Гиперлуп Илона Маска и другие волшебные пилюли от пробок. Лишь бы не строить трамвай!
Рет қаралды 52,675
Күн бұрынУголок спонсора
📚Eduson Academy: clck.ru/32BjNu - Получи востребованную профессию или повышение ЗП + ЛИЧНУЮ консультацию с экспертом по промокоду «ГОРОД»
Ролики по теме
Как работает автопилот у трамвая? Секреты производства трамваев для Москвы и Петербурга: • Как работает автопилот...
Монорельс - дорогая игрушка Лужкова: • Монорельс - дорогая иг...
Электробусы, благо или новая проблема: • Электробусы: благо или...
Зачем в Москве меняют и отменяют автобусы. Реформа Магистраль в центре и на юге Москвы: • Зачем в Москве меняют ...
--------
Канатное метро, гиперлуп Маска, монорельсы и другие инновационные пилюли от пробок - многие известные и не очень товарищи пытаются заработать на чувствах автомобилистов и неуверенных мэрах. Сегодня мы разберём самые нашумевшие инициативы, некоторых из которых успели реализовать, но большая часть так и останется ненаучной фантастикой.
--------
По вопросам сотрудничества: reklama@happy-marketing.ru
Поддержать автора:
Патреон (если карта иностранного банка):
/ gershman
Спонсорство Ютуба (если карта иностранного банка): kzfaq.info...
Бусти (если карта российская банка):
boosty.to/gershman
--------
Телеграм: t.me/gre4ark
Тик-ток: vm.tiktok.com/ZSJEse2Gf/
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Инста: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: urbanblog.ru
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 Пилюля от пробок
01:08 Шинный трамвай
02:33 Бизнес аналитика
04:38 Канатное метро
06:25 Монорельс
07:41 Струнный транспорт
08:49 Воздушный автобус
11:02 Гиперлуп Илона Маска
@ArkadiyGershman Жыл бұрын
А какие глупости делают в вашем городе?
@HeaGuerilla Жыл бұрын
транспортная реформа беглова. хотя, она уже воспринимается, как что-то из параллельной реальности.
@notteeemo Жыл бұрын
строят многоэтажки
@geniegb Жыл бұрын
В Риге увеличивают интервалы между автобусами. ОТ ходит реже и сваливается в штопор "ходит редко-никто не ездит-зачем возить воздух, увеличим интервалы..." С другой стороны заменили 4 маршрута автобусов, которые ходят под проводами, на гибридные троллейбусы
@Elikyak Жыл бұрын
Нет выборов мэра, все остальное вытикает
@ust3k Жыл бұрын
Я живу в Санкт-Петербурге, у меня в городе почти любое решение - глупость)
@CaveJohnson376 Жыл бұрын
гиперлуп для грузовых перевозок на самом деле еще хуже - эти капсулы слишком часто пускать по одному туннелю не получится, и учитывая их низкую (на уровне фуры) вместимость получаем низкую пропускную способность. вариант грузить груз в обычные вагоны и соединять их в километровые поезда еще долго будет самым дешевым и выгодным
@MekhovayaShapka Жыл бұрын
Да, нету ничего лучшего для грузового транспорта, как поезда или танкеры (или супертанкеры). Это уже проверено временем и надёжные, как швейцарские часы
@Evermit Жыл бұрын
Пускать часто как раз не проблема. Тем более, что безвоздушная среда не нужна. Другое дело, что при налаженной логистике смысла в скоростных грузовых перевозках нет. Разве что поток грузов будет настолько большим, что пускать грузы быстрее станет выгоднее постройки еще одной жд линии.
@user-sp1gt8le1l Жыл бұрын
Этот вакуумный поезд пиридумывался для перевозки людей между городами
@CaveJohnson376 Жыл бұрын
@@user-sp1gt8le1l после вроде бы провала гиперлупа как идеи пассажирского транспорта были идеи и концепты использования гиперлупа для грузовых перевозок. но использовать маленькие маловместительные поды в принципе неэффективно - вместимость маленькая, много на линию не выпустишь, и гибкости, конкретно у гиперлупа, никакой. поды в целом имеют право на жизнь, но только в рамках местного транспорта, для которого скоростные вакуумные путепроводы пользы точно не принесут - поды будут двигаться со скоростью ну максимум в 1/10 от максимальной скорости трубопровода. в общем, будущее за улучшениями и изменениями уже существующей инфраструктуры, а не созданием принципиально новой.
@ust3k Жыл бұрын
Спасибо Аркадий за популяризацию урбанизма и объяснение простым языком сложных вещей!)
@PavelLobastov Жыл бұрын
Есть ещё телепорт, но Земляне ещё не изобрели эту технологию, а мы подсказывать не хотим)
@natagreen4243 Жыл бұрын
Ошибаетесь телепорт уже изобрели. Выпил 0.5 литра беленькой, вуаля очнулся через неделю())) "Стакан времени"))
@darunnigelton3844 Жыл бұрын
гиперлуп больше выглядит как концепт для космонавтики и освоения марса и луны, там и разряженная атмосфера уже есть, и возможные потребности переброски грузов между куполами проживания, добычи и производства
@yonsson Жыл бұрын
В Вавилоне 5 было)
@All_C1212 Жыл бұрын
На самом деле, там такие туннели по описанной вами причине и вовсе не нужны
@ignatryazanov8192 Жыл бұрын
Трамвай лучше автобуса в основном по эффективности, польза рельсового транспорта в том, что можно сцепить вместе сколько угодно вагонов
@CaveJohnson376 Жыл бұрын
кроме того, рельсовый транспорт может дольше и выгоднее держать постоянную скорость. на примере метро: поезд выезжает со станции, разгоняется до 60км/ч и отключает двигатели. после чего едет накатом по инерции вплоть до следующей станции, без необходимости поддерживать скорость. ну а на подходе к станции врубает тормоза и останавливается.
