Да напомнила анекдот про товарищей Карла, Маркса и Фридриха с Энгельсом.

А Слава Кпсс вообще не человек!😂

Без генерального спонсора мы никуда:-)

@@golosoff Без генерального спонсора жизнь пропитана магией ;-)

и как? понял?) а как тогда скорость колес осей одинаковая?))

@@mikhailveremeyenko8944 вот так скорость одна, а моменты разные! В этом и чуть, раньше тоже не понимал этого думал как вы, пока не посмотрел видео Алексея.

@@Igor-zr3to это не ответ) факты можете обьяснить?

@@mikhailveremeyenko8944 на канале Алексея посмотрите, лучше чем он объяснить я точно не смогу.

Нужно понять, что передаточное число на обе ведомые шестерни одинаковое, а диаметр приложения силы на ведомые шестерни разный. Вот и одинаковые скорости при разном моменте.

Сила от серой палочки на чёрные направлена туда же:-)

Какие еще ассоциации возникают? и новерное только у вас) Речь шла о дифференциалах! Или есть такое понятие как муфта повышенного трения ??))

​@@rond6530 да считайте как хотите. Ечть английское понятие LSD -limited slip diff. - дифференциал ограниченного проскальзывания. Про трение там ничего нет

@@mitralex , а как вы переведёте буквально spark plug - искровая пробка(затычка), а ведь это свеча зажигания, хотя ignition system это система зажигания, а свеча - candle. Соответственно ваша LSD в грамотном переводе будет не что иное, как дифференциал повышенного трения, как принято у нас в автомобильной терминологии. Для перевода технической информации мало владеть языком, надо ещё быть специалистом по тематике переводимой информации. Поэтому и существуют специальные технические словари.

@@sergeineznikak7239 ну только проблема в том , что во многих lsd нет никакого повышенного трения, а ограниченное проскальзывание есть. Повышенное трение напротив нависает сразу мысль о каком нибудь пакете фрикционов , которые трутся между собой. А это лишь один из многих принципов работы lsd

Не стоит сразу по многим причинам, из которых упомянутая вами муфта где-то на предпоследнем месте. Машина постоянно будет думать, что одна ось проскальзывает, нарушится управляемость. Для самого дифференциала это тоже ненормальный режим работы.

Спасибо:-) Про симметричный есть по ссылке, до торсена доберёмся. Интересно другое, ровно в день выхода этого видео не вы ли написали, что я становлюсь скучным и ничего нового в голову не приходит? А буквально сегодня "посмотрим-с какой периодичность и главное смыслом теперь будут выходить его ролики,так сказать " на общественных началах"

Блондинку на экзамене в ГИБДД спрашивают : -как работает двигатель внутреннего сгорания? -своими словами можно? -можно! -Дырррриррррр! 😄

@@golosoff было дело))но писал про скучного я немного раньше выхода вашего реабилитационного ролика))а про общественное начало,так это у нас была беседа с вашими подписчиками,так сказать не для ваших ушей 😄все таки вы являетесь в такой то степени общественным деятелем,поэтому и сужу вас строго,стараясь мотивировать тем самым сильнее.но и заметьте благодарю тоже с удовольствием ☝️🤝

Для нужного распределения момента между осями. Огород не сложнее межколёсного. Даже проще в силу соосности.

@@golosoff Я к тому, что преимущества несимметричного в пользу задней оси межосевого дифференциала на машине с относительно (переда) лёгким задом не очевидны.

@@user-fc3ij5oc6l , это делается для лучшей управляемости при постоянном полном приводе.

@@user-bi2ti5dq4e Скорее, чтобы боком раздавать удобнее было. Но боком не даст система стабилизации. Управляемость, как возможность вести автомобиль в повороте на возможно большей скорости в чистом виде от привода зависит мало. Главная фишка полного привода кроме проходимости, это интенсивный разгон на скользких покрытиях.!

@@user-fc3ij5oc6l Никто не мешает отдавать больше момента вперёд.

Виталий, в Прадо-клабе эту тему со всех сторон обсосали:-) prado-club.su

@@golosoff а у вашей машины не случалось такое? И что модное сказать по поводу выравнивания с помощью проставки. Вообще бы немного приподнял проставками но вот с кдсс не хочу рисковать.

@@PRADO029 Лечить лучше причину, а не следствие. У моей машины такого быть не может ввиду отсутствия КДСС.

@@golosoff спасибо. Да только причину эту так никто и не вылечил. Ну а все менять на новое как в мануале тойоты, так проще удалить все кдсс к чертям

@@PRADO029 В Прадо-клабе всё есть:-)

на раллийных машинах обычно задний привод основной, а крутилкой можно плавно изменить блокировку до 50/50. А вот сделать чтоб передок стал основным такого я не встречал.

Она на шлицах:-)

@@golosoff ну ладно... Уговорил )))

Если залепить шумкой вентиляционные отверстия (на арках крыльев бывают), то ясное дело, что влаге некуда деваться. И если будет хоть малейший воздушный зазор, между шумкой и металлом, то там будет аыпадать конденсат, при смене температур, что приведёт к активной коррозии

@@John_Santyago Спасибо - понял.)

К написанному коллегой добавлю, что страшен не пузырь сам по себе, а "полость", сообщающаяся с окружающим миром, в которую может попадать вода извне, а деваться ей особо некуда. От герметичного пузыря как раз ничего не будет, но и работать при такой установке материал будет хуже.

