf5864 4 ай бұрын

納得してる方にバイク乗りが多くて、自分もバイク乗りだったのでダブルで共感できて「そうだよ、そうだよね！」ってなってますw 自分は通勤で峠走る程度ですが、速さよりも安全なドライビングのために必須のテクニックです、これ。スキーでも自転車でも同じ。

@quadrifogliospa 3 жыл бұрын

自分の感覚、車輌だと谷口さんの理屈が合っている気がします。バイクで旋回中を考えれば確かに変にこじったりラフにスロットル開けたりしない。マシンが嫌がる事をしたらしっぺ返しを食らうから。乗れてる時は４輪の路面を触ってる感覚が分かるけど、ダメな時はただブレーキやアクセルくれてるだけな気がする。そして貸し切りで練習したい(笑)

@waggio07 3 жыл бұрын

タイヤのグリップが10あるとして、たとえ1か2でもブレーキのために使ってしまっていたらコーナリングのために使う分が減ってしまうよ、ということですかね。

@fswracer8906 3 жыл бұрын

グリップが上がれば上がる程、この待つ時間が減ります。ワンメイクレースしてた時は、正にこれでした。最初の数ヶ月は、アクセル踏んでる時間が長いはずなのに、何でタイムが出ないか分かりませんでした。分かってからは、速かったです。でも、これを実践するには入り口で曲がりやすいようにしないといけませんでした。

@telkor-tzm50r 3 жыл бұрын

そうなんですよねーその『待つ時間』がハコの場合…特にノーマル車程『長く』て、カート上がりの私には苦労しました（苦笑）自分の目と感覚と要求される操作？とかタイミングが全く違うから、今でも身体の反射というか慣れ？なのかハコは全然ダメですw

@hidezoevo Жыл бұрын

さすがですわ〜♪いつも勉強になります。

@danil7597 3 жыл бұрын

ガンさんや谷口さんの走りと比べると、土屋さんの走りはやはり特殊なのかなと思う

@user-lt4wg8mk4k 2 жыл бұрын

3年前にも言ってたねぇ✨👏

@user-gj4wk9wz2o 6 ай бұрын

きりますところは、ブレーキを離すわかりやすかったです

@enolayou141 5 ай бұрын

2の舵の時にブレーキ離すって事ですが、エンブレの影響も無くしたいので、少しアクセル入れて等速で旋回させるようにイメージしてます理想は、1の舵の時に4輪とも軽く滑らせて、2の舵の時にゼロカウンター状態で旋回姿勢を維持全然実現出来てませんが。。。

@user-ng8hg6mx5w 3 жыл бұрын

ガンさんもブレーキを残すっていう言葉が良くないって昔ベスモで言ってました

@braveyoshi6929 3 жыл бұрын

豪華な動画ですね。非常に勉強になります。難しいのは、理想の車両姿勢を感じ取れるスキルを身につける事。逆に理想の車両姿勢って何？を理解するのは勉強すれば誰でも理解できるのでそこから始めるといいのかな？と思いました。それができると、理想の旋回姿勢をより短い時間で作り出す事がいかに難しい事なのか？解るはずですw 特にロール剛性が低いサスペンションだと顕著に。

@norimizoguchi9926 3 жыл бұрын

とっても参考になりした。 V字走りを理解できてませんでした😅 ゲームももはやシミュレーターなので、実車のテクニックがすごく参考になりそうです。ありがとうございます😊🙏

@user-gu7sd3mz3c 3 жыл бұрын

ブレーキ残さないのレクチャーは、バイク乗り上級者にすごく似てます。バイク乗りは車もめっちゃ速いです。特にFF乗りが得意🙆‍♂️

@niotoshh-fm8oh Жыл бұрын

コリンマクレーもそうでしたね

@ti6079 Жыл бұрын

そういえばミハエル・シューマッハもバイクが上手いことでゆうめいでしたね

@rsan7405 6 ай бұрын

バイク乗ってました。ワインディング走る場合、これできないとまず話にならないです。曲がれずガードレールと結婚か、前タイヤスリップダウンで転倒です。

@rele1973 5 ай бұрын

シフトダウンとブレーキング→エンブレかけながらバンク→コーナーの出口手前で加速みたいにしないとバイクの場合トラクションかからなくてフロント滑ったり曲がりきれなくて突っ込んだりしますもんね

