いつも説明が具体的、かつ具体例を話してくれるのでわかりやすいです。ぜひ、いろいろな車やバイクの試乗レビューを聞きたいです。モータージャーナリストなどと自称している人たちよりもよっぽど説得力があります。

三車三様、メリットデメリット含めて個性があるんですね、私も含めて大部分の方が、1台持ちだと思いますんでヒロシさんの動画で色んな車の乗り味聞けるんで楽しく拝聴しています

ヒロシさん、こんにちは。 ホンダって面白いですよね～。 NSR250SPを購入して本気で酔いしれていた頃、よくよく説明書を読んでみたら、オシャレにレーサーもどきを楽しんでね！と自ら謳っていましたぁ。そこで酔もさめるかと思いきや、どー見ても本物のレーサーなんです。そーやって夢を見させてくれるのがホンダの奥の深さなんだなぁと思ったものでしたぁ。本物か否かは所有者の夢次第なんですね。 またの動画を楽しみにしています！

なるほどー大変勉強なりまた　楽しみしています

いつも楽しく拝見しております。 ひろしさんと縁のある？レガシィB4（BL5）とS660持ちです。 私もひろしさんから遅れることひと月でVersionZを購入しました。（オープンカーというよりミッドシップ２シーター点が購入ポイントだったので）最初から無限のハードトップを装着しており、剛性不足を感じたことはありません（それでも少しガタピシ音がするときはありますが・・・）。専門家ではないので、感度が鈍いのかもしれませんが・・・ 未だにこの車に乗るときには、ウキウキ、ワクワク、ドキドキするので、いい歳して少しおかしいかと思っていましたが、自動車メーカーに勤務していた方でも同じと聞いて安心しました。😄 これからもS660以外も含めて配信楽しみにしています。

動画待ってました！ありがとうございます。私のバージョンZは、購入してから２年幌を1度も外したことがありませんので、気になりませんでした。ボディ剛性があるなぁと感じていました。ひろしさんの視点さすがプロです！また、次回を楽しみにしております。

足回りの今後の展開楽しみにしてますー😊

優しい話し方に何時もいやされます。わたくしも8年乗っていますがネジレは感じません。友人のロードスターRDはネジレではないと思いますがソフトトップをするとキュキュ音（後からも同じような音）が酷く友人は検討中です。後足回りが柔らかいせいかゴム毬みたいにはねる？S660は個体差では？NDの対策をもしご存知でしたら教えてください。みなさん新車を買えば色々な悩みいや楽しみがあるんですね。これからもKZfaq楽しみにしています。

なるほどです。興味をもって今回も拝見しました。私は多忙もあり全く乗れてないのですが、ヒロシさん号は現在走行は何キロくらいなのでしょうか？ ネコアシ仕様後の番組も楽しみにしています☺

久しぶりにコメントさせていただきます。（ひろしさんと同級生の57歳のおやじです） 冬でも北海道の豪雪地帯でアクティブグリーンパールのS660に乗っていますが、意外に圧雪路が楽しく、けっこうなペースで真っ白な景色の中を駆け廻っています。（メインで乗っているBMWより「駆け抜ける歓び！」を感じられます。ホント） 私はオープンカーはS660しか知らないので、比較対象が無いせいか、ボディ剛性云々についてはあまり考えず「こんなもんかな!?」と思って乗っています。イイ相棒ですねS6は！

いつも楽しく拝見しています。 私のS6ももうすぐ2年になります。ほぼ毎日通勤で50kmほど走っていますが、あまり音は気になりません。皆さんがよく言うエンジンフードの軋み音も今のところないですが、たまに動かすのと、毎日動かすのでは違いが出てくる物なんでしょうか？

いつも動画作成お疲れ様です。S660買った時からこの手のタイヤ依存少なめな車にバキバキのスポーツタイヤはどうなのかな？と思っているんでホイールサイズ変更も含めてゆるくなったボディに合うエコなタイヤなぞをプロの目から考察していただけましたらありがたいです。

