Если система замерзает, значит недостаточный обогрев редуктора. Нужно смотреть циркуляцию охлаждающей жидкости. Я в зиму на трубки подогрева редуктора одевал разрезную вспененую теплоизоляцию, которая на водопроводные трубы идёт. Сам редуктор тряпкой обматывал. Лучше работает. Если в мороз на скорости едешь, двигатель и редуктор обдуваются встречным воздухом, и температура ОЖ падает. У меня еще и спереди редуктор установлен (перед двигателем).

Такой информации я нигде не встречал. Крест на крес, чтобы равномерно распределить давление на сопрягающие детали. Нужно затягивать рукой (чувствительно). После прогрева двигателя подтянуть. Обычно, пузырьки на стыке могут проявляться при остывании двигателя. У меня так было на старых диафрагмах. Подтяжка винтов уже не давала результата. После замены ремкомплекта всё ушло.

Доброго дня! Тиск в редукторі виставляється центральним гвинтом. Після кожного регулювання треба проводити коригування карт.

Все детали для ГБО беру в интернет-магазине г. Харьков. Сайт называется "Мир ГБО". Не могу ссылку вставить, что-то не дает.

Ха)понятно)надо начальника попоросить,чтобы купил,когда там будет,а в Туле нет в помине...

Странно. Вы уже не первый, кто о таком говорит. ГБО реализуется везде, значит, и продажа его должна быть.

Добрый день! Клапан должен быть. Нужно его выкрутить и промыть. Пропускает газ во впуск при стоянке.

Приветствую! Вообще-то, через этот штуцер должен подаваться вакуумный сигнал от впуска. Он управляет диафрагмой, а та, в свою очередь, дозирует подачу газа при разных режимах работы. Газ при работе двигателя не подаётся. Конструкция данного редуктора предусматривает аварийный (избыточный) сброс газа через вакуумную магистраль во впуск. Если аварийный клапан залипает, или забивается грязью, тогда газ может поступать по трубке во впускной коллектор. Это не нормальный режим работы. Обычно, это проявляется плохим запуском двигателя после простоя. Пока ты стоишь, в двигатель поступают остатки газа с редуктора. При повторном запуске двигателя, цилиндры заливает избытком топлива. В новых редукторах это производится через специально отведённый штуцер в атмосферу.

@@oleksandrbiloshapka7594 подскажите пожалуста про какой клапан идёт реч спасибо

@@sashadamyan6235. Клапан аварийного сброса газа. я показывал в видео. Этот клапан скидывает избыточное давление во впускной коллектор.

Дело в том, что установка новой диаврагмы изменить давление. Например, у меня, после замены ремкомплекта давление изменилось на 0,2 кг. Это, соответственно, влечет за собой проведение повторной калибровки форсунок, а заодно и давления.

Александр Белошапка Большое спасибо

Подскажите пожалуйста, охлаждающую жидкость получится слить только с редуктора? Или лучше со всей системы слить?

Со всей системы нет необходимости сливать. Поднимите редутор выше уровня радиатора, откройте пробку радиатора, чтоб жидкость стекла из редуктора. Потом можете снимать редуктор. Для страховки патрубки можно заткнуть пробками, чтоб не потерять жидкость.

Отлично, благодарю =)

Привет. У меня машина на газу. ГБО поставил еще в начале 2010 года. Изначально расход был 12,5-13 л/100 км - город, 8,2-9,0/100 км - трасса. Года два назад начал постепенно ползти вверх. Но, как известно, работа ГБО и расход газа напрямую связаны с нормальной работой двигателя. У меня было ряд вопросов. Теперь, когда они, можно сказать, устранены, я вплотную занялся ГБО. В последнее время расход был 14,2 - 15,0 л. газа/100 км - по городу. Самое интересное, что особой разницы между городом и трассой небыло. После переборки редуктора работа двигателя реально улучшилась и стала мягче. По расходу пока сказать ничего не могу, мало времени. Покатаюсь чуток, потом отпишусь. Нашел еще один нюанс, который сильно может влиять на расход газа - датчик темпеатуры газа на рампе с форсунками. Мне кажется он неисправен и требует замены. Раньше, разница между показаниями датчиков температуры редуктора и температуры газа была порядка десятки. Теперь, температура редуктора показывает 72 градуса, а температура газа - 17. Это очень мало. Неправильные показания последнего датчика сильно влияют на топливную коррекцию, а соответственно, и на расход. Буду дыигаться дальше в этом направлении.

Спасибо за подсказку.

Растягивал через 2 недели опять началось

Конечно стоит. Новые мембраны имеют лучшую эластичность. Это влияет на работу. Кроме того, чере какое-то время его нужно будет еще раз регулировать. Все должно приработаться.