@user-wq4ke1eg8h 3 жыл бұрын

走行会のスピードレンジが高いサーキットを走りこむとけっこう気づきやすいかも？ブレーキがラフになるとすぐに挙動に現れるから

@synryokfox7503 9 ай бұрын

5:55 ステアリングを、寄る1の舵、そして曲げる2の舵。2の舵の時にはブレーキを離す。

@carwash-ryutamaria 3 жыл бұрын

めっちゃ参考になります😁

@z323kai Жыл бұрын

ポール・フレール「新ハイスピード・ドライビング」谷口信輝「ドライビングノート」並べても違和感ない

@WaldBlueberry 3 жыл бұрын

谷口流が正解ですね実際に証明してるし

@kissyan0 2 жыл бұрын

もともとブレーキ残すのはブレーキングドリフトの時に使うテクニックかと思ってました。。。

@9ro4 Жыл бұрын

やべぇ…オレだ。オーバー出してるわ

@kigoroful 3 жыл бұрын

谷口選手は別の媒体でもブレーキは残さないって言ってたけど、それは車のセッティングありきだとも言っていた。アンダー傾向が強い乗用車を、そのままでサーキット走行するならブレーキを残す技術は有用って事でしょうね。自分も試しにリヤのトーを極端にアウトにしたらやけに曲がる車になって、ブレーキ残すのが逆に危険になった覚えがある。

@telkor-tzm50r 3 жыл бұрын

まさにそうですね。特にロールが大きく、姿勢変化が大きい車も『ブレーキ残し』をしないと、フロント荷重が抜けてアンダーが強くなりますよね。カート上がりの私の場合『ブレーキは絶対残すな！』って教わった（カートの場合はリアブレーキが基本／リアシャフトの減速・駆動力が左右直結＝所謂デフロックの為にブレーキを残してステアリングを入れると、フレームのしなりによる荷重異動が起きず＝インリフト現象が起きずに詰んのめる→リヤタイヤが左右共にグリップしてしまって曲がらない）クチなので、柔らかい足の車ではかなり苦労しました。

@user-iw5wd9wt3d 2 жыл бұрын

@@telkor-tzm50r さんカートはブレーキ残すと簡単にスピンしますねw でもFFでアンダー強めの車だと、コーナリング中にブレーキをチョンチョンと踏んでアンダー消さないと厳しかったです。

@telkor-tzm50r 2 жыл бұрын

@@user-iw5wd9wt3d さん、ガッツリとブレーキを残してしまうとカートは簡単に回りますねw 私がやっていた頃はブレーキパッドを変えて、ガッツン！なブレーキ特性をコントロール重視に特性を変えてました。ハコのFFの場合、そのチョンブレをやるタイミング？がマトを外した時だとスピンしてしまいますよね💦 FF特有の『裏切りオーバー』って言ってましたが（笑）私はそこを出したくないので、アンダーが強いなら強いなりに無理矢理曲げるような走り方ですw