2年ほどS660に乗ってました。奇跡のパッケージで実に良くできた楽しいクルマでしたが、オープンではこのスカットルシェイクが剛性感を損なっていて常に小さく揺れていて、大きな入力があると3回くらいシェイクが収まりません。しかしサスやタワーバー、パフォーマンスダンパー他後付けのアフターパーツをお金を掛けてたくさん投入しても少し良くなるものの根本的な解決にはなりません。ねじれ対策の最後の手段としてちょっとヘビーかもしれませんが、ボディ開口部のフロントからサイドシル、リアウィンド周りまでの全周、スポット溶接の間にリベットを打って補強し、サイドステップに昔流行った発泡ウレタン（ホムセンの１液ですが）を注入しシェイクを1回で収まるところまでやりました。割と手軽にできて効果的なのはサイドシルのリベット増し？と発泡ウレタンかと思います、コストも少なくこれでかなり良くなります。

自分も最初にオープンにした時にAビラーのシェイクやボディの捻れは感じました。 そこでボディ剛性を上げたいと思い、車高調より先に装着したのが、クスコのパワーブレースセンターパネル、パワーブレースリヤセンター。この2点はかなり効果がありましたね。 サス交換より先に試してみる事をオススメします。 サスは純正より初期入力のアタリが柔らかいModuloは良い選択だと思います。SHOWAの極も自動減衰調整を謳っていて検討の余地はあると思います。 頻繁に乗らないとバッテリーには厳しいのでCTEK(充電器)を使うのはどうですか？

はじめまして。いつも楽しく拝見しております。私は60歳で自動車部品メーカーを今年退職しました。S6は5年、７万キロ乗っています。ナンバーも同じ5660で親近感を感じます。感覚の違いとは思いますが、私はボデー剛性の低さを感じません。新車購入して1年ほどでModuloのサスペンションとホイールに交換しましたが、とてもしなやかな足になりました。

なるほど、元設計者が仰ると納得ですね。パイクカーなのかはさておき、Hondaは狙ってこうしているのか、やりたいけど制約が多くてできなくてそうなっているのか気になりますね。２年目で走行距離は順調に伸びてますか？

かの黒澤元治もデビュー当初にボディ剛性のことは指摘していましたね。5年目でサーキット走り始めましたが、攻めきってしまえば剛性あまり気になりません。外はふわふわ中はカリッって感じです。

S660への大好きさが伝わってきました！

自分も来月で丸二年になる後期のオーナーですが、段差を超える時は、ガタピシとなりますが、それ以外はNVHのN以外は問題ないです。ただ、最近エンジンフードからピクピクと音が鳴り始めたので、フックに養生を施したら泣き止みました。

いつも拝見させていただきます。S6のボディ剛性は確かにヤワですが、私はハードトップと、ドアラッチのところの補強(アイシンのバッタモン)でかなり剛性が確保できてる様に感じていますよ。それでも少しはギシギシ音はしますが、オープンとの差は鈍い私でもわかるほどです。

まずモデューロのホイールに変えてみてください。それだけで不満が減少して、バネやショックまで変えなくてもいいかもしれません。純正の脚はとても良くできていると思います。

「何かを犠牲にして得られる」 なるほど、世の中に多く見られる普遍的なものなのでしょうね。😊

モデューロXの脚に変えたら乗り心地とトラクションが上がりましたよ。 お勧め純正流用改造です！

ひろしさんお久しぶりです。気づけば私のS6も2年目半ばを過ぎました。 今の所、クローズドで走ることが多く、たまにミシミシいうものの、ハードに走ることも滅多にないので、ボディ剛性はこんなものかと思って楽しんでます。これからどうなるかですが、可能な限り長く付き合いたいですね。 お正月には鈴鹿サーキットの新年走行を申し込んだので行ってきます。

初めまして。たまに観てます。 2年ちょっと前に純正のs6を1日レンタルで乗り回し、その後、3年落ちのモデューロXを購入しました。 レンタカーは初期型αで10万キロ以上走行で、買った車両が0.7万キロ台と=比較にはなりませんが、乗り心地に関しては、明らかに突き上げ感少なく、純正主義の私的には+100万の価値はあったかなと思ってます。Aピラーの振れは、レンタカーでは、そこまで気にして見れなかったですけど、所有してみて振れてるよなーとは思ってましたが、やっぱり振れてるんですね。

この動画とは関係ないですがロードスターのエンジンオイルのその後が気になっているのですがいかがでしょうか？

プレスリリースには床下V字ブレースでねじり剛性を高めていると書いてありましたが、しわ寄せが上部にいったのでしょうか。最初から幌からミシミシ音がしていましたが、そういうことなんでしょうかね。

