ホンダVTR250のエンジンを高回転ハイパワーに！part3 43馬力VTと32馬力VTRのシリンダー下比較検証　6速ミッション互換性も！

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ホンダVTR250のエンジンを高回転ハイパワーに！part3 43馬力VTと32馬力VTRのシリンダー下比較検証　6速ミッション互換性も！

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マスター55カーチャンネル

Күн бұрын

Пікірлер: 16

@beer-aihouka 4 ай бұрын

凄い観察力と考察力です。尊敬します。

@master55car 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。全然たいしたことはないですよ。内燃機関を触る人でしたら、だいたい誰でも分かるような内容ですからね。今後ともどうぞよろしくお願いします。

@maxzac7908 4 ай бұрын

水平対向とV型エンジンってメンドイなぁって思う

@master55car 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。間違いなくめんどいエンジンですね笑私もほぼ直列派です！

@KOARASHI-Kakuma 4 ай бұрын

VTZ250のエンジンいいね。

@master55car 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。

@bahamooto9022 Ай бұрын

めっちゃ助かりました。俺も似たようなことしようと思ってたのでありがたいです。

@FUJIsan-3776 4 ай бұрын

スパーダのミッションとヘッド持ってますけどいりますか？あと、スパーダのフレームにブロスのプロアームとVTR250Fのエンジンもあります。但し、２年ぐらい放置してるので錆びてる可能性が高いですけど？🤔

@master55car 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。まさにジャストなタイミングでのご提案、大変ありがたいのですが、ちなみにおいくらぐらいでお考えでしょうか？チャンネルの説明欄にアドレスがありますので、よろしければ直接メールいただけますと幸いです。

@123425rabbit 3 ай бұрын

30年位前にVTZ43psエンジンを2代目VT(角パイフレーム油圧クラッチ)とニコイチして43psの油圧クラッチ仕様を作った事が有ります。うろ覚えですが、2代目のエンジンはクランク親メタル1箇所当たりボルト4本止。43psは2本止でした。エアクリボックスも43psの方が大きくて2代目のタンクが乗らなかったです。あとは、ニコイチで組めました。80年代前半のホンダ車はオイルレベル窓に手動式のワイパーがついていてましたね。VTもついてたのですが途中でワイパーが無くなってしまいました。このV2は入交さんも開発に携わっていた名機です。ぜひ楽しんでください。この先も楽しみにしております。

@hashimoto-1107 4 ай бұрын

お疲れ様でした。私は当時友人がVT250に乗っていたのでヤマハのFZ250に乗りました。懐かしいです😂👽👾🤖やっぱりキャブ車はいいですね。

@master55car 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。フェザーですか。懐かしいですね！ 250クラスに４気筒ブームを巻き起こした記憶に残るバイクですからね。今後ともどうぞよろしくお願いします。

@hashimoto-1107 4 ай бұрын

@@master55car さん、フェザーだと安全カミソリみたいですね🤣👽👾🤖ちなみにアルバイトでヤマハのバイクのエンジンの組み立てしてました。単気筒ですが。

@master55car 4 ай бұрын

@@hashimoto-1107 これは失礼しました！フェーザーでしたね笑

@user-gt5sv2qh7k 4 ай бұрын

初めまして VT　型式によりいろいろ違うと聞いてましたが　やはり。私は　VT２５０FCに４２年乗ってます・・・部品取りで　VT２５０Zも。素人なんで　ここまでは・・・まあ　今の所　エンジンだけは、調子がいいので？・・・電気系　外装　足回りなどは　古いので壊れまくりましたが（笑）。いろいろ参考にさせてもらいます。

@master55car 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。 VTのエンジンの変化は年代毎に進化であったり簡素化であったりするように感じます。それにしても初期型に42年も乗ってる人がいたとは驚きました。尊敬いたします！動画が何かの役に立てれば幸いです。これからもどうぞよろしくお願いします。