Городской транспорт только для бедных? Проблемы России, жители против метро и идеальный Цюрих
Рет қаралды 64,741
Күн бұрынРолики по теме
Где лучший и худший общественный транспорт России: • Рейтинг городов России...
Вашему городу не нужно метро! Как трамвай стал лучше метро - метротрам Ганновера: • Вашему городу не нужно...
Как градостроители чуть не погубили Роттердам. Столица необычной архитектуры Нидерландов: • Роттердам: как градост...
Зачем в Москве меняют и отменяют автобусы. Реформа Магистраль в центре и на юге Москвы: • Зачем в Москве меняют ...
Россия останется без троллейбусов? Плюсы и проблемы современного транспорта: • Россия останется без т...
--------
На примере Цюриха разбираемся, как сделать идеальную транспортную систему города: чем современный трамвай отличается от обычного, нужно ли убирать троллейбусы, в чём сила электричек и почему жители на референдумах голосовали против строительства метро.
Нам эта история полезна тем, что почти в каждом городе России и бывшего СССР есть вся база для подобного общественного транспорта, но вместо развития чиновники и политики чаще всего уничтожают тот же трамвай и троллейбус. Чего только стоит погром в Москве в погоне за электробусами - получилась очень дорогая ошибка. Россия в принципе за 21 век заняла первое место по уничтожению электротранспорта. Зато на этом фоне сформировался культ метро, на которое спускают последние деньги и в итоге горожане встают в одну длинную пробку прямо от своего двора. А вот в Швейцарии поняли, что так делать не надо.
История про туннель для МЦД 5 Москвы: t.me/gre4ark/20742
--------
По вопросам сотрудничества: gershman@auth.media
Поддержать автора:
Патреон (если карта иностранного банка):
/ gershman
Спонсорство Ютуба (если карта иностранного банка): kzfaq.info...
Бусти (если карта российская банка):
boosty.to/gershman
--------
Телеграм: t.me/gre4ark
Тик-ток: vm.tiktok.com/ZSJEse2Gf/
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Инста: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: urbanblog.ru
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 Привет, Цюрих!
01:08 Культ о метро и убогий транспорт России
04:56 Что такое современный трамвай
06:43 Трамвай с качеством метро
10:21 Идеальная остановка
12:34 Инженерные чудеса Швейцарии
16:14 Почему нет кондукторов?
17:40 Городская зубчатая дорога
20:22 Беспилотный фуникулёр
22:33 Троллейбусные поезда
25:57 Провода всё портят?
28:01 Идеальная привокзальная площадь
31:14 Из электрички сделали метро
34:22 Мечты о метро
37:19 Жители Цюриха против чиновников
40:40 Из станции метро в трамвай
42:46 Идеальный транспорт возможен!
@ArkadiyGershman 15 күн бұрын
Надеюсь, вы узнали что-то новое и полезное для своего города, чтобы городской транспорт не унижал людей и был достойной альтернативой машине. Лишь отмечу, что в ролике есть одна ошибка: проезд на 24 часа в Цюрихе стоит 9,2 франка, а на 2 часа - 4,6. Плюс если покупать группой билет, то действует 15% скидка.
@leonidorlov2330 15 күн бұрын
НИКТО пока не смог мне внятно ответить: ЧЕМ трамвай лучше троллейбуса? Полагаю, что у трамвая есть особая ниша в городах и между ними: это ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА, но и не более того. Во всех остальных случаях выгоднее троллейбус, либо автобус (электробус).
@user-lg9mr5jr8e 9 күн бұрын
Почему троллейбус убрали в Веллингтоне?
@shurikenru 9 күн бұрын
@@leonidorlov2330 лучше тем, что сильно дешевле пассажиро-км при достижении некоего объёма пассажиропотока.
@user-qs4hl9fr3n 9 күн бұрын
Здравствуйте, хотелось бы услышать ваше мнение насчет метротрама в Челябинске.
@python3x 7 күн бұрын
@@leonidorlov2330 трамвай при правильной планировке практически независим от трафика. Троллейбус - зависим, и требуются искусственные меры (выделенки например) для снижения этой зависимости. При плотном трафике трамвай будет быстрее. Статистику не приведу, рассуждаю чисто логически, не претендую на абсолютную истину.
@tytyansky 17 күн бұрын
Еду в пазике, смотрю видос😂
@user-kr6rd7gf8o 17 күн бұрын
И как, стал ли транспорт в России лучше? Он не станет лучше в ближайшие 50 лет точно. Раньше 2040 года улучшений не будет по причине полувекового отставания. И то 2040-е - только начало. К 2070 году автор станет почтенным пенсионером и пожилым голосом скажет, что российский трамвай соответствует цюрихскому 2010 года
@PMM077 17 күн бұрын
Может я езжу в нормальном пазике, но у нас они чистые, водители водят довольно аккуратно, ремонтируют. Если что это компания ООО НИККОС, в Колтушах
@jkek2 17 күн бұрын
@@PMM077 само существование пазиков в 2024 уже вызывает вопросы, особенно в миллионниках. У нас в Новосибирске (топ-3 город РФ по населению) они старые, с дырявым полом и крышей, один недавно просто сгорел посреди дороги
@AlexKashin 17 күн бұрын
@@PMM077вы так ничего и не поняли, зря Аркадий старается
@GH98HJ 17 күн бұрын
@@PMM077 Любой транспорт должен быть по умолчанию чистым, водители должны не убить себя и весь транспорт по дороге, и транспорт, о ужас, должен ремонтироваться. Пазик - это по сути не городской транспорт. Это такой суровый ветеран для поездки по гравийным дорогам и бездорожью. Если мы говорим о современном городе с нормальными дорогами, то пазик уж точно не для него. Но альтернатива пазику в сельской местности вряд ли найдется, пока там не сделают нормальное дорожное покрытие
@jenia5942 17 күн бұрын
Мы казанцы на этой неделе получили очень много дурных новостей: из-за нехватки водителей и кондукторов патп и частные перевозчики не смогут полностью, как планировалось, даже обновить автобусный парк, из-за чего рухлядь более чем 10-й давности скорее всего продолжит ездить по городу. Просто потому что хитрое правительство республики в своем желании выстроить красивую витрину для саммита брикс, абсолютно забило на финансирование общественного транспорта, и все ещё настаивает на том что всех спасет не брутто-контракт, а лизинг по льготной госпрограмме, если федералы милостиво решат включить город в эту программу.. А перевозчики вынуждены крутиться как могут имея исключительно билетную выручку в качестве источника финансирования, и не имея даже полной компенсации за провоз льготников от государства. В итоге картина пугающая: водители и кондукторы массово увольняются, не желая работать с раннего утра до поздней ночи в аномальную жару без кондиционера в кабине и салоне за сущие копейки; маршрутная сеть, которая и без того была не самой удобной, но всё же как-то работала 16 лет, в итоге была изменена: какие-то маршруты автобусов были отменены, а некоторые укорочены для того чтобы можно было хотя бы поддержать относительно нормальный интервал движения. Растёт количество транспортно-дискриминуруемых районов, о чем автору кстати можно тоже сделать отдельный выпуск - к каким социальным и иным последствиям приводит эта транспортная дискриминация в долгосрочной перспективе. Из-за этого чуть ли не каждая 3-я поездка в городе теперь требует пересадки, а пересадочных тарифов в городе тупо нет - изволь покупать дорогую безлимитную транспортную карту... И всё это на фоне безумного строительства втогой ветки метрополитена, у которой расстояние между станциями будет чуть ли не меньше километра! И если это всё безобразие таки построят, поезда там будут в лучшем случае ходить со скоростью наземного транспорта! Это какое-то абсолютное и вопиющее торжество безумия и коррупции, которое выдаётся под соусом заботы о благе и комфорте жителей города.
@Aabab007 17 күн бұрын
ну так... вам анекдот про "еврея после татарина" напомнить?
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
"частные перевозчики не смогут полностью, как планировалось, даже обновить автобусный парк, из-за чего рухлядь более чем 10-й давности скорее всего продолжит ездить по городу." вот давайте про это жлобье не будем. Просто не хотят красиво жить и вместо, скажем 30-40 тыс рублей в месяц иметь 200-300, поэтому и не вкладываются в новый транспорт, а ценник у нас по стране минимум раз в 5 завышен на проезд (ср с советским временем).
@user-ue4nt4jb3c 15 күн бұрын
Сочувствую. Так радовалась за Казань, что там маршрутки убрали и такое говно творят
@Mehanik19918 10 күн бұрын
Со всем согласен, кроме расстояния между станциями метро. Первый участок второй линии будет 5 километров и состоять из 4 станций. Два перегона будут длинной 2 километра и один перегон 1 километр. Так что скорость там будет хорошая.
@user-ed7zo7mg7d 8 күн бұрын
@@Mehanik19918 а на хуа вообще эта 2-я подземная ветка, когда ее можно было тупо интегрировать с надземной линией якобы скоростного трамвая??? хотя, когда колхозники бабло пилит, о чем я .....
@azimkazybekov4023 17 күн бұрын
В Бишкеке за ночь убрали контактную сеть троллейбусов, ради электробусов которых даже не закупили. При том что город захвалитили маршрутки. Полный маразм
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Не "маразм", а "гордое национальное самосознание независимой республики" (с) ;)
@BonesJovi 16 күн бұрын
в Туле маршрутки имеют миллиардные обороты, и то по прикидкам. Некоторым даже нравятся эти сраные тук-туки.
@RomanRumata 17 күн бұрын
А что можно было менять автобусы на троллейбусы, а троллейбусы на трамваи?
@user-ou7hh2wh6k 16 күн бұрын
Наверное хотя бы сохранить для начала существующие линии
@user-dh6lw4my1z 16 күн бұрын
Блин оказывается эта мысль не только мне в голову пришла
@uporotaya_4ayka 17 күн бұрын
После этого видео у меня появилась резкая мотивация провести реконструкцию трамвайной сети моего города в Майнкрафте)
@fnhm_ 17 күн бұрын
В самом Майнкрафте не хватает ЖД реформы) Вагонетки уже в 2 раза медленнее лошадок 😂
@uporotaya_4ayka 17 күн бұрын
@@fnhm_ у меня моды есть)
@maylive7879 17 күн бұрын
@@fnhm_ За то вагонетки - это все еще самый стабильный вид транспорта с максимальной провозной способностью, а при использовании схем из редстуна еще и полностью автоматизированный)
@underground_e 17 күн бұрын
А ты с модами, слышал про Minecraft Transit Railway?
@uporotaya_4ayka 17 күн бұрын
@@underground_e я на бедроке играю, там другие моды
@panzer3493 15 күн бұрын
У нас в Беларуси в Мозыре, офигенно развит трамвай. Это реально скоростной трамвай, без преувеличения. А сейчас ещё и новый подвижной состав закупили. А в Минске трамваям сделали приоритет на светофорах.
@fnhm_ 17 күн бұрын
Я из Волгограда, и когда время от времени туда возвращаюсь, поражаюсь, как и без того полуживой общественный транспорт убивают все дальше в пользу машинок 😢
@user-kr6rd7gf8o 17 күн бұрын
@@fnhm_ убить не могут. Живучий
@user-fw3cu4ph4p 17 күн бұрын
Видимо, вы очень давно не были в Волгограде. Троллейбусный парк полностью обновился низкопольными троллебусами с автономным ходом, сплит-системами и валидаторами, автобусный парк обновился на 70-80% низкопольными автобусами на экологичном топливе. Недавно также на 2-м трамвайном маршруте старые чешкие «Тарты» поменяли на 71-911ЕМ «Львёнок».