@@golosoff Спасибо Алексей. Вас понял.

Стыдно не знать! Что torque sensivity это ребус, шифрующий фамилию Торсен. В этом ребусе он ввел ещё и персонажа из своей любимой серии книг "Ведьмак": Torque (Торкве)

@@user-jq8ix5cl1f Какой ведьмак, что вы там курите? Бросайте!

У газ 66 помоему чтот типа храпавика с шариками, которые при хорошем нажатие на газ с пробуксовкой клинят и блокируют, без всякмх трений

@@user-wj9yf1ld5f Нет, нет там шариков и храповиков, там даже шестеренок нет. Там именно классический дифференциал повышенного трения, где за счет трения пальцев по кулачкам происходит передача момента при разном сцеплении колес.

На зарубежной спецтехнике применяются

Да ты Феодосьев! От любой силы приложенной к телу, тело испытает деформацию. Еретик!

Докапывались. Зачем, не знаю. Ну вот смысл? Реально надо было в видео про шлицевое соединение сказать?

@@golosoff, не надо было про палочки и пружинки. По-моему, и без них понятно. На вопрос "зачем", хоть он и риторический, по всей видимости, ответ такой: потому что канал про "Объективно", значит, надо быть объективным.

@@sergeynikolaev8942, ну я так-то про теоретическую механику заговорил, а там деформаций нет. И про кинематику, как раздел означенного термеха - а там и сил никаких нет. Если заводить разговор про силы, деформации, то пример с палочками, пружинками и шарнирами совсем иначе рисовать нужно было. И он тогда бы вообще никак не иллюстрировал идею, которая воплощается в планетарной передаче. А это было бы куда хуже, чем сделаное в видео.

Не будет, поскольку в этом случае раздатка должна учитывать разные главные пары, тем самым эту разницу компенсируя.

@@golosoff чего не будет?

@@user-wj9yf1ld5f Того, что вы спрашивали. Неравного разделения момента по причине разных ГП.

@@golosoff развет не будет уходить момент приимущественно туда, где легче провернуть?

@@user-wj9yf1ld5f Разница в передаточных числах ГП должна быть скомпенсирована в раздатке, иначе колёса будут проскальзывать. А потому в итоге момент растечётся пополам.

Т.к. дорога под колёсами движется с одинаковой скоростью и тем самым не даёт колёсам вращаться с разной скоростью. А если колёса вывесить, они будут вращаться с разной скоростью. С планетаркой теоретически можно добиться любого соотношения, хоть 1/99 или ещё меньше (просто коронная шестерня должна быть в 99 раз больше солнечной). А вот 50/50 или близкое к этому значению соотношение в планетарке нереализуемо, т.к. диаметры коронной и солнечной шестерней по определению не могут быть одинаковыми. Так же они не могут быть почти одинаковыми по диаметру, иначе сателиты не поместятся. Ещё один вариант (теоретический) - использовать обычный дифференциал 50/50, но разные по диаметру колёса. Момент будет разный в пользу меньших колёс. А ещё один (фантастический) - использовать все три дифференциала несимметричных. В этом случае моменты будут разными на всех колёсах. Но при желании вы можете скомпенсировать эту разницу использовав разные по диаметру колёса. А кто сказал что ось колеса должна располагатья по центру? Можно сделать и не по центру, будет с периодически изменяеным моментом.

@@ruslanserdjuk8029 тоесть трение от дороги передается на планетарку...

@@mikhailveremeyenko8944 Ну конечно, это как мужчина с женщиной когда едут на двухместном велосипеде, оба крутят педали с одинаковой скоростью, но один посильнее крутит, другой послабее. Ключевой момент в ролике это где стрелками показана разница радиусов коронной и солнечной. Автору надо было больше заострить внимание на этом аспекте.

А вот про это почему-то умалчиаается😊 физика говорит: если мы, при равных вводных, выигрываем в силе(крутящем моменте), то проигрываем в скорости, то есть угловой скорости вращения той полуоси, на которой момент якобы больше. Но ведь этого не происходит, угловые скорости равны. Так что же выходит - физика тут не работает?

Гнутся пружины , не нужно душнить😊

В СуперСелекте первого поколения симметричный дифференциал (ссылка в описании). В Ниве тоже. В Ренже несимметричный повышенного трения, насколько я знаю. Первая линия обороны представительства часто владеет только набором маркетологических штампов, понятия не имея, что и как в машине работает:-)

Работает. при прочих равных, которых тут нет. Попробуйте ещё раз внимательно посмотреть, видео как раз про физику.

​@@golosoffчестно - как ни думал, так и не понял, откуда берётся дополнительный момент на одном валу или почему он меньше на другом валу. " Прочие равные " я имел ввиду момент и обороты, которые приходят на дифференциал. Считаем, что они всë время равны, а после дифференциала почему-то на одном валу момент больше, а обороты опять же почему-то одинаковые.

​​​@@golosoffто есть понимаете да, о чëм я говорю? Физика не позволяет увеличить усилие не потеряв при этом в скорости. Либо наоборот - уменьшить усилие, не получив при этом увеличения скорости. Это принцип рычага, на этом принципе построена работа всех редукторов, коробок передач и других узлов трансмиссий, где мы изменяем угловые скорости и крутящий момент. А у нас в данном случае угловые скорости выходных валов при прямолинейном движении автомобиля должны быть равны! Вот в чëм загвоздка.

В 1960, о чём и рассказано по ссылке в описании, о которой рассказано прямо в видео.