В начале 2000х имело место быть прокатится на газ 3102 с змз 301. Просто бомба! Я бы с удовольствием поставил такой мотор на свой патриот, не задумываясь!

Плюсую, слишком много воды и ничего по делу не сказано и не показано.

+1 натужный пиздеж ни о чем, а по сути ничего полезного

Такого небыло!

мужик нудно бубнит, музыка громко орёт - всё в лучших традициях

Удавится теперь?

Гараж на ул.Ленина ? ))

Сумасшедший крутящий момент на 1 скорости который тебя просто вдавливает в сиденье. И это на обычной 4 ке по моему 90 - 96 л. с.

@@user-gf2gc3jj2v , сумашедший крутящий, это сколько в цифрах? чтобы стоковая 24-ка вдавливала в сиденье, что-то новое

Точно

Не говори. Просто боль.

Такие автомобили делали малыми партиями но там был V8

@@user-uw9tq4lb2s это мы все знаем. А вот если б V6 пошёл в массы, сегодня российская авто-культура выглядела иначе

Размечтались. Нате вам 24д и змз четыреста кривой, все, будте довольны... А то сильно роскошно для советского гражданина на v6 разъезжать. А для себя любимых мы на v8 построим догонялку.

@@user-ux6cp6nd8p да,v6 в уаза по стоку,тоже очень хорошо было.А газель на таком моторе тоже не плохо,помечтали и хватит!

Чуть позже снимем. Сейчас машина проходит стадию доводки.

@@Pochin-cover спасибо, будет очень интересно)

@@Pochin-cover СССР был лидер мирового автопрома kzfaq.info/get/bejne/gd2ZhK2dyZ-toHk.html

Мотор дрянь

Спасибо, что смотрите/слушаете/пишите

Точно. Был такой подлокотник, который передний диван превращает в трехместный. На этой машине будет!

Кузов взяли от переходной первой серии 1972 года, поэтому ручки правильные и замок багажника тоже. Габарит боковой будет с лампочкой.

@@Pochin-cover согласен, новый замок багажника середина 1972 года, боковые огни осень 1972. Я имел ввиду что такой двигатель планировали устанавливать на самый ранний кузов с присущими ему атрибутами. А так в классно!!!

@@Pochin-cover На задних стойках не габаритки, а стояночные огни. Включались отдельно.Правый или левый. Или я не прав?

@@cargofaw да, вы правы

Их было три модификаций в том числе разрабатывалась модификация для грузовой серии. Есть ещё один достойный экземпляр комплектность 90%, тоже снятый с ГАЗ 24.

Будет обзор. Надо доделать. Терпение!

их там два

Были 24-12 и 24-14. Там разница чугун блок и алюминия

Точно, был вариант с 4 фарами в белом цвете. Восстановление автомобиля до выставочного состояния, это долго и дорого. Не возможно обьять необьятное и восстановить все, что хотелось бы. К сожалению.

Спасибо! Вам тоже всего хорошего!

Ассалаумағалейкүм. Мен де Қызылордаданмын

Николай А смысл разрабатывать на мерин моторы от 4 до 12 цилиндров???

@@user-xh3pm4qw2q так на мерин эти моторы ставят, а тут мотор разработали, но не поставили. Вопрос был в этом

Спасибо, работаем!

Унификация была, и не только в СССР. Она и сейчас есть. И ничего плохого в этом нет. А то, что вы понаписали - бред какой-то. В Москвичах 412, например, были не ВАЗовские движки, а Уфимские, выпускаемые специально для Москвичей, т.е. собственные. В Волгах были ещё и 406-е двигатели и т.д... А про коробку автомат люди узнали ещё в 50-х, в начале выпуска ГАЗ-21. То, что потом её перестали ставить - отдельный разговор, но вины завода в этом нет.

По длине в моторный отсек не войдет.