@MekhovayaShapka Жыл бұрын
Трамвай - это для мегаполисов (вон ведь даже в египетском город-порту Александрия старый и разбитый трамвай просто связывает город на прибрежной линии и проходит сквозь узких улочек города). Сочи скоро просто придётся строить 2 трамвайные линии, чтобы просто город жил Автобус хорош, как дополнение к трамваю или метро. Не зря же в Нью-Йорке автобусный пассажиропоток всё равно растёт, но растёт. А пассажиропоток в метро Нью-Йорк просто падает с каждым годом (ведь основным линиям больше 100 лет, да и эстакадам тоже к 100 годам приближается, а износ опор эстакады никто не отменял). Так что Нью-Йорк просто вкладывает в чёрную дыру миллиарды долларов местных налогоплательщиков. И как видно, что снова пошёл отток населения Нью-Йорка, потому-что платят огромные деньги, а мэрия просто ничего сделать не может
@MekhovayaShapka Жыл бұрын
А ещё безусловно, что основная проблема Нью-Йорка - это метропоезда. Так как огромное количество старых уклонов, поворотов и так далее, новый тип поездов просто не приживается (стиль 50-60-х у метропоездов как получился, так и останется таким ещё очень долго). Вот здесь Москва уделывает и Нью-Йорк и Лондон однозначно. Автобусы нынче эволюционнировали до красивых стильных коробочек (главный минус - это экологический, то есть работа на евро -10, то есть на дизеле). Безусловно есть плюс для Нью-Йорка, что очень развитая уличная сеть, то есть на большинстве улиц один автобус проходит через каждые 15-20 минут
@MekhovayaShapka Жыл бұрын
Так что очень очень интересно проследить, когда андерграунд будут сокращать (а сокращать его будут, потому-что просто жители перестанут пользоваться многими линиями. А тот минимум, который нужен, будет вывозиться по-крайней мере автобусами) Так же, скоро особую боль будут причинять туннели, а точнее движение почв и все возможные плывуны. Так что скоро придётся где-то строить новые туннели андерграунда, а скорее всего новую линию метро (а вполне возможно, что и вообще новое метро в дополнение к старому. Так что Нью-Йорк скоро ожидает новая большая стройка на триллионы долларов). Ну а также и эстакады спиливать в обозримом будущем. Либо оставят некоторые для памяти, а вполне возможно, что для велосипедистов (для автомобиля слишком крутой уклон, кроме полноприводных внедорожников. Но на внедорожниках будет очень тяжело найти сьезд в нужной точке, а для велосипедистов можно что-нибудь придумать для того, чтобы спустились на уровень земли)
@zloyaktiv Жыл бұрын
@@CaveJohnson376 да, но как водитель трамвая скажу, что на улице это невозможно практически нигде
@user-pk6pv7sl1y Жыл бұрын
Не все идеи работают, особо когда их выдвигают люди не связанные с вопросом. :)
@kiras69yt Жыл бұрын
Итог: нужно делать города компактными, с пешей доступностью
@johnshepard6851 Жыл бұрын
Ну кстати у человечества 2 пути: или расселять мегаполисы на множество небольших городов в ограничением по численности населения 500к - 1 миллион человек (не прокатит для маленьких стран с огромным населением а-ля Япония). Или грохать города- ульи а-ля Некромунда с населением 1-2 миллиарда человек на площади примерно равной площади Москвы.
@kiras69yt Жыл бұрын
@@johnshepard6851 ну, если разделять на города... У нас рядом с городом расположен посёлок, территория которого впритык уткнулась к территории нашего города, но это не часть города, а отдельный населённый пункт. Как вариант, можно разделить мегаполис на компактные районы: они будут самостоятельные (будут как отдельные города), но всё же под "агломерацией" в общем будут связанны
@johnshepard6851 Жыл бұрын
@@kiras69yt дак у нас сейчас дурная схема размещения рабочих кварталов (офисы и промзоны) в центре, а спальники по окраине. Поэтому каждый день орда утром едет в центр, а вечером из. И если промзоны сложно переместить, то офисы вполне можно равномерно "размазать" по районам. Дабы людям не приходилось ездить на другой конец города. В конце концов воткнуть бизнес центр в спальном районе проще, чем заводской цех.
@user-uk8wt1fn7c Жыл бұрын
Т.е. плятские человейники и районы вроде Мурино, Некрасовки и прочих отрыжек застройщика - это к чему надо стремиться?
@user-uk8wt1fn7c Жыл бұрын
@@johnshepard6851 а еще хорошо развивать разные города, а не тащить самые прибыльные производства в столицу, вызывая миграцию между городами. Но это выгодно бизнесу, капиталистам, поэтому удобство людей никого не интересует.
@daviddavid-yr3ku Жыл бұрын
В моем городе была канатная дорога 🚡 Её ещё в советском союзе построили. В 90-х её закрыли,канаты убрали и вместе с вагонами отправили на металлолом. Старшее поколение вспоминает о ней с ностальгией хотя, многие из них катались на канатке один раз в жизни, а другие вообще не покатались. Причина простая - канатная дорога 🚡 крайне бесполезна как постоянный общественный транспорт и её можно использовать только в целях развлечения.
@mrdontrump Жыл бұрын
а что за город?
@theyoq Жыл бұрын
@@mrdontrump Гагра скорее всего.
@Ingvar_whitestoun Жыл бұрын
Ну как и сказано в видео, она имеет смысл только при сложном рельефе на ненагруженном маршруте.