@user-db5lr7fg7l Жыл бұрын

カートの曲がり方みたいですね！

@user-bg6us5rn7e 3 жыл бұрын

これ峠ずっと走ってたら自然と体で理解できてた！

@mariusrosen242 4 ай бұрын

残すな、というよりは残しすぎるなってことなのかな緩めながら曲がるきっかけできたら離して、いつまでも踏むなってことか

@user-nq2fj5rk4g 3 жыл бұрын

ブレーキ放してコーナリングしないとたぶんレースとか出来ないですよね～他の車もいるからライン変えたりしないといけませんし

@user-qc5xr7ym6x 2 ай бұрын

MR2は少し操り方が違うと思うフロントめくれる感じ押し出していく向きをブレーキで一瞬だけかえる

@shokichi4445 3 жыл бұрын

10年前からやってるけどねネットだとエアプが多くてそれ言ってもあり得んとか言われるんよね

@user-wi8xy3kr8c Ай бұрын

実車乗る前にグランツーリスモやって欲しいブレーキ残すなんてことしなくなる！

@kazumasuishikawa2733 Жыл бұрын

寄せる段階でブレーキによる減速が終わってないとダメって事か。

@user-hq9fq6ng2x 2 жыл бұрын

GT4のライセンス、茂木のヘアピンコーナーでこの方法使ってましたしっかりゴールド取れた

@treasure_of_king_solomon Жыл бұрын

せわしなくステアリングを切ったり戻したりする某元レーサーよりずっとわかりやすい😊

@antinoyounafan Жыл бұрын

なのにタイヤ減らないから凄いよなあ、あの人は笑

@user-iy8mf8pq7h 2 жыл бұрын

gts、gt7でしかやってないけどこれは割と役に立つ

@phoenix-2827 Жыл бұрын

これってトレイルブレーキングはしないってこと？

@bomc1121 2 жыл бұрын

二の舵の終わり間際から微妙にアクセルを踏み始めるといいよね。ほんの押す程度で

@zim-chan Жыл бұрын

Please transalate it to english and sell it.

@bay311 Жыл бұрын

どれくらいの速度でも曲がれるとか、横転するとか、乗ってる車の事がわからないから、カーブ内でもブレーキ使っちゃって余計怖い思いをするという…。 7:35をよく覚えておくのだ

@ryuta_0608 2 жыл бұрын

どのような車でもブレーキを残さない走りが正解ですか？コメント欄見る限りではそうでも無いような。公道ですが、安全にもたつきなく走れるようになりたいです。

@user-fr9dk2pm3q 3 жыл бұрын

これ、摩擦円グラフをデータで取ったとしてブレーキ残しと離しでどう違いが出るのか見てみたい。摩擦円の形自体は変わらなくて摩擦円上を動く点のスピードが変わるのかな？

@tatsu-mo6vb 3 жыл бұрын

いつか谷口さんに運転を見てもらいたいなぁ。フロント荷重は最低限。これにつきますね。前に荷重乗せすぎるとリアが使えないからステアリングが切れなくなる。最も曲げたい時には前後荷重が均一なのが理想かな？

@racer39 3 жыл бұрын

言葉を大事にするところが元さんも谷口さんも同じですねだいたいの人はステアリングを切り足すと言いがちだけど谷口さんは切り増すと言うよね

@ewjfoi9 3 жыл бұрын

切り足すと切り増すでニュアンス違うん？

@racer39 3 жыл бұрын

@@ewjfoi9 舵角を決めたところまで切り足すと言うよりも切り増すと言った方が俺的に適切だと思ったから切り足すと言う言葉はコーナーが思ったよりもきつくて予定してた舵角からさらに切っていくときに使うイメージ

@fis1781 2 жыл бұрын

タイヤにきっちり横荷重をかけるわけか。確かにブレーキ触り続けてたら斜めに荷重かかるから横方向に使い切れてない。

@phoenix-2827 Жыл бұрын

これってトレイルブレーキングはしないってこと？

@fis1781 Жыл бұрын

@@phoenix-2827 結局、ダラダラとフロントタイヤの片方に荷重をかけ続けては速く走れないってことです。

@user-kero_ 10 ай бұрын

FFも同じですか?

