Vielen Dank für das Gespräch, Herr Prof. Janek! Es ist wirklich nicht selbstverständlich, dass Sie uns die Zeit für diese Podcasts geben.

Vielen Dank! Klare Ansage zu LKWs. Hätte ich so nicht erwartet.

....wenn wir uns die Haltbakeit unserer Firmenflotte, 400PKW (VAG, BMW und Mercedes) der letzte Jahre ansehe - sind die Verbrenner/Diesel in letzter Zeit oft mit 80.000...120.000 fertig. gefahren, verkoskt, undicht, deffekt. Die Reperaturen meist 5stellig

Der Prof. Janek ist ein angenehmer redner👍

in meiner Podcastliste seid Ihr die Nummer Eins. Einfach super interessant dieses Gespräch. Toll gemacht!!! Und schöne Grüße! Marcel v. Cleanelectric

Danke für den Podkast👍. Schönen 3 Advent.

Wenn Akkus während der Garantie getauscht werden müssen, dann eigentlich nie wegen "Verschleiss", sondern weil es irgendeinen internen Defekt im Akku gibt.

Die Batterien halten ihre Kapazität anscheinend sehr lange. Bisher kann man sich fast nur auf die Tesla-Batterien berufen, aber die meisten alten Batterien erreichen weit über 2000 Zyklen. Es kam vor einigen Tagen zum Beispiel ein Video vom "Instadriver", dort wurde bei einem Model S 85d nach ca. 600000 Kilometern das erste mal die Batterie getauscht. Jedoch nicht weil die Batterie zu wenig Kapazität hatte, sondern es kam zu einem Feuchtigkeitsproblem in einigen Zellen, wahrscheinlich verursacht durch eintretendes Kühlmittel, oder vielleicht auch äussere Einwirkung. Der wirkliche Grund wurde im Video nicht erklärt. Die Batterie hatte beim Umtausch ca. 2500 Ladezyklen hinter sich. Ohne den Defekt wäre sicher noch viel mehr möglich gewesen. Erstaunlich war auch, dass die Batterie über 50% am Supercharger geladen wurde, meist im Bereich zwischen 10 und 90%. Die alten 18650 Zellen ertragen offensichtlich mehr, als ihnen einst zugetraut worden ist.

Echt cool euer Podcast! Herzliche gratulation!

In Österreich wurde heute von politischer Seite bekanntgegeben, dass die HPC Infrastruktur massiv ausgebaut wird. Grundsätzlich die richtige Richtung, leider nicht fertig gedacht. Nach zwei Jahren E Auto vertrete ich die Meinung, der Schlüssel liegt darin praktisch überall für jeden unkompliziert zugängliche Lademöglichkeiten zu schaffen. Das schont nicht nur die Akkus sondern auch das Stromnetz. Wir Autofahrer müssen dahingehend unseren Teil beitragen, in Form von Bereitschaft sich auf Neues einzulassen.

Sehr gehaltvolles Gespräch, vielen Dank. Bei der Batterieherkunft ist man fast immer dem Zufall ausgeliefert, da man bei den Herstellern wenn überhaupt nur sehr wenige Angaben zum Verbauten Akku bekommt. Meist schweigt man ja schon ob es sich um das Netto oder Brutto Speichervermögen handelt. Der Akku ist natürlich eine Schlüsselkomponente die jetzt beim Technologiewechsel im Fokus steht. Wird sich in ein paar Jahren sicher ändern, heute frag auch niemand mehr nach der Art der Zylinderwandbeschichtung.

Sehr sympathisches Format. Die Geschwindigkeit der technischen Entwicklung führt doch immer wieder zu neuen unerwarteten Erkenntnissen.

Vielen Dank für den tollen Content.

LKW ohne s (nicht Lastkraftwagens) ist klar pro Batterie. Wie schon gesagt: Hauptrouten sind bekannt. Zwischebladen brauch man wohl nicht, da bei ent/Beladung geladen werden kann, spätestens aber bei der Übernachtung vollgeladen werden kann.