@izmej9885 3 ай бұрын
Нижегородская канатка (кадры с неё были показаны в ролике) опровергает твои слова. С туристической целью её используют только гости города и маленькие дети (прокатился один раз - и всё, больше не интересно.) В остальном же - вполне себе общественный транспорт - во многих случаях быстрее, удобнее и дешевле, чем на автобусе или электричке. Об этом свидетельствует и загрузка - первые несколько месяцев после открытия были огромные очереди из желающих прокатиться, теперь - ну , разве что в часы пик, и то небольшие.
@Serenadio Жыл бұрын
Гиперлуп не для города, а между ними.
@staydaycraft Жыл бұрын
Из первого варианта: в данном случае такое уже есть во Франции, называется транслор. Это трамвай на шинних колёсах, имеющий направляющий рельс и питающийся от двух проводов. Некий гибрид троллейбуса и трамвая.
@ArkadiyGershman Жыл бұрын
Собрали минусы трамвая и троллейбуса в одном проекте - ай да французы!
@Tuymada Жыл бұрын
Вроде же гиперлуп позиционировался как междугородный транспорт (альтернатива сверхзвуковым самолётам и поездам "пулям" на относительно небольшой дистанции... от 100 до 1000 км)
@user-hj2um2bj1p Жыл бұрын
1) HyperLoop не разработка Илона Маска. Он только предложил идею. Реализацией занимаются другие люди. 2) HyperLoop это следующая ступень развития скоростного MagLev’а. Снизить аэродинамическое сопротивление в плотных слоях атмосферы. 2.1 Для высокоскоростных поездов V=400 км/ч минимальные радиусы в кривых: - в плане (поворот) - не менее 10 км (a
@DenisIevlev Жыл бұрын
У нас строят в Ришоне (Израиль) почти параллельно шинный трамвай и трамвайное депо для линии, которая ведёт в другой город, огибая наш. Тупее, наверно, придумать сложнее.
@yonsson Жыл бұрын
Шекели осваивают.
@criticism_humilis_ortus Жыл бұрын
Я слышал, что исторически так сложилось, что деньги считать умеют хорошо. Может быть, Вы не все обстоятельства знаете??? 🤔 🤔
@DenisIevlev Жыл бұрын
@@criticism_humilis_ortus Мэр города сказал, что рельсы строить не будут, так как шум строительства мешает людям, поэтому и отменили.
@criticism_humilis_ortus Жыл бұрын
@@DenisIevlev а где ж логика? 🤔 🤔 Или на логику бюджет не выделили? 🤔 🤔
@DenisIevlev Жыл бұрын
@@criticism_humilis_ortus ну предоставьте, что вам переизбираться через, скажем, 3 года. Рельсы класть как минимум года 4. То есть всё то время, что будут укладывать рельсы, будет шум и много недовольных людей, а выгоду получит следующий мэр и будет красоваться на фоне нового трамвая и всем рассказывать как хорошо, что построили метро и сейчас все заживут. В Тель Авиве, например, очень много недовольных людей из-за бесконечной стройки трамвая. Вывод (для мэра) : не укладывать рельсы, а объявить о супер инновационном трамвае на колесах, который практически не требует постройки инфраструктуры.
@BEPrimAnim Жыл бұрын
Отличный формат видео, Аркадий! Хотел бы больше подобных обзоров футуристичных видов транспорта и больше обзоров потенциального развития российских городов в дальнейшем. Уверен, это зайдет нашим градоначальникам и они обязательно обратят внимание.
@intfightersstudio Жыл бұрын
15:54 Зумеры изобрели метрополитен, хах. Только облажались со скоростью и пропускной способностью
@truefallen3827 Жыл бұрын
Так не зумеры же.
@fatc1own767 Жыл бұрын
Гиперлуп для путешествий на большие расстояния использовать предлагалось, а не чтобы города от пробок избавлять. Не очень качественный кликбейт вышел.
@Mavsak7002 Жыл бұрын
Аркадий , есть и позитивные примеры которые были придуманы много лет тому назад , но и сейчас пользуются спросом .Хорошим примером есть Вуппертальская подвесная дорога , которая расположена в Германии , но она удобна лишь потому что город построен вокруг мелководной реки и собственно над он ездит , в других бы городах это было бы крайне сложно воплотить . А так полностью согласен с вами , зачем придумывать велосипед , когда давно всё придумано . Трамвай наше всё !
@pompaj_gen Жыл бұрын
Это по сути монорельс. Дешевле, чем метро, но дороже трамвая. И точно дороже SkyWay или канатных дорог.
@tahionblack1902 Жыл бұрын
Не вижу разницы между этой чудой-йудой и трамваем на эстакаде))
@mindquazar Жыл бұрын
Идея гиперлупов была бы отличной для межрегиональных поездок, если бы не космическая стоимость. Для города же, имхо, лучшее - это трамвай, низкопольные автобусы и вело/пешие дорожки. Но опять же, в большом городе, где большинству приходится ездить каждый день из одного конца в другой, на любом транспорте будет медленно.
@korana6308 Жыл бұрын
Собственно это проблема любой супер пупер инновации - она в итоге оказывается очень дорогой. Но де факто, за гиперлупами будущее, только скорее всего это будущее настанет лет через 100. Я думаю, что до массового внедрения Гиперлупов ( тестовые проекты быстрых поездов уже есть) мы сначало увидим массовое внедрение летающих такси.
@remember25october Жыл бұрын
@@korana6308 Летающие такси очень удобны для уничтожения диссидентов - шмяк и всё.
@SuperSlant Жыл бұрын
Что-то я не припомню, что-бы Гиперлуп позиционировался как городская транспортная сеть. Тем более, что идея вакуумных тоннелей появилась задолго до рождения Илона Маска, была не одну сотню раз обсосана и признана перспективным решением для создания транспортных сетей от междугороднего до трансконтинентального сообщений. И что проблематика реализации и безопасности зависит лишь от уровня технологического прогресса.
