Езжу на СуперСелекте, и уже давно. В настоящий момент машина Митсу Л200. На заднем приводе по трассе расход 6,7 л. , на полном приводе 8,1 л. На полном приводе очень комфортно ездить, зимой не отключаю его вообще. Менять на что-то другое никакого желания, СуперСелект устраивает абсолютно всем, а на парт-тайм я не пересяду.

Чтобы экономить топливо, при отключении передка нужны хабы, т.е нужно отключать передние колёса от полуосей, чтобы не вращался редуктор

Чем больше сила, прилагаемая к колесу, тем больше ответственность!)

Канал Sumy Racing Team проводил замеры расхода топлива на паджеро 4 в режиме 2H, 4H. По результатам теста разница составляла 13,79% или 2,2 литра. Отличный канал. Автору успехов.

10 лет был в личном пользовании Тойота-Сурф (3RZ-FE, 150лс, multi-mode). Сейчас Паджеро-4 с SS-2 (174лс). Расход топлива на заднем приводе меньше, по трассе реально укладываться в 10л. Но главное не это, при таких мощностях (150-180лс) при отключенном передке машина ЗНАЧИТЕЛЬНО резвей на трассе при обгоне. И руль сразу становится легче. Других отличий от постоянного 4вд нет.

Согласен с тем, что отключение передка не дает какой-либо существенной экономии, но по поводу УРАЛа сравнение не совсем корректное - скорей всего он жрет настолько много, что потери, связанные с передачей усилия на передок, теряются в погрешности измерений.

Хочу знать больше неожиданных моментов как и про отсутствие выгоды отключения моста! А вообще надо привыкнуть сомневаться и думать больше, чем я привык...

Я думаю 2Н только для того что бы боком катать

Алексей, у вас брак по звуку! В начале и в конце видео не слышно мурлыканья кота.

Котейке - привет! Вам спасибо за материал.))

Очень интересный ролик. Спасибо, Алексей!

Спасибо автору, с удовольствием посмотрел. В защиту режима 2Н на супер селект 2-го поколения хочу подчеркнуть более комфортное в внятное управление управление в поворотах при движении на скоростях свыше 100км/ч по сухому асфальтовому покрытию. Авто легче "ввернуть" в поворот. И рулевое колесо поприятней вращать. Эффект ощущается, если качать задние колеса как минимум до 2.4 атмосфер. Расход на паджеро 4, двиг 3.0 на полном приводе и на заднем в городском цикле одинаков, на трассе экономия 5, максимум 10% (сугубо мои ощущения и наблюдения). Также замечал, что при движении по нестабильным грунтам иногда хочется включить понижайку без блокировки, особенно если движение по извилистой траектории, так что по этому пункту плюсик тойоте! А так, общем, по моему мнению 1- 1

Очень хорошие , познавательные и душевные видео. Смотрю почти с самого открытия канала. Нет выпендрежа и прочей фигни. Спасибо , Алексей, удачи))))👍👍👍

Был у меня L200 2012 года, тот на котором пневмо лягушку на переднем мосту уже ампутировал производитель. Дизель 2.5л. Летом часто ездил в режиме 4H(осень-зима-весна 4H не отключал), т.к. авто был без esp + лёгкий зад пикапа - так гораздо безопаснее. При поездках на море летом включал 2H - экономия до 0.5л дизеля на сотню. Но эта самая экономия гораздо сильнее зависила от скорости, расход мог плавать от 8л при 100км/ч до 10л при 140км/ч по gps. Сейчас авто с парттаймом - скучаю по постоянному полному приводу. Зимой с парттаймом крайне не удобно, т.к. покрытие под колесами постоянно меняется - от сухого асфальта до льда.

Спасибо за ролик!познавательно и просто!)

Как всегда, отлично.

Интересно! Я в своей голове супер селект все время сравнивал с парт таймом. Показалось очень удобным возможность включать 4вд и по приводу иметь машину похожую на ниву.