@@user-hi8dx2mv5z почему, люди от мерседеса от тойоты ставят же

Была. М20Г...

вставить ГАЗ-11, ГАЗ-12, ГАЗ-40, ГАЗ-52))))

Благодаря трудяге Андерсону мы хотя бы имеем Весту. Могли бы остаться с Приорой и "Буханкой"

@@Pochin-cover , вроде как теперь ваз полностью реношникам принадлежит, не так ли?

Спасибо!

У Алексея мы спросим, а у нас реплика. Кузов взяли 1972 года. Двигатель подлинный V6 от завода ГАЗ с номером 016

Насколько нам известно, двигатель V6 от Форда Капри объемом 3 литра ставился главным и единственным экспортером наших автомобилей фирмой Конела в Финляндии. Коробка передач тоже ставилась от Форда Капри и перешивался салон. Было очень мало таких автомобилей. Один сохранился точно.

Было три варианта v6 от завода ГАЗ 24-14, 24-16 и 52. Это вариант с обьемом 2.99 дм куб. Модель 24-14.

@@Pochin-cover благодарю

На первой серии ГАЗ 24 без клыков. БЕЗ КЛЫКОВ. С дырочкой в боку.

Классная подборка. Только это же редкие автомобили, элитные! Не массовые.

@@Pochin-cover , не юлите , и не надо " ля-ля ". Если вы чем то гордитесь и помните . значит вы все поняли и все знаете . Речь шла о технологиях в автомире 70-тых . Они диктовали будущее . Каждая из них была уникальной , унаследовалась , накапливалась до сегодняшнего дня . А вы втираете зрителю о том , что был купирован и так слабый двиг ., изменен развал блока с 90 на 60 град. потому , что элементарно не хватало места в моторном отсеке ? Забыли где "взяли" W- образный двигатель ? Чьими технологиями ? Заводами, комбинатами , станками , стандартами ? На хрен был вам сдался тот Ford Falcon ? Сделайте что то СВОЕ ! Зачем нужны были сотни КБ , тысячи институтов , миллионы инженеров ?! Зачем ?! Переводить из ненависных дюймов в милиметры ?! Обезьяна сразу взяла палку -сделав лом , рычаг... потом заостренный камень - нож ... потом сухожильями мамонта примотала камень к палке - копье , потом колесо , потом соединила два колеса палкой , приручила коня - повозка . Кривошип , маховик . чевочное колесо ... и через 2000 лет дошло дело до Ford Falcon . Нельзя сразу взять и придумать ГАЗ -24 ! Нужно было изобрести колесо . А вы /мы так с копьем и остались австралопитеками ... Я когда слышу что , наприм , BMW - гавно .., есть такой блохер ..kzfaq.info/get/bejne/aLulet1yntLTgp8.html , просто нет слов , австралопитек с палкой ..

Положен, но за основу взяли кузов 1972 года. Поэтому замок багажника поворотный и габариты в ромбиках будут гореть.

@@Pochin-cover понятно. Идея всё равно супер. А замок это так уж, придирка))

@@Pochin-cover габаритные огни в вентиляции появились на Волге только в 1974 году! Ленточный спидометр у вас экспортный, разметка до 180 км/ч.

С расходом топлива мы посмотрим на практике. А почему не стали ставить есть разные версии. Основная такая: в 1970 году запустили завод ВАЗ. Много денег ушло туда, а производственные мощности под такой движок надо было перестраивать глобально. Заволжский завод уже выпускал рядную четверку, решили оставить как есть.

ЗМЗ не захотел возиться с освоением v6

Ну, 24-ки и их модификации делали очень долго... Или речь про все легковые автомобили Волга?

Мы скоро дойдем до ходовых испытаний. Тогда станет понятно. Но уже вызывает печаль, что такой мотор был сделан еще в 1965 году и так и не попал в серию.