S660_mod_Xに乗っています。ハードトップ付けて、足は最弱に、タイヤは後期ベータのアルミにルマン５を入れて、安楽仕様にしています、乗り心地はイイです。安く簡単にスーパーカーに乗れると思えば、最高の車ですね、燃費も良いし、維持費は安いし、ずっと保持したいです。他に、２１０後期ロイヤル、ワゴンRスマイルも乗っています。

ハードトップを付けてみては？　また、猫足にする際にリジカラ（SPOON）を付けると良くなると思いますよ。

久々のS6の動画ですね。 МRレイアウトだとエンジンを収めるのにどうしても後ろに大きな開口部を作らざるを得ないので、車体中央部に一本の柱をを通すようなことが難しいのが大きなネックなのではないでしょうか。もしスペースフレーム構造に出来たなら剛性の問題は一気に解決でしょうけど、コストの面を考えると現実的ではありませんし。 ロードスターはFRレイアウト故に無理せずとも剛性を確保しやすい構造なのではないでしょうか。マツダの技報を見たらその辺の説明がありますが、ひろしさんなら元本職ですので見たらすぐ理解されることと思います。

いつも楽しく拝見しております♪ 自由な感覚でカーライフを楽しまれているのが伝わってきます。 わたしは、バージョンZとロータスエミーラ等を所有してミッドシップハンドリングマシンを楽しんでいますが、バージョンZは土屋圭市さんが2年程気合いを入れて練られただけあり、軽でありながら男性を感じる力強さ後に中にバランスの良さを感じます。 エミーラは、排気量、パワー共に6倍程有るのですが、バランスの取れた女性的な感覚を感じるハンドリングになります。 ロードスターも所有しておりますたが、その2台の中間(FRも関係している) 8:23 と言ったところでしょうか、、?

私、若い頃 S660のお兄さん？のビートに7年乗っていました。 自家用車として「富士重工製 プレオ」NA・5MTに乗っていた時期、車検の代車できた「R2」にも乗った事があります。 軽自動車ですが、スバルの「4気筒エンジン」「4輪独立サス」に驚き、他のメーカーには無い「ボディー剛性」を感じました。 プレオは「しっかり感」R2は「カチッと感」と言いましょうか？とにかく他メーカーには無い「ボディー剛性」を感じました。 私はホンダ車もスバル車も「独特のスポーティ感」を感じます。 （スバル→真面目、ホンダ→ナンパ（笑）　お互い、ヨイ意味で ですよ(⁠^⁠^⁠) )

オープンカーこそTRDドアスタビライザーの効果がわかると思います。 GR86では元の剛性もあってあまり分からなかったですが😅

なるほど経年変化が起きやすいんですね🤔ギリギリの所で作られたオープンボディのためにより顕著に感じられやすいと ベンツのワゴンから乗り換えるとロードスターも少々似たような感じを受けましたがむしろ剛性高い方なんですね😊 でもウチの人を乗せたらゴーカートみたいと言われてからはむしろそんな感じが楽しくなりました ということはエスロクはよりゴーカート感ありってことで、それはそれで贅沢なオモチャ感あって楽しそうではあります😉👍 以前の動画にもありましたがタルガなのにロードスターより開放感ありというのも一度是非乗ってみたいクルマです

２年目の異変　興味深くドキドキしながら視聴しました。プロの視点から見たボディ剛性の経年変化。良くない方向の アタリが出てくるんですね。N-ONE　RS　とS660比較してどちらを買おうかなと検討しとこともありました。 買うタイミングが合わず買うにいたりませんでした。GC8　STIと比べるとこれ上回る車がなかなかないので　今はこれが 上がりりの車になるつつあります。今月２５年目の車検をうけました。 次回も面白い秘話待っています。

s660αで納車時からモデューロホイール付けてます　しなるホイールという事で乗り心地を期待しまして

おはようございます。 現在コペンＧＲスポーツに乗っているせっかちジジイです。 人生最後の車にロードスターをと思っていますが シートが合わず腰痛、ペダル配置が悪い等言われていますが 時間と共に慣れるものでしょうか？ 忌憚の無いところをお聞かせください。

