Руководство очень сильно давит на пилотов. Задрюкали до такой степени, что пилоты стараются сесть во что бы то ни стало. Рыбо гниет с головы, а катастрофы из-за тупости и упертости руководства.

@@user-dq3fb1ne4p то, что рыбагниет с головы- это оправдание хвоста.

@@kwazibober Идите и поработайте на транспорте, а потом оправдывайте "голову" как хотите. Хотябы машинистом поезда поработайте, а потом расскажете нам, как оно. Как там голова и чего там с хвостом. А пока вы в данной теме совсем не сведущий, то и не стоит так писать об этом.

Каждое поколение одно и тоже, психология почти игнорируется и годам к 30 всем становится на все наплевать из за вечных перегрузок.

@@user-dq3fb1ne4p я на своем месте хорошо работаю и с организационной бюрократией знаком не по наслышке. я врач акушер-гинеколог. куда меня еще пошлете поработать?

Управление принял,не?!

@@user-jq7vy7cl2f не принял

Вот я не могу понять, почему пилоты так боятся заходить на второй круг? Все аварии произошли в основном из за отказа заходить на второй круг.

@@user-el6fg1vw8m В аэрофлоте уход на 2 круг при условиях, когда полоса свободна и нет причин для ухода (нет препятствий на полосе ) считался как бы непрофессиональной работой пилота, дескать - раз ушёл на 2 круг, то значит чего-то недоработал при заходе на посадку. И на каждом разборе полётов в отряде пилотов (раз в месяц) будут вспоминать этот случай как нечто позорное. Хотя в НПП ГА ясно говорится, что уход на 2 круг считается грамотным действием пилота. И точка. Но на практике старшие командиры всегда будут тыкать пилота носом в этот случай и ограничивать его в дальнейших полётах, как иногда не справляющегося со сложностями полёта. .Всегда найдётся предлог, чтобы вместо этого пилота послать другого, более близкого к начальнику. А в этом и лежит зарплата пилота. И вот, чтобы приземлить самолёт, пилот пытается всё делать с первой попытки, и так всегда у него получалось, потому что он не видит опасных сигналов для ухода на второй круг, но! Катастрофы всегда случаются при ситуации, когда пилот ещё ни разу не попадал в ситуацию, из которой он не мог выйти. Всегда всё удавалось, а тут раз и ...... Я уверен, что такие ситуации были в этом экипаже и раньше, но всё проходило гладко. А тут наложились факторы, которые загнали пилота(ов) в ситуацию, до которой они раньше не доводили - большая раскачка самолёта, полоса рядом, высота низкая , дождь и плохая видимость при дожде - всё это привело к дефициту времени на обдумывание ситуации и вот она катастрофа. А пилот надеялся, что снова пронесёт и он приземлит самолёт нормально. Не хватило времени на обдумывание и загнали себя в стрессовую ситуацию при дефиците времени. Конечно, пилоты не всегда летают при идеальных погодах, и заход на посадку при сильном боковом и рваном ветре тоже не подарок, но у пилота откладывается в голове порядок действий и распределение внимания. И много ещё других случаев есть у пилотов, что вспомнить, - так набирается лётный опыт. Но вот именно такого нагромождения факторов при сильном дефиците времени у них видимо не было , потому и ударили случайно самолёт в торец полосы, а от удара самолёт и разрушился. Жаль, что есть погибшие. Я помню этот случай, так как я тоже уже снижался с эшелона для посадки в Пулково, но диспетчеры начали разгонять самолёты по запасным аэродромам. Мы переждали несколько часов в Новгороде, а потом дали добро, мы снова полетели в Пулково. Самолёт лежал на грунтовой полосе, хвост отдельно. И что запомнилось - в зале ожидания (очень много людей всегда) а сейчас людей ещё больше и - тишина как на уроке в школе! Оторопь берёт от этой тишины при таком количестве людей (задержки рейсов), ты сразу ощущаешь всю трагедию.

@@user-vi9kw2fu9t благодарю за развёрнутый ответ. Мне 39 лет, я хочу с дочкой поступать в Питер, хотим быть пилотами))

Расстрел - не расстрел, они просто знают что их коллеги в курилке будут втихаря перетирать им косточки и смеяться над их неумением летать. Это, правда, до момента, пока сами не обосрутся на чем-нибудь. Бумеранг - он такой бумеранг...

Да там интриги похлеще Дома-2. Так что расстрел - это детские шалости

хреновый самолет?

@@kwazibober нет, он не хреновый, но довольно сложный в управлении.

@@vincenzonevezella меня дед архитектор учил, что сложно, то ПЛОХО, и пушкИН так жЕ БЕЗЖАЛОСТНО ВЫЧЕРКИВАЛ СТРОКИ С ПОМЕТКОЙ- ЭТО СЛОЖНО, ЗНАЧИТ плохо.