@johnshepard6851 17 күн бұрын
@@user-fw3cu4ph4p я был в 2008, даже на "Татре" (Скоростной) успел прокатиться. В СПб Татры никогда не ходили (на моём веку точно)
@dmitriinikolaev917 17 күн бұрын
@@fnhm_ В Волгограде еще не всё так плохо, худо-бедно стараются на плаву поддерживать систему.
@1DaRk_StAr_ 16 күн бұрын
@@fnhm_, в последнее время в Волгограде как раз таки всё налаживается по транспорту. Маршрутки конечно есть, планируют достроить мост и увеличить полосы, но в целом транспорт нормализовался.
@user-ev8zn4ij5m 17 күн бұрын
мне как жителю Омска больно смотреть такие выпуски. Как можно заставить чиновников правильно развивать общественный транспорт?
@user-kr6rd7gf8o 17 күн бұрын
@@user-ev8zn4ij5m никак
@f0rtr3zz 17 күн бұрын
Вилами 😂 Два три четыре пять
@insurgent0257 17 күн бұрын
а никак, власть такая в России, а если кто-то и пытается наладить город - его садят, ибо негоже делать людям хорошо и не воровать.
@criticism_humilis_ortus 17 күн бұрын
Профессор Савельев предлагал пути выхода из сложившейся ситуации
@user-kr6rd7gf8o 17 күн бұрын
@@criticism_humilis_ortus какие?
@ab_random 17 күн бұрын
Вы сами неоднократно называли главную причину. Пока губернаторы назначаюся сверху, а не избираются на местах, они будут бороться за красивые цифры, которые смогут показать Главному, а не за реальное процветание региона и благополучие жителей.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
разницы не будет.Можно подумать, вы хорошо знаете всех жителей города, чтобы выбрать наиболее подходящего. Так что все равно победит тот, на чьей строне власть или кто больше вложится в предвыборную компанию, то есть по сути ничего не изменится. При этом выбранные типа из народа все равно могут мутить и играть в свои собственные игры. Неоднократно видел это на примере депутатов заксобрания города
@johnshepard6851 17 күн бұрын
@@ab_random система всё равно переделает. Какой бы народный не был губернатор, если он не устраивает Кремль, ему обеспечат отставку
@ab_random 17 күн бұрын
@@user-tv6tu1qd9m это в первый раз компания сработает. Но если такой Губер будет реально вредительствовать, как часто у нас происходит, ему же во второй раз никакая предвыборка не поможет. Да, могут быть сбои, но в целом такая система работает.
@user-kh6sj5ui9c 16 күн бұрын
@@ab_random люди главного по подъезду зачастую не могут адекватно выбрать. Выбирают не профессионалов, а тех, кто хорошо чешет языком.
@user-eu3hy2fn4e 15 күн бұрын
Хуже-будет. Лучше-нет.
@Alexandr_A14 17 күн бұрын
Рад был увидеть Аркадия на улице, а не только в студии❤ ходим, показываем и рассказываем - мой любимый формат😊
@gamenonstop3016 16 күн бұрын
@@Alexandr_A14 согласен
@LikeOnFilm 17 күн бұрын
Кострома на связи - у нас тут целый скандал был при так называемой транспортной "реформе", дошло до прямого (официального) оскорбления властями жителей выступающих против отмены троллейбусов. Новые-же автобусы, несмотря на обещания, своих задач не выполняют - люди продолжают покупать машины и стоять в пробках. Да, теперь приятнее ездить не в старых пазиках, а новых, НО, ездят они так, что людей по салону поласкает как "г***" в проруби (на меня лично буквально каждый раз кто-то падает или отдавливает ноги, потому что не могут удержаться даже двумя руками, уж не знаю в водителях дело или автобусах). И очевидно такой сервис никого не устраивает. А решение даже для меня (не градостроителя) очевидно и просто - пригласить настоящих специалистов в современной транспортной системе, который сможет минимальным бюджетом добиться максимального результат. А самое главное, нужно прислушаться к желаниям пассажиров (изучить спрос), чтобы создать более привлекательный сервис нежели ЛТ, который люди с удовольствием предпочтут.
@user-cf8bo9sv1y 17 күн бұрын
Да, в Костроме бы можно было бы и трамвай запустить 😜😁 улицы прямые вдоль Волги и можно всё быстро сделать, что количество единиц техники сократить в два раза 🙊🙊🙊😁
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
@@user-cf8bo9sv1y с сокращением "в два раза" нужно осторожно. вы готовы, скажем, вместо 10 минут ждать 20?
@antyshmara 16 күн бұрын
достаточно 1 долбодятла на дороге, чтобы снести троллейбусный маршрут (ы) на несколько часов. то же с трамваем. не говоря уж про монтаж и настройку рельс. автобусы в движении независимы. и тут власти абсолютно правы. как и жаль тех, кто не понимает истины. тем более, что салон троллейбуса не сильно отличается от автобуса. вопрос лишь в габаритах в дальнейшем закупаемых.
@alpha-lima-echo-x-ray 17 күн бұрын
С проверкой билетов в ролике сказано все верно, но забавно, как устроена проверка: на какой-то странции открываются двери и во все разом входят контролеры, поголовно проверяя билеты и штрафуя за отсутствие. Однажды попав на такую, всегда будешь впредь покупать)
@sergeypetrov3564 17 күн бұрын
Ага и еще на остановке уже стоит перевозная "порольня"
@zirconvz 17 күн бұрын
Наивный...
@user-so8ue9cz4n 17 күн бұрын
Не факт, халява в жизни рабсиянина - жизненная скрепа
@zirconvz 17 күн бұрын
@@alpha-lima-echo-x-ray про какелов и говорить нечего... Дай, дай, дай... Мое!
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
ну возникает вопрос, почему, скажем, я должен платить за содержание этих дармоедов. Если человек не покупает билет, то это в 95% означает, что ценник за проезд завышен.
@user-cb4rm7vz4x 17 күн бұрын
К сожалению, все инициативы в России нынче выжигаются калёным железом. В результате, всё управление идёт по принципу - как бы чего не вышло
@dmitriinikolaev917 17 күн бұрын
Странно, что эти люди не понимают, что стагнация тоже ни к чему хорошему не приводит. И это, как минимум, заставляет усомниться в их компетентности, и задать резонный вопрос, а какого хрена, господа хорошие, вы протираете штаны в кресле, занимаясь вредительством откровенным? Мне иногда начинает казаться, что у нас чиновников заставить что-то делать крупное можно лишь одним действием - собрать всех ответственных за определённую область с острыми вопросами в одном кабинете, и сказать, или вы в течении пары часов договариваетесь, выкатываете решение без всякой бюрократии, и приступаете к исполнению, или мы вас расстреляем прямо в соседнем зале как предателей.
@ja.michael 17 күн бұрын
@@user-cb4rm7vz4x ну все же есть хорошие примеры, да и отношение властей к транспорту изменилось в последнее время
@linezone 17 күн бұрын
@@dmitriinikolaev917у тебя в стране идет геноцид славянского населения с последующей заменой на азиатскокавказскокишлачным сбродом😂😂😂 думаю не о трамвайчиках нужно думать россиянам
@user-vq4di6vo2c 17 күн бұрын
@@dmitriinikolaev917 посмотри темпы роста рос экономики и европейских стран. не возникнет вопросов. к тамошним господам хорошим?
@user-so8ue9cz4n 17 күн бұрын
@@dmitriinikolaev917потому что чинуш не выбирают, а назначают. Из-за этого они лижут ZоПу верхнего чинарика, а не служат народу
@TIMOFF 17 күн бұрын
Пишу из 50-тысячного немецкого города, захожу в автобус, сидят только немецкий пролетариат и пенсионеры (то есть люди не бедные), автобусы современные, ходят каждые минут 20, на некоторых маршрутах 10.
@TIMOFF 17 күн бұрын
Я имел ввиду, что нету таких кадров как в Омских маршрутках или Нью-Йоркском метро, с их поющими дедами под чем то.
@AlexKashin 17 күн бұрын
И ещё это гармошки, хоть и полупустые…
@TIMOFF 17 күн бұрын
@@AlexKashin+
@evgeniyevgeniy1372 17 күн бұрын
@@TIMOFF в небольших городах может и нет. В Берлине хоть отбавляй (
@neoa000 17 күн бұрын
20??? Это жесть как долго.
@Oleg85324 17 күн бұрын
Очень интересно про систему трамваев, тролликов и автобусов. Как москвич, обожаю наши трамваи и грущу по троллейбусам. Жду их разумного возвращения
@KisellEk1424 17 күн бұрын
Как же хорошо что у нас в Перми нет ПАЗиков, не считая новых ПАЗ Vector Next которые оформлены в единый цвет всего общественного транспорта, с цифровыми маршрутоуказателями, и которых меньше чем крупных автобусов. А также у нас машинисты трамваев не выходят чтобы переключить стрелку (всё автоматическое). Плохо конечно что троллейбусов нет, и вместо них электробусы в виде одного городского маршрута.
@johnshepard6851 17 күн бұрын
@@KisellEk1424 Вектор - годный автобус, особенно для пригорода. Не чета древнему 3205
@Nomus76 16 күн бұрын
"у нас машинисты трамваев не выходят чтобы переключить стрелку" - Эмм. Машинисты трамваев никогда не выходили переключать стрелки при моей жизни и даже бабушки такого не помнят. А мне уже 50 лет.
@Nomus76 16 күн бұрын
А ещё у нас в Перми пробки регулярно.
@user-kj8jh7fz7q 8 күн бұрын
@@Nomus76 щ
@user-ct4mp1ko2p 7 күн бұрын
@@Nomus76 мне столько же лет и у нас в Самаре водители трамваев исключительно сами переводят стрелки при помощи лома. Сколько себя помню, всегда так было, есть и, думаю, будет, увы (((
@DAWAY_Channel 17 күн бұрын
Из городов постсоветского пространства достаточно неплохая троллейбусная система в Минске. В нём троллейбус не только не ликвидируется, но и прирастает новыми маршрутами. Уже нередкость увидеть в действии троллейбусы с УАХ, благодаря которым удалось вернуть на большую часть проспекта Независимости троллейбусное движение. В других городах Беларуси тоже уже можно встретить троллейбусы с УАХ. Электробусы в Минске есть, однако троллейбусы не выпилили. Электробусами, например, заменили популярный автобусный маршрут 1, поэтому там редко теперь можно увидеть маз215.
@user-jn7ie5xq5x 17 күн бұрын
Главный плюс транспортной системы в Минске - это отличное метро с хорошим охватом территории, которое власти продолжают развивать. Меньше чем через год оно появится на Корженевского, а в чуть более дальней перспективе - на Переспе. Кстати, его наполняемость наповал бьет доводы таких, как автор канала о том, что для городов с населением 1-2 млн метро нифига не нужно и будет возить воздух. Воздух оно возит в том случае, если у вас одна линия-огрызок, не заходящая в большинство районов. А если город подходит к строительству метро с умом, как в том же Минске или Софии, то метрополитен становится лучшим и самым востребованным транспортом города.
@DAWAY_Channel 16 күн бұрын
@@user-jn7ie5xq5x Верно. В Минске самый первый участок метро построили в нужном месте, его не строили вдоль заводов, а повели вдоль главной магистрали города - пр. Ленина (сейчас пр. Независимости), попутно захватив центр города и ЖД вокзал. Ну и развивают его действительно с неплохим темпом по меркам постсоветского пространства: уступает лишь Москве и Ташкенту.
@h5lol450 14 күн бұрын
@@user-jn7ie5xq5x а вы не думали, что метро пользуются не из-за удобства, а от безысходности? Плохой аргумент "много людей полтзуется", убери весь ОТ с линии, кроме метро, и в нëм будет не протолкнуться.
@Borodyan 13 күн бұрын
@@user-jn7ie5xq5x только не забывайте, что Минск - это белорусская Москва.