@toodoo44 Жыл бұрын
Дешевле и экономически выгоднее сделать высокоскоростную линию для поезда, чем городить утопический гиперлуп
@tahionblack1902 Жыл бұрын
Тоже так считаю, если удастся обогнать скорость самолётов(точнее скорость звука) и соединить им материки, то это вполне допустимо, думаю что уже сейчас из Европы в Америку достаточно людей летает чтобы забить и несколько таких труб. Я думаю что разогнать что-то в вакууме горизонтально гораздо проще чем поднимать тонны железа с топливом в воздух. Правда надо ещё до этого дожить....
@truefallen3827 Жыл бұрын
@@tahionblack1902 Конкорды загнулись как раз из-за того, что дорого и бесполезно. Пассажиры вполне готовы лететь на несколько часов дольше за меньшую стоимость. А маленькая стоимость билета не способна окупить затрат на полёт. И именно поэтому в гражданской авиации толком не идёт речь об увеличении скорости.
@user-zh5kg2op4h Жыл бұрын
@@truefallen3827 У Конкордов несколько аварий было, после которых снизилась их популярность. Про Теслу тоже можно сказать, что они дороже обычных автомобилей и есть более бюджетные решения. Но тем не менее что-то она не разорилась.
@truefallen3827 Жыл бұрын
@@user-zh5kg2op4h так даже в лучшие годы Конкорд был убыточен для авиакомпаний, списывать всё на аварии довольно глупо. Опять же, почему никто не повторяет Конкорды? Потому что нафиг не нужно. Ни авиакомпаниям, т.к. дорого в обслуживании, ни клиентам, которым в подавляющем большинстве плевать, лететь 8 часов через Атлантику на обычном самолёте или 5 часов на Конкорде. А приплетать в сравнение автомобиль вообще клоунада с вашей стороны, т.к. речь идёт не про разовое непродолжительное использование, а про долговременное владение авто и соответствующий уровень комфорта.
@showfer8005 Жыл бұрын
У нас в городе ветку трамвая 2.5 года строили, что уж говорить про высокотехнологичные конструкции 😂😂
@one_alex2506 Жыл бұрын
Разве гиперлуп внутригородской транспорт? Он же, вроде, был для соединения городов на дальних расстояниях, нет?
@harrylevin4517 Жыл бұрын
Да ты прав это скорее межгород, но проблемы те же, сложность эвакуации и астрономическая стоимость😱
@one_alex2506 Жыл бұрын
@@harrylevin4517 проблемы никуда не деваются, а только добавляются. Однако, я указал на ошибку автора, который привёл гиперлуп, как вид внутригородского транспорта
@user-kg5bd8kd9n Жыл бұрын
Мораль этого видео: трамвай по-прежнему рулит!!! Хоть в нём и руля как такового нет)))))
@danila193 Жыл бұрын
Спасибо за кадры канатной дороги Нижний Новгород - Бор! Нам её открыли в 2011 году, хотя все ожидали мост.
@BasKate Жыл бұрын
Конечно лучше мост недалеко построить, все-таки он намного удобнее и пропусная способность выше, а то очереди на канатку в Бор и обратно гигантские :(
@danfoxx3030 Жыл бұрын
насколько мне известно, hyperloop никто и не позиционировал как городской общественный транспорт. это междугородний скоростной транспорт, разве нет?
@sergiykondratyuk24 Жыл бұрын
Очень хорошая тема для тёплых стран это городские электро велосипеды. У нас в городе есть, очень классно, и пока ещё бесплатно. Единственный минус что не всегда можно словить велосипед на парковке, в таком случае приходится искать что-то другое, а если все рассчитано по графику, то отсутствие велосипеда вообще катастрофа. Вообще развитие электро велосипедов в связке с другими общественным транспортом очень хорошо влияет на уменьшение количества автомобилей. Главное не забывать делать велодорожки, а то возле пролетающие рядом автомобили это чертовски опасно.
@Jh0nSh0n Жыл бұрын
Раз уж на то пошло, можно и бесплатные моноколеса использовать, они куда компактней; легче хранить и перевозить. Также они подходят большинству разногабаритных людей
@sergiykondratyuk24 Жыл бұрын
@@Jh0nSh0n они подойдут только молодым здоровым людям. Плюс на нем намного тяжелее держать равновесие. Но в принципе если допустим на общественной парковке сделать на выбор моноколесо/велосипед/самокат, то было бы хорошо. И что бы цена аренды была более менее адекватная, нужно что бы были субсидии от города, если скажем город сам это не хочет строить. Эх мечты- мечты. "Лучше" сказать что мы хотим что бы люди меньше ездили на авто, поэтому сделаем дополнительный налог на топливо... При этом гады никак не мотивируют не ездить на авто. Может не лучшее сравнение, но когда учишь собаку, то если хочешь что бы она что-то сделала, нужно давать вкусняшку, а не морить голодом. Так и с людьми
@user-nq6tj2qr7y Жыл бұрын
Лучше просто строить трамвай и правильно города
@pkuneev Жыл бұрын
Лучше просто делать город удобный для поездок на автомобиле. ОТ это пережиток совка.
@ZwerChannel Жыл бұрын
Гиперлуп насколько я помню вообще система больше подходящая для междугороднего транспорта
@user-nm9jv7vv1p Жыл бұрын
Спасибо за годный контент!!!В Таганроге Ростовской области доделывают трамвай!!!
@user-ul5tf8ui6t Жыл бұрын
Завидую
@Panlingo Жыл бұрын
Спасибо Аркадий за контент❤️
@vladmaksymchouk8942 Жыл бұрын
но гиперлуп вроде бы придумали как междугороднее сообщение
@user-th2ui3uh1g Жыл бұрын
Напомню, что ничего не поедет просто так. Все проблемы в ролике можно легко решить.
