Очень хороший Двигатель Отработал на нём более 10лет.Передок тяжеловат,но таскал в два раза больше паспортной нагрузки и не думал.Тихий.С моторпан топливной особо не дымил,с камазовской пока не прогреться,дышать нечем.Коробка отличная при грамотной эксплуатации вечная.Жаль что убили идею и последующее развитие этой линейки грузовиков

Пришлось поработать на этом автомобиле.самые хорошие впечатления.если бы не уничтожения ЗИЛА и других заводов даже для современных условий прекрасный автомобиль,с очень хорошей динамикой,лёгкостью в управлении и очень низким расходом топлива.очень жаль завод и прекрасный автомобиль.

У нас в Ташкенте тоже столько промышленных предприятий и заводов полегло, что не счесть. Тракторный, Сельмаш, Электроника, ТВ радио фабрика, алгоритм спутниковое оборудование, самолёты производили, новый вертолётный завод так и не открылся, Химпром.. Это просто ужас! Из передового культурно развитого государства в миг оказались в феодальном 😏

Приветствую Александр! Спасибо за интересный обзор! Вы правильно сказали, история с грустным концом! Этот двигатель ненамного отставал по мощности и крутящему моменту от 740-го КАМАЗовского мотора. Да и потенциал в виде запаса прочности у него был(бережливые мужики до сих пор их эксплуатируют). Турбинку бы ему, одну хотя бы! При значительно меньшем по сравнению с 740-м мотором, рабочем объёме, 645-й имел большую массу, за счёт массивных чугунных ГБЦ. У 740-го, как мы знаем, ГБЦ алюминиевые, индивидуальные. Ещё, вы про 9-ступенчатую КПП не упомянули с пневмоприводом включения передач. А звук у этого мотора был отличный, поинтеллигентнее КАМАЗовского!)) Всем здоровья и удачи!✋✊🍻

Работал на подобном, у нас его называли экспериментальный. Двигатель правда был уже ямз 236, кпп 9, длинная база, кдм. Аппарат был супер!👍👍👍

Очень хорошо знаю этот зил 4331, ночью разбуди и я тебе этот двигатель соберу с закрытыми глазами. В самом автомобиле было много плюсов по сравнению с многими отечественными автомобилями, мне нравилось как он мягко шёл по любой дороге за счёт длинных передних рессор и торсионной подвески кабины, за резвость двигателя, за тихую работу, ну и наверное всё. Но вот что такое двигатель д 645 это отдельная история , не знаю правда или нет кто его доводил до ума немцы или наши но скорее всего никто, вот хочу написать какие проблемы были у меня и у моих коллег с этим двигателем, самая распространённая проблема это очень часто лопал коленвал, а также при малейшем минимальном перегреве двигателя которому сопутствовало ряд проблем тянущих одна другую приходил в негодность блок двигателя из-за очень маленького расстояния в рубашке охлаждения между гильзами, там сразу появлялись микротрещины, если он ездил на тосоле то ходил ещё ничего но на воде он долго не жил, помпа опять же страдала этими микротрещинами при малейшем перегреве ,так как сам вентилятор тоже выходил из строя он был какого то терможидкостного уже напомню какого-то включения, опять же куча ремней по два на каждый агрегат, один слетел и все остальные за ним тут вообще непонятно зачем их туда напихали если можно посмотреть на тот же камаз где основное навесное оборудование на шестернях тем более компрессор . Шатунные втулки тоже устал их постоянно менять так как небыло даже предусмотрено каких нибудь отверстий для смазки тоесть пока двигатель был холодный они крутились в сухую. С головками тоже такие же проблемы как из блоком. Форсунки очень слабое место, хотя если всё правильно настроено и в паре с чешским насосом моторпал то он был просто супер економичным двигателем, на когда они перешли на камазовскую топливную систему то расход сразу увеличился в разы. Но послушав историю когда они придумали этот двигатель и за столько лет этой возни остаётся впечатление что его конструировали в кружке дома пионеров юный техник с базовыми знаниями. Потому и перспективы у него и не было никакой вообще потому что очень сырой двигатель не доведённый до ума.