@dmitriinikolaev917 17 күн бұрын
У меня мать часто бывала в Швейцарии, причём не в столице, а в провинции, во франкоязычной части в основном, но в немецкоязычный регион тоже заглядывала. Так она искренне восхищалась, как же у швейцарцев всё чётко и практично в плане общественного транспорта, даже вне крупных городов. А уж их железные дороги - это реально такой же стандарт качества должен быть, как их часы, банки, и, внезапно, шоколад) Да, он в Швейцарии весьма неплох.
@windophil 17 күн бұрын
У Швейцарии нет столицы
@MRKWHTR 16 күн бұрын
@@windophil но где-то же должна находиться правительство, парламент и центробанк, верно?
@windophil 15 күн бұрын
@@MRKWHTR в правительственном городе. Так было, например, в китайских империях.
@stay_boy15 17 күн бұрын
Урааа, новый ролик, всем приятного просмотра❤
@user-wj1ze7mw9g 17 күн бұрын
Г. Комсомольск-на-Амуре автобусы ездиют хрен пойми как ценник за проезд 50р да последние несколько лет стали появляться новые автобусы. Но в половине автобусов отсутствует безналичный расчет. некоторым автобусом место на металлоломе, не все автобусы отслеживаются через приложения, трамваи у нас умерли 8 лет назад под успешными управлениям мэра Климова из партиии едим Россию. бывает автобус приходится ждать по 40 мин. люди неоднократно пишут про эти проблемы. причем все маршруты принадлежат частникам а они ездит как им выгодно, после 18.00 автобусы ходят редко , после 21.00 проше на машине иле на такси. предыдущий мэр не только просрал трамвайное управление но и автобусный автопарк нашего города отдав самые прибыльные маршруты частнику как эффект АТП нашего города стало банкротом, люди видя такую ситуацию стали массово присаживаться на личные автомобили, как эффект пробки по городу забитые дворы, частично бы помогли бы разгрузить дороги СИМ НО наш город напоминает крепость по траурам которым непроедит даже бронетехника НАТО сломает катки что говорит про велосипедистов и другие СИМ. в обшем смотрим на красивые картинки и узнаем как выглядит естественный транспорт. P/S/ Кто если прочитает это сообщение и знает предыдущего нашего мера товарища Климова то предайте ему что он долб-ёб
@user-kr6rd7gf8o 17 күн бұрын
@@user-wj1ze7mw9g наш транспорт соответствует европейскому 50-70 летней давности. Этим все сказано
@hexus16 17 күн бұрын
В Воронеже безналичный расчет. Это конечно лучше, чем было. Пока ты не попробуешь в пазике оплатить. Тебе надо опереться на одну ногу, одной рукой зацепиться за ручку люка и в момент движения автобуса тебя дернет вперед, вот в этот момент надо успеть приложить телефон/карту к терминалу. Я конечно стебусь, но лишь отчасти. Дотянуться до терминала и правда тяжело. А в газельках вообще терминал одно время лежал у ног водителя и тебе надо было перегибаться через сиденье. Да и постоянные очереди в маршрутку ибо терминал только у водителя. Вроде и хорошо, но привкус неприятный.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
можете радоваться, что НАТО вас не завоюет. А вообще у вас немногим больше 200 тысяч населения. У нас в городе миллионнике многие проблемы те же. Да, ценник ниже, но ждать приходится и больше 40 минут, есть автобусы, у которых расписание раз в 40-60 минут, А если еще и не все рейсы осуществляются, то это вообще весело, а подобное сплошь и рядом. В 21.00 мало на чем можно ездить, разве что на электричках. А на тему безнала, тут я могу сказать следующее, вообще-то в большинстве городов мира безнал в транспорте в принципе не используется. Не знаю, почему, но факт: есть всевозможные транспортные карты и тому подобное, а безнала как такового нет.
@user-eb5qb7ob1p 17 күн бұрын
Когда едешь из аэропорта Цюриха в центр на трамвае, на некоторых участках скорость трамвая более 50-60 км/ч. Чтобы обеспечить безопасность движения в местах пересечения трамвайной линии с улицами, сделаны автоматические шлагбаумы на этих улицах. Такого я нигде не видел, только в Цюрихе.
@ArkadiyGershman 17 күн бұрын
В Базеле и Лионе как минимум ещё такое есть)
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Шлагбаумы - это не очень изящное решение, лучше болларды.
@notonyan973 17 күн бұрын
Сколько стоит обычный билет на транспорт?
@window1742 17 күн бұрын
Аркадий, очень классное видео. Но очень тяжело смотреть на эту инфраструктуру и ухоженные улицы. Вкусно и Грустно.
@ArkadiyGershman 17 күн бұрын
Спасибо! Нужно же знать, к чему нужно стремиться. Хоть и грустно в моменте
@user-kr6rd7gf8o 17 күн бұрын
@@ArkadiyGershman нам надо не к этому журавлю стремиться, а достичь их уровня хотя бы 1990-х годов
@user-kr6rd7gf8o 17 күн бұрын
@@ArkadiyGershman мы же не учим маленьких детей, которые только освоили простой счёт, основным высшей математики
@user-kr6rd7gf8o 17 күн бұрын
@@ArkadiyGershman в любой сложной системе все ее элементы должны соответствовать друг другу. В России невозможен современный цюрихский трамвай, а вот трамвай уровня Европы 1980-1990 возможен. Вот это нужно показывать, а не то, что у них сейчас.
@criticism_humilis_ortus 17 күн бұрын
@@user-kr6rd7gf8oкакой смысл стремиться в чужое прошлое, вместо того, чтобы идти к своему будущему??? 🤔 🤔
@essermcfalkon 17 күн бұрын
Люди которые превращают исторические улицы в парковочную клоаку в три ряда вдруг озаботились ее видом и доказывают что троллейбусные провода - единственная причина почему улица плохо выглядит. Мне нравятся наглядные фото было/стало, где очередное поле асфальта оживает и оказывается вместо 10 повозок можно сделать целый сквер. Что отличает все места которые стали красивыми это полное отсутствие машин.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
а возле домов? Меня бесит, когда быдло со своим металлоломом продвигает закатывание газонов в асфальт или посыпку его щебнем для того, чтобы свой металлолом там парковать
@Fatality93 17 күн бұрын
Аркадий здравствуйте, в Пензе закупили 94 новых троллейбуса и создают новые маршруты , сделали несколько подвозящих маршрутов на днях и планируют закупать транспорт и дальше . На отдельных участках даже попытались сделать выделенную полосу для общественного транспорта правда естественно это вызвало бурное недовольство автовладельцев
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
эх, когда уже у нас начнут вводить ценз, скажем, мнение автовладельцев и членов их семей не должно учитываться в принципе, как и (на более высоком уровне) мнение противников социалистической модели развития
@h5lol450 14 күн бұрын
А без ВП, толку от этих новых троллейбусов, примерно ноль.
@NailHalimov 17 күн бұрын
На самом деле, у меня очень много вопросов касательно того, как у нас обустраивают инфраструктуру для общественного транспорта. Я из Казани. Сейчас назревает большая проблема, потому как из 800(может путаю, уточните, если знаете) автобусов, работают лишь 40-50% автобусов. Маршруты рубятся на части сейчас и к городу начинают примыкать очень много соседних районов, некоторые из них вообще могут находится на расстояния до 10 км через леса. Так вот сейчас людям из дальних частей приходится делать по 3 пересадки, вместо того одного маршрута, что был до этого. С информированием тоже беда, не говорят об изменениях от слова совсем. Так же печально обстоит ситуация с трамваями. Есть кольцевая линия, которая более-менее работает, но трамваи сходят из-за старой 50 летней инфраструктуры, на обновление которое требуется 5 млдр. Только к метро нет нареканий и оно работает, как следует, что радует. При этом, как уже было отмечено много раз в ваших видео, все города хотят много метро, но забывают, что дорого и долго. И так же в Казани, на вторую ветку которой необходимо 240 млдр и сейчас в строительстве уже 4 ветки. Но так или иначе, если это так дорого, почему бы не улучшить то, что даст кратный эффект, вместо создания метро? Очень много вопросов и так мало ответов. В завершение, что так же не поддается осознанию, строят очень много магистралей в городе, с упором на машины, что тоже достаточно странно. Многие приезжают из других районов и ближних деревень в Казань на работу, и на выездах и въездах часто пробки. Вместо этого, можно пустить автобусы или трамваи туда, чтобы ослабить нагрузку на систему. Меня уже понесло, накопилось😅 Спасибо прочитали, думаю ситуации похожи во многих наших городах.
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Ну вы как раз перечислили все основные транспортные заблуждения мэров и губеров, которые видны даже в МСК
@Aabab007 17 күн бұрын
5млрд, говоришь... так вы же татары в бюджет рф налоги не платите... вот и спросите своих татар-баев, которые гораздо лучше "гостей", что, как, где и у кого там у вас в рублях и валюте...
@NailHalimov 16 күн бұрын
@@Aabab007 Это заблуждение, уважаемый. Татарстан один из крупнейших федеральных налогоплательщиков, 2/3 от собранных налогов в Татарстане отправляются в казну. Так, за 2022 год из 1.26 трлн, было уплачено 812 млдр. У меня больше вопросы не к бюджету, а к подходам реализации планов😄
@user-vh4yv2oq7f 17 күн бұрын
Вот что значит демократия:как бы чиновникам ни хотелось протащить сверхдорогой проект,который в перспективе увеличил бы стоимость городской земли,но это им не удалось.Жители города заставили их принять такое решение,которое выгодно простым людям,а не богатеньким бонзам.
@johnshepard6851 17 күн бұрын
@@user-vh4yv2oq7f справедливости ради - городу с населением в 500 тысяч метро вообще не нужно. Так, что да - от распила уберегли
@MRKWHTR 16 күн бұрын
@@johnshepard6851 что за город?
@johnshepard6851 16 күн бұрын
@@MRKWHTR Цюрих
@user-vh4yv2oq7f 16 күн бұрын
@@johnshepard6851 Аркадий вроде сказал,что там 1.5 миллиона.Но суть в том,что не только от распила денег убереглись,но чиновники были вынуждены принять альтернативное решение,которое в итоге пошло на пользу жителям.
@johnshepard6851 16 күн бұрын
@@user-vh4yv2oq7f 1,5 - это с областью
@yaraslaubatsuk 17 күн бұрын
Не все так радужно. К примеру в Кракове при смене руководства города резко решили сделать метро вместо доразвития трамвайной сети. Её кстати хотели частично пустить пол землю. Автомобилисты тут часто думают что с появлением метро пробок будет меньше. Но не думают сколько времени займет стройка и какое количество денег будет потрачено на стройку и особенно на обслуживание.
@misere_ell 17 күн бұрын
Да, это от руководства города зависит, а не общего наратива и тенденции
@evgeniyevgeniy1372 17 күн бұрын
Да честно говоря это и не ваше собачье дело, сколько чего куда будет потрачено. Я не очень понимаю, почему люди, которые находятся полностью в контексте где что нужно сделать и сколько будут стоить, должны отчитываться перед обосранным крестьянином, который обсмотрелся блогеров-урбанавтов
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
метро приведет к увеличению возможности ездить без пробок -- факт, но вот к уменьшению пробок -- нет: новые автодятлы подтянутся
@pticalena77 15 күн бұрын
Ох, а вот исторический Краков в этой ситуации ооочень жаль(((
@nkvrbyv 17 күн бұрын
Вперед, Аркадий. Все переможемо
@hunya_k 10 күн бұрын
Уфимский трамвай ходит раз в час и до 20 вечера только, это ужас
@DK-sk2kh 17 күн бұрын
Говорите что скорость трамвая можно приблизить к метро, а потом говорите про пути по пешеходной улице где он еле еле плетется
@h5lol450 14 күн бұрын
Важна средняя скорость на маршруте, а не мгновенная на коротком участке.
