Ставьте под коментом лайк, у кого отключен ЕГР.

Чё то у вас ЕГР на микрофоне забился .

Если тебя Грета держит в заложниках, подай какой-то знак!

Ходосу выгодно чтоб егр не вырезали !😃больше моторов продаст

Всё бы ничего, но слушать данный рассказ от человека, заглушившего и вырезавшего ЕГР на своём Туареге несколько лет назад, полная дичь товарищи!

Все послушал и понял что егр лучше отключить)

Когда накапливается большое количество снятых клапанов ЕГР, можно отснять видео о том как полезен ЕГР и попытаться сбыть их немного. Потом снова сделать актуальным видео о необходимости его удаления. Так-сказать, круговорот ЕГР в природе. На выходе профит для сервиса.

Чот как-то размыто,невнятно, много "воды", неточностей и мало сути . Настораживает . Как будто перед сьемкой в интернете почитал только что.

Ходос Авто, на холостых, клапан ЕГР закрыт ВООБЩЕ, чтобы стабильные обороты были, как и на максимальных. Изучайте матчасть! Задача ЕГР - уменьшить выделение NOx при средних нагрузках (для экологии). Клапан ЕГР добавляя выхлопной газ(CO2 + вода) во впуск, тем самым обедняет горючую смесь и уменьшает максимальную температуру горения в камере сгорания! В результате чего выделяется гораздо меньше NOx, поскольку реакция - эндотермическая, а дизель или бензин - топливо АЗОТИСТОЕ! Только для уменьшения NOx(на средних нагрузках) ЕГР и предназначен.

Странный парадокс,ставят интеркулер что бы максимально охладить и увеличить объём поступаемого чистого воздуха в цилиндры.И тут же впихивают грязные,раскалённые газы во впуск.ЕГР зло!!!На 20 тыщ. снял впускной колектор и был в шоке от количества сажи,заглушил,масло теперь от замены до замены как слеза(пробег уже 80 тыщ.).

Всё послушал,большое спасибо. Сделал для себя вывод: глушить ЕГР можно и нужно. Жаль, не везде возможно.

Егр не мешает а помогает всем зарабатывать, дилеру торгашу запчастями и т. д.....поправьте меня если я не прав

Почему тогда Cummins на газеле с егр проходит 150-200,а без егр 350 -500 т.км

1.9 jtd. Ради эксперимента открутил патрубок на егр, чтобы посмотреть сколько сажи летит во впуск. Завел и был неприятно удивлён. Заглушил. Никаких изменений, ни положительных, ни отрицательных не заметил. Работа мотора такая же, расход тот же, тяга не изменилась. Зато пусть чистым дышит, а не чернотой.

M9R заглушен на 50 тыс(физически и програмно + сажевик в утиль), сейчас 115 тыс. полёт нормальный. Плюсы - масляк темнеет значительно медленнее, тяга веселее(субъективно), кака во впуск не летит. Минусы - не заметил. Может на холостых чуть шумнее звучит.

Михаил, при всем уважении я бы вам рекомендовал более глубокого изучить систему , прежде чем о ней рассказывать людям!

Факты говорят обратное, прошивка+глушение ЕГР. Больше мощности и меньше проблем.

Нужно согласиться только с тем, что при отключения егр обязательно отвязывать программно и все. Егр глушить обязательно.

Варианты, если движок уставший (150-300 тыс. км) 1. Отремонтировать ЕГР и ждать, когда отработанные газы с маслом засрут впуск и ЦПГ и приехать на капиталку после 50 тыс. 2. Заглушить и отшить ЕГР и откатать на моторе ещё 100-200 тыс. км с чуть большим расходом, что всё равно дешевле капиталки. 3. Сразу заменить или откапиталить мотор. Очевидно что второй вариант дешевле. ЕГР, как и многие другие системы хороши пока мотор новый. Очень тонка грань между экономией на топливе и экономией на ремонте/покупке нового авто.

Вольву собери лучше,глушитель ЕГРов...

ЕГР и кристалическая решетка - основные элементы современных моторов.

Почему то когда говорят про ЕГР то многие забывают раздельно вести речь про бензиновый егр и про дизельный потому как прямо противоположны

Материал из Википедии - Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. Вопрос о назначении EGR можно дальше не обсуждать.