@_veronika.. Жыл бұрын
Что касается Маска, там же вроде между городами хотели делать, а не в городе. Одна остановка в одном, вторая в другом. 🤷🏼♀️
@radikusmanov7574 4 ай бұрын
Стоит ещё поговорить о такрм вроде бы давно известном транспорте как метро. Какие города построили его. Где это было успешным решением и облегчило жизнь людей. А где так и осталось туристическим развлечением для малой части людей. Например, в почти полутора миллиоонм городе Екатеринбург метро пользуется только один горожанин из получтора десятков. Остальные, как десятки лет назад вынуждены добираться на работу по-старому. Ну и сравнить с тем как метро влияет сегодня в жизнь сравнимых о величине европейских городов.
@izmej9885 3 ай бұрын
Это не вопрос эффективности, а вопрос финансирования. Если бы в Свердловске было метро под всем городом, как в Москве или в Питере, то и ездили бы на нём все.
@sandrakotova7292 Жыл бұрын
трамвай, троллейбус, автобус- вот три кита общественного транспорта
@user-ul5tf8ui6t Жыл бұрын
А метро?
@sandrakotova7292 Жыл бұрын
@@user-ul5tf8ui6t и метро, но оно развито только в Москве, а в остальных городах - нет
@mathvector5838 Жыл бұрын
Гиперлуп скорее для пригородных или междугородних перевозок
@user-vg4sq1sq8k Жыл бұрын
Так и в чем минусы нормальных монорельсов, которые используются, например, в Чунцине? Это же альтернатива не трамваю, а легкому метро, и если сравнивать именно с легким метро, то эксплуатация монорельса выходит дешевле, так еще и монорельс более крутые уклоны проезжать может. А так, сравнивать московский монорельс или любой другой, который используется как шаттл в аэропортах или вообще как аттракцион, с нормальными монорельсами вроде Чунцинского, который используется как метро - все равно, что сравнивать детскую железную дорогу с нормальной.
@user-gx2mr6uk8y Жыл бұрын
Вообще, в роликах нравится гораздо большее количество позитива, чем у Варламова, например.
@Uri160982 Жыл бұрын
Большое спасибо за годный контент
@alexeytaygishkin485 Жыл бұрын
А я не фанат трамваев, но если метро или ж/д построить дорого, то лучше его, чем автобусные/электробусные маршруты с выделенкой
@gregodessite Жыл бұрын
Skyway - Ой Вэй! Общаюсь я иногда с одним человеком, который верил в эту система как в Б-га. И я поверил. Хватило ума ни доллара ни цента, и копейки, ни зайчика не вложить в этой Эзохен-Skyway
@Just_lissy Жыл бұрын
Скоро 115лет трамваю СПб, будете на этом событии? Расскажите подробнее о трамвае данного города? Ведь там правда есть о чем сказать, как много хороших, так и плохих решений, буду ждать
@MrTezeuz Жыл бұрын
Большое спасибо за такие интересные и познавательные видео.
@user-uq2cq9wg8r Жыл бұрын
Спасибо Аркадий, очень интересно. Подписался.
@elenalitvak7489 9 ай бұрын
Новая канатка в Хайфе просто опупенская, красота!🎉
@cyber.val3 Жыл бұрын
Цена высокая, а не дорогая)
@sergeysurname517 Жыл бұрын
Аркадий, Илон Маск имеет отношение к гипер луп только как создатель концепции. Компания Маска Booring company занимается прокладкой многоуровневых автомобильных тоннелей. Они закончили прокладку первой очереди в Лас-Вегасе и получили контракт на прокладку второй. У них получилось кратно снизить стоимость и время прокладки тоннеля. Тоннели, в отличае от дорог, могут находиться в нескольких уровнях и их можно прокладывать под кварталами. Плотность таких коммуникаций почти не ограничена. Нравится это современным урбанистам или нет, но похоже Маск нашел способ оставить людям индивидуальный транспорт в удобном городе!
@Ivan_Mylin Жыл бұрын
Струнный транспорт хорош как дальнейшее развитие канаток. Например, его можно пустить между Сходненской и Речным Вокзалом в Москве. Но лучше пустить канатку, т.к. не следует искать от добра добро.
@natagreen4243 Жыл бұрын
Гиперпул это никакое не изобретение Маска и не нова. Ещё в СССР в журнале "Техника Молодежи" что то подобное описывалось, также как и транспорт на магнитом поле. В СССР по истине была великая школа, которая выращивала первоклассных инженеров, учёных, энтузиастов. На первом месте была наука, а никак сейчас срубить бабла по быстрому. А Маск умеет раскручивать проекты
@TaElena Жыл бұрын
Зачем придумывать колесо, если оно уже есть?
@olegdenisovich2364 Жыл бұрын
Как автор плавно обошел тему мошенника Маска
@user-nq6tj2qr7y Жыл бұрын
Аркадий, снимите видео про:"нужно ли метро Краснодару"
@jartimin4962 Жыл бұрын
Музычка доставляет особенное удовольствие!))
@alexanderlashkevichhi-tech5452 Жыл бұрын
Шинный китайский трамвай сложно назвать трамваем. Потому что если нет рельс и вагонов, то это уже нельзя определить к поездам. Это скорее будет трактоваться как селектбус. Были бы рельсы, можно было бы определить к автовагонам (Кароноа). Были бы вагоны (два как минимум), можно было бы определить к безрельсовым поездам. Так что этот транспорт скорее будет на равне с Метронитом. И трамвай экологически чистый благодаря не столько электродвигателю или колёсам, сколько благодаря экономии энергии. Трамвай как правило умещается в 50% зелёной энергии (во всяком случае в Европе, США, Великобритании, даже иерусалимский трамвай с учётом возврата энергии от одного состава другому).