無限かスプーンのダンパー入れるとしっとりします✨

ご無沙汰しております。ベータのゴーゴーゴーカートです。 ひろしさん、他の皆さんの言われてるのがよくわかります。私は、カートのように捩れて曲がっていく感じが好きで 乗り込んでいって捩れるようになってきてよかったと思っていました(変態ですかね(^^)) サスは、最初からディーラーオプションで(これはノーマルと比べたことないのでようわからん(^^)) ホイールもたわむと言われているモデューロのホイールです 最近、タイヤも新調したのですが、ブリヂストンのようにショルダーが固いのよりヨコハマのショルダーが柔らかいのが好みで 純正ではなくなったのですが、アドバンネオバのAD9にしました。 これで、私にとってS660の動き「いい感じ」なんですけどねぇ(^^) 最近庭のグラベルに暗くてわからず突っ込んでしまい、右フロントが傷ついてちょっとショックでいっそのこと無限の鍛造に替えるかと 思っておりましたが、ホイールのたわみがどうかと躊躇しております。今後のひろしさんのサスチューニング楽しみに見させてもらいますね。 では、また(^^)

自分は休みが週一しかないのであまりs660にかまってやれず、同じく２年で3000キロしか乗れてません(笑)ヒロシさんはオイル下がり対策は何かされてますか？

乗り始めてすぐに握っているステアリングとAピラーがバラバラに動くのに違和感を感じました。 で、最初にスプーンの「リジカラ」「ステッフプレート(前後・ステア）」を導入しました。 以来、まったく気にならなくなりました。屋根の有無も影響は感じません。 もう一つ、「４４GによるCPUデータのフラッシュエデタ」導入です。下からトルクフルでクロスミッションの恩恵もあり、軽のガマンを全く感じさせません。 これらはオーナーにとって必須のアイテムだと強くお勧めいたします。

お久しぶりのS660。最近他のユーチューバーさんの動画で知りまったく知識がなく受け売りですが、ドアスタビライザーの装着はどんなもんでしょう？ その方の感想はフロントとリアの捻じれ感が減って乗り味が変わった（固くなった）とありました。もしS660用があれば改善も手軽ですね。

個体差かもしれません。２年半９万km走ってますが、今のところ何ともないんです。

ガチな人は高いお金払って剛性確保にハードトップ付けてますもんね。 20万50万でも屋根が売れるのはそういうことなんですね。

はじめまして、いつも楽しく拝見しています。 僕も某大手電機メーカーで長年メカ系の生産技術を生業としておりましたが、2年ほど前に退職した口です。 S660は、つい最近21年式の低走行モデューロＸを入手したばかりです。 乗り始めて驚いたのは、フロントウィンドウ周りの捩れと共振でした(^_^; 仕事柄なのかも知れませんが、ある範囲の周波数の入力に対して起きる挙動には、つい敏感になってしまいます。 だいぶ慣れてきましたけど特定の荒れた路面でブルッ！と捩れるのは気分の良いものでは無いですね(^_^; モデューロＸはしなやかだと聞いていましたので、個体差なのかな？とか気にしていたのですが、この動画を拝見して納得しました。 そういうものなんですね(^_^;) とはいえ、そういうネガも含めて楽しいクルマですよね。 これからも動画楽しみにしています♪

S６に初めて試乗した時、オープン状態の試乗でした。当然ながらスカットルシェイクが酷くてフロントのガラスが、ワナワナ揺れて驚きました。もともとオープンを望んでいたわけではないので購入後、無限のハードトップを取り付けました。以来一度もフロントガラスのワナワナもステアリングのプルプルも感じる事なく１４万キロ走ってます。ポルシェがボクスターとケイマンを出したみたいに…クローズドボディ仕様を出して欲しいのはボクだけでしょうか…（笑）

こんにちは、いつも楽しみに見させていただいています。 私のエスロクは、もうすぐ9万キロですが、ボデーのブルブルは気がついていなかったです。 しかし、重たいホイールが動きが悪くてガタピシしている感覚が嫌いで、ヒロシさん同様に猫足計画を実施しました。 先ずはホイールの軽量化でTE37とグッドイヤーのエコタイヤの純正サイズセットをヤフオクでゲット。脚の動きの猫化でHKSのHYPER MAX4 GTの車高調セットをヤフーショッピングでゲット。中央から三段階減衰力を落としてセッティング。 なかなかの猫足になったとホクソ笑んでいます。 ご参考まで。

今日も勉強になりました。そもそもボディー剛性が低く捻じれが・・・、にはびっくりでした。僕もS660乗っていますが、まったく気が付きませんでした。しかも振動が・・・。ゴムのマウントを交換すれば改善するんですか・・・・？　 また、恥ずかしながらゴルフ８に毎日乗っていますが、ボディ剛性の違いを感じたことがありません（苦笑）。