Аргументы в пользу ЕГР довольно сомнительные. На низких нагрузках двигателя нет опасности детонации. Наоборот, на этих режимах зажигание делают более поздним вплоть до 30 градусов (оптимальный угол 30-35 град, а реальный около 5 град) как раз с целью прогрева катализатора, а не экономии топлива и эффективности работы двигателя. Могу допустить, что в этом режиме за счёт ЕГР впускные и выпускные газы будут более горячими и потому опережение зажигания можно слегка увеличить. Но в конечном счёте всё опять упирается в экологию, а не оптимизацию работы двигателя. Опасность детонации как раз на больших нагрузках (педаль газа в пол), но на этих режимах ЕГР закрывается, поскольку он снижает мощность двигателя. А вот разогревать балласт выхлопного газа - это как раз снижение топливной экономичности. Уменьшение скорости сгорания смеси, когда в ней и так полно выхлопных газов из-за низкого давления во впускном коллекторе - весьма сомнительный аргумент в пользу экономии топлива. А вот попадание осколков керамики нейтрализатора в цилиндры через клапан ЕГР - это серьёзная проблема. Я всё не мог понять каким образом керамика из выхлопной трубы может попасть в цилиндр двигателя. Не могу я себе придумать пользу от ЕГР, разве только более быстрый прогрев холодного двигателя. Ну, и дополнительный нагрев катализатора на малых нагрузках.

Вывод по видео - если проблемы с ЕГР то срочно езжай в Ходос, чини мотор, топливную, мозги, коробку, турбину, ступицу... Отдавай 100500 деньгов. А егр нетрош!!!)) Я вот с обманкой езжу на дизеле ом647. Как раз на холостых стало гораздо мягче работать, тяга добавилась с низов, мотор более ровно работает не теряя мощность и скорость на подъему в горку. Впечатления только положительные. Жалею что раньше не заглушил насмотревшись и начитавшись похожей ДИЧИ.

мне кажется или раньше Ходос топил за выпиливание егр?

Всем привет, занимаюсь автоэлектрикой диагностикой. Приезжали машины с проблемой с холостыми, троит. начинаешь искать смотреть выясняется что все болячки из за ЕГР. так что автор не прав насчет ЕГР. это всего лишь экология. на дизелях да есть эффект, особенно на 200-ках. быстрый прогрев. Но минусов больше чем плюсов, и это мое мнение

ЕГР понижает температуру в камере сгорания и продляет жизнь двс ! Вовремя чисти и будет счастье ! Проверено лично на многих авто !

Михаил а как же ты раньше говорил что надо егр отключать?Целое видео было сделано.

Дядя Михаил, а сделайте, пожалуйста, такой же ликбез про дроссельную заслонку в дизелях. Спасибо. Друзья, чуть-чуть плюсаните хотя бы, спасибо.

а почему же тогда на новеньких крузаках дизельных с пробегом 5-6 тыс все впускные каналы в сантиметровых сажах

Миша, у тебя ЕГР головного мозга! Сначала отключаешь, а теперь снова включаешь! И каждый раз на эту тему видос пилишь! :)

Дада. Клапан не глушить/отключать и масло менять раз в 10-15 тысяч, как в мурзилке к автомобилю написано. Производители под давлением экологов и маркетологов делают абсолютно полезные конечному потребителю штуки.

Если мы будем глушить ЕГР,то как вы слесарюги зарабатывать то будете?

Кажется был видос где Миша говорил что егр зло и его нужно глушить

" Потому что в двигателе нет лишних деталей" А теперь мы покажем вам видео как катализатор убивает ваш двигатель!)))

Судя по коментам владельцы егр начинают сами себя успокаивать!

У меня после глушения егр разрушилась кристаллическая решетка.

Получаются какие-то несостыковки. Как все мы знаем клапан егр открывается и пропускает отработанные газы на холостом ходу. А все кто когда-либо ездил на дизеле отлично знает что на холостом ходу дизель совсем не хочет нагреваться хоть с е г р хоть без него с турбиной хоть без нее. Вопрос о каком перегреве идёт речь вы о чём специалисты?

расскажу свою историю с EGR pajero IV 4m61, в общем на пробеге 114к загорелся чек, диагностика не открывается клапан (клин), случилось это после 3 месяцев сугубо городской езды на работу 5км и с работы, ну заказал ЕГР, 2 недели ездил с чеком потом пришлось поехать в другой город и чудо после примерно 50км чек погас, и не загорался больше, сканером проверили все работает, через месяц в городе опять чек, опять то же самое, ну тут решил проверить, и тупо на объездную дорогу и несколько подъемов "тапка в пол" ох сколько скажи летело... и чек погас после перезапуска , с тех пор взял за правило периодически давать двигателю просратся , пробег уже более 265к проблем с двигателем нет жора масла нет. еще заметил если егр в ошибке то расход на холостых оборотах 8-9 литров в час без ошибки от 1.5 до 3 л в час.