Спасибо, не знал про уралы без ведущего переднего моста. Очень интересная информация что конфигурация 6*4 не экономичнее 6*6

Спасибо, было интересно

Спасибо за видео, интересно было бы про муфты халдекс

Почти второй;)))) Смотрю давно, отличный контент. Кот , красавец.

Супер селект хорош тем, что можно ездить на заднем или полном приводе когда хочется и сколько хочется. Но это совершенно не критичная опция для вседорожника. Покупать машину только из-за СС смысла большого нет. Это просто приятный бонус. Рамники прекрасно управляются и на заднем приводе, в том числе зимой. К тому же задний привод информативней о состоянии дороги и не захочется ехать быстрее в сложных условиях. В этих же условиях на 4Н дорога будет казаться лучше чем есть на самом деле, а потом не опытный и не подготовленный поймает сУрприз. Обученному водителю все равно 2Н или 4Н. А действительно сложные участки требуют уже блокировки раздатки или даже понижайки, ровно как на парттайме. Но чую будет куча не понимания, особенно от тех, кто на парттайме зимой на полном ездит. :))

Крутой видос. Спасибо

Была у меня L20p, задний привод на первом снеге доставил мне много эмоций

На 2H удобнее маневрировать, летом в городе удобнее . Машина легче поворачивает, паджеро спорт 3

Ну Toyota не отказалась от отключения полного привода. На Toyota Sequoia он все-таки отключается, так что не только Super Select так умеет. (И да, полный привод там с торсеном, так что на постоянном полном там тоже можно ездить)

Согласен полностью. Пользуюсь pajero 4 включён постоянный полный привод всегда, чисто на заднем не езжу.

Интересненько. У тестя Паджеро3, всегда в заднем приводе ездит, лишь по зиме торжественно полный включает. Насколько я помню физику, отключение переднего моста только со стороны раздатки даже теоретически даёт какую-то совсем мизерную экономию , и чтобы она стала заметной нужно отключать полуоси. В очередной раз убедился, что паркетники не зря завоевали свою нишу, с простыми видами трансмиссий. Раздатки с понижайками конечно круты, но только при условии регулярного их использования, а не напрасного катания и вращения груды металла.

Приветствую! На мой взгляд, экономичность заложенная в работу трансмиссии в режиме 2Н заключается в отключении на "переднем мосту" редуктора от полуосей. При включении режима 2Н, на раздатке срабатывает датчик, он посылает сигнал на блок управления, который ,в свою очередь, получив сигнал от датчика муфты на переднем мосту, включает индикацию подключения передка на щитке приборов в мигающий режим и даёт команду на вакуумные соленоиды отключения муфты переднего моста. Вакуум наполняя небольшой рессивер, актюатором втягивает муфту на переднем мосту, разрывая правую полуось. (На блок управления подаётся сигнал об отключении переднего моста с датчика включения муфты и индикация подключения передних колес на панели приборов тухнет) В результате чего остаются соединёнными с колесами только правый и левый привод, причем левый привод вращает дифференциал переднего моста, а сама главная пара остаётся неподвижной из за свободного/разомкнутого правого вала. Кардан тоже не получает вращение, так как муфта включения полного привода разомкнута рычагом в положении 2Н. Я описал работу отключения передка на Делика 4-го поколения и Паджеро 2-го поколения, как система работает на более свежих Суперселектах не представилось разобраться. Система довольно проста, но слабым местом в ней является соленоид, который довольно часто выходит из строя. Поэтому часто индикация подключенного передка на щитке приборов моргает сигнализируя об ошибке в работе системы. Нормальное положение муфты в переднем мосту закрытое, то есть машина при выходе из строя системы остаётся с постоянно подключенным к колесам передним редуктором и вращающимся карданом. Получается что не смотря на положение рычага раздатки 2Н при движении передний кардан продолжает вращаться от колес. Поэтому считаю, что при экспериментах по разнице в расходе топлива в режиме 4Н и 2Н нужно учитывать рабочую или не рабочую систему отключения передка...