Форд Скорпио или Гранада

Этот автомобиль будет участвовать а различных выставках и ретро мероприятиях. Его смогут увидеть все желающие

Насколько нам известно, то на ГАЗ 2424, так называемые "догонялки", ставили двигатель от Чайки обьемом 5,5 литров и мощностью 195 лошадей. И обслуживались эти машины исключительно на заводе ГАЗ. Простым смертным категорически запрещалось заглядывать как под капот, так и в багажник.

@@Pochin-cover все верно 24-24 стоял двигатель от чайки и коробка автомат. категорически запрещалось открывать капот на улице. Грелась ужасно и тормоза отказывали. ужасное рулевое управление. Багажник был как и у простой волги стоял увеличенный бензобак, да висела педаль сцепления как камуфляж и еще устанавливали спец. замки в дверях и замке зажигания. редуктор заднего моста тоже отличался.

брату поставили сальн к то заз на коленвал ,но пр шлось коленвал разрезать, но зато проблема маслом пропала.

Кузов 1972 года взяли. Поздняя 1 серия ГАЗ24.

Что нибудь от чего нибудь подойдёт ,может даже от какого то трактора стоящего в боршенном ангаре колхоза 50 лет.

@@user-dd4gt1ri1b .Посмотри блогера Теория ДВС, старые ролики, на каких запчастях он делает движки, не пожалееш.Удачи и крепкого здоровья.

Что двигатель уникален по запчастям - лажа. Так никто не делает. В любом новом автомобиле 60-80 процентов деталей - от уже выпускаемых. И сейчас в современных двигателях возможно найти детали от автомобилей столетней давности!!!

Первые без клыков и отверстиями по бокам. Похоже на 2410, только там отверстия сверху под противотуманки

Так и мы так думали. Или от Форда двигатель. А оно вот как все вышло!

Дак самопал, или заводской? Я чё-то запутался. 😅

Скоро, скоро

Точно, были варианты с 4 фарами спереди и с зеркалами на передних крыльях. Всего с такими моторами было собрано 18 машин. Эти данные есть в открытых источниках. Что на самом деле, надо поднимать архивы.

@@Pochin-cover А вообще в душе очень досадно ,что не пошла в серию Волга Газ 24 с 6-ти цилиндровым мотором. Он прям туда просился. Но хочу высказать свое мнение ,почему так получилось. Корни этой проблемы пошли при создании Победы. Как известно ,её проектировали два конструктора ,один по фамилии Липгарт ,а второй ,извиняюсь не помню. Липгарт настаивал на двигателе с четырьмя цилиндрами ,мотивируя тем ,что он более экономичный и мощности вполне хватает. А второй конструктор(жаль фамилию забыл ,но он чисто русский судя по фамилии) категорически был против такого варианта и настаивал на 6-ти цилиндровом моторе. К сожалению в серию пошел вариант Липгарта. И самое интересное ,что Победа с его движком оказалась обжористая ,и имела ряд конструктивных недостатков. И в 1948 году выпуск Победы был остановлен на 9 месяцев ,чтобы устранить недочеты ,но движек сохранили прежний . Вот и пошли остальные модели Волг с генетическим уродством в виде четырехцилиндровым мотором. Еще интересный факт , когда создавали ГАЗ 3102 ,то генералитет из Министерства Обороны убеждали конструкторов ,что нужен двигатель в 6 цилиндров ,но...опять промах. А 8-ми цилиндровые догонялки не в счет. Кстати ,Победу 1948 года найти практически не реально .

@@borisosipov9883 тогда действительно думали об экономии. Время такое было, страна отстраивалась. Спасибо, что хоть на таком ездили. И, кстати, дизайн "Победы" был довольно современным на то время. Да, мне тоже кажется, что с двигателем немного прое*али.

@@borisosipov9883 История с "Победой" несколько другая, там готовую шестёрку укоротили. Да и было это за 20 лет до "Волги". Так что V6 на 24 пошёл бы - но Шестидневная война, и завод переключает все силы на бронетехнику. В результате даже со старым (по сути) мотором выпуск на 4 года задержали.