@@oleksandrbiloshapka7594 но такой ньюанс, что мой редуктор настраивался когда он был новый, с эластичными резинками, логично будет представить, что на задубевших ныне резинках давление некорректно(в них же нет автоподстройки), а если поставить снова эластичные, новые , то редуктор должен вернутся в первоначальное состояние, с правильным давлением.

@@Wolfig123. Логики нет. Дело в том, что на мембрану давит пружина, которая с годами так же потеряет свои первоначальные параметры. Для этого и нужно периодически проверять настройки и корректировать параметры.

@@oleksandrbiloshapka7594 понял, спасибо

Добрый день. С 2-м поколением не сталкивался. На такие машины нужно ставить 4-е, тогда проблем не будет.

@@oleksandrbiloshapka7594 большое спасибо.

Я в конечном итоге перешел на Tomasetto Nordic. Вообще адекватно отрабатывает по сравнению с КМЕ. Хотя, многие сидят плотно на КМЕ и не жалуются. Много зависит от марки автомобиля.

@@oleksandrbiloshapka7594 у меня Mitsubishi Grandis 2,4

@@Zhivoj1983. Это двигатель с меньшим обьёмом. Думаю, вообще будет нормально работать. Редуктор работает нестабильно, когда нет запаса по мощности.

Я непробовал. Брейк клинер очищает от жира. В редукторе очень крепкий налет. Тяжело снимается.

Тяга нормальная. Для ее увеличения дополнительно внедрил в систему вариатор опережения зажигания "Микролуч Ind".

Нужно смотреть, что за вырез. Сразу так и не скажеш.

Это не штуцер для слива конденсата, а клапан. Слив конденсата - это у ГБО-2

@@oleksandrbiloshapka7594 так если дует газ в того штуцера ,то это что значит ?

@@vitaliypanasenkopanasenko5458. Значит клапан не перекрывает. Засорился.

Нет. Камеры разделены аллюминиевой проставкой.

@@oleksandrbiloshapka7594 Это было моей первоначальной мыслью, однако после небольшого исследования я понял, что возможно, что LPG проходит через винт, удерживающий крышки вместе.

@@PabloRodriguez-db4cn. Может и так. Это просто определить. Нужно обмылить корпус редуктора, и увидите, где идет утечка. Кстати, через время я подтягивал стяжные винты. Они реально ослаблены были.

После переборки не стал со всей силы затягивать,хотел перетянуть когда поработает, через полгода не мог найти откуда пахнет газом,редуктор не на виду стоит. Чисто случайно дошёл до редуктора по запаху, две гайки со стороны входного патрубка сырые,оказался газ. Только что перетянул, буду смотреть. Так что перетягивайте через недельку до упора.

Добрый вечер. Что значит не всегда переключается с первого раза? Двигатель глохнет при переключении? Нужно выставлять в настройках переключение по одному цилиндру. В таком случае двигатель не будет глохнуть.

@@oleksandrbiloshapka7594 Нет двигатель не глохнет. Заводится на бензине прогревается, и при переходе на газ просто пищит Я нажимаю кнопку что бы принудительно переключить на газ и вот чудо теперь машина работает на газу. Изначально всегда она это делала автоматически проблемы с этим не было

@@user-oe4ev9fe8o. Если пищит,значит система ГБО думает, что нет газа. За это отвечает датчик давления, и температуры газа. Он врезан в магистраль между редуктором, и рампой форсунок. Нужно подключить компьютер, и посмотреть, какое давление газа видит система.

@@oleksandrbiloshapka7594 То есть в редуктор лести и чистить какие-то клапана там нет смысла да ?

Для того, чтобы лазить в редуктор, нужно понимать, какие параметры работы системы (давление редуктора, разряжение, время впрыска форсунок). После каждого вмешательства нужно корректировать настройки системы через компьютер. Не вижу смысла гадать на кофейной гуще. Нужен газовщик, у которого есть необходимое оборудовани́е. Ремонт на коленке может привести к прогоранию клапанов, и поршней. Вот тогда будет проблема. Замену фильтров раз в 10000 км делаете?

Регулировочный винт давления газа на выходе как раз такой, как мебель корпусную собирают. Там шестигранник на 3 или 4 мм (как под комферматы)

@@oleksandrbiloshapka7594 на 4 наверное всё таки?

@@ajax9579. Скорее всего.

В любом случае, после переборки редуктора значение выходного давления изменится, и его нужно будет корректировать. Но, чтобы минимизировать это изменениее, не нужно двигать регулировочный винт.

В ремкомплект входила новая пружина, или осталась старая? На изменение давления влияет смещение регулиррвочного винта.

Точно, как раз это масло поступает через аварийный клапан сброса газа во впуск. А я-то думаю, почему оно похоже на смолы в фильтре паровой фазы.

Винт для слива конденсата присутствует на редукторах ГБО-2, а данный редуктор относится к системам 4-го поколения.