@andercap Жыл бұрын
но ведь гиперлуп изначально задуман для передвижения между странами, он не нацелен на городскую среду
@geniegb Жыл бұрын
Adam something - слышали о таком? У него есть пара транспортных решений, которые вы не разобрали
@ArkadiyGershman Жыл бұрын
Давно его не смотрел. Как называются серии?
@geniegb Жыл бұрын
@@ArkadiyGershman про рельсовые системы грузового транспорта. Реинвентинг что-то там
@negodiaysamsonoff9616 Жыл бұрын
в футураме показывали некое подобие пневмопочты, как один из вариантов
@B_i_x_b_i_t_e_ 9 ай бұрын
твои видосы нужно лайкать не просто потому что они нравятся а потому что об этом все должны знать
@user-jy5io6ys1h Жыл бұрын
06:55 Совершенно не понятно, с какой целью облили грязью монорельс? На самом деле, плюсы и минусы монорельса хорошо известны специалистам, и - собственно, - плюсом монорельса является более низкая стоимость строительства эстакад для этого транспорта, по сравнению с классическими трамваем и метрополитеном. По этой причине, в той же Японии и Южной Корее отлично построены и функционируют монорельсовые дороги, которые в условиям недостатка земли "парят в воздухе" и отлично перевозят пассажиров. Что же касается размеров вагонов монорельса, так они зависят от ТЗ, так же как автобус на базе грузовичка "Газель" будет перевозить в 15 раз меньше пассажиров, чем сочленённый "Мерседес" с двумя "гармошками" для выделенной полосы метробуса. 08:45 Отечественные финансовые эксперты как раз рекомендуют вкладывать деньги в струнный транспорт Юницкого. 09:51 Китайские финансовые эксперты тоже рекомендовали вкладывать деньги в "надземный трамвай", правда, потом выяснилось, что это афера от ловких мошенников. Но вот проблемы, о которых пишете Вы, не совсем соответствуют реальности. Если высота ног автобуса 4 метра - то весь транспорт проедет под ними без проблем. За парковку на полосе - штраф + стоимость простоя транспорта, это можно сразу конфисковываать машину Придумать резервный спуск с такого автобуса тоже несложная инженерная задача. Короче, проблемы больше высосанные из пальца, чем реальные
@Axmedzhan Жыл бұрын
Аркадий, пожелание на будущее: сделайте, пожалуйста, подъем верхних частот на голосе, чтобы речь была разборчивее и выразительнее
@user-xy8fn6il4f Жыл бұрын
Видео интересное! Так же, как и светофоры по 20 на 80 секунд в маленьком городке
@user-ul5tf8ui6t Жыл бұрын
У нас есть светофор на 70 секунд, светофор где что бы перейти дорогу нужно жать на кнопочку и ждать несколько минут, и светофор который не работает, и это все в городке, где всего то светофоров штук 5.
@lukluk167 Жыл бұрын
Сделайте ролик про летающие городские средства передвижения
@oldmoscow1136 Жыл бұрын
Аркадий, а будет обзор улиц, благоустроенных в этом году в Москве, в том числе в Басманном районе?
@ArkadiyGershman Жыл бұрын
Спонсоры канала уже даже посмотрели этот ролик
@user-xw3lf2vd6d Жыл бұрын
Аркадий. Разбор ошибок и пример хороших решений это интересно и важно. Но не менее важно посмотреть на то, как по вашему, должен быть сконструирован современный город 21го века если бы мы вышли в поле и при неограниченном ресурсе там забабахали мегаполис. Вот самый идеальный идеал. И интересно посмотреть на обоснования всех решений в таком эксперииенте. Желательно в цифрах, а не просто на словах. Может вы предложите какие то решения которых просто не существует вообще нигде или предложите новые виды систем городских. Без привязки к ноомам снипам и человеческой алчности.
@criticism_humilis_ortus Жыл бұрын
В Саудовской Аравии (Табук, Неом) начинают строить город-линию: одна ветка метро, и всё остальное в пешей доступности. Любопытно, на какой из ошибок эта идея развалится??? 🤔
@criticism_humilis_ortus Жыл бұрын
Любой "идеальный" город не может существовать в вакууме, так как должен продуцировать какую-то ценность вовне и получать необходимые ему ресурсы извне. Таким образом, мы упираемся в географию и ресурсы помноженные на квалификацию жителей. Соответственно "идеальный город" вместо Красноярска и "идеальный город" вместо Нью-Йорка будет очень сильно по-разному устроен. Если градообразующий источник дохода закончится или изменится, то и "идеал" придётся перестраивать.
@user-xw3lf2vd6d Жыл бұрын
@@criticism_humilis_ortus я не спрашивал про управление городом, я спрашивал про общественную среду. Какие бы ни были статьи дохода и расхода в городе и география люди живущие в городе плюс минус одинаковые и их потребности плюс минус одинаковые, потребность в логистике людей и грузов так же плюс минус одинаковые и в красноярске и в нью йорке. И именно этот момент мне интересен. То что в условном сан франциско люди постоянно движутся на крутых склонах, а в условном новосибирске окружены бесконечными болотами и лесами конечно будет накладывать нюансы, но и в том и в другом случае мы можем построить дома в 100 этажей, либо одноэтажные мегаполисы, и там и там можно настроить кучу маленьких узеньких улочек и широкие пешеходные дороги либо наоборот. И там и там можно создать крупные центры типа тц или вообще запретить магазины крупнее 30 кв.м. Именно в этом плане меня интересует как выглядит идеальный город по мнению Аркадия, а то больно много разных но он высказывает и иногда эти но чуть ли не противоречат друг другу или как по мне здравому смыслу. А что до случаев, когда мы должны что то улучшить в конкретном городе и для этого приходится изучать как всё в нем работает прямо сейчас, так это извините. Город уже есть, и весь перестраивать с нуля не выйдет просто ради того что бы он соответствовал шаблону, это необходимость улучшения а не создания с нуля
@criticism_humilis_ortus Жыл бұрын
@@user-xw3lf2vd6d в том-то и дело, что универсального "идеального дома", как и "идеального города в вакууме" НЕ СУЩЕСТВУЕТ! Лос-Анджелес - изначальная линия рыбацких посёлков, - построен по линии побережья, Брисбен - по берегам реки, Кривой Рог - по залеганию руды... Планирование этих городов было привязано к типу деятельности горожан. А тип деятельности определяется производствами и ресурсами: "кончились" автомобильные заводы - и Детройт тоже кончился.