Toll! Hätte mir gewünscht, dass der Podcast und die Fragen noch fachlicher sind. Wie viele C sollte man maximal laden, wie sieht es mit den verschiedenen Kathoden etc. aus LIPO vs LI usw. bin da kein Profi definitiv nicht aber würde gerne das schon etwas detalierter verstehen und auch erwarte ich das von einem Professor, dass der das rüberbringen kann (:

Leider haben wir bei Tesla gesehen, dass bevor ein Konzern Batterien tauscht aufgrund zu optimistischer Auslegung der Ladecharakteristik, lieber per Software nach 5-6 Jahren nachträglich die Ladeleistung kastriert wird. Auch bei anderen Anbietern sehen wir nun, dass nach mehrfachem HPDC Laden, die Ladeleistung auf ein niedrigeres Niveau gesenkt wird um die Batriezellen zu schonen. Dies fördert nicht gerade die Langstreckentauglichkeit von E-Autos und es kann nicht im Sinne des Verbrauchers sein, wenn blumige Marketingversprechungen zum Ladeverhalten des System gemacht werden, diese aber nicht konstant und über den Lebenszyklus des Fahrzeugs abgerufen werden können.

Wie wirkt die Zeit auf die Batterie? Durch ständige chemische Prozesse altern Materialien ebenso. Daher ist die Frage wegen Haltbarkeit ist sehr offen!

Gerade Ein S -Ebike welches mit und ohne treten fährt gekauft. Ein Heiden Fahrspaß. Schön jetzt etwas über die Technologie dahinter lernen zu können.

Ich kenne die Garantieaussagen der PV Modul Herstellern die 0,5% Leistungsverlust pro Jahr angeben. In der Realität liegt der tatsächliche Leistungsverlust bei 0,1% pro Jahr und ist für die Betreiber der Anlagen auch über Jahre kaum feststellbar. Darum gehe ich davon aus, dass jede Garantieaussage von Herstellern "rock-solid" ist.

Die Garantie gilt aber nicht wenn die Batterie durch einen Unfall beschädigt wurde. Und was kostet dann eine neue Batterie, 15 000 - 30 000€? Bezahlt die Versicherung? Und wer bezahlt die?

Wie steht es eigentlich um die kalendarische Alterung, die zyklenunabhängig stattfindet?

Das Problem ist die Haltbarkeit sämtlicher moderner Autos. Mit Nachhaltigkeit hat das NICHTS mehr zu tun, es geht um Verkaufszahlen.

Nicht nur für LKWs, auch für Bahnen erwarte ich den Siegeszug des Akkus. Es dürfte eine Frage der (Entwicklungs-)Zeit sein, wann selbst die Oberleitung wirtschaftlich nicht mehr mithalten kann.

Ja natürlich halten die Akkus lange, aber halt nicht unbedingt für den Einsatz im Auto nach Ablauf der Garantiezeit. Wer will schon nach 3 - 8 Jahren ein Auto mit 5-20% weniger Reichweite kaufen und noch dazu keine Akkugarantie mehr haben? 3 Jahre, 50.000km sind oft 6 - 11% weg, weil am Anfang mehr Kapazität verloren geht. Das sind die neueste Daten und Realtests von Aviloo und anderen Testern. Auch darf man nicht vergessen, dass der Fahrzeugbestand im SCHNITT 10 Jahre alt ist. ZEHN JAHRE! 10 Jahre alte Akkus sind definitiv ausgelutscht. Auf einen 60kWh Akku bezogen bedeutes das richtige Nutzen: Fahren von 80% - 10% = 42 kWh nutzbar = 160-250km von laden zu laden im Winter - Sommer (ID.3 58 kWh Akku Winter/Sommertest bei konstant 120 km/h) Nach 10% Degradation nach 5 Jahren/70.000km: Nutzbare Kapazität von 80 - 10% = 38 kWh nutzbar = 145 - 220km ID.3 58kWh nach 3 Jahren, 50.000km mit Aviloo getestet: 11,4% Verlust Das ist ein zertifizierter und zum Beispiel auch von VW anerkannter Akkutester.

