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純正品は「性能：それなり。寿命：長寿命」 社外品は「性能：高性能。　寿命：短かい」 昔から言われてる「あるある」ですよね。改めて気づかされた気がしました！

軽自動車の足周りを車高調に替えてガッチリタワーバーを付けたら素晴らしいコーナーリングマシンになりました。もう踏ん張りが全然違う。数年後、ストラットタワー周りの溶接の周りが割れて地面が見えるまでに…。早く言えばボディが割れました(*_*)

どこかを強くすればどこかが弱くなる トータルバランスが大事 その意味で新車時の状態は良く作られている

景品表示法などきちんとソースを示してご説明されるところにとても信頼感が持てます。 以前、丸山モリブデンの話があったときも論文などをご提示されご説明がありましたし、他にこのようにきちんと説明があるチャンネルもなかなか無いためいつもありがたく視聴させていただいています。

アーシングに関しては過去日産でECUの誤作動を引き起こす原因として取り付けないようにお願いしてましたね。 「良いものならメーカーが純正で入れる」 こうコメントしてる方も居ますが、メーカーは良いものと分かっていてもコスト問題で入れないや、メーカーとして扱えないなどの理由で採用できない技術や商品ありますよ。

理路整然としていて毎回とても分かりやすいです 次も楽しみにしてます

以前乗ってた普通車にタワーバーを付けた時はすごい効果を感じました。サスペンションが動いてる感覚が味わえるように。ですがスポーツタイプにタワーバーを付けた時に全く効果を感じませんでした。もともと足回りや剛性がしっかりしてるスポーツカーなどにはほぼ無意味（笑）無駄にお金を使って貴重な経験を得ました。

最後の公正取引委員会の話し、ものすごく一般人の為になります。 色々な動画勉強になりました！

チューニングは自分の命を犠牲にしてパワーに置き換えること、短命になるのは当たり前。 湾岸ミッドナイトで学んだことですが、この辺を理解してない連中が「壊れた」「補償しろ」とかショップやパーツメーカーにクレームつけるんでしょうな。

当方エボⅧですが、リアにクスコのタワーバーを付けています。剛性アップしたような効果は感じられませんが工具ボックスなどの荷物をタワーバーに固定することが出来て、荷物の固定に便利です。効果はそれだけです。

簡単な仕掛けで、大幅な燃費向上が出来たら、自動車メーカーが初めから純正採用している。

やっぱり知れば知るほど純正の素晴らしさがわかるよなぁ

流石！ 自動車開発の内部事情まで把握して話されているので、説得力が違いますね！

走る、曲がる、止まるのトータルバランスを考えてのパーツ選びが いいですね しかもさりげなくが いい…(笑)

手にした物の裏側には必ず失った物が存在するという事ですね 自分語りになりますが、20年程前に所有していたキャブ最終型のCBR900RRのホイールをマルケジーニの鋳造マグネシウム製品へと換装した際、この事を痛感致しました 純正よりも軽量な反面、純正よりも容量の少ないハブダンパーは比較的短いスパンでの交換を必要とし、ホイール腐蝕抑止の為に数年スパンでの塗り直しも必要でしたね そうしたデメリットも含め、大変良い経験を出来たと感じております

レスポンスリングと某ミニコンを最近装着したばかりなので、まさしくその通りでした。 平地で巡行する分にはかなり良い。アクセル低開度(1000~2000回転)でも加速するし、アクセル抜いて惰性航行してもかなりスムーズ。 しかし登坂やアクセル高開度(3000回転～)では明らかパワーダウンします。 しばらく様子みてフィーリングが合わなかったら撤去ですね。 ・・・さーて今週はレスポンスブレードが届くぞ～(反省の色無し)

素人でも分かりやすい説明で理解しやすい

常にフルに能力を発揮させるかを求めているのなら寿命が短いのは当たり前！！！レースなんて2～3時間もてばいいんだから！寿命を考えたらノーマルが一番です！！この説明には同感です！！

街乗りメインでも色々カスタムしてて、一度手放し再度同じ車をノーマルで乗り、前は気付かなかったノーマルの良さに驚き、ノーマルを活かしたカスタムを楽しむようになりました。成長したなぁ、心が（笑）

性能もそうですが純正は素材からくる耐久性が抜群にいいですね。 社外が難しい分野です 結果、耐久性が良いからコスパも良いです。

以前乗っていた車にアーシング、タワーバーを装着していたけどアーシングはエンジンルームが華やかにする効果があった タワーバーは気持ちコーナーで踏ん張りが効いた様な気がした 赤いタワーバーだったのでエンジンルームのドレスアップ効果はあるね ボンネット開けた時に目立つし 今乗っている車はフルノーマルで乗っています 定期的なメンテナンスはやっているけど