Покажите это видео Травникову!!!

Очень поверхностно, с грамотной перепрошивкой блока управления, отключение ЕГР это огромный плюс.

Теперь я понимаю что правильно поступил заглушив клапан на абсолютно новом двигателе два года назад и сегодня отписался от этого канала

Спасибо огромное!!! Забираю на драйв!! Вы ответили на мои вопросы.

Грета Тумберг аж кайфонула от этого видоса)))))))))

Видать большая партия мало б/у клапанов с Эмиратов пришла ;)

В современном моторе куча ненужных деталей и систем! Работают они по 2м принцыпам а именно 1.карточный домик! 2. Уменьшение объема кошелька владельца в астрономической прогрессии. Все!

расскажу свою историю с EGR, авто Pajero IV с 4m41 брал новый, и на пробеге 110т. км. загорелся "чек" по EGR, диллер приговорил к замене клапана по причине "клин", я его даже успел заказать, но так получилось что понадобилось съездить в соседний город и о чудо, спустя 150км по трассе чек погас и не загорался почти пол года, но через пол года ситуация повторилась, начал анализировать, ну и получилось так что я почти 3 года ездил с работы на работу по 3км по пробкам утром и вечером, +прогрев , итого все загадилось нагаром из за того что двигатель просто не успевал выходить на рабочие режимы, дак вот после повторного загорания чека, я просто поехал и "прогрел" движок по трассе, и после пары обгонов "тапка в пол до отсечки все передачи" чек погас! теперь периодически даю просраться движку, итого 10 лет 315т. км, проблем с двигателем нет, клапан родной!!! Жора масла нет! и четко видно если авто молотило на холостых длительное время (час, и более) а потом дать ему просратся много сажи вылетает буквально за одну прогазовку (обязательно под нагрузкой что бы турбинка давила) , а вот если теперь представие что если не давать двигателю "просратся" все это копится, внутри и забивает все! и причина только в неоптимальных режимах работы!

Просим прощения за частично запоротый звук.

Фольксваген выпускает штатные заглушки для своих моторов. конкретно для дизелей 1.9

Извините вставлю свои три копейки. Начнем с того,что Вы один из немногих мной уважаемых блогеров которые разбираются в технике.Иногда с удовольствие смотрю Ваши ролики. Так вот сам в технике далеко не профан (имею соответствующее образование) Стаж вождения более 25 лет.У друга свой сервис (это к тому ,что различных приборов для разной диагностики хватает.Машину в основном обслуживаю сам (так как люблю поковыряться). Проездил и поковырял наверное более 50 марок авто(это в основном японцы) начиная от Скайлайна заканчивая сейчас последней Хондой степвагон (спада).Это вступление для того чтоб не писали ,что пишет дядя Вася с шестой модели жигулей. Теперь о клапане ЕГР известно ли Вам,что например Аутлендер с двигателем 6B31 поставляемый в США шел вообще без ЕГР ? А в Европу с ним? Причем в зависимости от штата так же машины шли как с клапаном так и без него .Обусловлено это было только одним.Разные экологические требования в разных штатах и странах вот и все.Ни на какие прошивки этот клапан не влияет. У меня самого Outlander XL только с двигателем 2.4 4B12 Так вот я проездив на нем 3 года (с нуля) столкнулся с проблемой плавающих оборотов на холодном двигателе. Причина как Вы и говорите конечно была не в самом клапане а в грязной дроссельной заслонке.Я естественно ее промыл карб клинером (плавающие обороты ушли) ТО я делаю сам и не реже 10тыс км. Ну или просто когда подъемник в сервисе свободен.Через приблизительно 9тыс.проблема вернулась вновь.Опять разобрал и промыл дроссельную заслонку (Все агрегаты свечи,форсунки.................проверялись как с помощью сканера так и с помощью визуального осмотра) Все показатели авто в норме.Но не мыть же ее каждые 10тыс. Заглушил нафик этот клапан 3мм паронитом. И все пробег после этого 180-200 тыс км.Проблем нет.Все системы в порядке.Заслонку по прежнему визуально осматриваю каждые 10тыс. Как с завода и больше не мыл ни разу. Эбу не шил,расход в норме,тяга в норме все давления в рампе,впускном коллекторе в норме.Выхлоп на наличие co не проверял,но думаю ,что он вырос после глушения.Да и еще для митсубиси Аутлендер продается заводская прокладка данного клапана вот ее номер 1582A236, а к ней и заглушка ENA CE13021.Как Вам такое? Думаете инженеры митсубиси внесли эту заглушку в каталог запчастей ,чтобы поскорее убивать двигатели своих клиентов??? Думаю как раз нет и влияет клапан только на экологию как раз (это о том,что на одном и том же движке может как устанавливаться данный клапан так и нет в зависимости от экологических требований страны импортера). Поделитесь своим мнением развейте мои домыслы :)