как увидел название ролика, сразу подумал что он будет связан с Кириллом)). у меня монтеро 3, 3.5л, соответственно с супер селект ll, всё время катаю на заднем, из за экономии горючего. в массе своей это трасса, расход на забеге в 450км в одну сторону, что зимой, что летом, около 15.5-16.5л газа или 12-13л бензина. но попробовав проехать в одну сторону на полном приводе, увидел цифру 20л на сотню, газ. может и звёзды не так сошлись, но для меня это показатель. за ролик - спасибо!

3 года владения МПС-2. Попытки сэкономить топливо в режиме 2Н успехом не увенчались. Если экономия и есть, то настолько незначительная, что теряется на фоне городских светофоров и обгонов на трассе. В итоге постоянно езжу в режиме 4Н. Очень нравится. А экономия топлива больше достигается на трассе повышением давления в шинах. В отпуске на дальние расстояния практикую.

Падфайндер дизель 2.5 АКПП. Была поездка в Крым. 3 взрослых, 2 ребёнка и полный багажник. Специально делал замеры. Заправка до полного бака, потом когда загорался жадный глаз снова на заправку. Делил пробег на литры, получал реальный расход, который немного отличался от показаний приборки. Две заправки я ехал на режиме 2вд, две заправки на режиме авто, т.е. полный привод лайт. Разница получалась 0.2-0.3 литра с сотни. Заправки старался выбирать одного бренда. Заморочился, т.к. самому было интересно

Спасибо за ролик, маркетологи, конечно, те еще фантазеры. Их бы посадить в одну комнату с гарантийщиками на денек - сразу перестанут чушь нести - что те - что те :D Про расход 2Н - 4Н, судя по цифрам в тесте на МПС3 - движение было супер-равномерным, а в таком случае, действительно, все преимущество 2Н (при котором пол центнера лишних железок не раскручено, а покоится) будет минимизировано. То есть да, действительно, я тоже мерил мгновенный расход при равномерном движении - разница очень маленькая. Но вот при сколь-нибудь частом разгоне-торможении, разница ощутимее, вот на инерцию этой требухи она и будет. Практически, это намерить можно только статистически (на очень-много-разных поездок одним водителем) - и разница будет побольше. У меня на дизельной МПС-3 получается около 1 литра в среднем - для среднего же расхода 11л (у меня), а это получается 10% - уже поощутимее. Ну и, маленький бонус, на 2Н с отключенной стабилизацией можно немного повспоминать езду на классике ВАЗа и прохватить боком (на рамнике-то!), или красиво застрять в плевом месте, на радость владельцам моно-приводных автомобилей. ps еще Суперселект позволяет менять 2Н-4Н прямо "находу", до 100км-ч, не у всех конкурентов это есть.

Ребята из Сум делали тест на 4 пыжике, у них получилось отличие 2л/100км в пользу заднего привода, у меня на дизеле по наблюдениям около литра на сотню экономия выходит.

Пришлось перематывать видео назад, чтобы понять суть видео, так как всё время ждал выхода на сцену Котика)))

Всё верно сказано👍. Ещё не плохо бы учитывать потери на привод полуосей, дифференциала и кардана от передних колес в режиме 2Н. Не зря хабы устанавливают на переднюю отключаемую ось.

Вы забываете про 1 нюанс: при отключении одной из осей, шестерни в ней продолжают крутиться. Только теперь момент передается не от двиигателя на кардан, а от колес на кардан. Так как раздатка отключает двигатель, а привода или кардан от колес никто не отключает. Поэтому потери от трения в трансмиссии присутсвуют как при полном приводе, так и при неполном.

Уже лет десять как являюсь счастливым владельцем П3. Последние лет пять рычаг по умолчанию стоит в 4Н. Полностью согласен что режим на расход топлива никак не влияет. Во всяком случае при отсутствии бортового компьютера найти хоть какие-то отличия я не смог. В Защиту super select II могу сказать только одно. Несколько раз за зиму хочется покрутить пятачки на озере. Да, я понимаю что pajero не самая подходящая для этого машина, но на ней хотя бы можно включить только задний привод. А это правда весело). Так что ради фана режим очень полезный)

