сам принцип работы их разный, в энциклопедии всё написано, но многим электрикам - настройщикам этого не понять, пытаются на удк по показанию напряжения настроить смесь.

в заголовке видео ведь указал STAG AFR, в самом видео показал и коробку к нему со всеми надписями, и датчик в комплекте и его контроллер на 3:23, который подключается к ПК, но через отдельный блютуз адаптер можно и к смартфону

Если кратко - ГБО 4 зависит от работы бензиновых мозгов, но если они работают правильно со всеми датчиками - то будет немного экономнее, за счёт того, когда накатом едешь с включённой передачей - полностью отключается подача топлива. Плюс автоматическое включение и отключение в случае поломки. Но стоимость установки + обслуживание, вероятность поломки - мозги, 4 форсунки, плюс нужен фильтр с отстойником (у меня 2 подряд). Есть ещё моменты про ГБО 4 - попозже может видео расскажу, то же опыта достаточно. Газель у меня нормально не едет на бензине, поэтому на много проще ГБО 2 - раз в 10 ты меняешь 1 фильтр и 1 раз в 100 тыс ремкомплект редуктора за 10$. Но обязательно нужно настроить по ШДК и конечно всё включение и отключение в ручном режиме и обязательно заводить и глушить на бензине. Иначе, в коллекторе остается газ -, а при включении только зажигания у меня сразу подаётся искра - и соответственно хлопок в коллектор - сразу убивает ДМРВ и антихлопковый клапан не помогает.

@@utepleniedoma Здравствуйте, чтобы убрать хлопки нужно запитать катушку от главного реле.

@@user-wd4jl9xw3r на катушку всегда подаётся постоянный плюс, а ЭБУ управляет искрой минусом. Как я знаю, все реле наоборот. В инете как раз предлагают что то с ЭБУ делать, но как то уже привык, глушить и заводить на бензине.

Сейчас неудобно, планировал весной предлагать, но гараж и яма в Мерефе. Или делайте сами врезку гайку с заглушкой 18х1.5 мм под датчик с легким доступом как можно ближе к двигателю. На газели и с капота можно достать. А на легковой маловероятно. Если ГБО 4 - то только STAG. В течении месяца и на ГБО 4 сделаю видео.

Весной. Сейчас неудобно. Лямбда скорее всего на газу отключена, на бензине через эмулятор? Желательно заранее её проверить - сорвать. Если 20 лет не крутили, могла привариться. И тогда всё равно новую гайку вваривать.

@@utepleniedoma лямда подключена,емулятор не стоит,но есть

5:15 - сказал, что холостые немного обогатим. Хотя твс 16 - тоже в норме. Но на 2 м поколении влияет и температура воздуха и забитость воздушного и газовых фильтров. + - 10% всё равно будет гулять. Настроил и с делал метку при +15 град. Если на улице +30 - дозатор откручиваю на четверть оборота, что бы обогатить. Если ниже 0 град - закручиваю на четверть, что бы обеднить.

@@utepleniedoma извените перепутал пока видео до конца досмотрел все перемешалось))) спасибо вам за видео и за ответ всех благ! Подумываю о приобретении. Если что буду знать к кому обращаться за консультацией

Бортовой компьютер Multitronics CL-580 . Там есть инструкция подключения, купил колодку ОБД2 и вывел на неё провода из квадратного диагностического разъёма под капотом. Газель ЗМЗ 405 ЭБУ типа МИКАС , точной маркировки уже нет. ШДК ищите STAG AFR

@@utepleniedoma ПО какое или оно в комплекте с ШДК?

@@user-gz1hu8kq8t В свободном доступе на сайте стагА www.ac.com.pl/ru-centrum-pobran-aktualne-oprogramowanie

@@user-gz1hu8kq8t только кабель с контроллером нужен стандартный стаговский для подключения к компьютеру, я сам паял.