Danke

Vielen herzlichen Dank für die ganzen Informationen! Bin gespannt was sich bei IVECO in Ulm am elektrischen LKW entwickelt?

tolle Aussage: die Batterie hält länger als das Auto-so wünsche ich mir klare, nachvollziehbare Aussagen. Wie wäre es mit der Angabe von Ladezyklen und der Info dass die Akkus nie leer gefahren werden sollten usw.?

Bei der IAA Transportation wurde bei jedem Hersteller, auch im Schwerlastverkehr, die Batterie favorisiert. TRATON ist hier ein Treiber...

2:00 Das Problem hier ist, dass es dann keine Vollzyklen sind. Damit ist auch die Reichweite pro Ladezyklus nicht mehr da.

Die Innsbrucker Verkehrsbetriebe hatten einen Brennstoffzellenbus im Test. Er stellte sich als ungeeignet heraus. Der Ansatz der Brennstoffzellenfahrzeuge, dass für den größten Teil der Strecke nicht die volle Leistung gebraucht wird, erweist sich in Innsbruck als ungeeignet. Diesem Ansatz folgend leistet die Brennstoffzelle nur ungefähr 30-50% dessen, was der Antriebsmotor leisten kann. Für Momente, in denen die volle Leistung gebraucht werden, gibt es eine Traktionsbatterie, die zusätzliche Leistung zur Verfügung stellt. Diese wird in weniger lastintensiven Momenten wieder aufgeladen. Innsbruck hat viele Bergstrecken wie z.B. die Linie 590. Diese überwindet 400 Höhenmeter auf der Brennerautobahn ohne Haltestelle. Das ist für die Traktionsbatterie zuviel. Für die letzten Kilometer steht mitunter nur noch die Brennstoffzelle zur Verfügung, und dem Bus fehlt Leistung. Aber wenn die Traktionsbatterie so groß dimensioniert werden muss, dass sie einen großen Teil des Umlaufes entladen wird, kann gleich auf die Brennstoffzelle verzichtet werden und stattdessen eine großere Batterie eingebaut werden.

also ...🙂wer sich nach dem Sinn des Lebens fragt???🙄die Antwort ist ganz klar und einfach GEBT EUER WISSEN WEITER !!!!! NUR SO KOMMEN WIR WEITER!!!!!🙏🙏🙏

Wann kippt denn die Zellchemie um ?Gibt es dazu valide Langzeiterkenntnisse ? Das wäre dann das Nutzungsende unabhängig davon wie mit der Batterie umgegangen wurde !

Das mit dem schnelladen ist auch Teil der Garantieleistungen. Die Software speichert ja die Daten vom Fahrzeug bzw sendet nach diese ins werk. Wenn die Batterie nur schnell geladen wurde und defekt ist, dann wird die Garantie auch abgelehnt.

Von schnellem Laden hört man immer wieder, dass sich das negativ auf die Batterie auswirkt. Wie ist das eigentlich mit schnellem ENTladen?

Vielen Dank für das tolle Interview. Alle vorherigen Interviews mit Prof Janek waren super. Ich bin gerade noch am Anfang des Videos, aber hier stellt sich schon die erste Frage: Garantie und bidirektionales Laden. Bidirektionales Laden kostet Zyklen, sodass deutlich häufiger ein Garantiefall eintreten dürfte. Falls im laufenden Video die Frage geklärt wird, entschuldige ich mich schon mal.

Wie ist denn jetzt die schonenste Benutzung und Ladung von LFP Batterien. 1x pro Woche bis 100% oder dann doch seltener?

Wie ist das eigentlich mit den Akkus bei niedrigen Temperaturen? Nicht jeder hat die Möglichkeit das Auto in warmen Gebäuden zu parken oder hat einen ständig verfügbaren Stromanschluss, um den Akku heizen zu können. Wie wirkt sich das auf die Lebensdauer aus? Zählt das noch zur Garantie, wenn unter diesen Umständen, der Akku beschädigt wird?