У меня Паджеро4 2011 года. Дизельный. Проехал на нем 365 тыс км. На заднем приводе по сухой трассе расход, по моим наблюдениям, меньше в пределах 0,5 л на сотню. По мокрой дороге практически сравниваются. Точно я не замерял. Ибо основная разница в режимах задний/полный это управляемость. Гонять на заднем приводе на машине с 500 Нм момента (у меня на чипе) это удовольствие, а если отключить стабилизацию, то двойное. П4 без моста сзади на заднем приводе и Прадо с мостом на полном отличаются по прохождению поворотов, я утрирую, конечно, но всё же - как ВАЗ-2106 и УАЗ-469))) А так суперселект трансмиссия как трансмиссия, ничего особенного)) Тут мы плавно переходим к разговору о заднем приводе на БМВ и Мерседесе)) Большинство тоже скажет - анахронизм, так большинство и не пытается проходить повороты на предельной скорости. Для них и сделан мягкий Прадо с пневмой и прочим лухури. Сиди как у тещи на диване и смотри в окно, зачем тебе задний привод)) ...когда то Митсубиши делали машины с приставкой evolution. Этим жила марка и ёё фанаты. А теперь все фанатеют от китайских батареек... Когда то выводили на торпедо датчики температуры/давления масла, а теперь едем на активном круизе с удержанием в полосе, а водитель смотрит кино вместе с пассажирами... О времена, о нравы!

4:32 Ересь сходил посмотрел, спасибо за ссылку!

очень интересная информация. паджеро не зря 12тикратный победитель дакара

Отличное видео, спасибо! Тем более что очень мало технической инфы по СуперСелекту. У меня Паджеро ИО с СуперСелектом первого поколения. Вот что могу сказать: 1) Раздатка надёжная и проблем с ней никаких, лишь бы было масло. У Ио и Пининов понижайка с коэффициентом 1.5. Т.е. не слишком понижающая, но для Ио весом 1.4т хватает. А кому не хватает, тот разбирает и меняет одну шестерню от Деликовской раздатки и получает коэф. 1.9. 2) Наличие "поджимающей" муфты, вязкомуфты в моём случае, даёт ощутимое преимущество по сравнению со свободным диффом Нивы. Сравнивал со Шнивой, проезжая один и тот же участок. Из-за наличия момента на передней оси, я проезжаю, а Шнива буксует одним колесом. 3) Не уверен насчёт больших Паджер, но в моём отключение переднего моста реализуется путём отключения передней левой полуоси с помощью вакуумной магистрали и муфточки. Так им образом отключается не весь передний мост, а лишь левое переднее колесо. А значит при движении в 2Н крутятся правая полуось, сам дифф в переднем мосту, ну и кардан в раздатку. Нормальный тест на расход топлива между 2Н и 4Н я не проводил. А "ненормальный" тест всё-таки давал -1л к расходу в 2Н.

Спасибо за проделанную работу. Кстати у меня Nissan Pathfinder lll, у него тоже есть режим 2H.

Интересный ролик. Про муфты было бы интересно.

В ниве тоже постоянный полный привод по тем же причинам. Ее прототипы имели раздатку, способную включать вообще любой тип привода. Оказалось, что на заднем приводе она неустойчива на дороге, менее надёжна за счёт возросших нагрузок, а расход ровно тот же.

Сравнивать надо не с Прадяном, а с Фортунером, на котором нельзя на 4Н по асфальту ездить, ибо парттайм. Но маркетолоки говорят, что можно. ^_^

Удачи!

спасибо за ролик, сообщу свой опыт, может полезно будет. Владел 4 паджеро 3.8, ездил из Красноярска в Крым летом, встретился там с водителем 150 прадо, дизельным (земляком), посчитали примерно конечно же расходы на топливо. По результатам подсчетов у меня получилось на более чем 18 тыс. дешевле приехать в Крым чем водителю дизельного прадо. Много конечно нюансов, я ехал только на заднем и не более 110 км из автобокса на крыше он ехал быстрее, но разница не могла не удивить.

Дмитрий не совсем верно, что вы рассматриваете только Р/К супер селекта. У МПС и Л200 до 2010 года в переднем мосту стоял пневмо рамыкатель и при включении заднего привода передний кардан не вращался. Что давало экономию от 1 л до 1.8 топлива.