@@kwazibober ну стоит делать скидку на то, что в те годы, когда он проектировался, легкого не было.

@@vincenzonevezella извините, это я так.... ворчу по стриковски.

Я живу в 15 минутах от аэродрома. Рядом пролетает по дороге на посадку бесконечная вереница самолётов. Пару дней назад стоял такой туман, что конец руки было не видно. И это не редкость, город в низине, так сказать на болоте, между двух больших водоёмов. Как они садятся в таких условиях это для меня невероятно.

Маленькое уточнение: пилотировал там как раз второй пилот

Посадочная конфигурация и местоположение самолёта относительно курса и глиссады- две большие разницы.

я так понимаю, что раньше сходило с рук..не думаю, что не было каких то случаев...потому что, когда самолет идет на посадку, понять диспетчеров, сууука, невозможно..

Капітана - растрэлялі ..памагатых -павесілі...

@@erts291hj , капітан выжыў? І ў дыспэтчараў усё добра? Вось жа шанцуе рызыкоўным людзям, хто моцна парушае правілы бясьпекі. Але выжылі, на жаль, далёка ня ўсе. І тыя, хто памерлі ды хто пашкодзіліся, ня былі вінаватыя ў парушэнні правілаў палёту...

@@Litvin_Symon_z_Mensku мiнздрав пэпэрэждавэ...

@@user-cb6rb7mi1p , мінздароўя папярэджвае...

Это читать с википедии долго будет

Спасибо!

Я не специалист,но мне кажется,что в Харькове коротковата ВПП, даже после удлинения к ЕВРО 2012...

А то до 91 года, конечно, ни одной катастрофы. Советские самолёты все были 100% надёжности, сервис полётов лучший в мире, а пилоты так вообще просто боги во плоти. А 1 января 1991 года все сразу превратилось в тыкву - пилоты разучились летать, диспетчеры перестали выходить на связь, керосин стал водой, а самолёты превратились в кирпичи.

@@Wannabeoyster437 , до 1980 было лучше в СССР с порядком, полагаю.

@@Litvin_Symon_z_MenskuТо есть до 1980 авиакатастроф не было, а в 1980 что - то случилось, и они посыпались как из рога изобилия? Наверное, олимпиада случилась или что, Mercedes выпустил новый тип кузова?

@@Wannabeoyster437 , 1980 приведён как условная граница. СССР гнил постепенно. Шёл по нисходящей. Да, до 1980, условно, и катастроф было меньше, и порядка больше, полагаю.

@@Wannabeoyster437 Скажем так. Я пришел на железку после технаря в 1990 году. Планерка. Идёт разбор довольно грубого нарушения. Спрашивают виновника, как ты, мол, дошел до жизни такой ? Его ответ: "А у нас теперь перестройка и демократия !". И такая же каша в голове была у многих в то время. И началось это, да, не в 1980, а чуть позже - в 1985-86.

Или же ту 134, точно не помню

Раньше было именно так. Сейчас грузин вообще не воспринимаю. После сракошвили все грузины для меня умерли.

@@user-fu2nd2hd1g предпочитаешь героев чеченцев?

У меня сосед напротив ассириец, приторговывает крадеными автозапчастями а сосед слева, грузин, наркоту пихает. Вечно клиенты шприцы разбрасывают.

@@donvservice наверное от хорошей жизни

@@rolly5888 предпочитаю, чтобы разнообразные Махмудов порежу появлялись в моей жизни.

Спасибо!)

Это когда её нет

@@user-pj6kk3pe1n хд)

Ужасно, сочувствую Вам. Потому и рухнул совок, ибо люди были мусор. Тоже и сейчас

Это тот случай, когда прочитать написанное толком не может, потому что человек далёкий от авиации.

Вот тут вы правы не до конца, автор, при упоминании перегрузок, решил округлить 1,2g до 1g, что слышать было забавно

Техникой речи нужно заниматься. Есть множество методик. Потому как этот западенскую распевную интонацию одинаковую на всем протяжении более 2-3х минут слушать невозможно

Зырянов хоть не с википедии читает

да кто довёл то. американцы всё нам гадят. это они довели нас до такого состояния!

Командир потом востоновился а со штурманом хуже

Ну мы же с вами понимаем, что на практике это не возможно, стукачество никто не поощряет, тем более если это жалоба на командира! Но в итоге это цена человеческих жизней! Халатность и ещё раз халатность!

@@AVIASVIT , я считаю, что это вполне возможно - докладная записка на должностное лицо в связи с нарушением обязанностей. Это обычная и положительная практика в хороших компаниях. Так и должно быть, полагаю. Мы не должны мириться с тем плохим, что есть. Мы должны улучшать то плохое, что есть. 2-й пилот - профессионал, и поэтому он не должен быть статистом в случае грубого нарушения главным пилотом инструкций, а должен брать управление на себя, полагаю.