Основная причина почему этот мотор не стал массовым развал страны и смена экономической формации.И еще поздно появился 1991год.Вот если бы 1981году в Ярцево его стали выпускать.То довели бы до ума и качество стало приемлемым.А так все было против этого мотора: тяжелое безденежье 90годов, падение спроса,низкий уровень качества(так и не освоили нормально),появление импортных б-у грузовиков и как итог банкротство завода.

Я работал на таком 8 лет хорошая машина . единственный минус зимой было холодно дизель плохо прогревался. А так машина была очень хорошая

Пришлось на таких поработать в начале двухтысячных. Единственным недостатком я считаю 12-ти вольтовую систему электорооборудования при 24 -х вольтах на стартере и генераторе. Преобразователь иногда мозг выносил. Особенно весело было когда в систему 24 давал.

В РФ очень много умных и талантливых людей,жалко ..,что нет возможностей и привелегии этим инженерномыслячим товарищам!

Очень интересно рассказали про двигатель!

Приветствую Александр! Да интересная разработка завода ЗиЛ! 👍

Довелось поработать на ЗИЛке с этим мотором , вобщем-то двигатель неплох и коробка по тем временам отличная была но ресурс двигателя маловат т.к. оборотистый и вкладыши коленвала изнашивались за незначительный пробег. По коробке только одно выходило из строя это медные вставки вилки включения демультипликатора.

Это же такая важная разработка, актуальна и сейчас!

В 91 м получил такой новьій,через месяц появилась возможность пересесть на двухлетний 5410, и не пожалел, через два года все наши 4331 стали с движками, у кого вал, у других стенки блока лопались, а так машинка нравилась, помню под Брестом наказьівал поляков на фиатах, динамичньій движок,

11 лет был в собственности ЗИЛ с 645 двиг. Только хорошие воспоминания. Хорошая машина для своих задач! Продал именно из-за отсутствия запчастей.

Был такой ЗиЛ двигло КамАЗ коробка с делителем огонь🔥 запас мощность скорость экономичность ремонтно пригодность вспоминаю с теплом продал машина работает по сей день

Один раз только видел такой двс. А так довелось поработать на зил 43351 с двс кат 3116. Очень понравился аппарат. Я бы и сейчас в свое владение не отказался бы от такого. Да и вообще семейство 4331 нравится. Но только не с мтз моторами

Спасибо!

Мало кто знает, что на Уральском автомоторном заводе построили в единственном экземпляре ЗиЛ-БУРАН. Этот автомобиль был похож на современные ВОЛЬВО с "носом". Это был седельный тягач с очень красивой кабиной, с обтекателями баков. Жаль у меня не осталось фото этого авто.

Были два зила, один с коробкой 5ой,второй 9стыпой с делителем, мотор один делали, шатун, пробег 60тыс.Рвало раму по крепёжу раздатки, варили, латали, она по размерам с,, краза,,ездили в основном по хорошей дороге (пожарная охрана) Мотор не так тяговит, как ямз, ему пока оборотов не отвалиш, он не едет. Потом Урал с мотором 236,забыли даже, что под капотом. Такая история.

Я даже и не знал, что на ЗИЛе пытались сделать свой дизель после того, как проект КамАЗа ушел из Москвы. Было очень интересно, спасибо!

Для двухосного грузовика с тентом - просто ракета. А вот трёхосный самосвал с этим движком был каторгой. Масло текло, дымил почём зря, совсем провал. А в 1992г тентовка с таким мотором была выше всех похвал. В целом, камаз самосвал был лучше на мой взгляд. И мощнее и манёвреннее.

крутой движок))) по мне лучше чем от младшего

давай еще о дизельном двигателе Зил 0555

Был такой ЗиЛ у меня. Но не долго. Дорогой в обслуге. Не сказать что надёжный. Так техника не плохая. В стране нет что бы что то толковое доработать , закрывают. Так же как газ 4301 . Хорошая техника. Взяли и прекратили выпускать. Может когда своё начнём выпускать хорошие авто ?

Моторчик конечно так себе, а вот КПП мне очень понравилась, даже больше чем камазовская. Не знаю, правда или нет, но мужики говорили, что её с мерседеса какого то слизали. Так или иначе коробка отличная!

Расскажи про 9ти ступую коробку. Сейчас в ремонте стоит пепелац с 645м мотором и 9тиступой КПП.... Проблема-не едет. Помогите разобраться с коробкой, инфы вообще нету. На что она хоть похожа или с кого спижжена?