@@borisosipov9883 P. S. Первые "двадцать первые" то тоже, кстати, с форсированным (ЕМНИП увеличили диаметр поршня с 82 до 88 мм) победовским нижнеклапанным мотором шли, так что у завода просто не было мощности осваивать всё и сразу.

На стенде гоняли долго. 4 раза перебирали. Терял мощность при определенных оборотах. Сейчас настроили, довели. В мае будут ходовые испытания. Покажем обязательно

В том и дело, что V6 должен был быть стандартом, а не "спец". Но - Шестидневная война, заводу подняли план по БТР-60, плюс срочно готовить БТР-70 - и вместо 1966 "Волга" пошла в серию с 1970-го, а освоение принципиально нового мотора так и вовсе не потянули. Остался только "спец" вариант для спецслужб с готовым чайковским мотором, точно так, как и ГАЗ-23 на базе 21-й делали.

@@user-zl2rc8cz7m Согласен,это как Зиловским дизелем,по моему 645,появился и исчез.

@@user-vb8su3wf2o У ГАЗа с дизелизацией, кажется, ещё хуже получилось.

@@user-zl2rc8cz7m Да,помню,Газовский грузовик с дизелем,вроде бы воздушник,но тоже не пошло.

У нас в армии была такая у особиста, но там ещё и подвеска была другая.

У КГБ и других силовых ведомств были "догонялки" с движком v8 от чайки 5.5 литра примерно 220 л.с., в последствии иногда менялись на движок от газ53: внешне одинаковые практически, но 4.25литра и 120л.с. Скорее всего такая машина у студента была. Выпускались мелкими сериями.

@@user-pd6ky6tn5j у них всякие были и с роторными движками и от мерса и от бмв все для дела и скорости☺

@@user-pd6ky6tn5j не совсем верно. Да, Чайковский двигатель,но от 13й в 195 л.с. 220 это в 14й чайке. Этот двигатель ставили не на догонялки,а на машины сопровождения газ31013. Что касается 53го мотора,то он на них стоял форсированный в 160л.с. и эта версия была не только с АКПП ( с чайкомотором),но и на механике. Кстати,на 24-24(дубль) ставился двигатель только от газ 13. На 24-34и 31012 тоже от 13й. 31011 форсированный 53й с АКПП. 31027 и 24-10.57 форсированный 53й с МКПП.

@@vadik0047 возможно вы и правы, но до настоящего времени дошло не так много автомобилей в первозданном виде. Их и так-то было немного. Насколько помню, двигатель газ 13 был рассчитан на работу на 76 ( если не на72) бензине , переведи его на 92 - вот и получится примерно + 10...15% те же примерно 220 л.с. Если ни чего не путаю , в основном движки газ 13 и газ 14 этим и отличались. Ну ещё разное навесное оборудование ( Гур , генератор, трамблер, и т. д.)

А у нас на рынке (в Перми) в 90 года видел и 13 Чайку с мотором от 53 газона и 24 Волгу с мотором от 14 Чайки на автомате, и 24Волгу с газоновским 53 с механикой.

V6 вообще все похожи. Но этот абсолютно оригинальный.

Да у нас много чего разработали а потом бросили ...потом продали

@@user-uw9tq4lb2s еще пропили!

@@user-zd5cj8wx9b ну там уж и незнаю ...некоторые японские фирмы поднялись на контрабандных советских разработках это был целый бизнес ...их именно и тормозили когда уже все сделано и испытано

@@user-uw9tq4lb2s ага, те самые приславутые советские "небесная линия" и "огонь дама" а также фц рх7 на Ванкеле из жиги догонялки. Все ясно

4:30

Кое-что заимствовали, но свои наработки были очень сильные. Дальше уже влияла и политика и экономика.