Всё правильно он сказал. Как есть ставить смысла нет. У парней просто все немного хитрее. Степень сжатия поднять не проблема, да и родная зиловская навеска не будет стоять.

Чтобы понтануться на низовом моторе нужны здоровые колёса скоростной редуктор и длинная коробка, ну и далее по списку модернизация пихла, чем собственно и занимаются эти парни!

У него просто фантазия недостаточно развита была. Не у того спросил😉

Я спросил у дяди , что если перешлифовать распредвал на больший подъем и фазы, снять с головок для увешичения степени сжатия, поставить 2 четырехкамерных карба эдельброк и настроить их по шдк?? Он сказала мне уйди от меня бесноватый мальчик!!!!!

@@user-ol1ri1es3j )))

Спасибо за поддержку 🙏

Это из-за двигателя) Шутим конечно. Благодарим!

Благодарим!

Всегда нравились универсалы) особенно газ 22 и 2402

Интересная история, жалко что пиз..ёж.

Благодарим за комментарий и поддержку👍

нельзя! видел как коллекторы делаем? весь контакт мемами завален

Только тсс🤫

Я им предлагал вместо заднего моста влупить коробас от Аудио, который соединить карданом с коленом пихла, чтобы хорошечно подзагрузить ведущие колёса без использования балласта!

Я поставил, потому что звука не было. Звук появился, дизлайк убрал.

гараж хз, спасибо за комментарий. Мы предлагаем вам обратиться к Гараж 54, думаем там оценят такую идею, и смогут помочь вам!

Поддерживаю! По мне так проще было комп от змз 406 (карбуратор) поставить и уйти от трамблера. И кузав переделывать ненужно и мотор работает лучше.

Инжектор было бы вообще идеально! Но переделак много. Зато результат потом ебейший на 7.0 литра. Потом и дунуть можно )) Это некогда не кончится ))

@@user-un6uw1yr8b существует уже много недорогих решений на 8 цилиндров на базе отечественных блоков

Байка. Смысла в этом нет. Выпуск просто не должен мешать вытолкнуть поршню выхлопные газы на такте выпуска. Никакая турбинка там даже работать не будет. Равнодлинного выпускного коллектора, и прямоточного глушителя вполне достаточно что бы не душить мотор.

Можешь вникнуть в тему "Динамический наддув на выпуске", там вся фишка в правильной геометрии выпуска и правильной форме Х - пайпа!

@@user-oy4xh4ek8h Что-то мне подсказывает, что для гражданской машины там прибавка будет 0,000001%

@@siberianbarn1985 , тогда ты плохо разбираешься в тюнинге движков! - для примера: были где то ролики как один очУМелый, Мосяновский УЗАМ "на коленке" из его родных 1.5 в 3 литра раздул, а тут задача - ерунда - поднять мощность мотора!

?

сам ты калитка

нет ты.

@@user-uc2et9zm9i )))

@@maksmild4600 ))

у нас есть какая-то тактика, и мы её придерживаемся

Его хотя бы на карбе сейчас собрать что бы запустился)

Можно поставить Холли супер снайпер ИЭфАй или что то в этом роде, чтобы не заморачиваться, но вопрос в бюджете!

моновпрыск это проблема хуже карбюратора, лучше тогда распределённый

@@maksmild4600 , современный моновпрыск далёк от раннего! - посмотри что такое Холли супер снайпер ИЭфАй!

)))

Да

@@metalheartgarage4689 нормальная тема... там степень сжатия поднять хотя бы до 8.5...и карбюратор 4 камерный...он будет землю вращать )))... просто уже эти ЗМЗ на Волге не интересно выглядят...нужен Big block ...удачи в проекте

Ещё не загрузилось, а вы начали смотреть🤣

Он вроде исправляться начал.

Что за подсчёт? Интересная статистика.

@@metalheartgarage4689 просмотров 135 за пол часа - маловато. Сегодня узнал о моторе у москвича v8 на 1.5 л. 200л.с. делали для формулы 1 но не сраслось.

@@toni4808 посмотрели. Класс!

найдите

Чем плох карбюратор?

@@siberianbarn1985 возможностями настройки и вечными растройсвами, играть с прошивкой проще, так же расход можно уменьшить, выше надежность как ни странно, ну и конечно же по коду ошибки можно вычеслить неисправност.

@@user-lj9ix3ic4d На повседневной 1,5 литровой машине, оно может и оправдано. А на 7ми литровом зиломоторе в корче выходного дня, это много хлопот и мало эффекта. Карбюратор хлопотный когда он скорее мертв чем жив, особенно когда это укатаный труп от советского карба, после тщательного обслуживания силами мелкосрочника, с настройкой его же авторства. А если знаешь как всё устроено, и живой карбюратор. Его один раз настроил, и только жиклеры иногда продувай. Много проблем с контактным зажиганием, но оно легко меняется на бесконтактное и нет проблем. А с вкорячиванием инжектора на v8 я представляю сколько возни. Только с одним вкурочиванием ДПКВ. А в итоге будет прирост в 2% от мощности, ибо 2а клапана на цилиндр и от этого никак не уйти. Ну даст тебе инжектор больше смеси в коллекторе, а как ты её через один клапан проталкаешь? Возможно если бы он там уже стоял с завода, и головы были dohc, то менять его на карб было бы неразумно. А если хочется настроиться по приборам, то широкополосная лямбда решает проблему. У американцев на карбюраторных киткарах, лямбда в коллекторе на постоянку считается хорошим тоном.

@@siberianbarn1985 подскажи, сколько стоит вокорячить инжетор, и сколько стоит карбюратор подходящий под данный двс. Если соотнести по цене то выйдет почти то же самое, поскольку карб должен быть четырех камерным монстром, проще говоря амриканский, про проталкивание смеси, тут ответ прост 2 турбины. Прирос будет огромный, + опять же подогнать работу карба под турбины еще та морока, проще ирать с прошивкой.

Вроде есть

Вы не поняли, расширять не будем. Мы констатировали сей факт просто.

@@metalheartgarage4689 тогда пардон

@@metalheartgarage4689 а вообще тема классная у меня Волга 29 двигатель от Тойота Марк 2

Ваше рассуждение, легко можно отнести под ваше же наблюдение.. про чушь и дилетантство. Довольно поверхностное обоснование. Увы, пока незачтём. И тон полегче, а то помимо мат.части ещё и базовые нормы общения потребуется вспомнить. Не доводите себя безалаберностью до ‘бана’. С уважением MHG.

@@wadikkk 1gfe я надеюсь?

Спасибо за совет.

@@metalheartgarage4689 реально интересно, но озвучка убивает....., успехов в автостроении!!!!