シマノ製品扱ってた頃は利用してましたが、それ以降はあまり・・・

先月末に注文して、今月の頭に無事届きました。

むかし、DTswissのホイールを買いました😗

円が高い時代はdhbのウェアやタイヤ・チューブ・ボトル等の消耗品を購入してましたが、円が安くなった最近は利用してないです。

円安になる前はちょくちょく利用得していましたが今では全く利用していません

個人的には、競技用自転車をここまで異様に高額にしてしまった、ここは”無能”では、と感じますね。（UCI等。なぜレギュレーション等でコントロールしようとしなかったのか？目先のカネ！？）50万円も出せば、プロが乗れるような自転車を買えた時代があった前提で考えると、門戸を狭める（首を絞める）と言う点では効果絶大では？。 　　　コロナを衰退要因に上げるのを否定はしませんが、しかし、時代は露の大統領のやらかしに端を発して（物価影響）今はイスラエルとハマス（悪化効果はあるだろう。）この先、もし台湾海峡でドンパチともなれば、この業界には致命的な追加ダメージを与える事になるかと懸念します。 　実際に誰かに助言を求められたとして、とてもこの業界を進める気にはならないですね。（苦労に対する対価とのバランス、ひいてはそれはこの業界に人材が流入する可能性は高くない事を意味する。個人的にはこの業界は”老舗”と言う物が生まれにくい業界である。と言う概念も持っていますが、、、、親の背中を見て育った子供が継ぐ事に魅力を覚えない業界では？、、、、、と言う疑念）

どこの業界もそんなもんや 皆大なり小なり苦しんで生きてるねん

一般車の話になると国内マーケットだと20~30年前に中国へ工場を移したのが痛かったですねそこから国内部品メーカーが20~10年間ぐらいで潰れてほぼ中国頼りに ほぼ中国輸入品に頼ってたら中国の人件費値上げ＋日本経済の煽りで中小規模がかなりの劣勢に。競争力があるのは生産ノウハウのある大手メーカーのみに 仰る通りに少子高齢化、輸送コスト増加、高齢化、氷河期世代のベテラン不足で拍車掛かって今に至るって感じです。元々人手不足だったが、どの業界よりこれが顕著だった。 どこが悪いかって言われると一般車に限っては価格破壊を率先して行った総合スーパー達が悪いとは思いますけど、個人的には消費者の認識は間違ってて、どちらかと言えば今になって適正価格に戻りつつあるっていうところです。 今の時点で一般車とスポーツも中国メーカーがドンドン日本に進出してるので、もし仮にこれからの自転車業界に乗っかるならまずは中国メーカー工場で働くのがいいと思いますｗ

@@maironef どのリコールの話を言ってるのかわからないのですが、ここ10年の話ですとモドスのハブの話かな？ あれは結局ある程度のメーカーが中国の部品屋に請求したからそんなに痛くないと思いますよ。 その時はまた体力ありますし、どちらかと言えばここ数年で息切れ起こしてる感じなので

中国に打ち勝つのが大切！歴史的に苦境ほど日本を強くして来たことをバイク業界に限らず日本人は再認識するべきです。😊

数百円のパーツでさえも、じゃなくて数百円のパーツだから、でしょうね。

あさひさんは工賃も無難ですし知識ある店員さんも居ますしありがたい存在ですね〜

あさひは塗装し直して再登録する時に必ず利用します。 よそで買ったフレームや再塗装での再登録を嫌な顔せずにやってくれる、貴重な店

@@user-er3gs4rb2dそういうところじゃないですか。小さなお客も大きな買い物したくなくなる。

なお、旧型のリムを用いた手組みホイールのスポークテンション調整はできない模様。(知ってた) あさひのメカニックの腕前は各店舗でバラ付きがあって、ある店舗はナメて使用不能な状態のアルミ製BBハンガーをタッピングで蘇らせることができるが、ある店舗はセミ内装フレームのシフトワイヤーすら正しく通すことができないし、その組み付け不良を見過ごす始末。

ガチ正論。

本当におっしゃる通りだと思います。一般のホビーライダーには不必要なスペックの商品を業界が煽り続けた結果、ロードバイク業界はどんなバイクに乗っていても本当の満足や楽しさを得られない人や、値段でしか自転車の良し悪しを判断出来ない人ばかりになってしまったと思います。

えっ？まだ105乗ってるの？(苦笑)(´・∀・)

0馬力のロードバイクが単車より高いのが理解できなくなって、ロードバイク買うの辞めて大型バイク買いました😝

使ってる材料の量は全然違うし、バイクはコンピーターも入ってる。なおかつETCとかドラレコみたいな機械まで付いてて100万しなかったりするもんね。 もちろん開発費とかあるのわかるけどさ。

本当にそうです。 最近、新規の若者がいなくて、心配しています。 業界は、新規開拓と長期維持が必要で、 ①機材価格の抑制と新規機材の柔軟な移行、②自転車の価値観の多様化　などが必要と思います。 適性に乗れば、環境および健康にイイので、観光とも親和性も高く経済的にも利点があります。 自転車は素晴らしいと思っています。

それは昔からパーツメーカーがやっていたことだぞ。 今までは一応納得できる要素(多段化、手元シフト化等)があったからカスタマーが大目に見ていたが、今回のディスク化は愛想尽かした人が多いだろうね。 なお、過去にあったmtbの油圧ディスク化で文句を言う人があまり居ないのは、激しさを増すコースレイアウトに対応できる強力なブレーキを多くの人々から求められていたからである。