S○Vは何故突っ込まれないのかいつも不思議に思う。。

ハロゲン時代に高効率バルブ組んでました。たしかに寿命は１年位と短かったでしたが、長距離通勤なので夜間には欠かせませんでしたね。

やっぱりグッドさんの話はためになりますね…。 幾つも失敗してきたから。 パフォーマンスと寿命のバランスを考えたら、純正パーツってよくできてるなーと再認識します。

アーシングの話はちょっと誤解を生みそうな気がします。 釈迦に説法な気がしますが、アーシングは劣化（酸化）した純正アースの代替であり、個別の製品本来の消費電力を引き上げるものではありません。 高効率バルブは、本来からそういう製品（寿命の分、明るい）として設計されているはずです。 電力不足の状態よりは熱がでるので、比べれば寿命が縮むのはその通りですが、それをデメリットとは言わないはずです。 アースでよくあるデメリットは、経路次第でノイズの原因になったりするパターンではないでしょうか。

電気工学やってますが電磁気学的にはアーシングで寿命が短くなるとは思えません。高効率部品とアーシングをごっちゃにして語っていると思います。アースすることで部品の性能が安定し理想の性能が出る方向にいくと思います。エンジンにアーシングしてますが22年、21万キロですが絶好調です。

講演料支払っても良いくらい、いつも丁寧な説明ありがとうございます。 STIのフレキシブルタワーバーについてもご意見お聞きしたいです。

古い車は純正のアースケーブルを新しくする程度で良いかもしれませんね☺️

最近出回るミニコンって一昔前のAFCに近いイメージですよね。 レスポンスリングは結局はリストリクターなので最大出力を絞る事に繋がるのは当然だと思います。

まあ、チューニングパーツとは車の寿命と引き換えに、特定の性能を上げる部品ですよね。

古い車(80年代車？)にはタワーバーは値段の割に効果が実感できるパーツの一つだったな。 何しろ当時はノーマルボディにハイグリップタイヤ履いてタイトコーナーで頑張るとボディがねじれてルームランプが点いちゃうくらいにボディが緩い車があった。(ドアのところにあるスイッチがボディから離れちゃう)

ネジ構造のストラットタワーバーはトラス的な発想、つまり圧縮引張荷重だけを受ける思想だと思います。M10なら5.5トンくらいまで剪断荷重受けられるので充分。これなら純正でタワーバーが設定されてない車でも取り付け基部のボルト3本に過大応力は発生しませんが、溶接構成の剛結合だと、ラーメン構造的な動きをして、車体のねじれ発生時にストラットタワー取り付け基部に過大応力が発生してボルト破断、ボディクラックの原因になる、と思ってます。もちろん、純正でラーメン構造タワーバーが設定されてれば応力計算入っててとの事だと思いますが。

昔、年数回サーキット走行をしていた頃にボルトタイプのタワーバーを付けてますましたが効果はありました。 ガチで走っていたのではなかったので適度な効果なので満足でした。 マイナーなグレードだったので選択肢が無かっただけですけど。

タワーバーにしてもそうだけど部分的にガチガチに補強しても 他にしわ寄せが来て歪んだり破損したり車体全体のバランスが狂って かえって乗りにくくなりますよね

いつ聞いても説明が分かり易いですね。

例えば操作パネル等のランプで言えば、 電圧を定格かけるよりも10%下げた場合ランプ寿命は20%延びます。 なので寿命を延す為に24Vの回路に28Vのランプを付けたりします。 信頼性向上の常套手段ですね。

レースチップを付けようかと思ってましたが、この動画を観てやめることにします。分かりやすい解説ありがとうございます！

15年ほど前、バイクを中古で購入しました。 しばらく乗っていると異常に燃費が悪く、キャブのOHを購入店に依頼しました。 ショップさんから連絡があり、キャブの中身が中低速仕様の外品に交換されてました。 OHついでに全てノーマルに戻すと快調になった思い出があります。

毎回ホントに分かりやすい解説です！ タワーバーもお札系商品も少し勉強すれば誰でも気がつく高額なパーツが出回り過ぎですね💦 中にはスボンサード絡みで宣伝しちゃってる方々も居たりな状況に一石を投じた方が良い時期だと思います🙋‍♂️