5:55 ГАЛИМАЯ ПОСТАНОВА!!!

Доброе утро!

Спасибо, познавательно. Ещё раз поржал над продованами

Мяу, да :)

Котик по имени Котик :) А когда будут Жигули, 2-я часть?

Котики просто шикарные,не хватает мурлыканья на заднем фоне.

Оооо, супер раздатка!))) Нива на кнопочках))).

Постоянный полный рулит.

Разница в расходе 2н и 4н на мой субъективный взгляд особенно заметна в городе, на разгоне со светофоров. Спасибо за видео!)

Про изменение динамического радиуса колеса верно, но только не по поводу силы. На динамический радиус колеса влияет прилагаемый в конкретный момент времени крутящий момент. А момент при равномерном движении по ровной дороге увы не максимален. Помню учась в МАДИ делал расчёт динамики разгона ЗиЛ-131 и внезапно на первой пониженной динамика разгона получилась не самой большой. Одной из причин стал приложенный к колёсам крутящий момент, сильно уменьшивший динамический радиус колеса. Если кто не в курсе, при всяческих расчётах автомобилей используют только два радиуса колеса - статический и динамический. И оба они меньше свободного радиуса колеса, который можно померить хоть рулеткой.

Да, всё так и есть! Юзаю П2 1992г.в. с SS. Экономии никакой (заметной) нету. Много раз проверял по контрольному участку в 500км и регистрировал расход горючки довольно точным прибором. Но летом по асфальту предпочитаю ездить на 2Н. Цель только одна- продлить жизнь цепи раздатки. Дорогая, и по сообщениям, много конрафакта.

не стоит так резко фейспалм вываливать, возможность 2Н повышает выживаемость авто. в экспедициях по монголии пару раз выручало

Про "рычаг" в описании сразу скажу, что это косяк российского сайта. На англоязычных используется слово switch (переключатель). Снова, похоже, вместо нормального переводчика-отличника взяли на работу троечника, но чьего-то родственника. Непотизм, он же кумовство - бич стран третьего мира. Кстати, про то, что Супер Селект является главным преимуществом Паджеро там тоже ничего нет. www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/pajero-sport.html

Этот привод хорош возможностью выбора поведения автомобиля. На 2Н на мокрой дороге предсказуемо сносит заднюю ось. Сейчас не вспомню точно мои замеры 2Н и 4Н, было около пары литров в городском режиме. Гонять по прямой (или МКД) - лишь один из режимов эксплуатации. Были ролики с заездом Паджеро и Прадо... Тойотовский движок там своей экономичностью обошёл достоинства заднего привода Митсубиши. Но ведь и Водители были разные, мне удавалось на Паджеро уложиться в 14л/100км в городе.

С Уралом да так и есть. испытания показали что действительно в полном была экономия. НО, но это работает только на тяжёлой технике. На мало тонажных отключение экономит. В уазе тоже проводили испытания в советское время.

На 2н ускорение бодрее, поэтому летом на 2н, разница всего литр правда

Не соглашусь с расходом на 2Н и 4Н... У меня mitsubishi pajero 4 (3,0 бензин), владею 4 года, летняя эксплуатация в режиме 2Н, зимняя 4Н... Расход по городу в среднем 17-18 л/100км. (очень редко, рано утром в субботу и попал на все зелёные... - 15-16), зимой меньше 18 не получается... в среднем 20-21 л/100км.. Может конечно (скорее точно) влияет зимняя эксплуатация, но не настолько сильно... P. S. Режим 2Н зимой - обсалютно бесполезная вещь... Даже при сухом асфатьте, хорошей погоде находятся места (обычно во дворах, заправках и т.п.), где остатки льда, снега, колеи и машина ведёт себя крайне безобразно в режиме 2Н. Не стоит "экономить" и ездить в режиме 2Н зимой. Спасибо, хороший материал.

Открыл глаза, Алексей. Лайк. Неожиданно было. На примере УРАЛа все понял.