Из какой области технической летературы это можно проверить и получить провдивую информацию так как сам являюсь механиком по ДВС. 4 класса, но такое первый раз слышу

всё вырезать на старом дизеле к чёрту, ставить вебасту, прошивку побогаче с бустапом и будет вам счастье. После удаления клапана ЕГР во впускном коллекторе кроме масляной плёнки никакой грязи, сажи нет. Ну конечно виноват не сам клапан )))

Меняющийся звук это гипноз и внушение что бы не резали егр

Поддерживаю предыдущие вопросы! Михаил, Вы около года назад выкладывали видео с мыслью, что ЕГР глушить нужно обязательно, ибо оно есть зло! Как так?

Как приятно слушать грамотную речь, ты красавчик

Я думал ходос компетентен

Народ после просмотра этого видео кинулся в срочном порядке переписывать Википедию 😁😁 Не согласен. Пример: старый двигатель VAG 9A в исполнении для Калифорнии (надо напоминать, что в Калифорнии самые жёсткие эко-нормы были, есть и будут?) имел в своём составе систему EGR, для остальных же рынков сбыта нет. В остальном, что для Калифорнии, что "обычные" двигатели одинаковые, как по "железу", так и по навесному. Нейтрализатор, система впрыска, лямбда, ЭБУ!, система зажигания - всё одинаковое. Сейчас EGR на бензиновых моторах встречается всё реже, её обязанности возложены на систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске и более современные и "совершенные" нейтрализаторы, помноженное на даунсайзинг и прочие FSI.

Отличная информация, спасибо

Я и не глушил егр, он сам сажей забился...

Как же раньше двигатели без ЕГР работали ?

За все моторы говорить не надо,на грузовиках егр наоборот убивает мотор,даже на лукойловской солярке и на холостом ходу он ( егр) вообще не работает, только под нагрузкой

А по каким книжкам вы определяете причину поломки, я помню, Борис Шаломович показывал такую, но я забыл как называется, да и вообще какую литературу используете, мне в учебных целях, для курсового проекта требуется, помогите пожалуйста.

Здравое видео! Показать бы всем балбесам, кто ЕГР глушит.

Сажа с выхлопа это абразив для блока цилиндров. Моторы с егр ходят меньше . Единственный плюс от егр это то что мотор быстрее греется.

ЕГР это зло, заглушен наглухо , 2 года полет нормальный

4м40 до 2005 и 4д56 до 2000г выпуска глушите!) если кто смотоит с такими двигателями! лайк под комент ,автору респект🤝

Миша, самое важное- при рабочем егр заранее купить ящик 📦 карбклинера и пару датчиков считающих смесь во впуске( дад, мар и тд.).

Уже на втором видео держит в руках клапана добавочного воздуха от Ауди и называет их ЕГР . 🧐

Зелёные проплатили эту дичь))

Мишаня переобулся, раньше всем советовал глушить ЕГР и считал его врагом номер один для двигателя, а сейчас?

посыл правильный, но: - EGR на холостых не работает никогда, как и при полностью открытом дросселе, система EGR активируется только на горячем двигателе и только на переходных (частичной нагрузки) режимах. система EGR может быть реализована и с помощью позднего закрытия выпускных клапанов посредством VANOS (BMW m54). стстема внедрена в 30-х годах прошлого века для введения в камеру сгорания инертного газа на режимах частичной нагрузки, что дало возможность понизить пиковую температуру в камере сгорания, и, как следствие, снизить склонность к детонации, повысить степень сжатия и насосные потери, а это ведет к прямому повышению КПД. - снижение образования монооксида азота - вторичное свойство системы, ставшее не актуальным в связи с внедрением трехкомпонентных (CO, CH, NO) катализаторов.

Слишком хайповая тема. Нельзя смешать все в кучу и однозначно сказать - отключение ЕГР зло. В каждом конкретном случае и с каждым конкретным двигателем вывод будет не таким однозначным.

С Википедии : Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.

Много лет работал с дизелями Каменс. Без ЕГР двигателя работали до 500000 км без проблем. С ЕГР 100-150000 и на свалку- гнутые шатуны и разбитые вкладыши- причина течь охладителя и как результат гидроудар, сначала не большие и до полного фиаско. Причина поломанных коленвалов на Рендж Роверах я думаю таже.

