Mam Hyundai I10 N-line od 1,5 roku, zrobiłem nim 30000km, wcześniej miałem Toyote Aygo. Hyiundai miażdzy Aygo pod niemal każdym względem, nawet nie będę wypisywał różnic bo właściwie pod każdym, w Aygo szczególnie dokuczał brak mocy np. przy wyprzedzaniu, zwłaszcza latem przy włączonej klimie, ale różnice dotyczą też prowadzenia, wyposażenia, stabilności przy dużych prędkościach (przy 160km/h Aygo sprawia wrażenie jakby zaraz się miało rozlecieć, wpada łatwo w uślizgi). i10 spokojnie nadaje się w trasy, można nim zasuwać prawie 170km/h niemal całą 170km trasę i nie ma żadnych problemów z przegrzewaniem itp, spalanie wzrasta wtedy do ok 10l/100 km co też nie jest złym wynikiem. Zgadzam się, że w i10 jest duża podatność na wiatr przedni, różnice w spalaniu w zależności od wiatru to nawet 2-2,5 l/100km. Ogromną zaletą są długie przełożenia, na jedynce spokojnie do 30-40km/h, na dwójce prawie do setki, na trójce do 140 km/h (najwyższa dopuszczalna przepisami w Polsce). Dla porównania powiem, że w Aygo na trasie z Lublina do Katowic i z powrotem zagotował się płyn chłodniczy... (brak wskaźnika temp uniemożliwiał dostrzeżenie tego faktu do momentu kiedy z pod maski zaczęła wydobywać się para...) Żeby być obiektywnym wspomnę o kilku minusach i10 które dla porównania w Aygo były lepsze - po pierwsze w i10 jest duża tendencja do przymarzania hamulca ręcznego, Aygo można zostawić na -20 st. i nigdy nie przymarzł do kół, i10 przymarza już w okolicach -2 st (w ogóle i10 słabo znosi warunki zimowe i duże mrozy), i10 ma bardzo słaby natrysk płynu do spryskiwaczy, konstrukcja pompy i zbiornika tego płynu sprzyja również jego zamarzaniu (w Aygo było znacznie lepiej, ale z kolei była tylko jedna przednia wycieraczka kiedy w i10 są dwie). Kolejną wadą jest słaby wskaźnik sugerujący moment zmiany biegów. Owszem, doświadczony kierowca go w ogóle nie potrzebuje, ale ten w i10 jest absolutnie beznadziejny, dla porównania ten w Aygo był bardzo pomocny bo dawał niezłe wyobrażenie jak bardzo obciążony jest silnik kiedy np. jadąc w nocy w deszcz pod górę nie widzieliśmy ani nie czuliśmy że korbowód jest przesadnie obciążony warunkami w jakich jedziemy. Podsumowując jeśli wyższa cena kogoś nie zniechęca to z czystym sumieniem polecam i10 n-line jako fajne i uniewersalne auto z segmentu A

Super odcinek pozdrawiam serdecznie

Super zabawka do miasta. Mogli trochę utwardzić zawiechę. Ale zawsze można zmienić sprężyny na PRO STREET. Takie minus 30mm. Zdecydowanie najfajniejszy maluch.

Dzień dobry, Orientuje się Pan Gdzie mogę nabyć koło dojazdowe , które zmieści się we wnęce w bagażniku ?Bo ten zestaw naprawczy jest ryzykowny . Dziękuję , pozdrawiam

Miałem okazję się przejechać i10 N-line t-gdi gdy szukałem zwinnego, mniejszego auta z pazurem do użytku prywatnego, z zamiarem zakupu na co najmniej 5 lat. Wydawał się dla mnie budżetową alternatywą dla UP! Gti, którym miałem okazję jechać następnego dnia po jeździe próbnej i10 n-line turbo. Nie potrzebowałem większego auta, chciałem jak najnowszego, ekonomicznego auta z lekkim sportowym zacięciem lub tylko z pakietem wizualnym w sensownych pieniądzach. Szukałem nowszej alternatywy dla Pandy 100hp, w której kiedyś się zauroczyłem. Spostrzeżenia: + Hyundai jest naprawdę obszerny w środku. Finalnie skończyłem z Fiestą ST-line 140km która mimo że jest z segmentu B, ma mniej miejsca w środku. Bagażnik również jest duży, jednak minimalnie mniejszy od Fiesty. Jak na klasę A to miejsca jest ogrom + praca skrzyni biegów rzeczywiście jest bardzo fajna, mechaniczna - lepsza niz w UP gti i Fieście + auto rzeczywiście prowadzi się dość dobrze, nie czuć w środku jakbyśmy jechali prymitywnym autem klasy A. + dobre wyposażenie w podstawie N-line, po doposażeniu niczego nie brakuje jak na takie auto - dźwięk silnika jest bardzo nieprzyjemny, bez jakiegokolwiek charakteru (oczywiście, 3 cylindry - ale Ecoboost Forda potrafi brzmieć dobrze) - wygląd tylnej częsci (kwestia subiektywna) - najmniej sportowego charakteru, był po prostu poprawny z pakietem stylistycznym Następnego dnia testowałem UP! gti, co do którego moje oczekiwania były ogromne po przeczytaniu/obejrzeniu dziesiątek testów. Pod względem frajdy z jazdy był lepszy od i10, miał jednak skrzynię 6b (gorzej pracującą) i okazał się trochę za mały (miejsce na tylnej kanapie by awaryjnie kogoś przewieźć). Byłem lekko zdziwiony bo Up! gti jednak zawiódł mnie też sztucznością - bębny z tyłu które rdzewieją po dwóch latach, dźwięk silnika nienaturalnie podbijany przez głośniki i widoczne ślady zużycia przy podobnym przebiegu do Hyundaia i Fiesty. Odrzuciłem opcję zakupu VW i rozważałem ponownie Hyundaia. Rozważałem takze Suzuki Swift Sport ale po wybadaniu grubości blachy na drzwiach zrezygnowałem. Skończyłem z Fiestą 140 km EB ST-line w nizszej cenie i niższym przebiegiem z tego samego rocznika co Up!, ale rok starszą od i10 N-line. Dała mi największą frajdę z jazdy (a to było dla mnie bardzo ważne) i z czystym sumieniem mogę powiedzieć że spełnia wszystkie moje potrzeby, ale nie jest bez wad.

Kia Picanto czy hyundai i10, który ma wygodniejsze fotele ?

😮😮😮

Był też SEAT MII też fajne auto.

Czy rzeczywiście spalanie na poziomie poniżej 4 litrów jest do osiągnięcia na drogach krajowych gdy nie przekracza się prędkości 90 km/godz.??? Pozdrawiam serdecznie.

gdyby z tego silniczka wycisnęli tak ok 130 KM, to przy tej wadze byłaby już prawie N-ka 🙂

Dla mnie osobiście oświetlenie żarówkowe wewnątrz i tablicy rejestracyjnej zamiast LED to żadna wada ;)

Chyba najfajniejsza była Panda HP100, wolny ssak lepiej pasuje do tego segmentu,. Można ciagnac silnik do odcinki w miescie. Niestety, to już nieprodukowane jest.

Zastanawiam się czy go kupić

Samochod fajny ale ta cena ... Trochę drogo jak na takie braki :p... Trochę mam wrażenie że płaci się tu za markę . To już lepiej trochę dołożyć i kupić sobie coś z segmentu B .

Mały ale wariat? Wiem coś o tym 😏