В 1997 году устроился работать в СУ-14. В подмосковном городе Московский. Сейчас град Московский. Дали на выбор два ЗиЛ-4331 с длинными бортовыми металлическими кузовами. Трёхлетние машины были. На заводском сервисном обслуживании. Постоянно у них с топливной системой проблемы были. Как раз с такими моторами. По вызову приезжало два серьёзных дяденьки лет под 50. Доставали из багажника большие деревянные инструментальные ящики с хитрыми торцевыми ключами, изогнутыми воротками разной длины. И там где я день бы разбирал мучаясь с тем как подлезть, эти спецы довольно быстро всё откручивали, а потом так же быстро прикручивали. Делали то хорошо, но качество запчастей было дрянь.Помучился я на этом Зиле пару недель и сбежал на КрАЗ-256в. Всетаки самосвал, зарплата лольше, халтурки, калымы и т.д. И ни разу не пожалел. Годовалый КрАЗ лучше трёхлетнего ЗиЛа.

Предложил начальник мне взять Зила из под забора. Пробега почти не было, тысяч 40 всего на спидометре, не разукомплектованный но с ДВС (ЗиЛ-645), сказал что то случилось. Затащил в рем. бокс, при попытке запуска с выхлопухи сизый дым и тишина. Стал разбирать движку на месте, шестерня коленвала, выше шестерня распредвала, еще выше шестерня привода ТВНД. На верхних двух поломанные зубья и шестерня распредвала прихвачена сваркой к распредвалу. Супер картинка. Закончилось тем что дали мне Камазовский ДВС + КПП с делителем. Работал потом на этом Зиле несколько лет без нареканий.

Если есть возможность, хотелось бы увидеть ролик о малосерийном дизеле ЗИЛ 0550

У нас в автобазе было несколько таких Зилов, но почему-то двигатели на них долго не ходили. Все эти ЗИЛы переделали на ЯМЗ 236.

ЯМЗ 236 и коробку его 9 ступку и он получился бы супер. Я с удовольствием взял бы такой самосвал с со спальником.

Приветствую 👋 Александр

Где находится номер двигателя на 645м?

Я испытателем двигателей работал в опытном производстве. Были у нас на испытаниях почти все дизели был и ЗИЛ-645. Неважный движок, ставили бы КАМАЗ-740 и не мучились. Мягко работал из-за особенности смесеобразования (плёночное), это устарелая, безперспективная система.

Прекрасный был мотор, мягкая работа, хорошая тяга, безотказный.. когда Лукас выкупил Пал ЧС первым ,что они сделали это разорвали контракт с ЗИЛ. Производство двигателя было обречено. Топливная чешка была,

какая масса у коленчатого вала этого двигателя ?

PS В 1979 на ЗиЛе услышал: "Хочешь испытать машину- езжай на Алтай!" Поговорка актуальна с времён автомобилизации Чуйского тракта!...

В Ярцево нужно было выпускать движки Камаз 740 или же Ямз... в случае с Камазовским движок очень выиграл бы завод так как пожар 94года парализовал заводы работавшие с движками 740.... Вся история больше похожа на распил зачем и кому понадобился этот 645й движок непонятно....

нам было грустно😪

В этом двигателе, смысла не было изначально, т.к. по теххарактеристикам, практически копия ЯМЗ-236.

Ребят,все делают одну и ту же ошибку когда озвучивают такой параметр как крутящий момент.При определении максимального крутящего момента очень важно говорить с какого минимального диапазона оборотов его выдает двигатель...

Завода нынче нет,новое немецкое оборудование исчезло,сейчас там арматуру делают.Вспоминается фраза про голоши!

Старый ЗИЛ, очень похож на КамАЗ, так и стал КамАЗ ом. 😄👍 Двигатель огонь 🔥👍🤔 интересно, как это- мокрые гильзы? 😟😁👍😏 Серьёзный мотор...👍🤝

Очень Хороший двигатель.

