HISTÓRIA DO VW 1600 (ZÉ DO CAIXÃO)

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5a. marcha - Veículos Nacionais em Documentário

11 ай бұрын

História completa do VW 1600, o Zé do Caixão, contando como ele surgiu, sua relação com a VEMAG, seus modelos, o incêndio na VW e seu final de linha. #vw1600 #vwbrasil #vw #zedocaixao #incendio #autosantigos #car
#5amarcha
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Пікірлер: 38

@garagemdochico 11 ай бұрын

Sensacional!!! Sou apaixonado por esse Zé do Caixão (VW 1600)!!!! Emblemático......um clássico!!! Quando criança, um vizinho tina um, andei muito nesse carro.....adorava!!! Parabéns por mais essa história meu amigo!! Muito obrigado pelo seu trabalho......você é fera demais!!! Um grande abraço, e sucesso sempre meu amigo!!!!

@agff1962 11 ай бұрын

1969 foi um ano de muitos lançamentos, em um momento que os fabricantes lançaram modelos com desenho nacional. Só existiam no Brasil.

@eltonpeterdonald 11 ай бұрын

Alguns chamam o VW 1600 também de "Saboneteira" kkkkkk😂. Mas sempre vou considerar o "Zé do Caixão". Esse com certeza é o apelido que mais alcançou popularidade no meio do povo brasileiro.

@garagemdochico 11 ай бұрын

OBS: Adoro ver minhas revistas (vídeos) em seu trabalho!!! Uma honra! Muito obrigado!

@adrianovargas87 11 ай бұрын

Lamentável o incêndio ocorrido. Sem dúvida, o modelo 71 foi o mais bonito até então.

@Carmo499 11 ай бұрын

Mais uma matéria top!!!!!

@kronusnt1637 11 ай бұрын

Parabéns pelo excelente trabalho de pesquisa da história automotiva nacional!

@Marcus-cm8kn 11 ай бұрын

Parabéns ! Otimo roteiro com uma apresentação elegante !

@octaviofontoura3420 11 ай бұрын

Melhor comentarista automotivo

@claudioluizmazzuchetti6167 11 ай бұрын

Na época eu tinha uns 11 ou 12 anos, Achava um carro legal. Pena não ter tido o merecido valor. Isso o torna mais raro, bom pra quem um pedalo desta história. Grande Abraço

@willianshermenegildo7344 11 ай бұрын

Muito bacana seu canal irmão

@jpmerces 11 ай бұрын

O VW 1600 era comum para táxis, por causa das 4 portas. Nao acho ele feio, talvez com a frente da 2 geração da Variant(tipo Brasilia) o design teria ficado mais equilibrado. Na versão duas portas tambem ficou legal na minha opinião. O que matava os vw dessa época era o interior pobre. O corcel tinha um painel mais estiloso

@sergiorodrigues1644 11 ай бұрын

Chou 👍 👍

@guilhermemiranda8884 11 ай бұрын

Conteúdo sensacional, parabéns!

@valcirlisboaproenca3118 11 ай бұрын

O amigo do Bichinho, tem um impecável 😅.

@ittamodotta 11 ай бұрын

Acho que "erro" da VW foi em insistir no "air cooled". Particularmente acho mais harmoniosa a frente de faróis duplos (de frente alta como era o 1600) assim como achava bonita a frente Fissore e do Dodginho 1800.

@educunha2238 11 ай бұрын

Da linha VW alemã acho muito bonita a VW squerback ou variant alemã e o VW TL alemão Tb é interessante. Acho que a VW Tb deveria ter tentado trazer o VW thing ou VW coisa como é conhecido nos EUA seria um carro bem interessante principalmente para se usar no campo e litoral e fazer frente aos bugs naquela época. Sobre o VW 1600 Zé do caixão acho que a VW deveria ter feito com o motor plano da VW variant pois assim teria Tb espaço para um porta malas traseiro mesmo que pequeno ou médio, mas tornando o carro mais atraente.

@orlandodacostatourinhoneto719 11 ай бұрын

Se não tivessem mexido no EA - colocado as quatro portas - o carro teria sido um sucesso; vide o Corcel Coupê 1969.