@user-ov2kd7rf2t Жыл бұрын

これ一般道でも同じですか？

@user-ix9xf6tz2o 8 ай бұрын

3:16

@LanciaStratos29 2 жыл бұрын

FFで機械式lsd入れてたら早めにアクセル踏んだ方がいいの？

@user-iw5wd9wt3d 2 жыл бұрын

アクセルを待つ時間が短くなります！

@naokiti7777 Жыл бұрын

9:00 10:00 3:39 自分用

@gossam2008 3 жыл бұрын

1の舵、2の舵を毎回ブツブツ言いながら運転してます止めるブレーキの位置がズレるだけでも理想姿勢作りを難しくしそうなので後手を踏まない操作が必須ですね

@user-ln4zg1wm4l 2 жыл бұрын

ようはタイヤの使い方ですね？

@user-lq2nq2yw1d 3 жыл бұрын

上手いなぁーーー＾＾＾

@c-c-b8694 11 күн бұрын

買いましたが、ブレーキ踏まずにハンドル切るので、オーバーステアで全く駄目です、ドリフトAE86の2ドアですか、ハッチバックの方か細かいコーナー速いですね、

@uc-gy2fc 3 жыл бұрын

頭文字dのシンジは正しかったんだな

@15745 3 жыл бұрын

それは勘違い

@aconite0988 6 ай бұрын

あれだ、頭文字Dでいうと乾信司のコーナリングだちゃんとブレーキで速度を落としてコーナー中はアクセルも開けないやつだやっぱプロはコーナーを見てどこまで落とせばいいか即時に分かるんだな多分これをやるためにはどれくらいの速さならどれくらいのコーナーを曲がれるかちゃんと知ってないと駄目だけどそこの見極めがそもそもできてない人もいるんだろうなあ

@damchanwr125r3 8 ай бұрын

摩擦円という言葉を使う方がシンプルに話が伝わるかも。

@seto_7865 Жыл бұрын

車の練習するのにバイク乗ろうかな。

@kitaru298 Жыл бұрын

それめちゃくちゃお勧めですよ^_^ 僕は昔に郵便局のバイトやっててカブに乗ってたら車の運転も上達しました！

@telkor-tzm50r 5 ай бұрын

バイクから入るのは良いと思います。私もミニバイク→カート→ハコの流れでしたが、今でも走りの考え方や車の方向性など（全てにおいて）二輪時代の考えを踏襲してます。

@psleaf5864 4 ай бұрын

自分の場合、峠の下り道をエンジン切ったバイクで走ってた経験はとても役に立ってますね！ブレーキのリリースポイントのつかみ方と、タイヤのグリップの感覚(コーナリングフォースに喰われる位置エネルギー)が無音だとめちゃくちゃ分かりやすいんですよ。当時はガソリン節約のための苦肉の策だったんですがw

@harmoinc Жыл бұрын

エンブレ残しですかね。

@kathuyaaa-1115 3 жыл бұрын

あえて流しながら滑らせないなかなか難しいよ

@user-zi4rj6ds9r 3 жыл бұрын

言いたいことはわかるけど、いざやろうと思うと本当に難しいです。

@ig4484 7 ай бұрын

これって、止めるためのブレーキのみの話ですかね？素人ですみません。曲げるブレーキの時は、ブレーキ残すんですよね？

@user-bx8ej1uc7h 5 ай бұрын

違いますよ。タイヤはゴムですからある方向のグリップが立ち上がるのに変形というタイムラグがあります。この動画でいう寄せるとはコーナー手前でタイヤの横方向のグリップを立ち上げるための準備です。そしてタイヤのグリップには限界があり、ブレーキで100使っていたらハンドル切っても曲がりません。つまり横方向のグリップを立ち上げるための準備まではブレーキで縦方向のグリップも使えると解釈すべきであり、その事をブレーキを残すと言うのです。