Надо было ещё про КПП 9 ти ступку рассказать

Хороший ролик! Любому автомобилисту будет интересно. Особенно сейчас ,и когда грузовики стали стоить на уровне Жигулей 9 модели, то особенно. Жаль что вся эта эпоха ушла в , небытие,, со всеми заводами и моторами и автомобилями. За развал заводов, фабрик , и государства,тепло просто было расстрелять Горбачева! Как это сделали с Чаушеску в Румынии. А мотор отличный, жаль что автомобилисты и мужики сейчас это смотрят на интернете , какие были моторы.

645 зил, Дойц на ГАЗон и дизель ВАЗ - хорошие идеи, которые просто загублены во время перестройки. Кстати, мне уже лет 7 интересно - почему советские моторостроители так любят V-образные движки? Ведь для грузовика, который эксплуатировался в СССР логичнее рядные 6 котловые дизеля(как, например ГАЗ-Дойц). Кстати, расскажи людям в следующем видео о ГАЗ-Дойц - агрегат был хорош, мощный, надёжный, воздушного охлажения.

Да грустно всё это

У меня 4331 в огороде стоит с таким двигателем вот всё ни как не дойдут руки до него

Американцы в то время признали этот двигатель лучшим в восточной Европе. Правда при условии замены топливной аппаратуры на импортную.

Ну во первых слишком много воды. Я лично работал на сборке 645го. Мы собирали стендово. Тобишь берешьблок ставишь в стенд и поехали. В смену вылетало от 15 до 20 моторов . Работали в две смены. Прошу при этом заметить что при стендовой сборке в отличии от поточной какую запустили в ярцево у нас качество было в разы выше. Второе когда передали в ярцево они внесли массу изменений в мотор что пагубно повлияла на работу мотора. Третье когда мы ездили по подшефным предприятиям по рекломации.сталкивались с простой тупость водителей. Увидев мотор им надо все протянуть с ломом даже не удосужась заглянуть в инструкцыю. Да нахрена мне бумажки я же спец все знаю. И в завершении все бонально и печально зачем делать свое исли можно купить. Хотя потэнциал был. 645в спарке с 9ти ступой коробой дааал фору многим иномаркам.

Кто работа на ЗИЛе или других заводах автопрома в 80 -90 -е годы знают и не понимают , как эта техника еще ездила.Как таковые институты ничего особо не разрабатывали , а перерисовывали с импортной техники , но когда запускали в производство качество металла не выдерживало нормы , а на ЗИЛе станок для шлифовки поршневых колец был 1913 года выпуска , и многие станки 40-50-х годов. Вытачиваеш на таком станке какую -то деталь, а получается ,что из 10 деталей 3-4 соответствуют размерам, отдел качества заброковали , а мастер обратно на ковейр положил т.к. план.

510 н/м конечно смешно по современным меркам. 2х литровый турбодизель выдаёт столько

Очень сильно похож на Ярославскийй дизель , я 20 лет на Кразе отработал и вижу их сходство , если бы этот движок стал таким как ЯМЗ , цены бы ему не было.

Нужно было не увеличивать дизель а уменьшить тоннаж грузовика. Для нетурбированного дизеля соотношение мощности и рабочего обьема такое же как и иностранных аналогов.

Начинал с 4331 зилка!!!

Утром даже летом без обогатителя не заводился на 60тыс лопнул коленвал

Нашли что хвалить. я на металл сдал этот двиг .ставил КамАЗ 740.забыл про мотор

Работал на таком двигателе. КПП 9ст

Видимо уже тогда кому-то покоя не давала территория ЗиЛа🤔 если перспективный проект передали в Набережные Челны, а на ЗиЛе оставили бесперспективный

8.7 вроде объем был

Турбину этому двигателю Чешскую👍

Так почему он не стал массовым?

Что характерно: завода нет, а продукция завода еще не один десяток лет будет колесить дороги страны.

Запчастей к нему не было. А мотор хороший

Ничего нового,всё как обычно!

Интересно, какой самый крупнолитражный бензиновый двигатель СССР?

спасли тогда магирус.. этими 30 милионами.. а ведь он тоже стоял на грани банкротства.. а сами своё потом просрали..

Изначально надо было делать рядную шестёрку.

Почему дизель ЗиЛ-645 так и не стал массовым двигателем?

Следы некогда Великой Цивилизации.