Was kostet mehr? 1 Liter Erdöl verfeinern/raffinieren und verfeuern oder 10 kWh Strom von PV, Wasser, Wind? Das beantwortet jedwede Frage der Ökonomie als auch Ökologie. Wer das nicht so sieht dem zahl ich ein One Qay Ticket nach Venezuela oder Nigeria.

Super Video. Ich lade mein E Auto immer mit 7kwh. Ist normal das die Batterie im ersten 1 Jahr 1 bis 2% SOH verliert?

Die Aussagen von Hr Janeck sehe ich als sehr realistisch an, gerade in Bezug auf die Wasserstoffnutzung!

Super Themen 👍 was macht man in Ländern die -50 Grad und mehr haben? Der Verlust durch heizen wäre ja enorm.

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Es geht immer ein wenig unter, dass mit der Elektrifizierung des PKW-Verkehr natürlich der Betrieb der herkömmlichen Kraftstoffinfrastrutkur - von der der Förderung über den Transport, die Raffinierung und das Tankstellennetz - immer teurer werden wird. Es geht nicht nur darum, dass bestimmte neue Technologien billiger werden, sondern dass eben auch die bisherigen immer teurer werden, wenn die ihre Skaleneffekte verlieren. Und das wird den LKW-Verkehr genauso treffen, wie man irgendwann auch Kostenehrlichkeit im Vergleich zum Güterverkehr mit der Bahn herstellen muss. Dieselprivileg, zu geringe KFZ-Steuern und Mautprotektionismus - bei der LKW-Maut bekamen nämlich deutsche Spediteure Gutschriften... - müssen sowieso fallen. Österreich und die Schweiz erreichen heute schon Bahnanteile von 30 bis 50% im Güterverkehr, Deutschland keine 20% und das ist unter anderem das Ergebnis dieser Subventionspolitik. Der sogenannte multimodale Güterverkehr - Langstrecken mit der Bahn, Verteilung mit dem e-LKW - wird langfristig die preiswerteste Lösung werden und in diesem Szenarium gibt's überhaupt keine vernünftige Anwendung für Brennstoffzelle - und eigentlich auch keine Lücken für Verbrenner. Dazu muss man sich auch noch bewusst machen, mit welchem Aufwand heute Diesel-LKWs Abgasreinigung betreiben, den Verbrauch drücken und trotzdem eine ausreichende Robustheit zu erreichen suchen. Da sind nahezu keine technologischen Verbesserungen mehr zu erwarten. Im Moment läuft gerade die AdBlue-Herstellung in der Gaskrise vollkommen vor die Wand - und von AdBlue hängen alle Fortschritte der Abgasreinigung der letzten 20 Jahre ab.... Das kann man eigentlich nur noch aufhalten, in dem man die Elektrifizierung der Bahn mit fadenscheinigen Ausreden verweigert - Hoppla....

Wieso hält sich das Thema Brennstoffzellen immer noch? Das Thema ist seit 5 Jahren durch…. Auch bei LKW….

Bei der schönen Analogie mit dem Parkhaus hätte man sagen können, dass die Autos die Elektronen repräsentieren und die Geschwindigkeit wahrscheinlich eine Mischung aus Spannung und Stromstärke.

Beim chinesischen Hersteller BYD werden die Akkus an der Tanke einfach innerhalb 12min getauscht.

Schwere Batterien führen zu einem höheren Verschleiß, an allen mechanischen Teilen. Ein elektrifiziertes G-Modell von MB übersteigt beladen die 3,5to und benötigt ein LKW Führerschein. Waren die Fahrzeuge einmal auf der Waage? Wie will man bei 100kW Batterieleistung unter 3,5to Leergewicht bleiben? Gehen wir von 500kg Zuladung aus. 😂

👍🙏

👍👍😎😎👍👍

Moderne Lithium Akkus verlieren alleine durch chemische Prozesse die auch ohne Nutzung stattfinden und bei einem guten Ladestand (Nicht zu voll oder zu leer) ca 1% ihrer maximalen Kapazität im Jahr. Bedeutet nach spätestens 30 Jahren hat die das Ende ihrer Lebensdauer bei 70% Kapazität erreicht. Bei guter Pflege kann man davon ausgehen, dass die Batterie so lange halten wird wie das Fahrzeug selber. Wenn ich mir jetzt die Verarbeitungsqualität bei Teslas anschaue, dann hält die Batterie da vermutlich deutlich länger als das Fahrzeug :D

Bin nicht sicher ob die Lebensdauer wirklich besser werden wird. Ziel Nummer 1 dürften die Kosten sein...... Wunder darf man also nicht erwarten, zumal ja mit immer neuen Materialien rumprobiert wird.

hoffentlich LED-Kerzen.