昔乗ってたbeatは「オープンカーはボディ構造が弱くなりやすくその分（当時としては）重い760Kgでがっちり補強。」で爽快やった。今乗ってる屋根つき36ワークスは軽い670Kgでもスポット溶接マシマシの効果か、あの固い足でミシッともしない。最新気鋭830KgのS6でボディがたわむって聞いて、昔しのイタ車じゃあるまいしチョッとビックリ。だからロードスターはあのドアの厚みなんやね。

ガチガチのホンダファンのシュウです🙇 ロードスターを気にいって S660が、オモチャに見えてきましたかね😃😃 パイクカーと 言われたら ちょっと悲しいですね‼️ 軽自動車で頑張ってる と 広い心で見てやってください😃 ロードスターには、そりゃ〜 オープンの面では 負けますよ😃😃

今日“第三者委員会報告書“を見てました。TVでは短期開発が元凶“の様なコメントが出てますが国内28､海外16車種の多機種生産､その中の≒50％以上がOEM※SUBARUも入ってますね！‼︎これでは他社への供給が優先して生産を圧迫､この経営体質こそが“真の原因“ではないでしょうか‼︎

こんばんは〜 S6動画としては、ちょっとショックな内容だったので、コメントを控えておりました。僕のはまだ距離を走ってないのもあり、そんなに気にはなりません。もう一台のジムニーがそもそもヨレヨレなので、その基準で気にならないだけかもしれませんが。 ただ、新車を買ったのは久しぶりなのと、希少なクルマだと思うので、この先も純正、ノーマルで大事に乗り続けたいと思っております。

ダイハツ問題で思うところの動画1本お願いします。

24年乗ったビートからS660に鞍替えして8年半、剛性には全く問題ありません ガチスポ⁉︎ゆるスポ⁇ キャッチフレーズでお役所の目をあざむくのが世界企業HONDAの御家芸⁇ 納車の頃から長く傾いたフロントガラスが揺れる感じはあります。三角窓で支えていないのもデザインへの拘りでしょう ただ内装材の建て付けパッキン類の経年劣化からくるギャップ乗り越え時の異音(特に冬ごと)は強くなって来ているなと感じます

ヤマハ開発のパフォーマンスダンパー、効くと思います。エンジニアなら興味あるはず

カーボンハードトップにすると、舵角が減りますよ。

S660もロードスターのようにモデルチェンジを重ねて熟成していけるとよかったですよね。

元スバルマンでhonda４輪製品のご利用ありがとうございます。

いつも楽しく見させてもらっています、私は購入時から　パフォーマンスダンパ―をディーラーで付けてもらっているので　神経質な私でも気になりませんよ。

いつも拝見してます。ダイハツの認定不正行為が話題になってますが開発経験者のひろしさんなら“SUBARU“の時を思い起こすのではないでしょうか。多分衝突テストも自ら立ち会われたかと思いますが！同じ軽スポーツ“コペン“も販売停止なんでしょうね！ルーフ､Sピラーが無いオープンカーは更に厳しい数値が求められますがひろしさんは今回の騒動をどう見られてますか？

S6はセカンドカーとして欲しかった😢 ダイハツの新コペンに期待してたが会社存続も怪しい

私にとっては宝物です。所詮は軽の屋根無しなので気にはなりません。ギシギシガタガタは愛嬌だと思ってます。それよりサビは勘弁して欲しいレベルですが。アホなので前期アルファとバージョンZの2台持ちです。いちどモデューロ脚にも乗ってみて下さい。それにしてもグリーンいいですね。その色だけで欲しくなる。買っとけばと後悔です。

今日は‼︎退職が早過ぎましたよ‼︎ひろしさんの“爪の垢“をダイハツ幹部に呑ませてやりたいですね！ダイハツへ教育者としての再就職､はどうでしょうか、しゃべくりも上手いし‼︎^_^豊田章男さんはこの動画見てないでしょうか‼︎