@DK-sk2kh 14 күн бұрын
@@h5lol450 ну судя по видео трамвай не особо быстро едет на всех участках, + движение трамвая по пешеходной дорожке не безопасно
@h5lol450 14 күн бұрын
@@DK-sk2kh ну так наверное, потому что снимать быстро движущийся трамвай а.неудобно б.нет нужной техники в.быстро он едет там, где он обособлен от пешеходов, а съëмки ведутся в местах, где он едет в непосредственной близости? Такие простые вещи, и нужно объяснять.... Про небезопасность, чем подтвердите?
@user-ed7zo7mg7d 8 күн бұрын
@@DK-sk2kh Спустись в метро, а потом выйди, особенно в Москве, полчаса потратишь....
@lieutenanttequila3058 6 күн бұрын
Привет, я живу в Уфе, и у нас не хватает транспорта, по моим ощущениям, но вот касательно трамваев, их ждать очень долго и очень редко бывает такое, что маршрут тебе действительно подходит. Мой вопрос заключается в том, как обратить внимание властей города на это? Моя мысль такая, может они ничего с этим не делают, потому что не знают мнения жителей.
@user-co9kw9lp1l 6 күн бұрын
А ещё любовь уфимских властей покупать в мск бу трамваи, как будто своей рухляди мало. Да и вообще как в Уфе убрали частные маршрутки можно сказать что общественный транспорт убили ибо работающее старое заменили новым с которым постоянные проблемы. В итоге у нас либо личный транспорт либо такси. Ибо лисапед скажем с Гостиного двора и до например Кольцевой или Тимашево ну такое себе если каждый день на работу и с работы.😂
@al200858 5 күн бұрын
Вы хотите, чтоб власти организовали лично для вас маршрут с частоходящим подвижным составом? А вы почему также высоко себя цените, как Гершман?
@RafilkaYumaguzhin 3 күн бұрын
В Уфе трамвай умирает к сожалению. На проспекте их зря убрали
@dmytrykovalsky9429 17 күн бұрын
Живу в Германии. У нас тут вроде бы все идеально с транспортом. 1. Билет по всей стране стоит 49 евро в мес. 2. Все поезда и автобусы и трамваи новые, удобные. 3. Страна и расстояния небольшие. В результате я практически перестал пользоваться общественным транспортом по следующим причинам. 1. Он постоянно опаздывает (10,30, 100000 минут..) 2. Там ездят беднейшие слои общества с минимальным воспитанием. Слушают музыку на полную, орут, едят итд. Иногда заходят психи и кашляющие люди. Ну как иногда..часто. Туалеты в электричках чаще всего грязные и порой не работают. Вообщем я бросил это дело и снова вернулся к системе велосипед, машина. Еду на машине до прижайшей парковки..оттуда на электровелике до работы. Слава богу тут почти круглый год тепло. Выводы: Общественный транспорт нужно правильно организовывать что бы он стал реальной альтернативой машине. 1. Исключить любые опаздания более чем на 5 минут 2. Мыть и ремонтировать туалеты и сами вагоны несколько раз в день. 3. Ввести какую то службу безопасности что бы они могли выводить из вагона буйных..ментально больных и плохо пахнущих людей. После чего я готов снова вернуться к его использованию.
@dmytrykovalsky9429 17 күн бұрын
Забыл написать что сделать это практически нереально. А значит общественный транспорт реально для бедных. Нормальный обеспеченный человек помучается и снова пересядет в машину.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
нечего фигней страдать. ТУалет в электричке ? вы о чем вообще, может вам еще и сауну с девочками. Про шум -- согласен, нужно когтролировать, пусть контроль не билеты проверяет, а смотрит, чтобы пассажиры себя адекватно вели. А на тему кашляющих, ну это вы совсем зажрались, что если человек кашляет, ему в транспорт нельзя?
@dmytrykovalsky9429 17 күн бұрын
@@user-tv6tu1qd9m Туалет в электричке это норма. Без этого никто там не будет ездить кроме бомжей и бедняков.
@stastrapeznikov 16 күн бұрын
Ну насчёт удорожания недвижимости рядом с трамвайными путями: тут надо, конечно, важное условие-что трамваи будут ходить бесшумно и без вибрации
@dvwe-eb2if 17 күн бұрын
Крупные швейцарские, а так же австрийские и немецкие города почти идеальны с точки зрения общественного транспорта. Ах да, ещё прекрасная Прага ❤ )
@yonsson 17 күн бұрын
С немецкими есть ньюансы)
@user-om1rw5zn4g 16 күн бұрын
В Цюрихе живет 400 тыс человек, смех просто.
@gukow1 17 күн бұрын
Какое к чертям метро в Цурихе??? Там население только полмиллиона человек.
@Aabab007 17 күн бұрын
вот и я тоже подметил натягивание совы на глобус от ведущего, когда он сравнивал Омск с Цюрихом... в бан его!
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
обычное, вон в Лозанне метро есть, а население всего 138 тыс
@gukow1 17 күн бұрын
@@user-tv6tu1qd9m Значит лишние деньги на метро есть.
@metavalyas 16 күн бұрын
Бильбао, Ньюкасл, Лилль, Брюссель, Лозанна и прочие города смеются над вами. Тем более какая разница сколько в самом городе, если агломерация больше намного
@gukow1 16 күн бұрын
@@metavalyas Если денег много, то можно хоть Гиперлуп в деревне построить. Речь идет об экономической эффективности строительства метро в таких маленьких городах. И эта эффективность крайне сомнительна.
@user-ub9uj9cd5y 7 күн бұрын
Аркадий, Вы все правильно говорите, интересно и информативно. Но кто у нас чиновники? Бывшие нувориши из 90х/друзья/родственники, которым не то что о людях думать нечем, они вряд ли понимают фразы "урбанистика" и "город для людей". Они считают, что город - это их водчина. Местные князьки. У них одна задача - побольше деньжат украсть. Но все же сейчас где-то стало меняться к лучшему, но всё медленно и через одно место, к сожалению.
@makcyang7938 16 күн бұрын
Страждущим из тщедушных Пазиков: - стоимость поездки 2€; - льгота - скидка 30%. В СССР 35% прибыли предприятия обязательно-принудительно направляли на развитие инфраструктуры. За чей счет Вы хотите построить сейчас подобное ВЕЛИКОЛЕПИЕ?
@user-py1zb6cy2v 17 күн бұрын
Как всегда замечательное и видео и поэтому хочется оставить комментарий чтобы алгоритм ютуба отправил этот ролик ещё кому-то!
@leilakoishibayeva1589 15 күн бұрын
...и оставить комментарий-обсуждение
@user-fl4my7wt8w 17 күн бұрын
Воронежы плачут от этого видио не Слуги Народа
@dmitriinikolaev917 17 күн бұрын
Да Воронежу вообще не повезло крупно в этом плане. Город одна сплошная пробка.
@sergeypetrov3564 17 күн бұрын
@@dmitriinikolaev917 батраки на машинах
@user-hz4es8dl8v 4 күн бұрын
Забыли что в Комсомольск-на-Амуре тоже трамвай закрыли и рельсы сдали. В хабаровске тоже одну линию закрыли и собираются демонтировать.
@opentam 17 күн бұрын
В Перми вот тоже недавно выпилили трамвай... 90х, от последнего вагона КТМ 5 на рейсе избавились в конце весны, остались только в качестве резервного и одно трамвай-кафе на линии. Остальные все не старше двухтысячных и некоторые тоже планируются к замене
@gamenonstop3016 16 күн бұрын
Очень рад этому видео :) сразу в понравившиеся. Собрано действительно много примеров того, как правильно делать, что очень полезно и информативно. Но я не понял куда деваются те автобусы, которые заменили троллейбусами и те троллейбусы, которые заменили трамваями. Доживают свой век в депо?
@ArkadiyGershman 16 күн бұрын
Спасибо) как минимум они могут стоять в запасе на случай замены троллейбуса или трамвая
@kitten-free 11 күн бұрын
троллейбусы которые заменили трамваями заменяют автобусы же - сами же сказали)
@user-ok8uw1xd4i 17 күн бұрын
Ну вот, деньги мозги почему-то лучше уживаются ТАМ, а не ТУТ.... а ведь все возможности. Кстати, по электробусам: как пользователь бывших троллейбусных линий от неоднократно показанного в ролике как пример Москвы Киевского вокзала, могу сказать, эти электробусы уже, спустя примерно 5 лет, начали заметно "провисать". Хотя, конечно, Мск последний город в стране, где навернётся общественный транспорт - начальники впрягут всех гастарбайтеров и сами впрягутся, но он будет ходить. А вот посещение несколько лет назад Ярославля и тамошний общественный транспорт напомнил поговорку про ведро с гайками и напомнил то, на чём Мск ездила лет 10 назад - туда они его что ли отправляют?
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Москва как раз много троллей раздала по регионам, но там чаще всего не по сеньке шапка оказалась ((
@notonyan973 17 күн бұрын
Туда и отправляют, чистая правда😂
@Aresiaya Күн бұрын
Не хочу обидеть автора, но в Цюрихе от метро отказались из нерентабельности. У них под городом такое ассорти из разных видов грунта и плывунов, что затраты на преодоление посчитали нерентабельным.
@Al.V-hl7ru 16 күн бұрын
в Таллинне тоже убирают троллейбусы, годами выпиливали систему. Сейчас хотят убрать оставшиеся якобы через 2 года построить обратно маршруты, с возможностью опускания рогов. Абсурд и воровство 😢😠
@denkotov5538 13 күн бұрын
Уже передумали убирать, будут развивать
@Al.V-hl7ru 8 күн бұрын
@@denkotov5538 Ооо это замечательно!!! ❤️ 🚎
@alpha-lima-echo-x-ray 17 күн бұрын
Кстати, названные "старички" - Tram 2000, построенные около 70х, но после этого чуть ли не каждые 7 лет модернизируемые)
@zirconvz 17 күн бұрын
Ха, нищеброды! За полвека не могут купить новую технику! Позор!
@an0nycat 17 күн бұрын
Против метро проголосовали? Но ведь в самом Цюрихе живёт пара сотен тысяч человек? 😅😅🤔🤔
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
ну не пара сотен .а под полмиллиона. Да, не миллион, но есть немало городов, где и при меньшем населении метро сделали
@johnshepard6851 17 күн бұрын
@@user-tv6tu1qd9m в СССР если меньше 1 млн, про метро даже не заикались. Правда, годное метро только в Москве, Ленинграде и Киеве осилили, остальные - жалкие огрызки. Городу с населением в 500 тыс метро в принципе не нужно. Не окупится
@VladimirCheTV 17 күн бұрын
@@johnshepard6851 я думаю, если капнуть, то оно и в Москве убыточное
@den-rad 17 күн бұрын
Аркадий показал швейцарцам ПАЗик ))
@KVeshnik_123 17 күн бұрын
Ахах, согласен
@nopsevdonim647 16 күн бұрын
У нас в Приднестровье г. Тирасполь постоянно говорят о сносе троллейбусов, по слухам их ликвидируют ближе к весне, при чем в соседнем г. Бендеры троллейбус является транспортом номер 1, который не только сохраняют но и стараются развивать хоть и в довольно сложных условиях
@ruk3d 17 күн бұрын
Идеальная старна с инфраструктурной т з даже круче Германии в которой уже не торт и вечно ДБ опаздывает
@alzel 17 күн бұрын
Очень интересно будет посмотреть про политические решения в Базеле. Потому что про то, как жители упорно не хотят трамвай, можно смотреть и в столице Швейцарии;) (смотреть как ходит тот автобус, вместо которого должен бы быть этот трамвай)
@varvarelf7314 17 күн бұрын
Спасибо за труды!