Und wir sollten auch ehrlich bleiben, wenn wir auf die ökologischen Schäden bei der Lithium- Gewinnung in den verschiedenen Regionen der Erde schauen.

Erst wenn ein E-Corsa nach 12 Jahren Nutzungszeit noch 300 km Winterreichweite vorweisen kann werde ich mir so ein Auto lesten können. Wenn ich sehe was ich aktuell für 36.000 € Kaufpreis für einen E Corsa bekomme ist E Mobilität für mich zu teuer. Subventionen lehne ich ab und rechne auch nicht damit da unsozial.

Warum hat Tesla dann für das Model S die Ladeleistung auf 45 kW begrenzt? So kann man natürlich die 8 Jahre erreichen. Die grundlegende Frage ist doch, eignen sich EV für die Autobahn? Immerhin setzen Hyundai und Toyota auf Wasserstoff für die Langstrecke, einfach ignorieren kann man das nicht.

Sie kleben nur von der Theorie! Der Alltag sieht anders aus. Besser informieren, statt dummes Zeug erzählen

160.000 km. Mein VW Up von 2015 hat inzwischen 436.000 km. Ist mein letzter Verbrenner. Ein Akku muss mindestens 600.000 km halten. Da ich viel fahre muss ich fast immer schnell laden und auch fast voll wegen der Reichweite. 30% Reichweitenverlust ist sehr viel. Die derzeitigen 77kWh Akkus haben knapp im Winter die Reichweite die ich brauche. 30% weniger Reichweite. 👎 E-Autos sind für Vielfahrer schwierig. Dann kommt noch die Unsicherheit von der Akkulebensdauer dazu, vom Preis reden wir nicht.

Letztlich sind alles Spekulationen, mehr oder weniger fundiert. Die Rolle der Politik wurde hierbei leider ganz außer Acht gelassen, kein Wunder bei dem eklatanten Fachkräftemangel in der Regierung, die sind nicht berechenbar weil deren Entscheidungen mangels Wissen nicht logisch sind. Technisch hoffe ich auf neue Materialien und damit sichererer Feststoffzellen (meine Garage habe ich im Haus, da würde ich heute noch kein E-Auto drin parken oder gar aufladen wollen: während Verbrenner meist über auslaufendes Benzin das auf heiße Teile gerät in Brand geraten, sind E-Autos wenn sie denn brennen meist an der Ladesäule), aber auch auf eine Stabilisierung der bisherigen Zellchemie und damit einer höheren Ladedichte bei gleicher oder besserer Sicherheit. Aber auch in anderen Bereichen der E-Mobilität sind noch gewaltige Sprünge zu erwarten: geringere Gleich- oder Wechselrichtungsverluste, geringere Verluste im Bereich Getriebe - auch mit mehrgängigen Getrieben um den optimalen Wirkungsgrad der Motoren zu nutzen - die Wirkungsgrade der Motoren bieten auch noch viel Potential, in der Aerodynamik und auch in der Getriebetechnik erwarte ich noch geringe Fortschritte, ... alles Kleinvieh, das sich aber gewaltig läppern kann. Da sind nach meiner ganz unwissenschaftlichen Einschätzung Reichweitenverbesserungen von bis zu 30 % in den nächsten 10 Jahren drin, ganz ohne neue Akkutechnologie.

