@@user-ll5cw1pi8b нет

Не всегда.

в нем нет фрикциона

@@ch_eclipse Там есть фрикцион. Он жестко сцепляет турбинное колесо и насосное колесо. срабатывает на некоторых режимах, чтоб устранить потерю крутящего момента

В любом бублике указан stall speed,. это обороты при которых и происходит блокировка

))

Трансмиссия CVT использует ГДТ только при старте с места и да, в момент использования, крутяший момент будет всегда больше чем на ручке. Это связано прежде всего с тем что ГДТ может увеличить крутящий момент до 2.4 раз чего не сможет себе позволить ни одна 1ая передача на ручной коробке, если речь идёт об обычном городском авто, а не о карьерном самосвале к примеру. далее ГДТ блокируется и остаётся в таком положении всё время движения.

Kanistra by у меня есть гдт от старого автомата,я так понял что он когда машина работает на холостом ходу не соединяет КПП с ДВС единственное что первичный вал кпп может крутится на месте по тихоньку,в таком случае наверное нужен тормозок первичного вала КПП для того чтоб включить первую или заднюю скорость стоя на месте с заведенным ДВС,а при движении в нем стоит обгонная мувта котора как раз и позволит переключать передачи при сбросе газа!я точто не помню но кажется на старых фредлайнах был подобный полуавтомат,там было типо сцепления но только для включения первой и задней скорости,включил отпустил и стоишь пока не даш газу,

AutoDesk Inventor

ломаться там может только реактор он может крутиться в обе стороны или вообще заклинит обычно из-за стружки которая попадает из механической части

Спасибо.

@@gogapinochetov774 реактор либо жёстко закреплён,либо заблокирован роликами обгонной муфты. Разблокировка происходит, при достижении определенной частоты вращения.

То-есть она там не обновляется вообще и при замене жидкости в акпп остается той, что с завода черт знает когда залили.

через отверстия в первичном валу

Масло постоянно прокачивается через трансформатор, его же охлаждать необходимо.

@@gogapinochetov774 Через отверстие в первичном валу обычно управление блокировкой осуществляется.

Ильдар татарин вроде

То есть автолог это муфта на которой закреплен реактор? Я правильно понял?

гтд не связан с рычагом он работает в зависимости от оборотов двс

@Magomed Askerov, за счет множества дисков сцепления в самой акпп

спер!

@@autoostrov5145 а где найти ее можно?

С одной стороны ВЫ правы - на режиме гидромуфты они не совсем с одинаковой скоростью вращаются - но разница во вращении минимальна!!! и на режиме гидромуфты момент не изменяется. Вы написали "Если все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью, то крутящий момент не будет передаваться" - правильно сказать, что крутящий момент будет не изменяться!

Если трансформатор выходит на режим гидромуфты при передаточном отношении 0,8, то разница в частотах составляет 20%. Если при 0,9 -- 10%. С набором скорости эта разница, конечно, уменьшается. По поводу того, что момент не будет передаваться при одинаковой частоте всех колес гидротрансформатора, это сказано правильно. А вот если будет разница в 5%, 10%, 50% или даже 100%, тогда момент будет передаваться без изменения.

АКПП это и есть ГТ+механика ... просто механика одновальная (правильнее - одноосная), а не многовальная, как у ручной КПП ... в большинстве вариаторов ГТ тоже есть - в роли сцепления и для повышения момента при начале движения (после начала движения в вариаторах он блокируется) ...

На грузовиках есть механика с гидротрансформатором

Есть и на легковых автомобилях гидромеханические передачи с вальным редуктором. И как уже сказано было на тягачах используют именно такую конструкцию -- гидротрансформатор + обычная механическая коробка передач.

Я так понял из-за реактора. Тема про него не раскрыта и упущена. Другие видео посмотрите

Пример с вентилятором демонстрирует работу гидромуфты, а не гидротрансформатора.

H20