@fnhm_ 17 күн бұрын
Поддерживаю
@Anon-jt8pu 10 күн бұрын
17:22 А намного проще сделать просто проезд бесплатным. Потому что всё-равно городской транспорт должен быть доступен для всех и вполне логично, что если транспорт работает хорошо, то и пользоваться им будет большинство. А значит, зачем людей заставлять заниматься такой ересью как покупка билета, если можно этого не делать? Сэкономим на контроле и на билетных автоматах. Заодно, введём конские штрафы за порчу подвижного состава. Нарисовал на скамейке член - заплати сотню тысяч. Порезал намеренно сиденьку - полляма. Вот и портиться транспорт не будет.
@Dirncol 17 күн бұрын
Для большого города метро однозначно очнь полезная вещь когда нужно возить милеоны людей наа большое расстояние.
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Да, но это не значит, что можно себе позволить полагаться в мегаполисах только на внеуличный ОТ, и забить на улично-наземный. Ибо внеуличный и долго, и дорого строить, и В ОДИНОЧКУ за нуждами мегаполиса ему не поспеть - тот же пример Москвы, когда несмотря на вроде бы огромные бюджеты, метро, хоть и строят много, его постоянно не хватает, а новые линии не доходят до центра, обрываясь на пол-пути и таким образом сливая в конечном итоге свой пассажиропоток на старые линии, которые через центр идут. Всего этого можно было бы избежать, если бы в МСК была всеохватная (как у метро) сеть современного трамвая по стандартам легкого уличного метро. Но МосТрам далек от этого, вынуждая перегружать метро (в которое он, как и другой уличный ОТ, сливает большую часть своего пассажиропотока, ибо в том же центре трам-сети почти нет)
@Dirncol 17 күн бұрын
@@Whitebeard79outOfRus У тебя тут есть некая постоянная ошибка многих людей типо когбутобы все люди едут неприменно в центор тогда как вопще центры это изночально ошибочное градостроителсство по типу Лос Анжелеса где цетор перегружен и создат жуткую маетниковую миграцию и пробки. Тогда как нужно сторатся загружать равномерно каждый район чтоб люди по возможности вопще из него не выйезажали а сели выйзжали то кто то другой в него вьезжал тогда дорги будут загружены в обе стороны.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
@@Whitebeard79outOfRus его не нехватает. его построили раза в полтора больше, чем должны были. вот оде не хватает метро, так это в Новосибирске, Екатеринбурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Омске. Вот куда нужно деньги вкладывать, а не в быдлостАличное метро
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
@@Dirncol а по-русски можно?
@user-zg1zi9dl6n 17 күн бұрын
Такие же "старички", как на 10:10 ходят в Виннице. Поэтому, Винницу называют "украинской Швейцарией"
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Так Швейцария туда их и отдала ;) Интересно, как там украинский Elias Go, жив ли?
@kitten-free 11 күн бұрын
26:36 позвольте вас поправить но потолочные светильники очень часто висят на крюке а не на проводе и сам этот провод вообще не виден т.к светильник висит вплотную на потолке а не болтается на проводе, а сам этот провод спрятан глубоко внутрь потолка и не виден нигде. вы просили комент для продвижения - вот он)) спасибо за выпуск
@codeer3810 17 күн бұрын
Я не понимаю, в комментариях реально так много особо одарённых людей, или это спам-атака? Каждый второй пишет: "Не сравнивай Цюрих с Москвой!", "Население в 500 тыс. чел. в Цюрихе сравнил с 14 млн. чел. в Москве", "Ты хочешь уничтожить метро?!". Но ведь никакого сравнения с Москвой в этом видео не было... И не предлагал никто уничтожить метро... Я знаю, что Гершмана часто терроризируют тролли, но тут прямо перебор.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
ну в принципе мАсковское метро уничтожать надо, ограничить 5-ой линией, пусть мАсквичи почувствуют себя в шкуре россиян, когда метро только по центру из-за того, что этот быдлогород имеет бюджет в 10 раз больше российских городов (на душу населения)
@VladimirCheTV 17 күн бұрын
Я бы кстати посмотрел ролик от Аркадия на тему оптимального города с точки зрения размера населения, что выгоднее одна Москва или 10 Воронежей, или 20 Цюрихов, и тд и тп
@user-kr6rd7gf8o 16 күн бұрын
@@VladimirCheTV а ещё что выгоднее-одна Россия или лоскутное одеяло на ее месте, ведь урбанисты ратуют именно за это
@VladimirCheTV 16 күн бұрын
@@user-kr6rd7gf8o она и так ласкутная, это федеративное государство
@user-kr6rd7gf8o 16 күн бұрын
@@VladimirCheTV но оно единое государство, а я говорю про появление на месте единой России множества мелких стран
@Bisbender 17 күн бұрын
Как человек который там был (Цюрих) и не раз, подтверждаю, местный транспорт восторг. Для меня было удивительным впервые увидеть как троллейбус опускает свои рога и продолжает движение в тех зонах, где нет контакта. А что так можно было? Сказал тогда я себе. А еще немного сбивало с толку система оплаты проезда по дистриктам. А еще в то (2014 год) время потрясающей диковинкой было указание времени до следующих ближайших остановок. И время приезда транспорта на остановах (благо в МСК уже такое повсеместно).
@gav33ru 17 күн бұрын
А меня, как жителя соседнего с Москвой города, просто потрясла система МЦК/МЦД, к которой я раньше относился скептически, как к очередному распилу денег, типа монорельса...
@polkovnikshtajner7331 17 күн бұрын
В Питере кстати троллейбусы также умеют делать
@AlexKashin 17 күн бұрын
А это правда что у них там из каждого дистрикта раз в год молодёжь забирают, на смертельный бой, в новостях вот сказали?😅
@LikeOnFilm 17 күн бұрын
почему из-за границы к нам приходит всякая гадость, вместо действительно хороших решений? Будем надеется что с временем и у нас будет ))
@sergeypetrov3564 17 күн бұрын
Меня удивило в барселоне в 2013 году что можно оплатить 1 поездку, и в течении часа пересаживаться на любой транспорт бесплатно
@egorarefev3705 17 күн бұрын
Население Цюриха 400 тыс. человек. Метро нужно для перевозки огромных лбдскиз масс из одного района в другой. Дааайте еще отменим метро в Токио, Шанхае, Москве и других городах 10+ миллионов человек. В Цюрихе 400 тыс, человек, в Кирове 500 тыс (для сравнения).
@codeer3810 17 күн бұрын
Никто не предлагает отменять метро! Есть города, в которых проблему плохой транспортной доступности можно решить без метро - пустить трамвай и автобусы (в частности магистральные). И именно об этом здесь идёт речь. Также отмечу, что даже в крупных городах изолированные районы можно подключать к транспортной сети не прибегая к строительству метро: иногда для этого нужен обычный велопешеходный мост, где-то нужно затратить больше ресурсов и пустить те же трамваи или автобусы.
@egorarefev3705 17 күн бұрын
@@codeer3810 Метро нужно тогда, когда надо перевести много людей. В Цюрихе 400 тысяч человек живёт. Им не нужно метро. Я вам об этом говорю. Но автор видео на этом, почему-то, не обращает внимания. Он навязывает ложное мнение людям, мол если даже а Цюрихе нет метро, то зачем оно вообще нужно. Но зритель не пойдет гуглить население Цюриха, а будет верить автору видео. Вообще, урбанистика - маразматичная наука, которая предлагает, например, отменить подземные переходы, чтобы потоки людей и машин пересекались. Это ж пиздец какой-то.
@codeer3810 17 күн бұрын
@@egorarefev3705 Во-первых, автор ничего не навязывает, просмотр видео исключительно добровольный. Во-вторых, автор не говорит о том, что метро нигде не нужно. Это неправильный вывод, и вы, видимо, невнимательно слушали. Речь о том, что в малых городах метро не нужно, ведь по цене двух-трёх станций можно покрыть весь город устойчивой транспортной сетью. В крупных городах (Москва, Петербург, редко города поменьше) метро железно необходимо. Другой вопрос в том, что связанность районов обеспечивается не только метро. Иногда разумней пустить автобусы, трамваи или банально построить мост для велосипедистов и пешеходов. Вы представьте, как обнищает Москва, если каждые два района мы будем соединять отдельным перегоном метро. Дописывая свой комментарий и читая два последних ваших предложения, я склонился к тому, что вы просто хотите привлечь к себе внимание. Эти моменты я сейчас комментировать не буду.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
@@egorarefev3705 ну есть города где есть метро и население 138 тысяч
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
@@codeer3810 да, можно покрыть " устойчивой транспортной сетью", но... для этого нужно как минимукм выделенки для автобусов-троллейбусов сделать везде (!!!). где они ходят и запретить авто на трамвайные ппути заезжать, ну и переключение светофора при приближении ОТ
@ytimchuk 9 күн бұрын
Я работаю в компании, которая разрабатывает и производит силовую электронику для электротранспорта. Не нужно недооценивать электробусы и переоценивать троллейбусы. Мне троллейбусы так же очень нравятся, и если решить проблему стрелок, в общем и целом это рабочий вариант. Но нужно понимать, что современные троллейбусы и современная контактная сеть будут иметь сопоставимую стоимость (в жизненном цикле) с таким же парком электробусов. Батареи быстро дешевеют, электроника силовая развивается. Но троллейбусы никогда не будут иметь такого же покрытия. Кроме того, не стоит забывать про про потери и ограничения в 600 вольтовой тяговой сети (не говоря о погоде и других моментах). Из-за них невозможно совсем уж интенсивное движение делать, а троллейбусы не ходят на своих максимальных тяговых возможностях в городе. Возможно на среднесрочную перспективу лучше всего менять батареи на заряженные, как на электромобилях NIO. Хотя мне гораздо больше понравилась замена больших электробусов на маленькие (без увеличения интервала) во внепик. Вот с чем полностью согласен, это с тем что трамвайные линии нужно гораздо интенсивнее развивать. Я бы им отдал все эти выделенные полосы на проспектах в Москве. Ну разве что пустил их по оси (всех) проспектов, без пересечений со съездами и удобными пересадками на электробусы подвозящие, которые заезжают в спальные районы.