@taumaturgosousaleite4972 11 ай бұрын

Muito bom vídeo. Riqueza de detalhes e muitas fotografias.

@Henrique-ue1ze 11 ай бұрын

O incêndio foi o pretexto que usaram para descontinuar o Zé do caixão

@andretorres6411 11 ай бұрын

Muito bom Valter! Zé do caixão virou carro de taxista,

@AndreGuimaraesoficial 8 ай бұрын

Este VW era o preferido dos taxistas

@5amarcha 5 ай бұрын

Exatamente!

@ewertoncondedamattamachado1277 11 ай бұрын

Muito boa matéria! Mas os 4 farois eram dos Vemag...

@edmilsonspinelli3314 11 ай бұрын

Parece que houveram alguns VW 1600 que saíram de fábrica com os 4 faróis, mas com o capô do modelo de faróis retangulares. Já ouvi vários relatos, há procedência?

@AdemarDepaula-xm6qy 11 ай бұрын

No lançamento a volks tinha que ter os dois projetos 2 ou 4 portas quem sabe daria mais serto

@celsonascimento4644 11 ай бұрын

Já vi aqui em Minas uma variant que apareceu nessa filmagem, ela tinha uma diferença nos faróis e lanternas alguém sabe me dizer algo?

@junioaraujo8998 11 ай бұрын

Arretado muito bacana só não gostei do apelido zc

@cristianodummel316 11 ай бұрын

Pelo menos com ele, o motorista não ficava na rua com uma roda quebrada, o VW era mais resistente!

@GaragemVW 11 ай бұрын

Essa tabela de produção está incorreta. Foram fabricados pouco mais de 24.000 unidades.

@5amarcha 11 ай бұрын

Obrigado pela observação. Vc pode me informar a fonte, para eu consultar a tabela decupada e fazer a correção?

@mauriciofortunato6523 11 ай бұрын

Enquanto a vemag desenvolveu o fissore junto com esse estúdio italiano , desenho limpo ,moderno , harmonioso e principalmente de bom gosto , a vw jogou fora e fez essa coisa , alias dizem que o fissore foi desenvolvido esperando o novo motor da auto Union que não veio por causa da compra da mesma pela vw.

@RicardoRamosRetrocomputacao 11 ай бұрын

Ele era um excelente carro, mas a VW kgou com esse design frontal horroroso mesmo pros padrões da epoca. Veja o Opala. A GM do Brasil MODIFICOU FORTEMENTE a frente e traseira do Reckord para ele ser o nosso opala. O nosso opala é admirado até pelos gringos. Pegue fotos do Reckord alemão, tinha esses farois horriveis, e um design horroroso, se a GM não tivesse o modificado, jamais teria feito o sucesso que fez. O 1600 poderia ter feito MUITO sucesso, ele era o equivalente do Voyage, um sedan médio (pra epoca) com alguns mimos bem luxuosos pra epoca, e com um preço bem convidativo, mas a ideia burra de ter apenas uma versão 4 portas, aliada a esse péssimo design, matou o carro. Outra caracteristica que poderia ter adotado, seria o motor frontal, como no Gol BX. O sistema de refrigeração dos motores a ar era ineficiente, se a VW tivesse olhado por exemplo, o citroen 2cv, que era parecido, mas só com 2 cilindros, poderia ter aprendido que a helice puxando o ar que vem naturalmente da frente, e é forçado pelas camaras do motor, é muito mais eficiente, do que um exaustor que precisa sugar o ar através de um monte de curvas (por isso era comum ver esses carros parados na subida da serra esperando abaixar a temperatura, alguns esquentavam tanto, que o motor ficava fraco, duro e até travava, devido a expansão do metal quente). A bomba de oleo do 2cv tambem era mais simples e eficiente.

@edgoncales 11 ай бұрын

Comparar essa bosta com Corcel, nem tem como fazer comparação nenhuma !

@mauricioavanzi3402 11 ай бұрын

Pobre VW 1600, de tão feinho já surgiu fadado ao fracasso. Que me perdoem seus admiradores, mas, o Corcel quatro portas era infinitas vezes mais bonito, confortável, espaçoso, econômico, etc... .