Александр Белошапка а как тогда сливать кондесат?)

Он там не образовывается, так как у ГБО 4-го поколения переход на газ происходит автоматически после прогрева редуктора до 30-40 градусов Цельсия и газ сразу испаряется. Если что-то и проходит, то остается в фильтре паровой фазы. Это мои предположения, может, что-то и не так говорю.

Александр Белошапка у меня просто такой же редуктор в авто стоит и он прошёл 25000 км, и сейчас у меня идут просадки давления газа, машина сразу переходит на бензспр резких ускорениях, мне говорят что это может быть из за конденсата, хотя я еще думаю что может в самом баллоне мусор который и затрудняетмпроход газа.

А фильтра смотрели? Еще я встречал, что магистральная трубка, идущая от баллона к редуктору забивается грязью, о которой я рассказывал в одном из своих видео. Попробуйте закрыть вентиль на баллоне, потом открутить трубку от редуктора и открыть вентиль. Если в трубке присутствует пробка, то газ будет проходить с трудом. Просмотрите вакуумную трубку разряжения редуктора, в ней могут быть микротрещины. Просадки давления будут в любом случае, главное, как выставлены параметры в настройках блока управления ГБО. 25000 км для редуктора - это мало, чтобы задубели мембраны. Еще, причиной может быть датчик разряжения и давления газа. Из-за его неисправности часто идут ложные показания на газомозг. Все нужно проверять в ходу, при подключенном компе.

А в какую точку впускного коллектора подключена вакуумная трубка на редуктор?

@@oleksandrbiloshapka7594 был подключен через тройник от дросселя . Но сделал отдельную точку в коллекторе особой разницы не заметил

@@Oleg42897. Да, я тоже экспериментировал. У меня был также через тройник включен. Потом вычитал, что лучше брать вакуум ближе к дросселю. Там лучше ощущаются перепады давления при нагрузках. Некоторые советуют подключать в коллектор между двух цилиндров. Сейчас я заменил другой редуктор. Там тоже присутствуют просадки по давлению. Думаю, на любом редукторе это проявляется. Главное, чтобы после просадки давление приходило в норму (до заложенных настроек).

А у меня давление падает до ноля, в чем может быть проблема?

@@user-nm1mf5yu4b выключается газ ?

Да уж. Отстаю я от таких цен. В гараже такую работу можно гривен за 300 сделать). Попробуйте сами перебрать. Главное, запоминать, что за чем устанавливается.

Конечно сам переберу, это же обыкновенный конструктор. А давление выставить уже к газовщикам поеду. Спасибо за видео !

Выходит, что он сбрасывает лишнее давление во всасывающий коллектор через вакуумный шланг? Тогда, при негерметичности данного клапана происходит переобогащение смеси за счет неучтенной порции газа, которая постоянно поступает в коллектор мимо газовых форсунок. Я правильно понимаю?

Самое интересное, что такие "умные" выссказывания пишут люди, которые не выложили ни одного толкового видео для обозрения. Либо, боятся, что народ перестанет ездить к ним на ремонт, а начнет производить простые манипуляции сам.

@@oleksandrbiloshapka7594 Добавлю. Я к таким умным в высказываниям спецам езжду уже год, и не могут найти причину почему выбивает на бенз через 20-50 км проезда. Все сразу лезут в настройки, и говорят что до них настраивали дауны, а сами в итоге такими-же даунами и оказываются.

@@eskalibur2539 Что да, то да. Каждый хочет показать, что он умнее, а в итоге... Я один раз решил поехать к новому газовщику на регулировку. Чисто для эксперимента. Предварительно подъехал, показал оборудование, которое установлено, и спросил, может-ли он это делать. Понятное дело ответ был "Да". Приехав в куказанное время, оказалось, что у этого супер мастера по ремонту и установке ГБО нет ни програмного обеспечения, ни даже шнура для подключения к блоку ГБО. Пришлось вытащить с машины все свое, и дать ему. Открыв программу, я сразу понял по выражению лица мастера, что он дупля не отшибает в этой программе. Сказал, что все в порядке. Нужно менять редуктор. Он может поставить. Кроме этого, раскрыл мой редуктор, почистил клапан. Попутно, из-за своих кривых рук вылил на землю литр антифриза. В конечном итоге ничего толкового не сделал, взял 150 грн. Теперь я всем своим знакомым говорю, чтоб к этому барану не ездили. Но, рассказывает он красиво. Позже узнал, что он поработал с годик вместе с одним действительно толковым мастером, и решил, что уже стал профи. В результате отделился и делает головную боль для тех, кто его не знает.

Sergey Zavorotko. От Васи слышу..... Поздно ты со своим умняком подоспел, уже все давно разжевали и разобрались, что, и откуда берется.