@BS-ly6bv 17 күн бұрын
После просмотра возникает вопрос, нужен ли в Красноярске метротрам. Зная что развивать трамвай в городе проблемотично из за того что город разбит на 2 части и их разделяют река шириной почти в 3 км. Поэтому трамвай есть только на одном из берегов, иьо вести его через мост тоде довольно не дешево. С троллейбусами вроде более менее, сеть охватывает где то 35 % города. Крч нужен ли метротрам
@ArkadiyGershman 17 күн бұрын
Чисто политическая хотелка Усса «хочу метро», на которое наложился ответ из Москвы «дадим кредит только на трамвай»
@BS-ly6bv 17 күн бұрын
@@ArkadiyGershman некоторые местные блогеры говорят что метротрам вместо обычного советского метро - оно и к лучшему. Мол в Красноярске не будет такого пассажиропотока. И трамвай дешевле поезда метро
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
@@BS-ly6bv с точки зрения использования уже имевшейся недостроенной метро-инфраструктуры действительно дешевле будет её увязать с трамвайной сетью, так же и Омску надо поступить, ибо понятно, что наврятли у этих городов будут деньги на полноценное метро даже с учетом фед.кредитов
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Ещё дороже, когда на мосту трамвай сначала был, потом его выпилили ради Едучести машинок, а теперь оказывается, что "почему-то" и авто-пробки на мосту никуда не делись, и метро, идущее через реку, тоже перегружено, потому что трамваи и другой ОТ сливают в него весь пассажиропоток, вместо того, чтобы параллельно и независимо от метро вести пассажиров в центр, таким образом метро разгружая. Это случай Новосиба. Тому же Красноярску ничего не мешает провести трамвай через мост и в принципе потратить деньги на модернизацию трамвая как системы - это будет кратно дешевле, проще, быстрее и с большим охватом. Но местное начальство мыслит про-автомобильно (как представители авто-класса), поэтому сама мысль о трамвае на мосту у них даже не возникает )) Нужон метротрам, а лучше - метро! Чтобы Машинкам не мешать)))
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
@@Whitebeard79outOfRus ну, если честно, не помню чтобы метро в Новосибирске было забито в час пик (регулярно езжу где-то в 7:55 от Речного на Студенческую). А трамвай выпилили еще как бы не в СССР, равно как и трамвай по пр Дзержинского, но там уже позже, когда "Березовую рощу" построили. В принципе, идея заточить транспорт на метро, типа подвоз а потом отвоз -- это нормально, но для этого нужно как минимум ввести двухчасовой трансфер. И, кстати, в Омске еще веселее, метро нет а трамвай с левого берега уже выпилили
@-John-Rambo- 17 күн бұрын
Уважаемый Аркадий рассуждает об электробусах в отрыве от рассмотрения целей и задач Сергея Собянина, равно как и любого другого назначенного мэра или губернатора.
@PartiallyGeorge 17 күн бұрын
Разумеется. А как еще нужно рассуждать об электробусах и пр., не скатываясь в политику? Зато эти ролики можно будет смотреть и после того, как...
@-John-Rambo- 17 күн бұрын
@@PartiallyGeorge Это видео не об электробусах и оно не является техническим видео, описывающим устройство электробуса. Всё, что происходит в стране (любой) и в городе (любом) определяется политикой, а не техническими особенностями устройства электробусов. Для понимания этого вам надо бы лет десять поработать в муниципалитете или даже правительстве любого региона России, Германии, Австралии или хотя бы Бразилии.
@-John-Rambo- 17 күн бұрын
@@PartiallyGeorge Отдельно замечу, что Собянин и подобные - это даже не про политику, а про казнокрадство и коррупцию.
@PartiallyGeorge 17 күн бұрын
@@-John-Rambo- Кажется, я с этим не спорил. Но вслед за решением вопроса о власти последует необходимость решения вопроса о том, как надо. Если самое-пресамое народное правительство/муниципалитет и пр. не знает как (и не сможет продать то, как, населению), то оно будет продолжать строить многоуровневые развязки для автомобилей с 20 полосами в одну сторону и уничтожать городской транспорт (т.е. совершать все ошибки, которые совершали десятки лет власти городов тех же США).
@-John-Rambo- 17 күн бұрын
@@PartiallyGeorge Нет никакого "решения вопроса о власти". Любая исполнительная власть по определению является исполнительной. Грубо говоря, что скажут - то и делает. А в России - это даже не обсуждается вообще при любой власти. Но вы можете не принимать моё мнение в расчёт, я не обижусь :). Кстати, я как раз служу в исполнительной ветви власти. Вижу проблему изнутри, так сказать.
@maxim2236 17 күн бұрын
Аркадий, прошу прощения за возможно, глупый вопрос. Подскажите пожалуйста, вот вы говорите про проблему висящих проводов для троллейбуса. Неужели в мире не существует решений, где провода убирались бы на уровень асфальта? Что-то типа контактного рельса, но для троллейбуса В связи с этим возникает другой вопрос. Есть ли у троллейбуса какие-то преимущества перед трамваем? Потому что судя по тому, что Вы говорите, правильнее будет развивать именно трамвайную сеть города
@pavelbbb 6 күн бұрын
У нас в екб пока и трамваи и троллейбусы есть и я на них часто гоняю, т.к. автобусы заменили на какие то пазики тесные, где людей как кильки в банке... Но последнее время переехал к метро и работа у метро, на дорогу выходит 6 минут.
@MioRi-tm 14 күн бұрын
Прежде всего, посмотрите на панораму Цюрих!! Она прекрасна! Там НЕТ человейников, нет этих жутких многоэтажек, они берегут свою историю и облик города. В Москве же Со6янин просто уничтожил архитектурный стиль, уже нет панорамы нашего города. Надо сносить эти адские высотки и строить дама для людей!
@prolink9590 9 күн бұрын
Какие дома для людей? 5-ки совковые?)
@user-co9kw9lp1l 6 күн бұрын
@@prolink9590дома для людей это малоэтажная застройка домами в пять-шесть этажей, закрыт ими дворами, внешними парковками и озеленением. А человейники это реально адище которое потом превращается в гетто
@gungerx 17 күн бұрын
Когда я в детстве, .ности наблюдал за городским транспортом я очень надеялся увидеть новые маршруты, новый транпсорт. Что он будет ходить чаще и лучше в наших Городах. Ведь параллельно, пока, я рос, возникали новые развязки, ЖК, повышалось образование управленцев, улучшалось количество и качество критиков - рационализаторов. Но ощущение, что улучшение вело к ухудшению. Количество ЖК, БЦ , ДЦ явно не пропорционально росту транспорта (маршрутной сети, ТС). ОБВ превратилось в редкоходящие электробусы БВ, некоторы маршруты даже в МСК по 30 мин интеревал имеют. При этом в МО транспорт с огромных автобусов с мягкими креслами все помеянлось на маршрутки. МОЖЕТ мне одному кажется что что - то не так? И управленцы просто базово полуают оклад и радуются жизни придумывая всё новы бесссмысленные улучшалки а на местах работать некому и неначем ? Качество ТС дико низкое
@kapich 17 күн бұрын
@@gungerx я могу высказать вам моё предположение: 1) увеличение интервалов связано с 2 вещами: 1. Улучшение качество работы в сфере транспорта для водителей: улучшение графика работы, перерывы для водителей между часами пик, по моему у Аркадия как раз про жто видео было, в Европе это нормальная практика иметь 4-5 маршрутов у каждого интервал по 20-30 минут и ходят большие автобусы-гармошки, как в МСК. 2. Безбилетники. Это очень актуальная проблема для транспорта в валидаторами, слышал особенно остро она обстоит в МО, но лично не видел подтверждений, так что могу только утверждать, что существует канал с 80+ тыс подписчиками про безбилетный проезд в МСК :) Я думаю это много о чём да говорит. Поэтому, когда чиновник видит, что на маршруте, буквально, за месяц оплатили 1000 человек, он это делит на 30 и получает, что за день ездит всего 33 человека, но на самом деле на нём могут ездить и 2000 и 4000 в месяц. 2) про замену автобусов на маршрутки может изменяться при двух условиях: смена на частника, которому дешевле содержать маршрутки, чем автобусы (раходники, ГСМ, обслуживание, водители и тд), или, как из 2. мало популярность маршрута в глазах чиновника, что побуждает его изменить основу транспортного парка маршрута.
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Ну не без этого. В худшую сторону сильно повлиял выпил тролля, ибо эбусов нужно в 2 раза больше и в 1.5 р. б. водителей, с которыми и так дефицит. Также Москве очень сильно не помогает отсутствие связной сети трамвая в современном стандарте "легкого уличного метро" охватом на весь город (как и у метро), который бы со своей большой провозной способностью сильно бы помог, поэтому приходится строить собственно метро повышенными темпами, но это и дорого, и всё равно долго, и зачастую сложно, так что в истор.центр новые линии даже не пытаются вести. В итоге метро-линии перегружены. Кроме того, по-прежнему 50% транспорт.бюджета в МСК уходит на стр-во бессмысленно-бесплатных городских авто-магистралей, что стимулирует новое и увеличенное авто-пользование (эффект "спровоцированного спроса"), в итоге на фоне продолжающегося притока населения и стр-ва нового жилья для него, всё это приводит к перегрузу всего. Т.е. приоритеты по-прежнему смещены в сторону ненасытного спроса на лич.авто (если давать им приоритет и стимулировать), что и автолюбам в итоге не помогает, т.к. дает им призрачную надежду на уменьшение пробок, и лишает ОТ нужного доп.финансирования. Также пусть и ожидаемая адекватами, но всёё равно долгая реализация МЦД уменьшает и растягивает по времени его положительный эффект . Впрочем, исправить это можно достаточно быстро: надо отказаться от стр-ва внутригородских автомагистралей, вместо этого занимаясь гораздо более дешевой, но очень важной, пусть и довольно хлопотной локальной связностью - путепроводы и проколы над/под ж-д, на вылетных магистралях и кольцах нужна доп.магистрализация крупных пересечений с выделением скоростных (и платных) центральных полос, чтобы боковые/дублеры можно было успокоить с приоритетом ОТ на них. Вместо метро-объемов перейти к метро-качеству, в том числе через кросс-платформенные пересадки и стр-во доп.станций в местах пересадок, где их сейчас нет (Ухтомская-ТКЛ), а объёмы давать с помощью скоростного трамвая по тем же самым основным магистралям и кольцам. Ну и конечно, введение регулируемой платности на всем гор.автомагистралях, включая ТТК и МКАД, чтобы можно было с помощью платы регулировать на них доступ для обеспечения беспробочности, как делают в том же Сингапуре
@gungerx 17 күн бұрын
@@kapich Во- первых, увидел снижение числа социальных учреждений (больницы, колледжи,в мск. Как мне видится, это политика по укрупнению ,а значит и снижение нагрузки на транспорт. Апартаменты также не симулируют транспорт так как нет прописки. Вообще, в некоторых отдаленных местностях он пропал. Ощущение, городской транспорт - теперь роскошь и по ценам (около 100р поездка) и по частоте (можно попасть на интервал до часа при плановом 10) и по салонам (найти хороший чтоб и кондиционер и место было и не давиться ) нереально.
@gungerx 17 күн бұрын
@@Whitebeard79outOfRus частично верно
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
@@kapich 20-30 минут это неадекватный интервал. Интервал не должен быть больше 10-15 минут, автобусы должны ходить так , чтобы их не приходилось долго ждать. что касается безбилетников, в 95% человек едет без билета, когда считает, что ценник завышен. Может все-таки ценник адекватным сделать?
@Jigurdinec 17 күн бұрын
Без метро тяжело жить в мегаполисе.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
я вас даже понимаю. Но... скажем Новосибирск, метро, как и в остальных городах кроме стАлиц -- игрушечное. Я не могу этот фарс в Новосибирске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде называть нормальным метрополитеном. И метро на самом деле нужно даже в этих городах, в том числе в Новосибирске, кстати, и в первую очередь в Новосибирске, так как уже у нас метро третье по количеству перевезенных пассажиров в год. Только в тот же Академгородок метро не дотянут НИКОГДА. И более того, я, как житель Академгородка полностью за то, чтобы метро тут никогда не было. Во-первых, совершенно не нужны толпы народа из города, во-вторых, ну не нужно оно нам, не так много народа ездит в город. Но с другой стороны, как человек, работающий почти в центре города, я не могу не возмущаться тем, что автобусы от Речного вокзала идут крайне медленно (экспрессы убрали, обычный автобус на весь маршрут тратит как бы не час) и редко, а электрички -- дорого и редко (но у них хоть жесткое расписание есть). Так почему бы кроме развития метро не дотянуть до нас ветку скоростного трамвая, чтобы можно было до метро доехать, скажем, минут за 30
@Jigurdinec 17 күн бұрын
@@user-tv6tu1qd9m я живу в Казани, у меня метро у дома, я буду где мне нужно за 20 минут, чем буду на своем авто стоять в пробках и проклинать мир.