@enolayou141 5 ай бұрын

止めるブレーキは直線部分でフルブレーキフルブレーキしてるとハンドル切っても曲がらないなのでブレーキを緩めてハンドルを切る事でヨーを立ち上げるこの時に、もしブレーキをスパッと完全に離すとフロント荷重が抜けてタイヤのグリップが弱まって曲げにくくなるソレを嫌ってブレーキを少し緩めることを「ブレーキを残す」もしくは「曲げるブレーキ」って表現されてます谷口選手は、その後ダラダラブレーキを残し続けないで、旋回姿勢を作れたら離しなさいよと言ってるんですね

@psleaf5864 4 ай бұрын

このお二方のコメントに完全同意　確かに言語化するとその通りだ！！結局、バイクもクルマも同じ。

@ky-yw7mq 3 ай бұрын

タイヤに優しい。

@alpina1823 3 жыл бұрын

速度コントロールが難しいです。落としすぎ早すぎのコントロール。

@ultra4818 4 ай бұрын

ブレーキで調節するんじゃ無くて最小限のブレーキとアクセルで速度調整しろってことだね。

@KillianConanMiller 2 жыл бұрын

F1のゲームとかでもこういう運転しないとタイム出ないしタイヤめっちゃ減る

@VITAVITA-ul4mj 3 жыл бұрын

思いっきり悪い例で走っておりました。反省しております。

@user-sl6wj7pg2e 3 жыл бұрын

国道でドラテクの練習すると周りに迷惑かけるから辞めろ。

@VITAVITA-ul4mj 3 жыл бұрын

@@user-sl6wj7pg2e 私に言ってるのでしょうか？何をどう判断してそのコメントになったのか知りませんが、私はサーキット走行ですよ。良かったらチャンネル見てくださいね。

@mywawa830 2 ай бұрын

曲がると寄せるの違いか

@yumechan0034 7 ай бұрын

のこせば旋回速度落ちるから遅いんじゃないそれなら手前からしっかり減速してボトム上げた方が早いっってこと？　そもそもツッコミすぎブレーキ遅いから残っちゃうんじゃないのかな？

@koh5107 2 жыл бұрын

コーナー前半はクラッチは半クラ前後でコントロールし（場合によっては一瞬切る）クルッと旋回してくれる状態のドライビング。勝手に理想旋回姿勢とクラッチコントロールによる理想旋回状態を作ることと認識してますがおかげさまで横から車から突っ込まれそうになった際にギリギリカワせました。これ知ってなかったらアウトでした感謝

@xbphp991 3 жыл бұрын

土屋圭市さんとは理論が違うのですか？

@saki1218 2 жыл бұрын

土屋さんとは真逆だよんねブレーキで進入角度をコントロールするタイプと車の挙動に素直にアクセルを合わすタイプどちらが正解なのかは分からんけど

@tabihato 2 жыл бұрын

どの動画か忘れましたが土屋さんのコーナリングのレッスン動画だとブレーキ引きずって曲げてアクセルでも曲げる力を発生させるってのを言ってましたね。個人的には谷口さんのメリハリがある方法の方がスピンしづらいので好み

@phoenix-2827 Жыл бұрын

これってトレイルブレーキングはしないってこと？

@kitaru298 Жыл бұрын

土屋さんのブレーキングはレースの1コーナーでオーバーテイクするときのテクニックみたいですね

@telkor-tzm50r Жыл бұрын

時代の違いが大きくありますね。結局のところ、何故こういった『縦・横方向を使い分けるか？』ってのはタイヤの進化から来たんです。 TMスクエアの田中実さんが言ってましたが『数年前くらいからスーパーGTで、エムランタイヤ（要はミシュラン）が投入したタイヤから時代が変わった。ライバル各社も一気にその流れになり、それが市販ラジアルなどにもそういった傾向が出てきた』『グリップを追求すると単品で使い分けないとダメで、複合させると途端に喰わなくなるようになった。タイヤのケーシング剛性の進化とかコンパウンドの進化とか、そういった背景があるからだと思う』って言われてましたね。この流れから読み取ると、要は滑らせる走りはもうダメなんですよね。『速く走る意味でのドリフト』は今の時代じゃ難しいって谷口さんも言われてました。ドリキンの走らせ方は前時代的なんですよね。