枯れた整備士ひでぽんちゃんねるで専用アースを出しています。古くなったアースによるオルタネーターの負担を軽減して寿命を長くすると言っていますよ。 またトヨタのアルミテープチューンも効果があるだけで寿命は短く成りません。

オクヤマはスチール製、アルミ製、一部チタン製で造られてて それらほとんどが、溶接モノ（一体構造）になってますね。

単純に装着する事を目的にしてる人が増えた感じがします。

少し古い車乗ってる人は社外に変えるよりも純正新品に戻すほうがコスパ高い

どんな社外パーツにもメリット・デメリットがある。 メーカーがそれを隠して販売するのがよろしくないですよね。 どの世界もそうか・・・

そういえば、アンダーステアを殺しきれなくてガッチガチのタワーバーからボルト止めのタワーバーに変更して「逃げ」をつくったなぁ

全てに通じる説明。 凄い納得✨ありがと😁です❗

アーシングする前にバッテリーのボディアースに繋がってるケーブル変えると元の性能に戻るからするべき

今回も詳しい解説　参考になりました。　今度お手すきの時にSEVの解説をお願いします。　私も勧められてダッシュボードに取り付けしたものの体感がいまひとつ分かりづらくこんなものかなーーと思っています。

点火プラグのケーブルに巻きつけるだけで劇的に燃費向上という商品を買ったことがあります。 実際に届いた説明書を読んでみると、点火時期の調整やら何やらが必要でとても素人の手に負えるものではありませんでした。 （そもそも専門的過ぎて何がなんだかわからない） あれ以来燃費向上商品には手を出していません。

アーシングは電子機器にはやらないほうがいいですよ。アース線がノイズを伝えてECUが誤作動する可能性があるので。

スロットル云々はキャブのベンチュリー口径選びと同じですね。 小口径＝街乗り抜群仕様だが絶対量は【腹ぺこ気味】 大口径＝高回転専門で絶対量は【欲しがるだけ食わす】

自分は車高調とタイヤだけで充分なのに気付いた！

普通に走るならとにかくメンテ。オイル・タイヤを良いものに。 ホイールも純正ホイールの優秀さよ。

某メーカーのタワーバーも昔は溶接のスチールツインから始まったんですよ。知っている人いないでしょうけど。でもね、付けられないってクレームというか報告が何件か出てきて、長穴に改良してました。理由は簡単です。事故等でボディが規定外に歪んでいるクルマが多かったのです。 その後に出したアルミの方は初めから調整機構付きだったり長孔加工済みでしたが、見た目が良くそちらばかりが売れるようになって、スチール製は姿を消しました。販売する方も二度手間になりにくい方を売りたかったですしね。 画像で紹介されていたメーカーさんでオクヤマさんをどれだけの方がご存じでしたでしょうか？ 効果が高いものが必ず売れるとは限らない。人気パーツになるとは限らない。人気メーカーになるとは限らない。ビジネスって難しいですね。というお話。

お疲れ様です。オクヤマのアルミタワーバー(溶接)を使っていますが、確かに、当時同じ車(e39aギャランvr-4)を２台所有していて、１台はリアがそのままでは装着できず、調整してもらったことがありました(年式？固体差？)。30年以上乗っている車ですが、適度にいい物だと思います。アースに関しては、平成５年ころ、ワンオフでラリーストリートで装着しましたが、効果はあると思います。その他、高効率バルブや、怪しいグッズ(マグチューン、sevも含め)も使用していますが、旧車はそのくらいしかいじれないのですが、現状、満足しています。ロールゲージにせよ、何かを犠牲にしてるものですよね。ただ、燃費が悪くなるのはチューンだとは思いません。

今回もとてもよくわかり、納得できました。車のメカの事とても奥が深いですねー。つくづく思いました。今後の動画も楽しみにしています。！（車いじりを初めてまだ2年目の私です。長野県）

デメリットって、安全のマージンや耐久性のマージンを削っているとも思って良いのですね。

基本は 自分の運転を見直すだけで 大きく違いますよ 「燃費改善グッズが本当に効果あるなら トヨタや日産が採用するでしょう・・・」って自動車整備をしている叔父さんがよく言ってますね

タワーバーに関してはレベルの問題のみで、デメリットが語られていなかったので、タワーバーをつけた時のデメリットを聞きたかったです。他のものは参考になりました、もちろんタワーバーに関してもピンキリというか参考になりました。