Для метана ТВС - 17.2

@@utepleniedoma Ещё вопрос гбо метан 4 поколение форсунки ловато КП ЭБУ ловато еикср пытаюсь автокорекцию сделать или авто настройку как правильно не знаю машина работает проуесс идёт где то на половине начинают просидеть обороты и двс глохнет и так до бесконечности не получается отрегулировать редуктор ловато давление 2.5

На ГБО 4 - у меня отдельные видео есть kzfaq.info/get/bejne/ga-CqKiJxtLSf4U.html и kzfaq.info/get/bejne/j56dnbGk177YqoE.html Там уже зависит, как у вас работает УДК, точнее топливные коррекции. Ловатто мне не нравится - там главная таблица, а не множитель, это очень неудобно. Кабель одинаковый со стагом. Во время автокалибровки важно смотреть на давление газа. Да и вообще много причин может - всё надо смотреть.

@@utepleniedoma какой стаг можете посоветовать модель ЭБУ под гбо у стага вроде и программа мобильная есть для настройки

Для мобильной версии нужен блютуз передатчик фирменный. С кабелем как то надёжнее. Если на авто УДК достаточно stag qbox basic. На более продвинутых с коррекциями по ОБД или ИСА 3 - они могут это делать только если на авто ШДК.

Если переключить показометр на кислород - то шкала вообще неудобная, там очень узкая граница "нормальности" очень сдвинута влево. Так что никогда ей не пользовался. Но по ТВС - дозаторы бывают с разным шагом резьбы, у кого то +- 90 град влияло на +-1 твс , а у кого то +-30. Или вообще тяжело было в поймать, так как редукторы уже ненормально реагируют, просил менять ремкомплект, промывать продувать каналы, а у кого то и всю магистраль вместе с фильтром на заборной трубке в баллоне.

@@utepleniedoma спасибо вам за ответ,видимо по ощущениям без шдк никак,я просто поймал момент дозатора,когда машина ну просто очень хорошо едет,но это аж три оборота от зажатого положения дозатор,вот теперь думаю что расход будет заоблачный.

@@Simon-oh8uy 70 % смесь на холостых зависит от регулятора на редукторе, а при разгоне - 70 % дозатора на шланге. И что бы найти баланс даже с ШДК от 10 до 20 раз нужно каждый подрегулировать. Да и лето-зима - тоже немного разные настройки из за разной температуры газа и воздуха во впускном коллекторе.

@@utepleniedoma понятно,спасибо вам большое,буду выписывать китайский шдк с али эксресс,надеюсь они не фуфло там продают.ещё раз спасибо.

@@Simon-oh8uy Вроде бы на любом ШДК 6 контактов - проводов и сигнал работает у меня по напряжению от 0 до 5 вольт, 2.5 вольт - это стехиометрия , показометр уже интерпретирует его типа такого www.aliexpress.com/item/1005004055983959.html

Спасибо, учту. Возможно на этой так и есть, я на нескольких авто где то в 1 метре от выпуска ставил, больше для удобства - ошибок на перегрев не было. Но по сравнению если вообще на конец трубы вешать - реакция будет как минимум 5 сек и возможно неточность из за негерметичности трубы. Да конденсат в трубе убивает датчик. На современных движках, когда совмещенный кат-коллектор лямбда вообще в 50 см от выпуска стоит.

На удк и шдк - разные принципы, вот как раз на шдк можно по вольтметру - без показометра - там линейный график напряжения и смеси. А на удк - ни как, там график НЕ линейный и как раз сам принцип регулировки смеси в постоянных переключениях с помощью ЭБУ, что бы в среднем смесь колебалась около стехиометрии. Это главная ошибка и непонимание гбо-шников и диагностов - прочтите внимательно и посмотрите на графики в энциклопедии ru.wikipedia.org/wiki/Лямбда-зонд

@@utepleniedoma а как мне узнать что у меня удк или шдк ? Я про штатную лямбду ,у меня машина w124 1988 года ,на ке джетронике

ШДК начали ставится как минимум с евро 4, то есть после 2006 года, я немого подробнее рассказал в видео про гбо на инжектор это kzfaq.info/get/bejne/ga-CqKiJxtLSf4U.html и это kzfaq.info/get/bejne/j56dnbGk177YqoE.html

В интернете, так и ищите STAG AFR