@user-xw3lf2vd6d Жыл бұрын
@@criticism_humilis_ortus Вы отталкиваетесь от уже имеющихся городов, построеных во времена, когда про градостроительство и чаще всего даже про автомобилизацию и глобализацию никто не знал. Они решали тогда свои проблемы. Сейчас проблемы другие. Я предлагаю выйти за рамки впихивания чего то хорошего в старые города и подумать как следует строить новый город отвечающий современным требованиям мегаполиса. Пожалуйста, не пишите про то, что старые города сделать идеальными нельзя. Это самоочевидно. Я предлагаю мысленный эксперимент.
@user-ls3fv1sq7d Жыл бұрын
спасибо
@user-ps5zp7de5c Жыл бұрын
Аркадий, возрожу Вам, вход в кабинку канатной дороги на уровне пола. Поэтому нет проблем для входа маломобильных людей.
@barseloo Жыл бұрын
Давай инновационное предложение по оптимизации трафика, на основе имеющегося анализа...!!! У тебя получится вот вот!!!
@user-cm6dc8ny8b Жыл бұрын
Вопрос в Яндексе говорится что сначала идёт район потом микрорайон а потом кварталь так вопрос микрорайон и квартал это одна система или две разные
@tahionblack1902 Жыл бұрын
Квартал это дома от перекрёстка до перекрёстка, а в самом классическом понимании-питерский дом с двором-колодцем.
@Mr._Stein_goes_on_rails Ай бұрын
10:16 Прямо козловой кран какой-то!
@Mikola7 Жыл бұрын
Так гиперлуп он же вроде как междугородний, а не внутригородской транспорт рассматривается
@remember25october Жыл бұрын
От пробок нужно делать больше улиц, но движение на них только в одну сторону.
@user-cm6dc8ny8b Жыл бұрын
Аркадий вопрос лично к вам а почему вы до сих пор не работаете в министерстве благоустройства у вас же достаточно знаний для того чтобы превратить новые плохие районы в Челябинске в санкт-петербурге в Омске в хорошие районы всего-то надо поставить многоэтажную или подземную парковку обычную парковку превратит в общественное пространство ничего сложного
@ArkadiyGershman Жыл бұрын
Потому что такого министерства не существует. И потому что на это не запроса у власти.
@user-cm6dc8ny8b Жыл бұрын
@@ArkadiyGershman стоп а тогда кто в России благоустраивает улицы кто за это ответственен какая структура и почему власть в этом не заинтересована ведь хорошие улицы - это политические очки увеличение сторонников которые нужны всем партиям даже единой России
@cirnolol9243 Жыл бұрын
@@user-cm6dc8ny8b в недемократических странах в этом нет нужды. Будут выборы - будет борьба за изберателей.
@user-cm6dc8ny8b Жыл бұрын
@@cirnolol9243 допустим ДОПУСТИМ что Россия не демократическая страна Но даже при таком раскладе урбанистика не является чем-то дорогим и для диктаторов это отличный способ показать что в стране всё хорошо какая разница как живёт народ главное что улицы по урбанистическим канонам и это гораздо дешевле чем сокращать количество бедных чем сейчас занимается нынешняя власть
@aladik2010 Жыл бұрын
Потому что ПИЗДЕТЬ не мешки ворочать
@user-jo5rz8xo6f Жыл бұрын
а наземная канатная дорога (каблокар), типа как в Шереметьево между терминалами?
@user-pp5bh4ck5v Жыл бұрын
8:10 ахах, типичная Беларусь.
@volgabulgar Жыл бұрын
Я за "метробус" только использовать тролейбусы на рогатках, вместо автобуса с двс.
@INTER1995ful Жыл бұрын
Круто
@eugenekoiner Жыл бұрын
хайперлуп и не позиционировался как транспорт внутри города, задумка была в быстром перемещении МЕЖДУ мегаполисами
@miraj06021983 9 ай бұрын
А как насчет монорельса в Вуппертале?
@remember25october Жыл бұрын
А если у трамвая заменить рельсы на тоннель-трубу, заполненную водой. И капсулы-вагоны там перемещаются. А сама труба прозрачная, поэтому пассажирам всё видно вокруг. Трамвай-аквелуп.
@TalipGarifulin Жыл бұрын
блин, ну Аркадий, это уже так сказать база
@TheDoranX Жыл бұрын
На автобусы, которые ездят над машинами можно ставить датчик, который будет определять грузовики, которые не могут пролезть. А потом сигнализировать водителю грузовика, что он не влезет. От психов это не спасет, спасет только от тех, кто просто не умеет рассчитывать высоту своего транспорта
@Evermit Жыл бұрын
Не ожидал, что Аркадий станет всерьез говорить про Хайперлуп в разрезе городского транспорта, который Маск всего лишь предложил уже давно, но сам разработкой не занимается. Хайперлуп из-за скоростей предполагается альтернативой самолетам и эволюцией скоростных поездов, вероятно на магнитной подушке. Полностью безвоздушную трубу кстати тоже никто делать не планирует - слишком дорого, да и бессмысленно. Достаточно разреженной среды. О чем реально стоило рассказать побольше, так это снижении стоимости строительства туннелей Маска, развитием и строительством которых и вправду занимается одна из его компаний. Но кликбейт победил, к сожалению.