確かにスバルはフルオープンの技術が無いものね。

久しぶりの660動画😊。660との御別れ動画かと、ドキドキしてました(私は、オーナーじゃないけどね😅)。新車発表後に試乗を繰り返し、家のローンが完済したら購入する事を真剣に悩みながら。突如出現したN-ONE RS6MTに心を奪われ😍。『数年後に、660を購入して、人生ラストの車にしよう😊』なんて考えていたら。まさかの終売😰。本気でマジで、欲しい車でしたが。試乗以来、ズット引っ掛かっていたのが。エンジンのフィーリング(ビートの様な、底抜けの回転フィーリングが無い😅)爽快感の不足。エンジンの音の質感の悪さ😅。それと、フロント周りの剛性の不足感。経年劣化の激しいビートと比較しても『これ?新車だよね🤔』と、感じる程の『カタカタ感』どうしても馴染めませんでした😅。解決策は、ハードトップも選択ですね。私のビートはハードトップ仕様でして、このお陰で。結構カッチリした剛性感を得ています(経年劣化の軋みはありますが😅)。実際に私が考えた660購入プランは、βを新車購入して、ハードトップ装着。ステアリングだけアルファ仕様にして、純正モデューロでカッチリ仕様にしようと夢想していました。それくらいに、フロントのAピラーのブレが不快でしたからね😣。でも、やっぱりオープンの良さもわかりますよ。11月の好天の日に、秋田県の男鹿をフルオープンで、走り周りましたが。ハードトップを外され、『ガタピシ』言ってるビートに(止めて戻ろうか？)と考えましたが。１㎞も走ったら『ヤッパ最高じゃんオープン😁』となってましたからね。ひろし　さんもハードトップ(時々)もアリ？かもよ。追伸、最近のホンダ車ですが、防振ゴムのヘタリと硬化が早いと感じています。私のRSも来年初の車検ですが、ゴツゴツとした突き上げが強く感じます😣。ゴム成分の問題でしょうかねぇ。

私は前期型にモデューロXの減衰力調整式サスキットを導入しましたが、少々後悔しています。確かに乗り心地はしなやかになりましたが、この車の最大の魅力であるハンドリングのシャープさが損なわれました。例のT氏の絶賛動画はなるほど、宣伝動画なんだな〜と思いましたね。さて、振動（特に運転手の前付近）賑やかなS660ですが、私はSpoonのSTEERING STIFF PLATE KITを取り付けました。段差乗り越え時のステアリングのブルブルが完全に無くなりはしませんが、かなりマシになりました。ひろしさんのおっしゃるピラー周りの振動とは違ったかもしれませんが、不快な振動が少しでも無くなればとご参考まで。 それから私が導入して足回りからの振動に最も効果があったのが、意外にもエンドレスのブレーキキャリパーキットでした。withコーポレーションのオリジナルキットで純正ホイールでもスペーサー不要です。いいお値段ですが(^_^； もし、今もう一度新車でS660が買えたなら、またこの2つは装着すると思います。 ご参考にしていただければ幸いです。

久々のコメントです。 s660オーナーよ嘆く無かれ、s660は良いぞ。 ハードトップを着けると、確実にボディーがシッカリします。設計者は、本来ハードトップで出したかったのかと思います。 フェラーリもF355までは、キャビンとエンジン部を細いネジだけで結合していたぞ。まともなボディー剛性はモデナからです。 それに比べれば、s660は奇跡のパッケージです。それにs660は、あくまで軽自動車なんですから😅。

ロードスターも新型は剛性高いだろうけど旧型はどうなんだろう やっぱりフィアットの技術要求も高いし提携する事でプラスになってる気がするな しかし何でもそうだけど車も10万キロ当たりが馴染んできていい感じになるって 感じでも無いって事だな～後期バージョンはそういった所改良されているのかだな S660もすぐに改良型を出さなかったのは勿体ない部分だな~だってF1やってるなら F１ぽくハロみたいに横にガラス部分にフレーム通しちゃえば 剛性あがったのにね無理だよ上だけがら空きで軽車体剛性出すってのは 単純なF１から知見を得て新しい流行りをどんどん取り入れるのが日本車だしホンダなのに 後は根本的な問題としてこういった車は車で寝れないシート倒せないってとこが大問題 みんなはこういう車なんだってオープンを擁護するけど欲しいけど躊躇するのは そーいった基本的な車の走る楽しむ休むって言う車を安全にドライブする大原則が 直立不動シートで台無しになってるとこだよやはり居眠りとかは事故は厳しい時代だし 車で休めないと駄目…だからラインナップからも一気に消える寝れるくらいはシート倒せないと 金持ちの道楽っていうカテゴリーから抜け出せ無くなる だってドライブして休むかーって飯を食べてそのままホテル行ったり温泉施設で寝たり 金の掛かる事でしか休めないんだぜそりゃないって必要最低限の事は軽でもやってきた オープンでもやるべきだし消費者の要求は高くないとメーカーは全然作らなくなる 意欲も必要だと思うな