Нужно было взять дизель КамАЗ-740 и убрать 2 цилиндра, и получился бы хороший унифицированный дизель V6. Для ЗиЛов нормально бы подошло

Не знаю, что все так хвалят этот мотор? Масло ссыт постоянно, запчасти хер найти, сырой мотор и технология древняя. Чисто моё мнение

Работал на таком эксперементальном,движок сказка,кпп9

Ярцевский дизельный завод ужа на плиты разбирают может уже совсем разобрали(((

Странное какое то решение конструкторов.Чтоб поднять мощность на 10 процентов поставили ее турбонаддув,а увеличили объём движка...Да большинства шиловидно без прицепа(с таких было более половины)мощность 180 л. с. была нафиг не нужна.Им вечно полупустым и 16о хватало с запасом.С точки зрения экономичности вообще неграмотное решение.Турбонадлув поднимает мощность когда это необходимо.А движок с большим объемом гоняет огромные поршня и шатуны с коленвалом постоянно-и на пустом автомобиле и на холостом ходу...Неужто не могли турбонаддув разработать?Турбин тогда ужа было много разных готовых от тракторов и грузовиков...🤔

Этот завод был уничтожен во время раздела и захвата завода, а потом так всё и рухнуло, сам не гам и другим не дам. И на сегодняшний день эта система не искорена!

Рядный ДВС турбина и снижение тоннажа , как всегда пошли ни тем путем ,вот и все.

Отвечу на вопрос, не глядя: "Его не довезли до полигона в Подмосковье, а в Чите, полигон- вряд ли был!"...

Кто мне ответит на следующий вопрос - зачем вообще этот двигатель сделали и угробили много ресурсов, если уже был ЯМЗ-236 со схожими характеристиками ???

как понимаю современное моторное производство "ЗИЛ" ушло к "союзничкам" на восток как и у "Москвича", диверсия, ни "союзничков" ни моторов.

Такой завод уничтожили ^ демократы^ .

Стойте ! Казахи возят по 20+ тон на газ 4301 ! Батя топливщик , и нам рукой подать до Казахстана, через нас много казахов проходят , ктоторые возят столько , сколько смогут загрузить. Д 542 везёт на плунжерах 8мм 20+ тон ! 6 литровая рядная шестерка, с пленжерами 10мм вообще прёт ,как дурной ,газелисты о такой динамике только мечтают ! Почему на 20 тон не хватило 7 литрового v8 ? Аппаратуру настроить поленились ?

Водители плохо относились к дизелям . Соляра тогда была меньше востребована чем бензин . Вот и убивали моторы . Это только предположение .

Теперь локти кусают ,когда свои заводы развалили---надо снова все делать и разрабатывать.свое!!!!

Почему не стал? Потому что кому то было очень нужно развалить советский автопром.

Не понятно почему же это произошло. Не понятны характеристики и конкурентоспособность данного агрегата соответственно. Нет рассказа о том, как двигатель показал себя в эксплуатации. Просто недопонимание всего. Какой-то половинчатый рассказ вышел.

Что-то вы врёте, этот двигатель не является собственной разработки, а скопированный английский двигатель.

это рэкс ремонто не подлежащий

У нас ни когда не умели делать двигатели

Мотор ЗИЛ-645 ненадежный!

нужно это подымать обратно ! Россия проснись!

для всяких фекалок и мусоровозок с 433 кабиной был бы хороший движок. куда лучше бензинового хлама. развалили.

Он не то, что массовым .... Он и серийным не стал .... ЗиЛ так и не смог довести этот двигатель до работо-способного состояния.

Двигатель был странный. Не Богу свечка, не черту кочерга. Откровенно слабый. Была проблема с прогоранием прокладок под головку. Это вроде как была замена бензиновому двигателю Зил130. Но оч неудачная.

Так почему он не стал массовым?))) ИМХО А зачем все уперлись в V8? Зил, маз, камаз.... Почему никто не выпустил рядной шестерки? ВЕСЬ мир на них ездит, мотор проще и удобнее в обслуживании,и тд и тп. Ну были же моторы на зиле и газе, только бензиновые, потом все помешались на вешках... И еще... зачем из зила делать автопоезд? Бред советской экономики....

По этому ЗИЛ первый и пустили в расход!

Работал на таком ЗИЛе с таким мотором мотор не надёжный, к коробке9 ступений нет претензий. Если б не она он бы вообще не ехал