ホンダVTR250のエンジンを高回転ハイパワーに！part2 43馬力VTと32馬力VTRのシリンダーヘッド比較検証

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マスター55カーチャンネル

3 ай бұрын

Пікірлер: 16

@Mugi_Meshi_9 18 күн бұрын

もはやホンダの内部の方でさえ把握していないかもしれない貴重な情報をありがとうございます。 VTエンジンを愛するものとして、これぞKZfaqの存在意義といわんばかりの有難い動画です！！

@master55car 18 күн бұрын

嬉しいコメントありがとうございます！ VT系エンジンは素晴らしいユニットですから、同じ趣味を持つ方に少しでも参考になる情報をお届けできれは幸いでございます。これからもよろしくお願いします。

@user-nc9fr8yb1z 3 ай бұрын

コメント失礼します自分もvtrを所有していてこのような動画はすごく助かります今後も応援しながら視聴させていただきます！

@master55car 3 ай бұрын

ありがとうございます！自分で出来る人も出来ない人も楽しんでいただけたら嬉しいです。これからもよろしくお願いします。

@bakus-hobby-ch 2 ай бұрын

VTF 乗っていました。　インボードディスクついてました。　50から1000ccまでステップアップしてきましたが　250は下取り車として手放してしまいました。完成度高かったですね。　とにかく回るエンジンで　どの回転域からもついてくるエンジンでした。　懐かしい。　手放さなければよかったと後悔している車両ですね

@master55car 2 ай бұрын

コメントありがとうございます。 VTはRZの対抗馬として誕生したバイクなので完成度が高いんですよね。今でもまだ良いバイクはありますので是非買ってください。機会があれば一緒にツーリングしましょう。

@afloride 3 ай бұрын

おおっ、これマグナの人が一番欲しかった情報かもですね。マグナは10年前にバルブなどの主要パーツが沢山廃盤になってて乗り捨て状態だそうで。

@master55car 3 ай бұрын

そうなんですか？マグナ250も他のVT系部品でなんとかなると思いますよ

@ikkak0 3 ай бұрын

私も兄弟間移植VTRハイパワー化の検討したことありますが一番困ったのが回転タイミング取るためのパルサーをどうするかでした。スパークユニットの配線検討もなかなかに難物でした。結局、私は作業用のスペースを確保できず実践はできませんでした。これからの作業期待しています。チャンネル登録しましたので頑張ってください

@master55car 3 ай бұрын

早速コメントいただきありがとうございます。おっしゃる通り点火系には課題がありますね。イグナイターもVTRの物では上まで使えませんから。そのあたりの対策も考えておりますので、いずれ動画で発表したいと思います。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。