EVゴリ押しとやってること全く同じですよね。　おっしゃる通り選択肢が増えたり技術が進むことは誰も文句言わないけど、それを強制して選択肢を無理やり狭めるから反感を買い衰退する。　なぜそれが分からないのだろう。

まさしく仰る通りです．特に近年のスポーツ自転車業界は初心者対策を全く軽視しています．

メッチャ同意です。 ユーザーに高級機材を買わせるためにコンペティションで訴求していくのは間違っていると思います。 もっと、レクリエーション的な楽しさで訴求して初心者を増やさないと業界は萎む一方ですよね。

spuierいいよね

自転車屋さんの雰囲気って金持ってそうな客しか相手にしない感じとか嫌な楽器屋にかなり似てますよね。スポーツ用品店みたいな空気だと思ってたので初めて行ったとき仰天しました。

揚げ足を取るようですが、油圧ディスクは安全上必要な選択肢だと思います

貴方個人にとっては不要かもしれませんが、必要としてる人もいます。主語が大きいですよ。

di2必要やろ　なに言ってんだ

@@apasifist2384 私は安全を考えると、油圧ディスクはむしろ逆だと認識していますよ。 何故なら、経年劣化による走行中の機能不全は今後必ず起こる事故だと考えています。 誰しもが、満足いくメンテンナスを行うわけではなく、維持していくための知識・設備を持っているわけでは無いです。 私自身は、金属フレームの塗装とかも楽しんでいますが、油圧系統はブレーキパッドかハンドルレバー周りの経年劣化によりいともたやすく機能不全を起こすと見ています。

@@shengzhen4190 これが、スタンダードな意見だと思います。

新車を買わずに中古パーツをメルカリ等で全て買い集め、自分でバラ完するという選択肢もあります。 整備(パーツの取り付け)方法はyoutube上に投稿されているので、組み立ても問題なく行えるはずです。 この方法であれば初期投資を抑えてロードバイクを始めることができますよ。

ロードバイクってある程度お金に余裕のある人が始めるものだと思う… 今すぐ始めたいとかなら別だけど、バイトでもしてお金貯めるか社会人になって余裕できてから始めればいいんじゃない？

ご丁寧にありがとうございます。大学生は時間があるけど金がなく、社会人になったら金はあっても時間がないジレンマなんですよねぇ

​@@user-xy8eg4uq9vそれは日本だけです。そういう価値観が一般的になるほど日本のロードバイクの価格はぼったくられています。日本向けは中国や東南アジアで売られているコスパの良いモデルが入ってきません。なので日本のロードバイク人口は極端に中高年ばかりに偏っています。

自分は金はねぇが知識と技術はあるから中古(走行不能)を買って直して乗っている。 マイナスの状態のものをゼロ以上にするのは苦労するが、その分愛着は湧きやすい。 まぁ、その工具がまあまあ高いという罠があるが… 話は逸れるが、新車販売と簡単な修理で儲けている量販店の自転車屋から見れば、自分みたいなメカニックオタクはおもしろくない客だろうなw

こんばんは。この数年の供給不足から、価格を上げすぎて生産も間に合ってきて在庫がダブついてきてるので、価格が下がり始めました。もう少し下がると思います。

@@user-rk3vl5mb9s ありがとうございます。価格は落ち着いても世界レベルでは高い水準かもしれません。話は違うかもしれませんがシマノのパーツは性能では世界一なのにあの価格を見ると日本の収入に合わせた設定のように思えてしまい、シマノの皆様には感謝しかないです。併せて中小含む日本国内のパーツメーカーも手の届くくらいの価格設定にしてるところもあります。企業努力に頭が下がる思いです。

一生モノのロードなら、クロモリやチタンという選択肢もありますよ。 ただし、クロモリは水分をしっかり拭かないと錆びやすいですが。 アルミはクロモリと比較してより軽量に作る事ができますが、振動がモロに身体に来るので 工夫をしないと、とくにロングライドを考えている方は疲労が溜まりやすいのはあります。 後、フレーム破断した場合、アルミ溶接技術を持っている所でしか修復が効きません（中々無い･･･）。

10万超えてくると渋り出すイメージです。特に新規層の大半は親に買ってもらう学生ですしね

為替の影響で高くなってしまいましたね。100円まで戻れば10万円もあるかもですね！

確かに電動自転車はかなり売れているが、業界的には厳しいと思う。超薄利で販売店には旨味全くないし、メーカーが儲かってるかというと、全然採算に乗ってないみたいだし。バッテリの原料ひとつ取っても、これから調達は困難になっていくだろうし。前途多難です…

ネットだけで何とかしようとしているたちってもし何かトラブルあった場合自分だけで全て解決できるんでしょうか。 パンク修理すらできないロード乗りが増えたように思う。

持ち込まない代わりに工賃で工具を買ってネットでやり方を調べる。これで困ったことないな。勉強になるしこっちのほうが早い。自転車いじること自体が楽しいしね。

@@Unityan たしかに初めは何ともならん人が多いが本当に困り果て、調べ倒して出来るようになるのも、また道楽、本当に安心できるお店に丸投げするのも道楽、何も知らないころ、フリーのバネが折れただけで、修理不可で新車売りつけた全国的なチェーン店を私は忘れない。

スキー・スノボがあれほどブームになれたのは安くはないけど一般庶民にも手が届くレジャーになり得たから。今の自転車(ﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸ)が尻すぼみなのはコロナ景気でいい気になって新車をﾃﾞｨｽｸ化電動化し中古でも?下手すりゃいい車が買える値段になったからでは？普通の思考なら車を買える値段で自転車なんて買おうとは思わない。

CRCは、何年か前にWiggleに買収されて、Wiggleの１部門になっています。通販サイトは別なんですけど。