メーカーは莫大なコストを投資して仕上げるわけだから純正が最もバランスが良いわけですよね。 自作PCなどと同じで、何処を犠牲にして何処を伸ばし自分の求める突出した結果を得たいのかを考えながらチューンすることが重要ね。

L28に、SOLEX44じゃなく小さめの40を付けるとレスポンスがよくなって乗りやすくなります。L型なんて6000しか回らないから40で十分です。

一昔前スズキのK6Aターボ車にてミニコン （ダイヤル調整型）を使用しAF計と補正値をモニタリングしてました。 ミニコンの増減をどこに調整しても巡航時ではフィードバック領域だと常に補正がかかり空燃比は14.7に固定されてました。 加速や出力全開などでフィードバックを抜けるとミニコンで設定された値くらいは燃料の増減は確認できます。 ただしこの状態であっても加速中に増減したりしましたが体感レベルでは変化無かったですね。3%前後の調整幅なので仕方ないです。 ノーマル街乗り程度では殆どメリット無いと思います。 ノーマル車に抜けの良いマフラー変えて加速時に燃料増量する目的であれば気持ち期待できそうな気はします。体感できるかは分かりませんが。 自分は燃調の保険として取り付けましたが、書き換えECUだった事もあり燃調もバッチリでしたので出番は無かったですね。

まぁ良くも悪くもノーマルが1番バランスが良いです。

やっぱり、純正は最高のバランスなんですね。

高効率バルブに騙された?人ですww結局純正に戻しました。純正と言うのは、効率とコストと低故障率をバランスよくまとめた物と考えれば良いのではないかと思っています

なんでもそうですけど、メリット、デメリットを理解しないといけませんね。 疑いの目を持つというよりは、より調べてから、自分に必要かどうかということかな。

最後の話の燃料マグネット、確かに昔は色んなの出てましたねｗ 実際にデータとして出てないし、燃費が良くなるって言ってるだけで〇％UPとかの具体的な数値もなし。 別の商品ですがバッテリーに繋ぐコンデンサ、あれも正直効果が全くないです。 重工のエンジン開発部にいる頃にテストしましたが、どこで数値を取っても全く変化なし。 とある動画でコンデンサの形をした箱（中身空洞で配線が出てるだけ、当然どこにも繋がってない物）を付けて一般の人にレビューさせたら 「燃費が良くなった」 「ラジオのノイズが減った」 「ライトが明るくなった」 といった定番の感想が。 ただの空箱を乗せただけで性能上がるの？ｗ 基本的にこういうお手軽エコパーツは全てプラシーボ効果でしかないので金の無駄ですね。 アーシングも当時乗ってたH9年式１６アリストでテストしましたが誤差の範疇でした。 良く良く考えてみたら、この程度のコストで燃費が良くなるなら純正で装着しますよねｗ 過不足なく作られてるのが日本車なので大きな効果が出る方が問題だと思いますが。

改造はするけど修理はしないんですよねー。お金の掛け方間違ってる人多いなと感じます。

GS-RADIOさんの豊富で深い知識に感嘆しています。さてアーシングで性能上げると寿命が落ちる話は納得です。 実例として、米国で買った電球（120V用）を日本で玄関灯（暗くても支障なし）に使っていましたが、驚くことに１０倍位(？)もちました。と言う事は電球は電圧を上げると明らかに寿命が縮むという事ですね。製品の販売時にメリットはPRしますが、ディメリットも併記してあれば良心的と解釈できますね。

高効率バルブの前はリレーキットでしたね 補強無しの車にはあれくらいのタワーバーじゃなきゃ亀裂入って車が裂けます 本格ガチガチはロールバーからストラットまで連結ガチガチ

失礼な高効率バルブの明るさは若干じゃなかったぞ 年に4回位切れたけど・・・・ なんて分かりやすい説明なんだ　納得するしかないじゃないか おかげで　ケルビン　という単語を覚えたぞ

アーシングの効果はともかく、それによる効率化でパーツの寿命が縮むってのはどうかしらねぇ？ いくら流れやすくしても機器の消費電力以上には仕事をしないし、不安定な電源で使用した方が機能・寿命に悪影響もあったりするし そもそもオルタの発電電圧が車両に依って違うのだから、誤差レベルくらいの違いしか出ないのではないかしら？ アーシングなりタワーバーなりは、効果そのものよりプラシーボ的なものが絶大だから、お遊びやドレスアップには悪くないと思うのw

エアインテークホース 純正の蛇腹状のホースを樹脂一体成型ものにしたヤツ これダメですよね。 エンジンの振動、反トルクのエンジンの傾きが吸収できない。 買ってから気付いた。

古い車はバッテリーのマイナスケーブルが接続されている車体側のボルト等外して、綺麗にするだけで随分良くなると思いますが。

アーシングは、効率と言うよりは、電圧降下させないためだと思いますが...

