Спасибо за видео.)) ЛАЙК.))) 👍

в замен болтика на котором собирались делать пропил, я бы посоветовал поставить болт от сцепления ВАЗ-2108. он под ключик на 8 а само тело такое-же и ничего не мешает его откручивать. или можно сделать пропил в ухе крепления крышки термостата и извлекать её будет также удобно только открутив один болт и ослабив второй.

Термостат тама 88' я ставил несколько лет назад. Лишнюю юбку спиливал зажав в шуруповёрт. Но по приходу весны я его снимаю и ставлю родной на 82'. Можно канеш газелевский на 70.-если лето жаркое

Вот интересно стало просто. Зачем я это смотрю в час ночи если у меня даже уазика нет.😂

Летом вскпипишь. У меня летом в жару в пробке на стоковом термостате температура чуть выше середины по стрелке на пару миллиметров. Но если мотор заглушить -- ты вскипишь просто. Глушишь, ждёшь 3 минуты, поворачиваешь зажигание и по стрелке температура почти у красной зоны.

так показал бы как по кругу можно ровно подточить

На свой предыдущий патриот 2014 ставил термостат тойота ленд круизер, год не помню, на 82, встал как родной ничего не пришлось подгонять, работал стабильно

Теоретический на горячем двигателе экономнеи, но это только в теории в практике покозала что на 76 ,что на 88 апетит у патриота на АКПП город 20, трасс12,7 без разницы, разве что салон быстрее греется

На 87 градусов есть термостат ween тоже тойота и сделан специально для данных двигателей у меня стоит второй год работает отлично.

Всё дело в точности изготовления деталей И не важно японские корейские немецкие французские . В СССР в 1968 году и радиатор печки и радиатор охлаждения мотора и масленый радиатор был медные . НО так как на планете Земля меди 40 % алюминия 75 % и железа 80 % стали делать алюминиевые . Когда применяли ТОСОЛ А 40 и А 60 полярник обладающий смазывающими свойства знали что патрубкам и термостатам не грозит быстрый износ и заклинивание . А теперь дали слабину . м 1985 .

Я на свой Уаз ставил термостат Masuma 87°, мотор прогревался лучше, но всё равно было холодно.

Привет,а Вы знаете какая температура в подкапотном пространстве,на патрике продувка радиаторов очень плохая,а снизу в добавок всё в защитах,не нужна патрику повышенная температура

(Байпасный клапан) этот нужен для того чтобы воздуной пробки перед термосьатом не образовалось иначе он не откроется*

Не стоит думать что кто то в частном порядке гораздо умнее целого конструкторскго отдела завода..Ставил я эту Таму..Зимой прикольно..а летом движку слишком жарко особенно в пробках и длительном движении по лесу...

сделал антикор а шланги под антифриз оставил черные которые потом разлагаются через 5 лет )) удивляюсь я ....

Это не байпас это чтобы пузырьки воздуха выходили при заливке/смене жидкости, чтобы не было воздушной пробки.

90 для зимы нормально, летом будет 100, у меня родной термостат, зимой 78-80, летом в + 30 с кондеем доходит до 93, потом включается второй эл. Карлсон и температура дальше не ползет, думаю зимой у вас не будет температура выше чем с родным термостатом, разве что в пробках, я на зиму хочу вязкомуфту снять вообще, меньше шума и прогревается быстрее, а в случае чего родной вентилятор который включается на 93 не даст перегреться, в инете есть видео про это, при чем даже с родным термостатом температура не выше 85 даже когда на улице 0

интересно, а если такой термостат поставить на карбюраторную жигули классику эффект будет?

Надо было поменять нижнюю шайбу ещёна термостате он плохо перекрывает малый круг

Зачем вы трубки местами поменяли , откройте бачок взгляните та трубка которая идет с завода от термостата должна быть как раз ближе к крышке , а в вашем случаи наоборот и вот взгляните трубка которая у вас к радиатору она испаряет антифриз паром ближе к пробке это говорит о том что будете чаще подливать , ее не зря придумали по дальше от пробки ))

Здравствуйте как слить антифриз по легче ? Только с радиатора ??

Термостат 83. Если заглушить двиг, то он перегревается, приходится заново зоводить и сбрасывать температуру. Поставив 95, этот процесс можно еще больше усложнить. Болезнь уазов и газелей.

Злые языки говорят, что проходная площадь у этого ТАМЫ меньше. Летом может выйти боком.

Все борятся с перегревом, а ты погорячее хочешь!....

Это что перезалив?

все это шляпа , ты когда поедешь твой мотор откроет термостат и температура упадет на 82 )))а потом встанешь в пробки и будет 88 .. она туда сюда пляшет а как ты там сказал в бмв ? так там она так не гуляет , я тоже заменил термостат понаблюдай как она неваляшка туда сюда гуляет шкала ......

UAZOVOD! А резиновый уплотнитель зачем порезал? Не желательный результат получится, как с дырявого презерватива.😂

Зачем ты брал эти хомуты? Это выкинутые деньги. Они не прижимают ничего. Покупаешь синик патрубки CARUM на Озоне за копейки и ставишь их на штатные хомуты. Просто тянуть их до усери не нужно, чтобы они силикон не прорезали. Где-то засопливит - чуть подтянул и всё. Я 2 года назад поставил, ни капли не было сразу с первой установки. Все патрубки обошлись буквально в 3500р. Никаких хомутов я не покупал. И то менял лишь из-за нижнего патрубка радиатора. Коротенький кусок до тройника из какого-то дерьмолина сделан. Остальные патрубки ещё нормальные были.

Самое интересное что народ поведется на эту чушь. Дополнительные помпы , термостаты, воздушные пробки и еще много всякой лабуды советуют блогеры. На УАЗе пока не поставишь на радиатор или на переднюю решетку картонку или газету в мороз, тепла не будет в машине. Такая особенность конструкции системы охлаждения. Просто, надежно а самое главное испытано не один десяток лет.

герметик это лишнее и так держит

Лучше движок немного НЕДОГРЕТЬ, чем ПЕРЕГРЕТЬ. Поведёт башку - увидишь в рублях, насколько лучше. . . .

И КАКАЯ ВОДА У ЯПОНЦЕВ..

10 ЛЕТ СТОИТ ТАМА 87 ОТ МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ...БАЙПАС СТОИТ ВСЕ НОРМ..