Цеховая солидарность..

@@Litvin_Symon_z_Mensku Да не нужно было бы докладную записку писать, поскольку там пилотировал второй пилот, все и так было в его руках. Но потом и КВС и второй пилот сказали, что они не рассматривали уход на второй круг, поскольку тогда это считалось признаком непрофессионализма, со всеми вытекающими...

@@mxkv67 , ну если в авиакомпании уход на второй круг считается признаком непрофессионализма, то ведь у компании есть директор, и прочее высшее руководство. У компании, может быть, есть учредители, которые в нарушение законодательства запрещали уход на второй круг. В общем, всегда в таких случаях можно найти виновных. Причём с компании и с её руководства гос-во как правило может осуществить большее имущественное взыскание за нарушение зак-ва, чем с пилотов. Да и руководящих людей в компании тоже больше, что позволит, в случае требований Уголовного Кодекса, пополнить трудовой состав колоний большим количеством преступников.

Одно дело перегрузка в воздухе, другое дело при ударе о землю.

это абхаз загубил самолёт

Этот сарказм понятен ,,не только лишь всем..."😁

странно, думал повысят

А про штурмана знаете?

@@serjeair3821 не знаю, в УТЦ преподаватель только про КВС на КПК рассказал эту историю

@@user-ou7tr4mr8j он повесился на березке недалеко от аэропорта.

@@serjeair3821 не знал про это, но думаю в случившейся трагедии штурман был меньше всего виноват, может это не связанные между собой события? Как по мне вся вина на КВС, ничто не мешало уйти на второй круг и избежать трагедии. Хвост самолёта долго ещё потом лежал на виду у всего авиагородка.

Он и есть из глубокой деревни. В другом ролике он произносит "шпангАут" вместо шпангоут. В этом приплёл дифферент вместо тангажа. Плюс глубоко-деревенский акцент.

Это был очень популярный самолёт, и соответственно упало их очень много. В данный момент в Гражданской авиации они не эксплуатируются

Александр, красивый - это точно! Но вот насчёт строгости не совсем так. Да, он гораздо сложнее в управлении, чем современные самолёты, которые летают от компьютера, а пилот нужен "на всякий случай". Однако на посадку он идёт неохотно, его надо "придавливать" к земле, чтобы он сел (впрочем, это особенность всех низкопланов), при этом он всё равно садится мягко. А та посадка, которую выполнил экипаж в этом рейсе, целиком и полностью на совести экипажа. Начать раскачивать по тангажу самолёт длиной почти 50 метров на высоте меньше 30 метров да ещё с выпущенными шасси - это надо совсем не дружить с головой.

Поправлюсь: Ту 154М

Летающая подводная лодка , а не Ту-154.

@@medved3738 суть одна и та же, только кили по площади чуть больше )

😀👍 Он моряк в душе) )

Изгнали из комсомола

"Есть смелые пилоты, есть старые пилоты. Но очень мало старых и смелых пилотов."

Вот это и удивляет, как дети. Ну лишили премий их, да и нафиг. А коллегам можно на насмешки очень жёстко ответить, что они язык в опу засунуть и уважать ещё будут.

В данном случае тут катастрофа

В авиации это тангаж

@@Malloriak да я знаю. Ошибка в тексте

Опера Das Boot композитора Клауса Дольдингера

@@user-xb1wb6px5k весьма Вам признателен! - щас загоглю и послушаю.

Можно было ему мешок на голову, кляп, и руки связать. Но мешок не входит в штатную комплектацию, по чьей-то прихоти.

в самолёте есть синий стоп кран. каждый пакс может им воспользоваться

тангаж это дифферент но для самолетов. А деферент - это понятие, используемое в геоцентрической модели Птолемея.

@@Malloriak Да, я прекрасно это знаю, сарказм.

Дифферент--это когда "клюёт носом?"

Точно

С другой стороны туполь развалился после удара в 4.5g, а суперджет сначала ударился почти на 6g, потом еще раз на 5g, и не развалился. Но он был с полными баками, так как сразу после взлета, а туполь, после перелета, с пустыми.

Горячие движки в хвосте, который отвалился. Плюс ливень.

@@mxkv67 , интересно, как это туполь с пустыми-то баками вывел три своих двигателя на режим в 90%?! Для справочки: в его "пустых" баках было топлива двузначное число в тоннах. То есть тонн 10-12 как минимум там было. А не загорелся он лишь потому, что сначала оторвался и улетел в одну сторону хвост (источник искр), а потом совсем в другом месте начались разрушаться топливные баки, но пролитому керосину уже ничто не давало воспламениться. Ну и да, плюс ливень...