Здравствуйте Михаил! Если я правильно понял, то применение катализаторов горения топлива, таких как MPG Boost, категорически запрещено на дизельных двигателях. По причине более высокой температуры в камере згорания?

Вырезал на дизеле своей ауди и не переживаю! 70к полет нормальный.

Да , только первая головка от Ауди и там нет егр и трубки с шлангами тоже от Ауди и это вторичный воздух для разогрева лямбды 🤣🤣🤣

Приветствую, а фильтр егр можно сделать из металлической сетки для нагара?

Подскажите. Значит правильно я понимаю на 30м приусе ЕГР тоже глушить и другие махинации с ним кроме чистке его нельзя?

Каким образом без егр должны вырасти температуры если макс температура будет при полной нагрузке где агр будет полностью закрыт?

Полностью согласен с вами. Я думаю что зависит еще качество топлива. Езжу на vw touran2.0.Tdi.2006 года. Пробег 565000. Родной егр. И не было никаких проблем.

Вопрос знатокам.Потёк антифриз через радиатор ЕГР.Полезли разбирать оказалось, что стоит заглушка на клапан. Может ли это быть причиной протечки антифриза?Теперь приходится покупать всю систему в сборе(радиатора отдельно нету).Ставить ли обратно заглушку или не ставить и перепрограммировать на заводские настройки ЕГР? Форд дизель 2.0 2017г. Спасибо.

L200 2008 год. Дизель, мотор 4D56 136 л. с. На пробеге 70 000 в 2014 году снял ЕГР и прописал прошивку на 170 л. с. с отключением ЕГР. До сих пор ( пробег 170 000) полёт нормальный.

туева хуча ненужных деталей под капотом, которые заметно повышают риск поломки автомобиля, при этом плюсы от их использования настолько незначительны, что их практически незаметно. мотор вполне способен прекрасно работать без этого клапана и сопутствующих ему приблуд.

Интересно увидеть подобное видео про впускной коллектор и вихревые заслонки.

Самое толковое видео про ЕГР на всем ютубе!

Канал отличный! Но, расскажи друг, как тоже сам происходит на твоём Dodge? И когда мы были ребенками))) мы тоже самое делали для карбюратора, о которой писали в журнале моделист конструктор

Вы забыли сказать про одну деталь, а именно про температурный режим работы двигателя. С егр он ниже чем без него. И учитывая с каким запасом прочности делают двигатели то повышение температуры приводит к его более быстрому износу. Вот вам и предел по пробегу в 200 тыс.км современного двигателя. :)

Прочитал не вздумай глушить БТР.я сто раз так делал,и КамАЗ тоже.и нажал посмотреть.почему.пора купить очки

Спасибо! Думал снять и почистить клапан EGR, но оказалось, что к трубке подсоеденены ещё две трубки от блока цилиндра. Посмотрел видео и понял, что это охлаждающая жидкость. Мотор 3СТ-Е Toyota.

Глубинная Причина не раскрыта. Несколько раз переслушал начало теоретической части, это после 10 минуты, так и не услышал... А нужно было начать с: при обедненной топливной смеси температура горения значительно увеличивается, и получается что это происходит именно на не загруженном двигателе, т.е. на холостых и когда тошним по трассе, т.е. наиболее частый режим эксплуатации. А вот далее все нормально. Единственно ещё не корректно (правильно, но не корректно) было сказано про стойкость к детонации топлива.

Я слишал что егр убиваєт кристалическую решотку🤣🤣🤣🤣

Егр применяют для снижения NOx за счёт снижения температуры в камере сгорания. От части соглашусь с Мишей ,на экологию особенно не влияет ибо егр работает в узком диапазоне .

Начал смотреть канал после видео на канале Ярдрея, оказывается тут много чего интересного и полезного! Спасибо!

Сколько я уже про этот ЕГР наслышан и в общей массе мнения делятся примерно пополам. Каждая стороны приводит конструктивные аргументы обоснованности своей позиции. Из чего можно сделать вывод что типичная аксиома эскобара. И в общем то к вопросу манипуляций с егр стоит подходить когда "оно не едет", а пока все работает, не стоит себе и машине усложнять жизнь)

На дизеле у себя удалил егр. Перестроил топливные карты. Поднял давление наддува. Расход уменьшился. Мощность прибавилась. Увеличилось время прогрева двигателя правда. Но поставил вебасто.

Такой серьёзный батл в комментах, будто о чём то действительно важном, например об окрошке на кефире или квасе.

Классное видео спасибо большое полезная информация!

Неплохой кадр. Что за камера ?