Die "schonende" Behandlung von Batteriezellen ist eine theoretisch nette, sehr weltfremde und naive Annahme, die einfach nicht zutrifft. Kunden wollen schnell laden, Anbieter werben genau damit. Die Umgebungstemperaturen kann sich keiner wirklich aussuchen, gerade jetzt lädt man diese Batterien deutlich entfernt vom optimalen Temperaturbereich. Da hilft auch das Batteriemanagement des Herstellers nicht, der im Übrigen seine Bemühungen zur Erhaltung der Lebensdauer an der Gewährleistung/Garantie orientiert und eben nicht an netten altruistischen Zielsetzungen.

Also die Batterie von meinen Marken E Bike ist schon nach nicht mal 1 Jahr fertig gefühlt unter 70% (NACH 1 JAHR)

Die Hersteller werden „Sollbruchstellen“ einfügen, denn der „Rubel“ muss rollen! Vielleicht heißt es dann, tja, die Batterie ist noch gut, aber die Karosserie ist durchgerostet.😊😂😅

Ja das Batterieauto, die Zukunft, das Neuste vom Neuen ? 1839 baute Robert Anderson in Aberdeen das erste Elektroauto der Welt. Als erstes „offizielles“ elektrisches Straßenfahrzeug gilt aber das Trouvé Tricycle von M. Gustave Trouvé in Paris aus dem Jahr 1881. Fünf Jahre vor Carl Benz‘ Patent! Das E-Auto erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 12 km/h, die Reichweite betrug max. 26 Kilometer. Vermutlich handelt es sich bei diesem vierrädrigen Elektroauto um den weltweit ersten elektrisch angetriebenen Personenkraftwagen. 1911 allerdings kam eine folgenschwere Erfindung auf den Markt. Der Amerikaner Charles F. Kettering präsentierte den elektrischen Starter für Benzinautos. Ein Jahr später wurde dieser bei Cadillac zur Serienausstattung. Damit waren die Autos mit Benzinmotor wieder gefragter. Sie konnten deutlich bessere Reichweiten bieten als die Elektroautos mit ihren vergleichsweise schwachen Batterien. Und so ist es immer noch ? Unsere Vorfahren waren gar nicht so blöd, gell ? Aber die gleiche Runde 100 Jahre später nochmals mit gleichem Ergebnis, warum auch nicht ?

Würde mir kein e Auto kaufen. Kein Mensch weiss wie lange die Batterien im Schnitt halten. Man liest immer nur von ausreissern nach oben oder unten. Aber wie lange hält jetzt ne Batterie von einem Standard Tesla 3?oder auch VW? Und wenn die tatsächlich 10 Jahre hält, werden wir 2033 wahrscheinlich leichtere Batterien haben die länger halten.

Wie haben nicht genügend Strom und auch in 10 Jahren noch nicht genügend schnelllade Stationen für eine grosse Anzahl von Elektroautos !

Man merkt das Sie keine Ahnung von der Transportwirtschaft haben 🙈

eine Frage ist aber unbeantwortet. Wo soll der ganze Energie für die E-Autos kommen?!!!! Atomkraft? Sonne und Wind haben wir zu wenig! Schon jetzt bangen wir wegen Blackout. Und keine langfristige Planung ist im Sicht!!!

Leopoldina? Kommt da nicht die Wunschwissenschaft unserer Regierung her?

Lebensdauer! Da kann man viel "falsch" machen. Zu viel, zu oft, zu selten geladen, zu tief entladen....... Daher wird eine Garantie immer abgelehnt.

Für diese Allgemeinplätze bedarf es keines Professors, das kann ich selber. Wenn er nichts konkreteres aussagen kann, dann kann er gleich die Klappe halten.

Man müsste halt noch Strom haben um diese vielen Batterieautos zu laden ? Es ist ja im Gespräch Batterieautos zu verbieten, wegen Strommangel ?

Wenn ich mein E-Auto überwiegend nur von 20 % bis 80 % laden fahren darf/soll, dann fehlen mir 40 % der Reichweite......

Die Industrie muss erst weg, damit die E-Optimisten genug Strom haben oder die Atomindustrie muss kommen. H2 wer soll das bezahlen ihr Idealisten.