わかりやすいです。 タワーバー、考え直します。

人もこき使うとあっという間に過労死するので寿命までしっかり使いたかったら休ませろといいますし・・・

純正品は信じず、カスタムメーカーの謳い文句は鵜呑みにする人って多いですよね。

｢波動を良くする｣という燃料添加剤、使ったことあるのョ。オカルト好きにはたまらない😂。

知らないことがいっぱいありました。ありがとうございました。

最後に羅列された商品名が懐かしいですね😆

違いを体感出来れば良い買い物。出来なければ悪い買い物。ほとんどの人は詳しい意味も良く分からずになんとなくとかみんなが付けてるからと言った理由で取り付けしているんでしょうね。

ホットイナズマポケット懐かしすぎます！友人の車についてて、こっそりハズしてもバレないかとかやってましたー アーシングは否定しませんが、その古いターミナル、古いバッテリーを新しいのに換えたら？って状態の車も多かったですね。…自分も含めて

チューニングパーツは車の寿命と引き換え…ある程度車が好きなら知ってるんだけど、何故寿命が短くなるかを知らない人が多い。 エンジン弄るのは寿命短くなるからやらないって人も、剥き出しエアクリに変えてたりする。 メーカーやチューニングショップなんか商売だから言わないからね。 Goodさんの説明は車業界に知り合いがいない人や、車業界関係無い人には本当に有難いです。

ありがとうございます。ホントわかり易く説明して頂いて、納得しました。

ホットイナズマ、電気が少しでもわかるなら自作できるもので、 それを付けるくらいならバッテリーを容量大きめの物に買い替えた方がましってのはよく言われてましたね。

このチャンネルは好きとか嫌いとかの自分中心の発言がないからいいよね。

タワーバーの装着は、単体ではなくて同時にロアアームバーもセットで装着を勧めます。 トラス構造にしないとあまり意味がない気がしますので。

仰る通りですね！ 昔、高効率バルブを付けていましたが寿命が普通のバルブより凄く短かったですね😂

今はこうして発信さえされていれば、情報を簡単に得られるから良いですよね。 我々の世代は失敗と成功を繰り返して初めてわかるということばかりでしたから。 行き着く先はノーマルのバランスの素晴らしさです。 昔の車と違って、完成度の高い車が吊るしで手に入りますから。

愛車の初期型ワゴンRにタワーバー付けてます。２０年位前、とにかくいじるのが流行ったんだよなぁ～ 車壊さない程度に、色々やるのにハマって、手を出したタワーバー。 今、愛車の写真を見てみたら、ボルト一本タイプでした（笑） 別に、サーキット走行、スポーツ走行しないから、そもそも意味無いと思うんですけどね。 重くしているだけかもしれないし、社外サスがガタ来てるのもこれのせいかもしれない(苦笑） でもストリート仕様でありながらガチガチでガタ来てるサス、の応力からボディをサポートしてくれてるのかもしれないし、ルックスは気に入ってる（笑）

自分アーシングの重要性や体感でかなり効果が有りました！レースレギュレーションでは公正性欠くのでとうらない場合も有り！小排気量なら効果は大分体感出来ると思います

安いキノコクリーナーと高いキノコクリーナーの違いが知りたいです

すごいわかりやすい...

ホンダのインテグラタイプR純正タワーバーってバーとブラケットがボルト留めだったと思います。ただし片側2本留め。ボルトが寸断されなければ大丈夫という設計思想だったと思います。

以前ドノーマルのシルビアにタワーバーを付けたらそれだけでステアリングに対する応答性がかなり良くなったのが実感としてあったから、個人的には絶対的に信頼できるパーツだなあ

東日本震災で廃業してしまった両国にあった工場でアーシングについて教えてもらったことがあります ちょうどその時110のマークツーがアーシングの直で入庫してたんですけどインジェクション付近にアースを追加したらインジェクションの働きが良くなりすぎて燃料を拭くときの音が大きくなってました。工場の方もこんなこともあるんだって驚いてました

タワーバーを丁度装着しようと考えていたので、参考になりました！

初めまして ご指導ありがとうございます アーシングは安上がりで大好きです バルブの寿命は全然考えていませんでした！