@user-mn2lh7zj4h 17 күн бұрын
Очень ценный ролик) спасибо)
@MaryJones-fs4wf 17 күн бұрын
"дураки и дороги" это навсегда потому что в крови у русских. Недавно смотрела репортажики из Хабаровска-там мои корни - то там *дураки-дороги-заборы* [студия Пик 27). Они даже не понимают что я у них спрашиваю-говорят только Вы это замечаете. Ну да, я живу в штатах с 6 лет.
@euroreparatur4597 17 күн бұрын
О! В Цюрихе поменяли трамваи. Ещё лет 5 назад ходили только старые, которым лет 30-40 было. А ещё, кроме квартирки Ленина, помню отсутствие туалетов в городе, пришлось зайти в Старбакс и заплатить почти 10 франков за простой кофе.Кстати, на конечных там есть, о ужас, стрелки с ломиками
@notonyan973 17 күн бұрын
Тебя удалят, всю картину рушишь🤭 Это ещё не учитывая конскую цену
@euroreparatur4597 17 күн бұрын
@@notonyan973 за что удалять? Это же правда, и случилось со мной лично.
@kitten-free 11 күн бұрын
@@notonyan973 цена конская в сравнении с вашими российскими зарплатами? если в стране развита экономика то там всё в разы дороже потому что даже кассир в пятёрочке получает тысячи долларов и за меньшее работать не захочет. так что цены надо измерять не в деньгах а в зарплатах простых людей. сколько билетов может себе позволить кассир в москве и цюрихе? (и сколько реально стоит проезд, без учёта гос.дотаций)
@notonyan973 11 күн бұрын
@@kitten-free сколько билетов себе может позволить кассир после всех обязательных трат(в том числе еда, страховка, транспорт, сервисы и т.д.) и уплаты налогов, только так нужно считать😁
@notonyan973 11 күн бұрын
@@kitten-free тут со средней зп 2 раза в день на такси ездят, ну ка просвети умник, могут так в ЕС?
@Mehanik19918 10 күн бұрын
В Казани есть одна положительная новость. Город планирует в течении трёх лет купить 39 новых троллейбусов МАЗ-303Т22. В том году Казань уже купила 25 троллейбусов МАЗ-303Т22.
@Anon-jt8pu 9 күн бұрын
25:00 Я где-то слышал, что были нормы пропускной способности для каждого вида транспорта. То есть если маршрут перевозит ДО условных 10к пассажиров в месяц, то можно пускать автобус, если 10к-100к, то троллейбус, а если больше - то трамвай (цифры взяты с потолка, важно лишь то, что они были). Но вспомнить, откуда я это взял не могу.
@user-hl2st7ue2v 17 күн бұрын
Как можно сравнивать Цюрих, с Москвой. Население Швейцарии в два раза меньше , чем в Москве.
@user-wo1op4bj5h 16 күн бұрын
какой в 2 раза, население Цюриха 500 тыс.
@user-hl2st7ue2v 16 күн бұрын
@@user-wo1op4bj5h Вы читать, букварь не пробовали , я вроде по русски.ЦЮйствария. Иди учи , азбуку заново. По литерам для особо одаренных Ш,В,Е,Й,Ц,А, Р,И,Я. Ферштейн как они там говорят. Население этой страны 7, с чем-то миллионов
@kitten-free 11 күн бұрын
@@user-hl2st7ue2v токсик. разговаривать научись сначала. написал бы по-человечески - тебя б поняли: "как можно сравнивать цюрих с мск! население всей швейцарии целиком - вдвое меньше одной москвы"
@user-kf6zg1pq3u 17 күн бұрын
Расскажите про сложности строительства метро в Спб. После 2019 года новых станций не было введено. Невский не будет пешеходным никогда. Нюанс-трамваи с Невского убрали еще в 50-х годах прошлого века.
@artemakin 17 күн бұрын
как же приятно видеть нормальный ОТ в Цюрихе. на российском телевидении надо показывать видео из кабины водителя трамваев Праги, Цюриха, Будапешта, Гётеборга, чтоб россияне знали КАК можно.
@макарошкискотлеткой 17 күн бұрын
Видео просто супер! Спасибо
@loshilin 16 күн бұрын
Культ метро в головах отдельной секты, это меньшинство, а таких меньшинств бесконечное количество. Цюрих город со скальными почвами. Копать дорого. Город в 400 тысяч человек, как Новгород с пригододами в 1 млн. Автор как всегда приводит много фактов, но не структуровано, оторвано от особенностей хозяйственной деятельности городов, сложившейся застройки, бюджете и т.д. Как пример: метро создавалось, в 19 веке, как транспортная артерия доставки больших масс рабочих из спальных районов до фабрик/заводов. Со временем, в 20 веке, как связь спальных районов с офисными локациями и между собой.
@none776 17 күн бұрын
Может ли трамвай перевести человека из одного конца города в другой за 20 минут? Точно нет. А для метро, лёгкого метро и монорельса это достижимо. Трамваи, как и весь прочий наземный транспорт, ограничены ради безопасности окружающих. Поэтому метро не просто пытается сравниться с автомобилями, оно их превосходит.
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Ограничены они не ради безопасности окружающих, а ради того, чтобы не мешать ездить лич.авто ;) Вот главная причина. Если у хорошего трамвая высокий приоритет на улице (в том числе и над пешеходами, как в Праге), то он и ездит быстро, и безопасен. И на радиусных, т.е. самых востребованных городских поездках, по средней скорости он может быть вполне сравним с метро. В польском Щецине, к примеру, у трамвая средняя - 34 км/ч, а у Мос.Метро - 40
@none776 17 күн бұрын
@@Whitebeard79outOfRus они могут нестись на скорость 160 км/ч по городу, чтобы с редкими остановками пребыть на другой конец города за 20 минут?
@ivoivanov7407 17 күн бұрын
20 минути с 30 km/h средна скорост са 10 километра. Дали може за 20 минути да се стигне от единия край на града до другия? В Цюрих може, в Москва не. --- Метрото не се движи с 160 km/h, дори и максималната не е толкова. По-скоро е нещо около 50 km/h средна.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
далеко не всегда и не везде. в быдло стАлице продолжительность поездки, скажем, с "Домодедовской" до "Речного вокзала", то есть как раз через весь город, отнюдь не 20 минут, и это, заметьте, без пересадок.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
@@none776 метро так тоже не может
@Yuriy_Moskalyuk 17 күн бұрын
Аркади, спасибо Вам за работу!
@cruel_killer 15 күн бұрын
Ой, ну вот нашли самый большой город в Европе. Был я в Цюрихе. По нашим меркам - это большая деревня. В самом городе живет в районе 200 тыс. человек. Ну да, трамваи хорошие, но ездят они редко, раз в 15-20 минут, приходится долго ждать. Никакого суперкомфорта в этом я не вижу.
@x_konoplev_x8723 16 күн бұрын
Аркадій , чи можна в захист метро використати аргумент, що підземка може використовуватися як укриття для городян під час війни, і їх безпечному переміщенню містом?
@ob_dowboosh 16 күн бұрын
У Цюриху й так є достатньо укриттів, це не Україна, де майже не будують укриттів.
@user-yq2xk9rh1e 7 күн бұрын
@@ob_dowbooshякщо у вашому коментарі поміняти місцями географічні назви,то він стане більш схожим на правду.
@Arwiden 17 күн бұрын
Мужик, ты серьезно сравниваешь город на 400к и Москву?
@meta_dan8944 17 күн бұрын
А какая разница, если инфраструктура мало того что дешевле чем ваша, так ещё и эффективная если трамвай по длине путей не сильно уступает Московскому и при этом возит больше? Наверное это Москве надо задуматься что не так она делает?
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Он сравнивает не Москву и Питер, а региональные миллионники - если говорить про вопрос метро. А вот по трамваю и МСК, и СПБ у Цюриха ещё учиться и учиться, ибо имей они в наличии такую плотную и разветвленную трам-сеть в центре, то и центральный метро-участок (в обоих наших главнополисах) не был бы так перегружен, и в принципе в метро-строе было бы меньше потребности, что позволило бы сосредоточиться не на количестве, а на качестве (как проектирования, так и самого стр-ва), что особо актуально для МСК, а для СПБ с его грунтами и ограниченным бюджетом это в принципе бы сняло вопрос о недостаточном кол-ве метро. Но в СПБ, как и в МСК, трамвай из центра в основном выпилили...
@Arwiden 17 күн бұрын
@@meta_dan8944я просто счастлив что у нас везде метро, МЦД, МЦК и нафиг никаких трамваев. Вы, я так понимаю, в нашем климате не жили? Находится зимой на улице даже для пересадки лишние 5 минут - это ад. Слякоть, ветер, -25, -30 - все во льду из-за постоянный оттепелей туда сюда, или в соли и реагентах. В метро зашел и порядок, сухо, приятно, кондей работает, спокойно доехал до работы и счастлив. Вы угораете с этим натрачиваем на трамваи. Если денег, конечно, совсем нет - то можно "изловчиться" и уж лучше трамваи чем ничего. Но если выбирать или метро или трамваи - то тут даже не смешно.
@Arwiden 17 күн бұрын
@@Whitebeard79outOfRus 400к против агломерации в сколько? под 20миллионов? Вы угораете, как я посмотрю. Причем не просто в 20м, а с жесточайшим климатом по факту, снег у него в цюрихе выпадает, ахах - посмешил.
@kolya84 17 күн бұрын
Между Цюрихом и Красноярском разница примерно в 50 градусов зимой, о чем вообще речь. Насчет дорогого метро, ну так в том же Новосибирске метро прибыльное, доходы с билетов больше, чем цена обслуживания, строительство станции обходится раз в 10 дешевле чем в Москве, так что по фактам всё иначе.
@user-tv6tu1qd9m 17 күн бұрын
ну не 50, а 40 где-то. Это раз, а что касается Новосибирска, как-то у нас очень медленно и печально его стоят. По поводу цены строительства -- вопросы. Вы можете себе позволить на наши деньги себе мосты открытые делать, а у нас мост закрытый, а это уже дороже
@avtavt990 17 күн бұрын
Конкретно, какая станция в Новосибирске получилась в 10 раз дешевле, чем в Москве. Более 10 лет не построено ни одной станции, не с чем сравнивать. В Москве дороже потому, что к станциям пристраивают целые проспекты под землей. При Сталине строили метро убогим (например "Сталинская", ныне "Семёновская"). На станции встал на эскалатор, и сразу наверху, никаких подземных проспектов.
@Dm_bot 17 күн бұрын
В Волгограде обновляют пути жаль не новые строят
@user-cf8bo9sv1y 17 күн бұрын
🧐🧐🧐 может быть обНОВляют🧐😁
@fullauto4511 17 күн бұрын
У вас очень интересные видео, большое спасибо.
@user-he5mk2ro4p 17 күн бұрын
В Цюрихе меньше 500 тысяч человек. Для Москвы и Питера это видео не актуально.
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Важно не само кол-во жителей как таковое, а как, с каким качеством и приоритетом обслуживаются транспортные коридоры. Конечно, МСК и СПБ метро нужно, но, к примеру, если бы трамвай в обоих городах был бы качественный и обслуживал основные магистрали города в том числе и в центре, то и потребность в новом метро, и загруженность старого были бы куда как меньше. Особенно это актуально для Питера с его грунтами и дороговизной стр-ва метро из-за них. Хотя Москве тоже бы пригодилось, чтобы снять нагрузки с перегруженного центрального контура. Наиболее наглядно это иллюстрированно в Новосибе, где с Октябрьского моста выпилили в своё время трамвай, чтобы "машинки не стояли в пробках" и теперь тамошняя красная ветка дико перегружена, ибо на дальнем берегу трамваи и другой ОТ сливают пассажиропоток в метро, которое переполняется, вместо того, чтобы параллельно метро везти пассажиров в центр. При этом машинки в пробках стоят всё равно, ибо спровоцированный спрос так и работает (как это случилось и с ТТК и со МКАДом)
@user-ye7yc4ru7o 16 күн бұрын
Я так понимаю ролик Вы не смотрели, потому что говориться об этом на первых минутах.