@brelfpv1437 Жыл бұрын

ドリキンのブレーキ残しはコーナリングのきっかけ作り。実際この谷口氏も入りしなはブレーキ残してる。

@priskin300 3 жыл бұрын

FRならまだしもオーバーステアなFFや4WDはブレーキ残さないと荷重がフロントにかからなくて曲がってくれないのよね・・・

@kathuyaaa-1115 3 жыл бұрын

FFはあえて残さないとクイック過ぎる動きになり軸になりがちになるからあえて流さないとかあるからな

@priskin300 3 жыл бұрын

@@kathuyaaa-1115 ローバーミニ限定かもしれませんがFFにはコーナリング中にアクセスオンにしてオーバーステア打ち消すタックインなんて芸当もできますね

@telkor-tzm50r 3 жыл бұрын

FFでも足を固めにすると『ブレーキ残し』をやらなくても荷重がフロントから抜けにくく（車そのものの荷重で）曲がってくれますよ。純正足のような柔らかい足程、ブレーキを残さないと荷重が抜けやすいですね。当方はカート上がりなので、谷口さんの『ブレーキ残さない』テクよりもハッキリと『ブレーキは制動用』で割り切り、ターンインの際はブレーキを確実に離してます。そうすることによって車体が水平状態で四輪のグリップを使え、ステアリングの抵抗差だけで曲がるようにしてます。ただこれは姿勢変化の少ない足の車じゃないと合わない走らせ方で、純正足のような車では私の場合大苦戦してました（苦笑）

@phoenix-2827 Жыл бұрын

@@priskin300 タックインってアクセル抜くほうじゃないの？

@osamutakezawa4194 3 жыл бұрын

ブレーキ掛けてたらタイヤが回らないんだから、曲がれないのは当たり前ですよね。

@phoenix-2827 Жыл бұрын

これってトレイルブレーキングはしないってこと？

@telkor-tzm50r Жыл бұрын

足回りの特性によりますね。トレイルブレーキを使うのはノーマルのような足が柔らかい車だと、使わないとフロント荷重が抜けちゃいます。

@hanako726 Жыл бұрын

どんな車でもコーナー中の追加ブレーキはダメ。カーブ中に追加ブレーキを踏むと遠心力が強くなって車がフラツキアクセルタイミングが遅れる。カーブ中でブレーキを残す運転は突っ込み重視の運転で、アクセルタイミングが遅れるからコーナー出口でのスピードが加速重視の運転に比べて遅くなる。大事なのはハンドルを切るタイミングではブレーキを終わらせる。で、コーナーはアクセルで曲がる

@QGYHD1 7 ай бұрын

バイクと同じ乗り方かぁ

@vamp-7214 2 жыл бұрын

関係無くて済みません。街乗り交差点で、曲がる方と逆に異常な程膨らむ人が近年多くてイライラします。そう言う人達へのレクチャー…誰かしてくれないかなぁ🥺

@user-hr4sx2kz5q Жыл бұрын

シフトダウンのときちょっとアクセル煽ってるのなんで？

@hanako726 Жыл бұрын

ブリッピングやヒール＆トゥーで回転数を合わせクラッチやミッションを保護する運転。回転数を合わせるとシフトもすっと簡単に入るようになります。回転数が合えば指１本でもシフトチェンジできます。現代の人のほとんどの人が誤解してますが、カッコつけやサーキットを速く走る為ではなく、クラッチやミッションを保護する技術です。大昔、車のミッションにシンクロ機構（シフトチェンジを容易にする機構）がなく、回転数を人が合わさないとシフトが入りにくかった時代に生まれた技術です。なので、街中とかシフトダウンした後にクラッチミートした時にエンジン回転がブレルのは失敗です。回転数がブレル時にクラッチがエンジンかタイヤに引っ張られるので滑り気味になってる証拠です