@Rogeryoung281 9 ай бұрын
Рельсовый троллейбус Из Города Нэнси раньше это был обычный троллейбус
@nickett Жыл бұрын
трамваи и самокаты, ну и выделенные полосы для них
@Dellvmnyam Жыл бұрын
В чём отличие струнного транспорта от канатки? ^_^
@user-pg6qi3xs9g Жыл бұрын
в канатке кабинка закреплены жестко к канату и двигатель тянет канат, в струнном транспорте кабинка едет на роликах по канатам.
@djemeizer853 Жыл бұрын
На канале Adam Something, есть отличное видео про гиперлуп для грузовых перевозок
@user-bm6kr2pk3y Жыл бұрын
А есть удачные примеры водного городского транспорта?
@ArkadiyGershman Жыл бұрын
Стамбул
@fluffy-cat654 Жыл бұрын
@@ArkadiyGershman В Гамбурге ходят речные трамваи по маршрутам, не знаю, насколько эффективно
@user-bm6kr2pk3y Жыл бұрын
@@ArkadiyGershman а в России?
@Just_lissy Жыл бұрын
@@user-bm6kr2pk3yв России скорее нет, так как особой необходимости не вижу. Множество городов имеют либо высокий берег (как например Нижний Новгород) или уже существующую транспортную сеть (Москва и СПб)
@KampfKatze77 Жыл бұрын
Возможно скоро будут кометы на подводных крыльях не плохой альтернативой, как при СССР когда-то
@user-ie4tt1xp7j Жыл бұрын
И опять бессмысленный хейт монорельса. Это НОРМАЛЬНЫЙ вид транспорта для своих условий, когда метро строить слишком дорого\невозможно, а трамвайные пути некуда впихнуть. Каким вообще образом низкая конкуренция среди производителей монорельсового транспорта делает его плохим, как транспорт? А гиперлуп вообще не про городской транспорт, это конкурент самолётов.
@Yetishkin_Pistolet Жыл бұрын
Лучше всего делать так чтобы транспорт стал вообще не нужен, а для этого надо сделать чтобы у максимально возможного количества людей просто не было необходимости куда-то ездить. Работать из дома, магазины рядом с домом, школа, поликлиника тоже рядом, до парка дойти можно или на велике доехать. Вот и всё. И проблема с транспортом решена. А для доставки чего-нибудь, чего нет поблизости можно использовать пневмопочту. В некоторых городах протяжённость путей пневмопочты доходила до 500 км. Так-то.
@jenius3320 Жыл бұрын
Пытаются заново изобрести велосипед. А зачем, не ясно
@arturlomakin3555 Жыл бұрын
Капитализм
@jenius3320 Жыл бұрын
@@arturlomakin3555 Что ты под этим подразумеваешь? То что компаниям таким просто выгодно создать такие проекты? Я не понимаю твой комментарий
@tahionblack1902 Жыл бұрын
Краснодарцы оценили канатное метро
@wodoomose 5 ай бұрын
Ну вот гиперлуп уже отменили)
@annach109 Жыл бұрын
«Если строительство неизбежно то уложить рельсы не самая большая проблема.» да ну? А стоимость строительства с рельсами? А тот факт что трамвай в разы дороже автобуса? Да трамвай конечно лучше, красивей, удобней и эстетичней чем автобус но по факту это сильно дороже. Переделать полосу по BRT это в разы проще, дешевле и быстрее чем строить трамвайную линию.
@gregodessite Жыл бұрын
Оцень интересное видео: Если честно - Транспорт и путешествия это две мечты которые меня обманули. Поэтому сам люблю "хаить" какое-то новшество, понимая что мне оно не достанется. А традиционного трамвая, который остался в Одессе - в Нью Йорке не будет боюсь.
@RedCat1212 Жыл бұрын
На теме автобуса на больших ногах или гиперлупа можно изучать как разводить людей и честно воровать деньги, аплодирую стоя.
@LinKa4EvA Жыл бұрын
А как же магнитная левитация?
@user-ij2qx3vq4o Жыл бұрын
Очень неоднозночначное отношение к платным парковкам,с одной стороны делают правильно,ведь если даде условно 1/4 работников условной Москва-сити будут приезжать на автомобилях,то будет хаос вокруг. Но с другой, не создаются никаких условий для представителей разъездных профессий и коммерческих грузовых авто,которые долго не стоят на одном месте(курьеры,представители и т.п). В итоге получается,что в таком случае человек все равно платит за места автомобилей,независимо от того,есть ли у него авто или нет. Тут самая большая несостыковочка ваших благих намерений,как представителя урбанистики. Дайте пожалуйста разъяснение по этому поводу
@wunderrus Жыл бұрын
Гиперлуп больше альтернатива самолету… на мой взгляд.
@shironeko137 Жыл бұрын
Гипер луп надо будет строить на марсе
@Zlo_Studio Жыл бұрын
Автобусы на однополосной стойки похожи на клопов.
Arkadiy Gershman
Рет қаралды 126 М.
Arkadiy Gershman
Рет қаралды 131 М.
10 News First
Рет қаралды 78 МЛН
Arkadiy Gershman
Рет қаралды 67 М.
Навигатор игрового мира
Рет қаралды 109 М.
В недоумении от закрытия сразу двух станций. ПРОГУЛКА ПО ПЕТЕРБУРГСКОМУ МЕТРО. С САМОГО НАЧАЛА. S3E3
Просто Товарищ Олимп
Рет қаралды 1,3 М.
Arkadiy Gershman
Рет қаралды 92 М.