@user-ot1rc9xw4w 17 күн бұрын
9:55 спорное утверждение! У меня сестра живёт около трамвайных путей. И уже много лет хочет съехать! Трамвай грохочет как и поезд! Ну и кто хочет жить на оживлённой улице? А шум трамвая не снизить никак! Видимо автор видео сам не живёт у трамвайных или иных железных путей!
@codeer3810 17 күн бұрын
Нет, просто вы никогда не видели современный трамвай.
@user-ot1rc9xw4w 17 күн бұрын
@@codeer3810 да, конечно не видел. Я живу в России и автор видео явно хочет, чтобы везде были трамваи. Совершенно очевидно, что если так будет, то это будут трамваи типа тех, что есть сейчас. А мечтать конечно можно про бесшумные!
@h5lol450 14 күн бұрын
Нормальный трамвай не дребезжит, в этом и суть
@user-ot1rc9xw4w 14 күн бұрын
@@h5lol450 кто вам сказал? Нормальный трамвай возит людей! Это его задача! Невозможно сделать тихую железную дорогу в стране с перепадом температур около 80 градусов.
@h5lol450 14 күн бұрын
@@user-ot1rc9xw4w странно, почему в Москве это возможно, а в России - нет? В Москве климат другой? Ну так и в Хабаровске есть линии, по крайней мере были, по которым трамвай очень тихо передвигался. Нужно линии и подвижной состав обслуживать, и будет тихо и комфортно.
@dariak8672 13 күн бұрын
Как же я мечтаю о трамвайно-пешеходном Невском😢 Аркадий, спасибо за то, что продолжаете снимать для нас такие интересные видео ❤
@taygishkin 16 күн бұрын
Ох Красноярск... ну неужели нельзя просто занять улицу Мира трамваем и сделать её трамвайно-пешеходной, а уж про мосты я вообще молчу, там спокойно места для трамвая хватит, и они из-за трамваев не развалятся... но Красноярск тоже электробусы закупил... жесть
@ArkadiyGershman 15 күн бұрын
При том архитекторы и активисты ещё 10-15 лет назад такое предлагали :(
@MorfeusNe 17 күн бұрын
Прекрасное видео. Оказывается так можно если 300 лет не вести войны
@fnhm_ 17 күн бұрын
А мы оба про Германию говорим сейчас? 😂
@codeer3810 17 күн бұрын
@@fnhm_ Так про Швейцарию же видео.
@yonsson 17 күн бұрын
Эм, Германия вела войны, но транспорт здесь не так уж плох. Но конечно до швейцарского сильно не дотягивает.
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Скорее, как и отсутствие войн, это следствие сложившегося типа мышления - рационально-прагматичного. В той же РФ с её стихийным вульгарным капитализмом и в историческом контексте полной дискредитации в СССР общественных ценностей (через замыливание и испроститучивание их однообразной пропагандой, которая не соотв. реальному положению дел) довольно сложно сделать ОТ настолько значимым, чтобы к нему относились уважительно, ведь в обществе до сих пор во многом ОТ ценится только за дешевизну, а обладание машиной означает соответствие некому минимальному социальному успеху. То, что приоритет ОТ в городском движе означает наличие качественной альтернативы личному авто для многих типов поездки, до сих пор многим неочевидно, именно поэтому многие миллионники мечтают о метро, чтобы можно было скоростной транспорт убрать под земли и чтобы уличный ОТ "не мешал машинкам"
@dwbh 17 күн бұрын
Отличное начало утречка😁
@gpeckob 17 күн бұрын
В Красноярске уже начали готовить людей к метротраму со стоимостью билетов 300 рублей - повысили цену на проезд на сраных пазиках до 44 рублей с 1 июля.
@user-sw4sz6zt1f 16 күн бұрын
При этом перевозчики не стесняются говорить, что повышения качества услуги не будет. Просто платите больше, потому что - ну всё же дорожает 🤦🏼♀️ Кондиционеры в лютую жару не включали даже там, где они 100% есть. Слушала жалобы Аркадия, как он ехал на троллейбусе в горочку и потел, и вспоминала, как меня в транспорте за последние три недели несколько раз чуть не вырубало от теплового удара...
@homeradio9785 17 күн бұрын
Очень много технически неграмотных высказываний. 1) Наши стрелочные переводы даже старые с 1 остряком имеют систему переключения из кабины трамвая. 2)Сам привод стрелки действительно периодически замерзает, по причине чего водителям приходится переводить стрелки ломом. (Да система не совершенна, но у нас тоже инженеры не тупые) 3) Проблема не столько с тем, что у нас не умеют проектировать и строить, а в том, что нет средств/желания и воли выделить эти средства. Зато есть желание капитально заработать. Кроме того, в отличие от советских времен, сейчас все СМУ при трамвайно-троллейбусных службах со своей техникой приватизированы и переведены на конкурсы. Это только ухудшает обстановку с ремонтом путевого хозяйства. Аркадий, ты неплохие концепции предлагаешь, но прежде чем говорить о "техническом задротстве" сначала окунись в тему)
@user-co9kw9lp1l 6 күн бұрын
Урбанистам типа Аркадия и других фанатиков тяжело сильно в темы погружаться. Насчёт конкурсов то они проходят по категории госзакупок и в итоге выбирают не качество, а грубо говоря кто дешевле предложит за работу в итоге получаем что получаем. Да и все это потом надо обслуживать, а обслуживать у нас любят когда только прищемило что-то, а не на регулярной основе к сожалению.
@lunarianlunarian9725 17 күн бұрын
Аркадий, объясни необразованному, на кой нужен наземный магистральный транспорт , если он всегда проигрывает метро? ( пример - любой проспект Москвы) Кто этот дикий пассажир, ездящий на трамвае из Медведково в центр города?
@ArkadiyGershman 17 күн бұрын
Если вы думаете, что все москвичи ездят только из Медведково в центр или из Бутово в Альтуфьево, то вы ошибаетесь. Средняя длина поездки в метро Москвы - 7 км (данным лет 5), то есть на такое расстояние условный трамвай или даже автобус может быть быстрее метро: остановки идут чаще, не надо спускаться и тд. Так что нужно и метро, и электрички, и магистральный наземный транспорт - у каждого своя ниша.
@user-ru5vz7sm5z 17 күн бұрын
Проигрывает или нет, автобусы и трамваи вдоль шоссе энтузиастов очень часто ходят забитыми битком. И на волгоградке. Да в принципе много где, наземный транспорт у нас перегружен не меньше метро
@fnhm_ 17 күн бұрын
@@user-ru5vz7sm5zповод ещё вложиться в маршруты и интервалы
@levsonc 17 күн бұрын
Метро на порядок дороже хорошего трамвая как в строительстве, так и в обслуживании. Если у вас пассажиропоток не такой как в Москве (т.е. любой город в России), то трамвай за те же деньги вывезет в 10 раз больше районов города. Конкретно же в Москве тоже нужна альтернатива метро, так как оно перегружено и с этим почти ничего не сделать.
@Whitebeard79outOfRus 17 күн бұрын
Так у хорошего трамвая средняя скорость по крайней мере на радиусных расстояниях (от окраины в пределы центра, как большинству пассажиров нужно) вполне сравнима с метро. К примеру, в польском Щецине трамвай дает среднюю маршрутную скорость в 34 км/ч ;) У МосМетро - 40. Больше, но на радиусах вполне сопоставимо, и многие явно предпочтут ехать поверху, чем душиться в переполненной (на данное время) подземке. Но для этого трамвай надо делать по-современному, как легкое уличное метро, по факту. А это прежде всего вопрос приоритетов мэрии
@J0shlol 16 күн бұрын
Каждый раз у себя дома в Орле, смотрю на наши облезлые трамваи которым 60 лет. Троллейбусы которые есть но полностью убитые с битумными крышами. А город просто умирает и люди рады жить в болоте лишь бы хуже не стало
@kshatrian6839 16 күн бұрын
Какой же качественный контент, спасибо большое за тектонический труд!
@esencool2919 17 күн бұрын
Блять ну когда у нас так будет в Казахстане
@user-kr6rd7gf8o 17 күн бұрын
@@esencool2919 через 50-70 лет
@gon4a9 17 күн бұрын
Ну, в Алматы может когда-нибудь и будет. Хотя по сравнению с остальными городами это просто два разных мира. У нас на востоке в прошлом году дома покрасили, через полгода краска облупилась потрескалась и и начала отваливаться и выглядит это просто пздц, хуже чем было при этом окна магазины и асфальт все в брызгах от краски были, немного до сих пор осталось))) щас вот панельки некоторые покрасили, тут наверно дольше продержится посмотрим. Зато торцы домов во всю муралами расписывают, хотя отреставрировать дом целиком вместо одного двух муралов на торцах, как по мне, было бы предпочтительней.
@user-ot1rc9xw4w 17 күн бұрын
Глянул я в Вики на цифры Цюриха. Город с населением менее 500 тыс. человек и агломерацией менее 1,5 млн. человек. Короче что-то типа Череповца или Вологды. Конечно там не нужно метро и спокойно справится наземный транспорт. Тоже мне открытие! В Череповце я тоже куда угодно за 10-30 минут доеду на трамваях и автобусах. При том что он больше по площади! И зачем мне, жителю Москвы, рассказывать что метро не нужно на примере города, который в 20 раз меньше? Урбанизм, который мы заслужили!
@user-hm7nl2vi8f 17 күн бұрын
@@user-ot1rc9xw4w так в ролике речь идёт про города-миллионики типа Перми или Омска, а не Москвы.
@user-ot1rc9xw4w 17 күн бұрын
@@user-hm7nl2vi8f ну просто он обмолвился, что транспортные проблемы можно решить без метро, не уточняя масштабы города. И в пример приводит Цюрих, а это далеко не миллионник. Я в пример привёл Череповец, т.к. там часто бываю. Я там не живу конечно, но на мой взгляд приезжего там никаких проблем нет. Каждые 2-5 минут автобус или трамвай. И едь куда хочешь. Это я к тому, что в маленьких городах и так всё отлично! Ну или хорошо. Транспортные коллапсы в основном в больших городах.
@user-ot1rc9xw4w 17 күн бұрын
@@user-hm7nl2vi8f Омск почти в 3 раза больше по населению, чем Цюрих и более чем в 5 раз больше по территории. Такое ощущение, что это всё-таки разного типа города и напрямую их сравнивать сложно.
@user-hm7nl2vi8f 17 күн бұрын
@@user-ot1rc9xw4w вы в курсе, что агломерация Цюриха рассчитана на 1,5 млн. человек? Транспортная сеть обслуживает именно её, а не только город Цюрих.
Arkadiy Gershman
Рет қаралды 145 М.
Arkadiy Gershman
Рет қаралды 141 М.
KiKiDo
Рет қаралды 3,7 МЛН
BalcevMMA_BOXING
Рет қаралды 4,5 МЛН
Jason Derulo
Рет қаралды 57 МЛН
Arkadiy Gershman
Рет қаралды 306 М.
Arkadiy Gershman
Рет қаралды 195 М.
Arkadiy Gershman
Рет қаралды 372 М.
Раскадровка
Рет қаралды 261 М.
Arkadiy Gershman
Рет қаралды 97 М.
Редакция
Рет қаралды 1,9 МЛН
Redroom
Рет қаралды 347 М.
KiKiDo
Рет қаралды 3,7 МЛН