Ты не в води в заблуждения людей. Я паджеровод со стажем и только партайм и только чтоб по мужски его втыкать и особенно на пляже на 3,8 моторе дрифт красиво получается . Дети в восторге ! когда тачка кружится и песок красиво россыпью. Вообще дрифт на первом супер селект , огонь. Да и следи за машиной митсу прослужит еще очень мног лет.

Объективненько рассуждать о трансмиссии Паджеро на примере Урала. На Паджеро 4 3.2дизель на трассе до 110км/ч расходы: режим 2Н - 8.5л/100км, 4Н - 9.2/100км. Не знаю как вы там замеры проводили... И вот например эти замеры как то согласуются с моими: kzfaq.info/get/bejne/j92YdKSo3peuiqc.html

Алексей, Вы сравниваете не то. Никто не сравнивает сс с трансмиссией прадо. Его все сравнивают с парт таймом. Это УАЗ, Форчунер, патрол, хайлюкс и т.д.

Пользую митсу с Супер селектом. По расходу - точно измерить его не получалось, а специально не заморачивался. Но после установки (2 года назад) хабов в передние ступицы я чётко ощущаю когда они включены а когда нет (на заднем приводе) иногда даже могу угадать с пассажирского места, но тут уже не точно. (иногда жена за рулём). Машина катиться реально чуть легче. Так что считаю что отключение передка должно быть полным, с выключением полуосей (стандартная Митсубишевская фишка с размыканием правой полуоси ниочём).

С удовольствием посмотрел очередной Ваш ролик. Как всегда, познавательно, спасибо. Хотел бы добавить, что есть практически полный аналог супер-селекта от Jeep. А именно раздатка 242, которая ставилась с 80-х годов на Чероки, потом и на часть Гранд Чероки. Вот их было бы интересно сравнить с технической точки зрения (какой диф, какая блокировка (на 242 она часто ломалась) и т.д.). У меня Паджеро4 3,8л. Несколько раз пытался проверить разницу в расходе между 2Н и 4Н, получалось около 0,5л, что при городских 20-23л несущественно :)). Поэтому режим 2Н использую чисто поиграться: заеду ли я тут или проеду ли я тут на 2Н? Бывает увлекательно :)

Хрень какая то, эксплуатирую 4-й, разница в расходе на 2 и 4 практически на 2 литра меньше.

Божественный суперселект нужен, чтобы на внедорожнике бочком ездить, где еще так можно?

Добрый день, с 2016-го езжу на МРS 3 с дизелем, расход на моно- и полеом приводе всё же отличается, правда разница колеблется от 0,2 - 0,4 л/100 км до 1-1,2 л/100 км, в зависимости от условий эксплуатации.

Отличный контент, по существу, с примерами и тестами. У отключаемого полного привода так то есть свои нюансы, проявление которых будет зависеть от частоты эксплуатации и ревизии узлов полного привода.

Мне одному плевать на котов и я один думаю что они только мешают в видео? Поставьте, пожалуйста, лайк кого раздражает всё более частое появление котов в кадре автомобильного блога. Просто для статистики.

спасибо!

Про Урал абсолютно правда. У меня на МПС2 на 2н расход такой же как на 4н. Я на полном приводе езжу постоянно.

Громадное спасибо, очень любопытно и много нового. У меня, честно говоря, на основе использования Интернета сложилось ощущение, что главное преимущество адептов именно суперселекта - что на нём можно ездить по сухому чистому асфальту. В отличие от парттайма Патриота и, например, Тойоты - где включать полный привод можно только на скользких или типа того поверхностях. Во всяком случае общая концепция того, что мне много раз попадалось на глаза была такова. Знаю точно, что по сухим твердым покрытиям Патриоту на полном приводе ездить не рекомендовал завод.

владел монтеро 3 с суперселеном. почти всегда ездил на постоянном полном. несколько раз включал на пробу 2вд, разницы какой-либо не заметил

Паджеро Спорт 2014 года {конец) 2h но 100км 9,4; полный 4h расход 9,2. Летом хорошая дорога, машина на полном приводе едит лучше и легче, по ощущениям.

Поставил на FJ Cruiser с парттаймом раздатку от Прадо с фуллтаймом. Мне никто не верит, а расход такой же. Управляемость стала лучше, комфорта больше.

У меня 3.8, 2h использую когда нужно быстро ускориться (только летом и в сухую погоду) в этом режиме он едет ооочень бойко! В остальном тоже особо экономии на заднем в отличии от полного не заметил, максимум литр.

В свое время рассматривал Pajero 2 как один из вариантов именно из-за супер-селекта из расчёта "летом по асфальту на заднем буду ехать, по легкому бездорожью и зимой на полном". Оглядываясь назад понимаю, что к счастью он стоил слишком дорого для меня на тот момент. Ибо навыки выхода из заноса у них несколько отличаются, и в критической ситуации автоматизм может сработать неправильно.

3 года на паджеро 4 3.2d 165л.с, зимой в основном 4н, в теплое время 2н, разница есть, по моим прикидкам 1-1.5 л... расход смотрю не по б.к. а по залитому. Но чем загрузка у авто больше, тем разница меньше, имхо... но тут конечно зависит от стиля езды...

У меня вторая машина с Super Select. Когда-то я отъездил на Ниве лет пять, потом лет пять на MPS 1, сейчас второй год езжу на MPS 2. Всё сказано правильно - ничего волшебного в Super Select нет, просто хорошая надежная трансмиссия со своими плюсами и минусами. Лично мне после Нивы иногда не хватает возможности включения понижайки без блокировки, о чем и сказано в ролике. В остальном меня эта трансмиссия полностью устраивает. По поводу расхода топлива в разных режимах вопрос конечно интересный. Лично я субъективно разницы в расходе между 2H и 4H не ощущаю. А провести объективный тест сложно - у меня что предыдущий, что настоящий автомобили на механике, без круиз-контроля, соответственно создать одинаковые условия проблематично. В общем самому интересно, буду ждать результата тестов.

откл одного привода просто приводит к экономии топлива и на этом играют маркетологи в наше время с дорогим бензином и это действительно большой плюс для такого внедорожника

Лично владею Pajero 4 3,8 мотор езжу в деревню 500км по трассе крейсерская скорость 110км/ч. по бортовому пк 2h 12.5л при 4h 14.5 . Сравнение проводил летом в сухую погоду резина АТ R18. 2л конечно погоды много не делает, но если нужно проехать 1000, а то и 3000 . уже существенно.

SS 1 еще ставился на Pajero Challenger (почти двойник Pajero Sport)

Я на паджеро использую режим 2h ради нормальной рулёжки. Там, где можно залететь на заднем приводе в поворот, на полном машина ловит андерстир. Экономия литр разницы. Паджеро 2 3.5

Добрый день! Владел машинами с разными (почти всеми возможными) системами полного привода. Монопривод более не рассматриваю на сахалине (владел, но он меня бесит): 1. "Фулл-тайм" с тремя дифференциалами, центральный диф с блокировкой без режима понижения. Это была Тойота Королла АЕ95 1991 г.в. седан с мотором 1,6 на 110 л.с. Это неприметный вездеход в силу блокировки и моральной проходимости старой дешевой машины. Почти аналог Нивы по трансмиссии. С точки зрения управляемости - довольно опасный вариант на скользком и особенно "пятнистом" покрытии, т.к. машина очень стабильна на дороге, но при проскальзывании любого колеса вектор тяги на всех пропадает и скольжение становится непредсказуемым. Больше я такого не хочу. Блокировка почти 100%, но включалась явно не зацеплением, а прижимом какой-то муфты, т.к. при большой нагрузке допускала небольшое проскальзывание в раздатке. Включалась кнопкой. Наружная кузовщина идентична с моноприводной версией. Трансмиссия и ходовая вся разная. После этой монопривод для меня перестал существовать. 2. "Перевернутый парт-тайм" с подключаемым задним мостом. Это был универсал Ниссан АД VFNY10. Преимущественно переднеприводный автомобиль с жестко подключаемым задком. Использовать 4вд сколь-нибудь долго нельзя - трансмиссия и моторчик слабы: 1,5 на 94 л.с. Но осилить скользкий подъем и проскочить непроходимый для монопривода снег - большое дело. Включение кнопкой на рычаге КПП. С этой машины я езжу зимой только на шипах. 3. С электронно-подключаемой передней осью. Это был Ниссан Скайлайн ENR33 с мотором 2,5 на 190 л.с. и МКПП с полным приводом системы АТТЕSА и самоблоком в заднем мосту. Управляемость - великолепная и азартная: мотора хватает на все а поведение трансмиссии можно сравнить с конфетой с меняющимся вкусом. Это дорожная машина не пригодная к оффроаду, но можно было вынуть предохранитель подключения передка и получить заднеприводный авто. Только зимой это опасно - машина отказывалась ехать прямо даже на шипах. А с включеной системой из-за больших потерь в трансмиссии (задний самоблок и электронная муфта) машина имела большое сопротивление к накату и неприличный расход топлива. С отключеной системой полного привода накат существенно улучшался. Даже с таким мотором машина могла реализовать на передке довольно большой момент, но при перегрузке она отключалась. При скольжении на табло загоралась лампочка Slip (=скольжение). При отключении - загоралась лампочка 4вд. 4. Обычный джиповский парт-тайм с пониженной. Это пикап Ниссан Датсун (В России это НП300), только мой с дизелем 3,2 и акпп. 4.1. В стандартном исполнении со свободными дифами все понятно: или заднеприводный (избыточная поворачиваемость) или с передком ближе к переднеприводному (недостаточная поворачиваемость). Мощная трансмиссия это умеренно позволяет, но все же убивает гранаты, карданы и раздатку. Мотор медленный, но очень тяговитый. Особо не погоняешь. 4.2. После установки заднего дифа Локрайт (POWERTRAX PT3220) поведение машины стало сильно походить на скайлайн. Для дорог - то что доктор прописал! Для умеренного (для меня умеренного) бездорожья тоже. 4.3. После установки переднего дифа локрайт русского производства от Иж-техно машина стала проходить везде и застревать так далеко, что тягач не может добраться. Поведение на скользкой дороге существенно испортилось. С передком по шоссе не поездить - машину "переставляет" при прямом движении, в повороты нехотя и не туда куда надо. С отключенным передком - заднеприводный автомобиль, но более склонный к заносу задка. Зимой на заднем, передок - чтоб стронуться и залезть, куда Макар телят не пас.

15:03 - не по теме замечание, но "раздатка" в 377-ом все таки была, разумеется без вала привода переднего моста, и межосевого дифференциала, но с возможностью переключать передачи, так же как и в 6х6. Если не ошибаюсь, правильно назвалась дополнительной коробкой передач

10 лет и более 300т. км на дизельном Pajero IV , летом всегда 2H но не из-за экономии топлива, а только потому что в городе на заднем приводе он более вёрткий, легче маневрировать, но чуть дожд, сразу 4вд и он стабилен "на курсе", возможно это субъективно, что он становится более маневренный, а может появляется избыточная поворачиваемость, но на 4вд я не могу выехать из гаража в один прием не хватает буквально 10см, а на заднем приводе проходит, возможно вискомуфта вносит свои коррективы.

2:55 Лайк за котика :)

Пыж 2 на жопе отлично едет и по легкому бездорожью, резину хорошую главное поставить)

На Pajero Sport 2 единственное преимущество режима 2H для меня только одно - меньшие вибраций. Почему то при подключении полного привода ощущается больше вибраций на холостых. Машина у меня с новья. При опросе другие пользователи тоже подтверждают этот факт. Разницу в расходе не заметил.

Отличный канал. Не могу понять почему на г чероки 97 в комплектации лимитед нет выбора постоянного полного привода... Может кто знает?

Еще на сайт написано что можно включать полный на 100 км в час) на патриоте с ручной раздаткой также включается даже без сцепления))

На Тойота Секвойя 1го поколения тоже отключаемый передний привод и дифференциал в раздатке есть